几千米的深海船如何抛锚

国外某轮船在抛锚固定船之时，由于毛机制动性能失效，导致后面刹不住，船锚和锚链在重力作用下飞快下落，一路火花带闪电，连一会整根船锚和锚链全都掉入了大海。要知道船锚对于轮船的安全是至关重要的， 船矛是如何在海上固定轮船的呢？首先要选择砂质或泥质的海底抛锚，岩石海底是不适合抛锚的， 同时要避开一些海底电缆等障碍。船毛上两边对称的部分叫做毛爪，后面的毛杆连接着长长的毛链，当轮船抛锚的时候，船毛会带着末端与船相连的毛链沉入水底， 此时注意的是放入水中的毛链长度远大于水的深度，一般是水深的四至七倍。当船毛沉入海底时，由于毛链很长，平躺在海底，而毛爪的尖端也会碰出水底，不过他无法直接扎进泥， 此时只需移动轮船，毛链就会被拉动。处于水底的毛在毛链连接处会受到一个水平力的作用，同时船毛自身的重力作用于毛爪与水底的接触点，两粒合成使得毛向斜下方运动，这就是毛入土的过程，毛爪就会牢牢的扎进砂石里， 即便是航母也会稳稳的固定在海面上。当轮船需要离开的时候，就需要把船矛提上来，这个被称为启矛，此时锚链与轮船处于倾斜状态， 船毛深深嵌入海底，拉力最大。起毛首先就要解决这个问题，这时启动毛机收紧毛链，同时轮船向着船毛方向运动， 当毛链接近垂直时，根据杠杆原理，毛爪自然而然的就被拉出，而毛机就可以一点点的将船毛拉上来。一般巨轮货船都会安装三个船毛，两个是常用船毛，一个备用。一旦遇到船毛卡死， 不得不切断毛链，放弃船毛。毕竟后面的航行中需要停泊，没有船毛是很危险的。但是在几千米深的大洋里，想用毛链来固定轮船是不可能的。毛链的重量远比船毛重的多，辽宁舰毛链单个环扣重达六十公斤， 毛链以结为单位，每节二十七点五米，毛链至少长达十几节，这个白色毛链就是每节之间的分界点，所以换算下来，一条毛链至少重达上百吨。制造几千米上万米的毛链，其重量也是轮船无法承受的，毫无意义。因此，船只想要在深海区停留，只能依靠自身的动力。

船为什么要抛锚呢？原来当船舶不需要继续航行，又不能靠岸，想停在水面的某个地方， 就需要将船毛泡入水中。船舶移动，通过毛链拉动毛体，使毛掌涅入海底，这时的船舶由于受到水流或风浪的影响，还会继续向前移动， 而下毛的地方处于惯性的原因，毛爪就会慢慢的被深入在海底的泥沙里。随着轮船离毛地的距离越远，拉力也就越大，船舶也就慢慢的被固定住了，使船能可靠的停泊在海面上。

