Solas船舶救生圈绳索有什么要求

朋友们，今天我们到船上来学习一下个人救生设备的相关要求。二父啊，那么船上的这个救生衣的配备你知道相关要求吧？ 啊，我们船是给每个船员就是船员房间每人配备了一套救生衣啊，然后还有包括驾驶台，驾驶室跟疾控室， 呃，还有有人值班的场所每人都配备了一套救生衣啊，对的对，好，二婆，那个救生衣啊，平时维护保养的话你都检查一些什么东西呢？检查一下他的海海水救生衣灯，这个电池救生衣灯 啊，然后还有这个哨子啊，也都配备也都配备的挂在这里的。嗯啊，反光带啊，都是完整的，完整可见的。嗯，现 现在呢，我们是在普瑞永航轮的驾驶甲板，下面呢就有二副，给我们介绍一下驾驶甲板自发烟雾信号救生圈的相关要求。 待自亮灯及自发烟雾信号的救生圈从快速释放装置上释放时，自发烟雾信号的保护盖被拉开或折断，内部烟雾冒出来，自亮灯通过水云开关或海水电极接通发光。 平时维护保养时，我们应注意检查自发烟雾信号是否正确安装，是否在有效期内，传检机构签发的传用产品证书或等效证明文件是否在传。 自发烟雾信号应能匀速喷出烟雾不少于十五分钟，当完全浸没在水中时，应能继续喷出烟雾至少十秒钟， 自亮灯应至少能使用两小时。带可扶救生锁的救生圈绳索直径不少于八毫米，破断强度不少于五千牛，并且不打结不扭结。

铁铁们大家好，今天带大家看一下我们船上的舵机，舵机就是为了保持船舶的正确航向及良好的操纵性能，我们船一共有三台舵机， 我们船三号座机是应急座，就是船舶在狭窄水道航行或者是在过运河时，一旦发生跳电或者是一些紧急情况时， 我们船三号座机是应急发电机供电的，也叫应急座。然后启动油泵，现场操相应的跺脚，确保船舶的航行安全。 给大家看一下，这里就是三号舵机的控制电源，首先将电源给它关掉，再将控制权限转到 menu 位置，手动启动三号舵机油泵，然后再将三号舵机的隔离阀给他， 把它锁掉。这里就是现场的操作手柄，往这边选炮特往这边是 sw， 然后这边是现场的指示，跺脚。 给大家看一下，就是船长下达给驾驶员相应的跺脚指令，然后驾驶员在命令水手掏相应的跺脚，看后记得双击。感谢各位支持，再见！

啊，大家好，有好多的朋友问我三副是做什么工作的，今天给大家讲一下，现在我们的三副带着学生在给这个人员落水信号的救生圈换这个，呃，反光带， 这个纠正线的要求是外径不大于啊，八百毫米啊，内径不小于四百毫米，然后这个材料是由自然福利的材料组成的是吧？或者里面有靠这个灯芯草呀，软木抛片的等等， 然后呢，他要能支撑十四点五千克的铁块，达到二十四小时的漂浮状态，这是他们的要求啊。还有这个救生圈的质量，一般的救生圈质量是要求 不小于二点五千克，但是现在这个人员落水的救生圈的要求是四千克啊，不小于四千克，或者是重量足够能够把这个烟雾信号垂入水中，这是他那个烧 袜子要求啊，他这个绳子的，你看这这绳子没有，他们的这个直径也有要求，不能洗不小于九点五毫米啊，然后是外径，这个就中间外径的四倍，这是他们烧把子要求啊，来，现在看我们三夫现在把他给 啊，把它这给给放上去啊啊，这边还有一个烟雾信号，这个烟雾信号也是有要求的啊，这个烟雾信号大家看到没有？ 烟雾信号的要求是什么？烟雾信号要求是能够在平静的水面上漂浮燃烧不少于十五分钟啊，这是他的要求啊，所以说大家注意安，然后这个是 放在位置也要注意啊，还有骚拉丝特别有要求，我给你们看一下要求这个绳子啊，相当这个外侧能够达到这个水面直接垂直向海面，不能向内，也不能向外，那边有个开口啊，开口是直接向外的，大家注意，一定要注意啊，这是一个，也是一个检查的项目。

兄弟们，后台私信说想学舟艇的比较多，从今天开始，我们将做一系列的视频教材，会的查漏，不缺不会的预习，增长新知识。水域救援中讲究抛滑油， 会用到这样的神器，首先是站在岸边，能不下水就不下水，利用身边的树枝、木板、救生圈或者抛绳包将落水人员拉到岸上。抛绳包看起来一样，实际上是有区别的，像这种桶包装的绳子比较长，他能达到二十五到三十米长， 这种是我们主要用在艇上设施固定的，不适合挂在身上携带在身上会来回摆动，不利于我们做其他的救援动作。一般情况下，我们会用到这种便携式的泡生包，里面的绳子十五到二十米。泡生包要区分清楚，如果是单面滤网，要滤网朝下封闭面朝上， 如果灌满水，重量会比较大。打开抛绳包，一般绳子是零点八到一点零左右的福利绳，我们在网上看到那种用散绳做的自制投绳包，他不建议大家用。第一受困者抓到手里边会很容易打滑。第二会很勒手，很疼很疼。 拿到陌生并非熟悉的抛绳包以后，第一件事是要打开绳子，将所有的绳子都拿出来， 检查有没有绳子打结，另一个是看绳子底部有没有固定在后面的抛绳包。课程中我们会用到像这样桶装的抛绳包，它下面有两个结，外面一个，里面一个，很多人打一个的会看到下面滴溜这么长，那你知道为什么要打这个结吗？在装绳的时候，我们可以用 叠加的方法，可以在头盔上挂一个快挂，也可以用这种过肩的方式来装，再看这个绳结，绳圈的长度大于两指，小于手掌，为了防止我们套在手上，只需要方便快挂就行。安装好以后，走吧兄弟们，我们去抛绳包去。

呃，这个抛神器呢是我们商船中必须要配备的救生设备，一般只能在紧急情况下才能使用。我们抛神器的组成部分呢，一般都是弹头和这个抛射器组成一个组件，然后火箭呢，引燃绳和这个炮神器一起在这个容器当中形成一个组件， 这就构成了我们这个炮声器，但是只能使用一次，是这个火焰发射的，所以只能使用一次，在没有风的条件下呢，他的发射距离应该是大于二百三十米的。那每一组炮声器都必须要经过斯瓦斯公约修正，符合这个 lsa 要求，经过传奇社鉴定之后才可以在船上使用。使用以前首先要把它头部的盖子拔开，然后把里面的缆绳绑到固定缆桩上，安全消拔开以后就可以使用了。 这个视频是我间接网络上他传使用炮声器的视频，大家看一下是不是一发入魂呢？

验传师 a 级知识分享之近期生效新规哈喽大家好，欢迎来到芳芳的验传师播课。从二零二五到二零二六年，埃某有多项重要的 solus marp 公约修正案集中生效，给实传检验标准、传播设计要求及公司管理体系带来了重要变化。 本期我将为大家分享这些修正案的核心内容，希望能对大家的验船师备考有所帮助。主要内容包含三部分，一是二零二六年一月一日生效的 solace 公约一篮子修正案。二是二零二五年八月一日生效的 mark 公约修正案。三是二零二五年七月一日生效的压载水公约修正案。 好，首先来看第一部分 solace 公约一篮子修正案。先来看 pfos 灭火剂的限制规定， p f o s 是 一种表面活性剂，它过去主要用在泡沫灭火剂中，对扑灭油类火灾效果很好。但是它有两个致命缺陷， 一是在自然环境中很难降解，二是具有一定的毒性。所以这次修正案明确禁止使用或储存含有 p f o s 的 灭火剂。具体来说，二零二六年一月一日，即之后建造的船驳， 从一开始就必须安装使用不含 p f o s。 的 替代型灭火剂。对于二零二六年一月一日之前建造的现有船薄，必须在二零二六年一月一日之后的第一次检验之日之前，完成对现有含 p f o s。 灭火剂的移除和更换。 并且移除下来的禁用 p f o s。 灭火剂也不能随意排放或丢弃。