到青岛港了，由于码头部位紧张，我伦决定在港外抛锚等待。今天天气不错，对于我们刚从热带过来的人来说，感觉还是有点冷。抵达毛地，先把左毛放到水面，等船停下来就可以抛了。 第二天刚好是农历十六，一大早起来看到了难得一见的日月同辉。趁着抛锚有点时间，每月一度的演习就开始了。先来演一个密闭逃生，密闭处所里面因为长时间空气不流通，容易产生有毒气体和缺氧 作业的人员进去后昏迷不醒。船上赶紧安排救援，由于不知道里面有什么情况，救援人员也是传好了呼吸气，以免中毒。 通过搜索很快就找到了昏迷的人员，由于开口很小，只能用担架吊上来，吊出来后搬到空旷的位置，由大副进行急救。最终由于救援及时，人员脱离了生命危险。救援结束 之后，船上又有船员发烧感染，为了控制病毒传播，进行全船消毒，把感染的船员隔离起来观察。哎，你自己进去吧，自己进去吧，有 好了你就自己在里面等着吧啊，一会一会再给你送饭。好吧，演习结束，晚上起锚进港。 青岛毛地的海底抵制，主要是泥土起毛，带上来好多泥，冲也来不及冲，看来一会又要铲泥了。 到码头，天已经亮了，前面一条船居然装的箱子颜色都一样。记得自从航运公司流行联营以来，各公司的箱子都是混装，箱子都是五颜六色的，这种清一色的箱子越来越少见了。靠！码头未检又送来一袋礼物。未检给的 给了点什么东西？纱窗喷射剂， 消毒喷剂， 军队特需药品，驱蚊霜，已经连着三个行次了，每次都会送好多， 这待遇也就青岛港能遇到了。应该是为了船上的卫生防疫安全，为了减少空气污染，船部在码头期间少烧油少排烟。 这次在青岛接暗电，这样船上的发电机就可以停掉。看着电缆就知道船上用电功率最起码要三千千瓦。这插头是船上的是吧，多少钱一度 啊？你也不知道，这次夹板装了九层箱子桥，吊卸起来还是有点吃力，不过这一吊两个箱子效率肯定提高了不少。 上次在阳山港看到的全自动卡车，这次我们也装了三辆，要运到中东车太大，箱子装不下，所以只能装在平板上单独绑扎。所以说集装箱船也不是只能装集装箱，工人绑扎好后现场检查捞开。 哎，里面那根就就就里边这根行，那根对， 绑扎的角度与材料都不错， 等船到了海上摇起来应该不会有什么问题。没事，我觉得绑的挺好。 什么都没写吗？结束了，签字盖章。你们是码头的吗？不是，专门绑扎的。接下来去哪里？ 接下来接下来下班了。什么时候来的？三点三点来就等着呗。对，一直等着，就今天的工作就结束了是吧。好，谢谢啊。好，再见。

眼前就是船体抛锚的画面，要知道想要将一艘船固定在海面，靠的就是船上的矛，它就像画面中这样，矛随着链条快速的进入到海底。 不过这里要说的是，海底有深有浅，且错综复杂，像那些几千里的深海，他到底是如何实现自由的下落和回收的？好了，今天我们就随着动画来看看船矛是如何工作的，注意哈，当船只行驶在海域中想要停留的时候，首先要做的就是检测海水的深度， 在这里我们一般先通过声纳或者借助仪器来测量，因为水的深浅对毛链也是有相应要求的，像五米深的海底，那就需要大于至少六倍的链条长度，也就是不少于三十米的毛链。好了，有了深度和毛链的长度，接下来还要确定风向 和有关气象的确定，然后将船毛停留在相应的海床面上，此时船体就会随着风向向后漂流，以此来降低链条的长度。值得一提的是，在这样的过程当中是缓慢进行的，不然稍有不慎就会像画面中这样乱成一团了。到了这一步， 此时海底的船毛就会慢慢的渗入海床垫上，所以像这样的情况，只要船只慢慢的后退，那么下面的毛就会抓的很牢靠。另外，为了确保船毛是否被唾液拽动， 接下来还有参考周边做个地标，就像画面中这样，用一条垂直线的参照物作为对象，只要参照物在一条直线，那就证明船只没有移动，不过要是遇到没有参照物的地方，那就需要借助卫星系统了。好了，接下来就是毛的回收了，他就像画面中这样，先是将船只朝着相反 方向缓慢的开过去，然后再慢慢的收回链条就可以了。注意哈，像这样的情况属于顺利的情况，要是遇到绞盘负载过大的时候，那么就需要像画面中这样，慢慢的顺着铰链转圈圈，这样利用运转的扭矩来改变毛的受力点， 这样一来，在慢慢的收起绞盘，毛也会顺利的被收起。不过这时候还有另外一种意外，就是始终无法捞起， 也就是我们常说的被卡住了。那怎么办呢？别急哈，这里还有办法，首先我们要先尝试拉一拉，看能不能用蛮力将它拉起， 要是不行的话，那我们接下来就需要顺着船方向向前开，利用船体强大的拉力将脚链提起来，就像这样。当然如果这样还是不行的话，那就要借助工具了。如图所示，这是一个丫环，我们先让他顺着链条落入 海底，最后还是像上面说的，将船只沿着反方向移动，从而使拉环带动链条将毛拉出来。好了，最后我们再来说说深度几千里的海底船只是如何下毛的，注意哈，其实船在决定停留或者停靠的时候， 首先要做的就是利用大数据来勘测当地水域的情况，有没有以前走毛的案例，会慎重的选择停留的区域。像我们说的，遇到几千里的深海，显然一艘大船上几百米链条明显不够下到海底， 那这时候需要我们船只自身的动力来控制船只的平衡了，它不需要船毛，当船只需要停留时，它会启动船体的传感系统， 然后利用船体自身动力所产生的反作用力来控制。比如我们自主研发的深海钻井平台，就不需要谋略来控制，可以稳稳扎在几千里的深海中。