新规要求必须将其送至适当的案机接收设施进行专业处理。再来看起重设备和毛操坐脚车的要求。 长期以来， soley 公约对船上这类设备始终缺乏一套统一的强制性国际安全标准，相关要求主要依赖船级社规则和其国规定， 这直接导致全球传播中此类设备的设计、制造、检验及维护水平参差不齐。而由起重设备和毛糙坐脚车引发的人员伤亡和设备损坏事故在船事故中的占比一直居高不下。 这次 sol 修正案就补齐了这一长期存在的安全监管短板。起重设备比较直观，这里要强调一下毛操坐脚车，它并不是指船上的毛机，而是指安装在特定工程船上，专门用于在海底作业中布设、 回收和调整大型毛具及细薄缆绳的重型作业设备。这里大家注意一下。来看适用范围。 修正案排除了四类起重设备，海工平台与近海施工船的起重设备适用于更专业的 modu 规则或近海专用规则。集成舱改机械被视为船泊舱口盖的组成部分，它的安全由船泊结构和稳性要求来保障。救生阀降落设备适用于专门的 lsa 规则。 另外，对于安全工作负荷小于一吨的小型起重设备，主管机关有权决定是否豁免或减轻对新设备的设计认证要求和对旧设备的检验追溯要求的严格规定。因为小型设备发生事故的严重性和潜在后果相对较低，这体现了一种风险分级的平衡。考虑 来看起重设备和毛操坐脚车的设计、建造与安装要求，这里的重点是为不同时间安装的设备设定了不同的要求。 首先，对于二零二六年一月一日即之后安装的新设备，规则非常严格。起重设备必须按照主管机关认可的标准，比如说船级设标准来进行设计、建造和安装，并且在安装后 首次使用前，以及经过重大的修理改装之后，这几个时间节点必须进行覆盖、测试和全面检查。同时，设备上必须永久标注其安全工作负荷， 并备有书面证明。而毛操坐脚车的设计、建造和测试应该严格按照 i m o。 制定的毛操坐脚车指南，最终结果需要令主管机关满意。那么，船上二零二六年一月一日之前已经安装的现有设备该怎么办呢？新规没有要求立即更换，而是给了一个合理的过渡期。 这些现有设备必须在二零二六年一月一日或之后的第一个换证检验之前进行测试与全面检查， 并且起重设备还需要补齐安全工作负荷的永久标记和书面证明文件。这样就通过计划性的检验，逐步将所有传播的设备安全水平提升到统一标准来看。维护、操作、检查和测试要求，这一点确立了持续性的强制安全责任。 船上所有起重设备与毛操作脚车以及同他们一起使用的可拆卸零部件，不论它的安装日期是哪一天，都必须根据 m o。 制定的起重设备指南或者毛操作设备指南进行持续的操作测试、全面检验和定期维护， 这样就确保了设备在整个使用寿命内的安全性能得到动态监控和保持。来看，失效的起重设备和毛操坐脚车，这一点主要是为了防止因用于货物作业等特定功能的设备故障而导致的不合理滞留。 首先明确了船东和管理公司有不可推卸的义务，采取所有合理措施来维护设备处于正常工作状态。随后明确说明了一台起重设备或毛操坐脚车发生故障，不等于整艘船泊不适航，防止港口国检查官仅仅因为一台辅助性作业设备故障 就认定船泊不适航并将其滞留。当然，前提是船长必须证明自己已履行了专业职责，即在制定航行计划时已充分考虑该故障设备的影响， 并采取了替代方案或预防措施来确保本次航程的安全。来看电子倾斜仪的配备。新规定 修正案规定，二零二六年一月一日或以后建造的三千总吨及以上的集装箱船和散货船，应设有电子倾斜仪或其他措施，以确定、显示和记录传播的横摇运动。 之所以针对这两类传播作出强制要求，是因为集装箱传播重心普遍较高，遭遇风浪时容易产生瞬时大幅横摇。 散货船在航行中可能因船舵晃动发生货物液化或移位，导致船舵瞬间失稳倾覆。而电子倾斜仪能提供更直观、更精确、 更丰富且可记录的船舵横摇数据，为船员实时调整航行策略提供依据。来看货船起居处所、服务处所和控制站的保护。 修正案规定，二零二六年一月一日起，新造货船的固定式炭火与失火报警系统要求全面扩大烟雾探测覆盖范围，将所有控制站和货物控制室纳入一 c 法、二 c 法、 三 c 法的强制探测区域。而二零二六年一月一日前建造船泊无此新增要求，仅需在后续检验中维持原有合规状态。 来看集装箱丢失的通报新规最近几年，全球范围内集装箱落海的事故频发，落海的集装箱不但对周围航行船驳构成安全威胁，还可能造成环境污染。 但是此前缺乏集装箱丢失后的强制性计时报告程序，这次修正案就填补了这个监管空白。根据新规要求，集装箱落海事故发生后，船长必须立即详尽地向附近船驳沿岸国及传奇国这三方主体通报。 若传播器船或船长报告不完整无法发出，则由船公司尽最大可能承担上述报告义务，确保报告责任不落空。船汽国政府在接到船长或公司的报告后，必须立即将事故详情向 i m o。 报告，已转化为全球共享的公共安全信息。 来看燃油闪点供应商源头声明与问责机制近年来，在行业监管和事故调查中，持续发现一个严重安全隐患， 船驳、家装和使用的燃油闪点低于收了公约要求的六十摄氏度，但问题的根源并不在船上，而在燃油供应链。这次新规就是为了解决这个源头性隐患。首先，明确了确认案例的定义，只有当今认可实验室按标准测出闪点低于六十摄氏度，才构成确认违规。 其次，强化了供应商的源头文件责任，要求供应商在加油前提供签字的复合性声明，明确所供燃油符合闪点大于等于六十摄氏度的要求，并注明测试方法。 同时，加油记录单必须载明具体闪点值或一份表明其闪点经测量为七十摄氏度或以上的声明，这为船方接收油品提供了明确的接收依据。 最后，各地约国政府需将发现的确认案例报告给 i m o， 并对违规供应商采取行动，遏制其提供不合格燃油的动机。来看第二部分妈坡公约修正案。注意，这里指的是二零二五年八月一日已经生效的 me p c 三八五八幺号决意。 首先来看传播动力系统重大改装时的氮氧化物排放控制要求。这里的修定主要是为了给传播进行动力系统升级提供一条明确的、有条件或免的合规路径。 首先，规则把安装替代蒸汽系统的船用柴油机明确定义为替换发动机，避免老船用蒸汽系统改装柴油机来逃避 tr 三的要求。 但是规则允许有条件豁免。考虑到部分旧船进行彻底动力改造时，技术上可能无法满足最严格的 tr 三标准， 新规允许在此情况下经评估后可适用要求相对较低的 t 二二标准。第三，为监督豁免条款的执行，新规要求自二零二五年八月一日起，任何依据此条款安装 t 二二标准替换发动机的情况，其传奇国主管机关必须向 i m o。 进行通知。 来看低闪点气体燃料加油记录单的要求。近年来，低闪点燃料、气体燃料等新型船用燃料的应用更为广泛，这类燃料的特性与传统燃油存在本质差异，但 mark 公约现有的燃料加油记录单要求却主要是针对传统燃油制定的。 本次修正专门为低闪点气体等新型燃料设立了加油记录单的全新标准，它规定低闪点气体燃料加油记录单除了至少包含副路五第一至六项规定的信息，还必须额外包含。 第一，根据适用于该燃料类型的测试方法特定的密度及其相关温度。这里增加密度和温度是因为对于 lng、 甲醇等燃料，其能量密度与密度直接相关，且密度会随温度显著变化。 第二，一份由燃料供应商代表签署并证明的声明，明确该燃料符合本规则第三条的所有要求，这是把燃料质量符合性的证明责任明确赋予给燃料供应商。 