来，船长带大家看看帮忙全过程。现在先十五米入水，然后刹紧刹车等待，这个时候保持零点五的配速，松开刹车，然后中一下 四五节刹一刹，然后毛链再次受力，继续分开继续放，然后迟到。呃，大概差不多七八节应该差不多了，这时候可以停下 哎。停下之后合上离合器，慢慢往下松，一直松到需要的看看毛练手的方向，然后毛就泡好了，然后发结入水。

船毛为何能将巨轮牢牢固定在海面上？说到船，大家应该都见过， 小到独木轴，大到几十万吨的巨轮。当船只遇到巨峰、巨浪或者卸货时，都要将船只固定，以免船只会随风漂流，这时候就是船毛大显身手的时候。那么船毛的工作原理又是怎么样的呢？ 为何船毛是钩状而不是笨重的方形？首先说说船毛，船毛是船舶停泊时固定，船只只是不能漂流的工具。古代的毛往往是一块石头，一袋沙子， 后来毛的外形演变成了三角形。现在的船毛基本都是单勾型、双勾型、三勾型，从上而 下的结构分别是毛线扣、毛杆、毛柄、毛腕两边的对称部分则称作毛爪。 毛爪是毛抓入泥土中最为重要的部分。当传播抛毛之后，毛在毛链的牵引下呈至水底。由于毛杆的作用，毛腕所在的平面垂直于水底，此时毛爪就会与水底接触。毛链长度往往大于水深， 在水底部分的毛链处于平躺状态，当船只受到扰动的时候，毛链就会被拉动。 处于水底的毛在毛链连接处会受到一个水平力的作用，同时传毛自身的重力作用，与毛爪与水底的接触点两粒合成，使得毛向斜下方运动，这就是毛入土的过程。需要注意的是，这种能力不 是一个毛就能完成的，还有很长的毛链也起到了重要的作用，这就是毛与链的配合，缺了谁都办不成事。当船只行进到需要抛毛的位置，船员将船毛抛下海中，等到船毛沉入海底。 毛首先是毛罐触底，然后毛身躺下，这时在平衡感作用下，毛爪尖端也会触底，但是不会抓到泥沙中，船会继续放下一段长度的毛链，是大部分毛链都平躺在海底， 这时向后动船，将毛链向后微微拖动，毛爪在毛深重力和毛链拉力的共同作用下，就会牢牢的插入砂石中，这时船只便会稳稳的固定在海面上。一般而言，放出的毛链长度应该是水深的三到五倍， 毛链过长则增大传播的回旋范围，容易和其他抛毛船织碰撞。毛链过短则易于向上牵动毛身，使毛松动，失去抓地效果。当船只需要起毛时，船只向前移动，同时慢慢收回毛链，在离毛较近处拉直毛链， 此时毛杆在毛链的拉力下将抬起，利用杠杆的原理将毛爪从泥沙中起出，然后传播，继续收回毛链，直至将毛拉出水面。 如果行至船毛上方依然无法起毛，那就得围绕着船毛转一圈便可以起毛。但是船毛如果挂住了礁石，卡在了岩石缝中，那该怎么办呢？要是将毛链砍断，丢弃船毛，那又会让人心疼不已。虽然船 毛链看起来简单，都是用铁制作的，但是毛链加船毛重达百吨，售价也是在几十万，着实让人心疼。为了避免砍毛的现象发生，聪明的人类发明了一种新型船毛。船毛和毛链不再是一个死环扣， 而是换成两道环扣。当船毛卡在岩石缝中拔不出来时，毛链绞牌只要稍微用力大一些，第一道环扣就会自动打开受力点，转移到第二道环扣上， 这样船毛就会很容易脱离淹死，轻松被拉上船只，避免砍毛现象。当船只遇到大风大浪，船毛不固定，出现了走毛现象，船只随波逐流，这样是很危险的。为了避免船只出现走毛现象，很多区域都已被勘测过， 确定为毛地，并标注在地图上，而毛地的选择多以砂石为主，这样有利于船毛在海底固定。那么当船只行进至深海区域需要停船，那该怎么办呢？ 一般巨型船只的毛链长度都在五百米左右，即使有这么长，对于深达几千米的深海来说也是无用的，这时候就只能靠船只自身的动力来控制船只的平衡。目前世界上已经有部分船只不断船只， 比如我国自主研发的深海钻井平台就不需要传毛，平台四周安装的传感器会根据位置的变化提供信息给辅助动力。如果钻井平台出现了上下左右的位移，电脑就会发出指令。