第三是硫含量可以两种方式之一记录。一是提供根据适用方法特定的实际值或京工油港有关当局同意声明，经此类方法测试硫含量低于百分之零点零零一 m m。 这体现了务实主义，因为对于像 lng 这样的纯净燃料，其硫含量天然极低且稳定，通常确实低于检测极限百分之零点零零一要求每次加注都提供精确的实测报告，会带来不必要的成本和操作负担。 来看 dcs 数据价值释放与自愿透明新规首先，国际海事组织的秘书长可以根据具体情况，在严格的保密规则约束下，将 m o 船薄燃油消耗数据库， 也就是 i m d c s 中的数据分享给分析咨询公司和研究实体，目的是把积累的全球传播海量的数据激活，使其服务于更广泛的公共利益和行业转型。二是应传公司传东的请求， i m 秘书长必须向公众提供该公司所拥有传播的燃油消耗报告，而且是非匿名形式的。 这个条款是为公司提供了一个主动、官方、可信的渠道来透明展示其船对能效、管理水平和检牌成绩，从而在市场竞争方面获得优势。 最后来看第三大点，压在水公约的修正案。注意，这个修正案是二零二五年七月一日生效的，主要是压在水记录部的电子化。新规 规定了压在水记录部可以是电子记录部，并且电子记录部的一组电子记录应由船长及时进行验证。 今天的播课内容就到这里啦，如果这些分享内容对你有帮助，欢迎点赞、关注和转发，你的认可对我很重要，我会继续以谚传师的视角带你探索谚传的世界。我们下期再见！

国际海上人民安全公约 international convention for the safety of life at sea。 该公约是全球范围内最重要的海上航行安全国际公约。它规定了与安全相关的最低标准，地约国所属船泊必须持有公约规定的有效证书。 公邮国际海事组织 i m o。 负责管理和修定。 solace 公约的诞生直接源于重大的海难事故。一九一二年泰坦尼克号沉没，这场灾难首次推动了国际社会共同制定海上安全规则，产生了第一个 solace 公约。随着技术发展，核心事故的发生，公约经历了多次重大修 正。现行公约一九七四年， solace 公约是目前生效的版本，其最大的创新是引入了默认接受程序。 现行 solace 公约共有十四章，每章针对一个特定安全领域。第一章，总责检查证书等。 第二道一章，构造结构、分舱与吻性机电设备。第二道二章，构造防火、炭火和灭火，非常详细和重要。第三章，救生设备与装置。第四章，无线电通信，包含 g m d s。 第五章，航行安全，包括船泊、航线规划、驾驶台值班、航行数据记录仪、 vdr 黑匣子、船泊自动识别系统、 ais 等。第六章，货物装运，主要是杂货和散货。第七章，危险货物的装运。 第八章，核能船泊。第九章，船泊安全营运管理，包含国际安全管理规则 ism code。 第十章，高速船安全措施。第十一到一章，加强海上安全的特别措施、船泊识别号连续盖要记录等。第十一到二章，加强海上保安的特别措施，包含国际船泊和港口设施保安规则 s p s code 的 第十二章散货船副加安全措施第十三章符合信验证第十四章极地水域营运传播的安全措施包含极地规则 polar code。

你可能知道，课轮上没有必要为船上的所有人员配备足够的救生体。在泰坦尼克号灾难之后，海上生命安全公约中特别规定了最低标准， 一艘客轮每一弦所需的就声挺数量必须能容纳船上所有人员总数的百分之三十七点五。两弦共战船舶人员总数的百分之七十五， 其余百分之二十五可分配在救生法上。救生法一般都是充气式救生法，在紧急情况下，乘客和船员可以登场。大部分的救生法都是用橡胶制成的。 在小船、游艇或摩托艇上一般都配有救生法。他们通常储存在一个白色的外壳 箱子里，并和净水压力是放气固定在一起。如果传沉了，水压会激活。净水是放气弹出一块叶片，割断一段绳，确保就升阀外壳箱子自由漂浮。当它浮向水面时，就升阀的充气绳会被拉紧 压缩气瓶启动后给旧生阀充气，旧生阀膨胀弹开。旧生阀在上浮时，连接旧生阀和沉船的一段绳就会拉紧崩掉。当然，通常情况下，在传下沉之前释放旧生阀。 小型救生阀只能容纳一到六人，重量很轻，可以在船上手动释放。然而，大型救生阀通常可以容纳二十五人，重量很大，很难以手动释放。这个重约一百八十公斤，将近四百磅。 其中船员所需的饮用水占了部分重量，每人每天至少一点五升。就升法的所有配备都要详细检查。 救生阀配有的净水压力释放器，使救生阀在传播沉默时自由飘浮，但最好还是在传承之前就能够释放救生法。 当客船的干弦很高时，人员在水面蹬法是比较困难的。首先考虑的是在甲板上人员蹬法。当然在水面上也可以蹬法，因为船上有绳梯，船上人员可以沿着绳梯爬下来。 但是在甲板上灯阀比在水面灯阀要容易得多。大的救生阀一般都是利用吊挺架来进行释放的。先把救生 方法外壳固定在船上，这样可以防止就生阀落入水中，在释放过程中造成危险。然后把就生阀左右两边的懒绳系固到羊角上。通常你会把右边的懒绳系在绿色的羊角上，左边的懒绳系在红色的羊角上。 接下来你打开外壳的盖子，将就生阀的安全泄扣挂到吊阀架的释放沟头上，是放钩的保险开关处，锁紧状态，再将就生阀慢慢调离甲板。当救生罚进水面的时候，拉动保险绳解除沟头，锁紧开关。 当钩头承重救生阀重量时，钩头保持原有固定状态，一旦钩头不再受力，钩头依靠自身的重量脱钩。基本上 一旦救生阀接触水沟头会自动释放。让我们重新开始。回到甲板上，就生阀左右揽绳记录到传播羊角后，再将救生阀械扣套到吊挺机的沟头上， 用挺机吊起救生阀，把它甩到弦外，然后拉一下充气绳，救生阀膨胀，救生阀外壳脱掉。使用左右揽绳将救生阀拉到船边，这样就可以登成人员了。 当人们进入时，确保就声阀的在重量均匀并达到最大成重量。当所有人都在法里的时候，引导他们尽可能的分散再合，慢慢释放左右揽绳，让救生阀离开船险。吊艇机将救生阀慢慢降到了接近水面的地方时， 先暂停一下，罚上人员抓住释放钩，打开保险，然后再继续下降，就生罚。一道水面钩头脱开就生罚，就自由了。船上的船员可以收回钩子，准备下一个下水的救生罚法。 救生艇将帮助救生阀驶离大船。游轮上实施气船演习时，一般都是用船上的快速救助艇将救生阀从船边拖向更大的救生艇。 他们有强大的动力，所以完全有能力拖着满载人员的救生法。当然，救生法并不要被拖离很远， 只要把救生阀和小船放在沉船附近，就有最大的求生机会。驾驶台会发出求救信号，使用 vhsmshf、 无线电， 甚至使用 gmbss 或 appearable。 所有这些信号都会包含传播的遇险位置。所以如果没有进一步的求救信息，救援人员会从遇险位置开始搜寻。

国际公约规定，船泊自由降落式救生艇需要每三个月在水面操纵一次，每六个月要自由降落下水一次，或根据 i m o。 制定的指南进行模拟释放。 进行模拟释放的目的与程序传播该如何进行模拟释放？国际海事组织海上安全委员会在第九十八次会议进行了修正。修正前后有何变化？检查发现的常见问题，现进行简要说明。 一、修正前后对比修正前模拟释放目的是验证伪抛艇释放装置功能，程序包括船员在艇上启动释放装置，使救生艇滑行一段距离但不落水。 为了降低人员伤亡，本次修正案将模拟下水目的修正。