啊，马上就到毛地了啊，到毛地之前呢，先看看毛地其他的船，看看这个，这些船的方向都是船头朝北对吧？所以我们待会过来以后，我们向左掉头， 抛到同一个方向，大家抛在这个位置，我来看看电视还图啊。 过来以后，这是毛地的区域啊，这是毛地的区域啊，这上有毛的标志啊。啊，毛地的水深大约是二十米左右。然后呢，毛地的底质呢？你看，这是 s 表示沙 赛啊， s h 表示需要。这是贝类啊，这是沙根贝类的底子，这种沙根贝类的底子不是 很好。然后抛好毛以后，呃，要加强值班，很容易走毛的。所以我们待会过来以后，向左掉头，我们就在这抛了。这是那个风俗仪，相对风十八节， 从这个雷达也能看出来，风是从这边过来的，可以麻地了啊。进来了，现在速度九点四。现在拉到电视路， 一会过来以后来一个哈子坡啊，然后停车，速度很快就降下来了。跑个跑两天半， 两天半的话，我们多泡一点，泡个七节下去吧，安全一些，稍微泡长一点，时间短了，泡个五节六节就够了。进入这个毛地的界限了啊。进来了，这边也是，现在已经进入毛地了， 为了 hot pot。 hot pot 现在是 dsl 的左满度啊，现在非常的快，往左转啊，我们差不多要转到全手相这个位置，所以大约要转到一半的时候。 我要停车了啊，让他往前冲一会，现在是五点九。

海底的泥沙明明那么松软，可为何船毛还是能固定住轮船呢？这是因为船毛自身的特殊形状所致。船毛的底部是一个类似钩子的形状，当他被抛出后，因为自身重量的缘故，就会深深埋入松软的土壤中。而此时的轮船受到杨柳和风浪的影响， 虫儿被吹淋毛地，这就会给予船毛一个很大的水平拉力，再加上船毛自身的重量，他也会产生极大的抓力。除此之外，船毛会与海底产生大量的摩擦，这些摩擦力也会极大的增加他的毛勃利。在两者的互相作用下，船身自然而然的就被固定在海水中了。 如果想要让轮船在海洋中停留，肯定不像汽车刹车那般容易，这需要轮船事先寻找到一片好毛地。尽管海底泥土松软，但这对于轮船来说却是最好的选择。若是找到一片布满礁石的海底，那船毛的固定效果就没有沙土那样出 色了。当轮船想要起毛继续航行时，只需要不断靠近毛链的方向，当两者达到一条直线后，就可以将船毛从泥沙中捞起，通过起毛机将毛链回收，轮船也就能这样继续行驶了呀。