为使人员熟悉救生艇释放程序，强调过程中不启动释放装置，释放系统测试应在另外时间进行，而不必再与模拟下水演习同时进行。 二、修正前的模拟释放选择风平浪静的天气锚泊或靠泊时，都可以首先安装好尾抛艇模拟释放锁具， 对尾抛艇的释放机构、吊艇钩和索具、滑轮、吊臂、液压驱动设备等进行全面的检查，确认 启动吊臂、液压油泵、吊臂起升到合适位置，降落钩头，并安装好吊艇索具，适当调整。吊艇钢丝处于略微张紧状况， 但不要太紧，不要使救生艇脱离滑道，起到保护作用即可。负责试验的人员携带高频等通讯设备进入艇内， 按照正常放艇程序做好安全防护措施，系好安全带，保持正确体式，做好防冲击准备。 操纵驾驶部位的托钩装置进行托钩，救生艇会沿着滑道做一个短距离的滑行，托钩成功后，模拟释放锁具会快速张紧。至此，模拟释放成功 修正后，在程序上免除了最后的脱钩动作，具体验证释放脱钩系统功能的测试传播另选时间进行，不必再与模拟下水演习同时进行。 三、常见问题一、模拟释放锁具问题公约修正以后，模拟释放锁具就失去了原有的功能，但其安全防护功能还在。 船员登艇进行检查、保养等工作时，把模拟释放锁具安装好，可以起到很好的安全防护作用。把日常检查发现的几个锁具问题进行汇总，供参考。图片所示是传播自己插接的锁具是不合适的。 这个图片所示是厂家配套的锁具，但不足之处是增加了塑料保护套。实践证明，这个塑料套不但不会起到保护作用，还会加快内部钢丝的锈蚀损坏。 这个图示的模拟释放锁具明显长度不合适，太长了。这个图示的模拟释放锁具是钢性的链环，不知道是否符合要求。 二、其他问题吊挺，钢丝和链环缺乏加油除锈保养，吊挺钩长时间为加油保养不活络，吊臂液压系统部件故障，影响吊臂的正常工作。

产品定义，娱乐用环形和 u 型救生圈都属于投掷式个人漂浮设备，核心是助落水者漂浮，用于休闲水上活动，可穿戴或投掷。唯一强制合规标准是符合 enseil 一 千一百二十三海上浮力装置安全标准， 这是上架硬门槛核心合规标准。亚马逊要求平台上销售的这两类救生圈需通过 enseil 幺幺二三检测认证，或提供美国海岸警卫队 ask 批准证书。该标准由美国国家标准学会 i c。 与美国保险商试验所 u l。 联合发布，是进入美国市场强制性通行证。 i c o 一 千一百二十三关键检测要求 一、浮力性能净浮力测试要在淡水和海水中提供相应浮力，通过排水重量确定浮力值。动态浮力测试模拟水中活动和水流，确保动态时有足够浮力，让使用者头部在水面上。二、 材料与结构浮力材料长期浸泡不同温度后，浮力损失不超规定，如二十一摄氏度，水中浸泡二十四小时， 浮力保持率不低于九十五。织物、塑料、橡胶等材料强度和耐用性要达标，进行拉伸、撕裂、硬度、耐磨等测试，材料通过老化、耐腐蚀性测试。三、安全设计，不同使用姿势和水流条件下，产品稳定 不翻转，侧倾防水密封好，防止水分影响浮力。材料表面光滑无危险部件材料有阻燃性，燃烧速度不超标准。 四、信息标识产品配清晰持久标签，含产品类型、浮力等级等信息。安全信息用英文 上架亚马逊所需文件 e 检测报告由 s o x 幺七零二五认可。实验室厨具证明符合 n、 c、 l 幺幺二三标准。报告真实、原始，含售检商品图片，确保与商品详情页商品一致。二、商品图片清晰显示商品标签、 安全信息、合规标记、危险警告和包装各面。三、商品说明和手册及产品使用说明书。四、商品详情页信息填写，型号、部件编号、制造商或品牌名称、非个人漂浮设备且仅用于娱乐的商品详情页，不用救生圈等特定词描述，避免误导消费者。