为什么看似小小的船,毛可以固定住万吨巨轮?很多人以为毛是扎进海底勾住船的,其实并不是这样。海底环境复杂,有沙有石头,还有海藻,毛想扎的牢并不容易。真正让船固定住的 其实是毛链。毛链不仅长,还特别重,单个链环就有几百斤重。大型货船的毛链加起来可能有七百多米, 重达几百吨。抛锚时,船会放出大量锚链,很多锚链直接躺在海底,风浪推动船的时候,锚链和海底的摩擦力起到了关键作用,就像刹车一样稳住了船。而且锚链放下后形成的自然曲线叫悬链线, 这也很重要,他能像缓冲装置一样,把风浪的力量慢慢分散掉,避免毛链一下子被拉直。等到收毛时,不能直接生拉硬拽,而是要让船慢慢朝毛的方向移动,再用绞盘一点点把毛链收回来,这样才能顺利把毛托起。所以大船靠的不是毛,而是毛链的重量和摩擦力在发挥作用。
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国外某轮船在抛锚固定船之时,由于毛机制动性能失效,导致后面刹不住,船锚和锚链在重力作用下飞快下落,一路火花带闪电,连一会整根船锚和锚链全都掉入了大海。要知道船锚对于轮船的安全是至关重要的, 船矛是如何在海上固定轮船的呢?首先要选择砂质或泥质的海底抛锚,岩石海底是不适合抛锚的, 同时要避开一些海底电缆等障碍。船毛上两边对称的部分叫做毛爪,后面的毛杆连接着长长的毛链,当轮船抛锚的时候,船毛会带着末端与船相连的毛链沉入水底, 此时注意的是放入水中的毛链长度远大于水的深度,一般是水深的四至七倍。当船毛沉入海底时,由于毛链很长,平躺在海底,而毛爪的尖端也会碰出水底,不过他无法直接扎进泥, 此时只需移动轮船,毛链就会被拉动。处于水底的毛在毛链连接处会受到一个水平力的作用,同时船毛自身的重力作用于毛爪与水底的接触点,两粒合成使得毛向斜下方运动,这就是毛入土的过程,毛爪就会牢牢的扎进砂石里, 即便是航母也会稳稳的固定在海面上。当轮船需要离开的时候,就需要把船矛提上来,这个被称为启矛,此时锚链与轮船处于倾斜状态, 船毛深深嵌入海底,拉力最大。起毛首先就要解决这个问题,这时启动毛机收紧毛链,同时轮船向着船毛方向运动, 当毛链接近垂直时,根据杠杆原理,毛爪自然而然的就被拉出,而毛机就可以一点点的将船毛拉上来。一般巨轮货船都会安装三个船毛,两个是常用船毛,一个备用。一旦遇到船毛卡死, 不得不切断毛链,放弃船毛。毕竟后面的航行中需要停泊,没有船毛是很危险的。但是在几千米深的大洋里,想用毛链来固定轮船是不可能的。毛链的重量远比船毛重的多,辽宁舰毛链单个环扣重达六十公斤, 毛链以结为单位,每节二十七点五米,毛链至少长达十几节,这个白色毛链就是每节之间的分界点,所以换算下来,一条毛链至少重达上百吨。制造几千米上万米的毛链,其重量也是轮船无法承受的,毫无意义。因此,船只想要在深海区停留,只能依靠自身的动力。


船为什么要抛锚呢?原来当船舶不需要继续航行,又不能靠岸,想停在水面的某个地方, 就需要将船毛泡入水中。船舶移动,通过毛链拉动毛体,使毛掌涅入海底,这时的船舶由于受到水流或风浪的影响,还会继续向前移动, 而下毛的地方处于惯性的原因,毛爪就会慢慢的被深入在海底的泥沙里。随着轮船离毛地的距离越远,拉力也就越大,船舶也就慢慢的被固定住了,使船能可靠的停泊在海面上。


到青岛港了,由于码头部位紧张,我伦决定在港外抛锚等待。今天天气不错,对于我们刚从热带过来的人来说,感觉还是有点冷。抵达毛地,先把左毛放到水面,等船停下来就可以抛了。 第二天刚好是农历十六,一大早起来看到了难得一见的日月同辉。趁着抛锚有点时间,每月一度的演习就开始了。先来演一个密闭逃生,密闭处所里面因为长时间空气不流通,容易产生有毒气体和缺氧 作业的人员进去后昏迷不醒。船上赶紧安排救援,由于不知道里面有什么情况,救援人员也是传好了呼吸气,以免中毒。 通过搜索很快就找到了昏迷的人员,由于开口很小,只能用担架吊上来,吊出来后搬到空旷的位置,由大副进行急救。最终由于救援及时,人员脱离了生命危险。救援结束 之后,船上又有船员发烧感染,为了控制病毒传播,进行全船消毒,把感染的船员隔离起来观察。哎,你自己进去吧,自己进去吧,有 好了你就自己在里面等着吧啊,一会一会再给你送饭。好吧,演习结束,晚上起锚进港。 青岛毛地的海底抵制,主要是泥土起毛,带上来好多泥,冲也来不及冲,看来一会又要铲泥了。 到码头,天已经亮了,前面一条船居然装的箱子颜色都一样。记得自从航运公司流行联营以来,各公司的箱子都是混装,箱子都是五颜六色的,这种清一色的箱子越来越少见了。靠!码头未检又送来一袋礼物。未检给的 给了点什么东西?纱窗喷射剂, 消毒喷剂, 军队特需药品,驱蚊霜,已经连着三个行次了,每次都会送好多, 这待遇也就青岛港能遇到了。应该是为了船上的卫生防疫安全,为了减少空气污染,船部在码头期间少烧油少排烟。 这次在青岛接暗电,这样船上的发电机就可以停掉。看着电缆就知道船上用电功率最起码要三千千瓦。这插头是船上的是吧,多少钱一度 啊?你也不知道,这次夹板装了九层箱子桥,吊卸起来还是有点吃力,不过这一吊两个箱子效率肯定提高了不少。 上次在阳山港看到的全自动卡车,这次我们也装了三辆,要运到中东车太大,箱子装不下,所以只能装在平板上单独绑扎。所以说集装箱船也不是只能装集装箱,工人绑扎好后现场检查捞开。 哎,里面那根就就就里边这根行,那根对, 绑扎的角度与材料都不错, 等船到了海上摇起来应该不会有什么问题。没事,我觉得绑的挺好。 什么都没写吗?结束了,签字盖章。你们是码头的吗?不是,专门绑扎的。接下来去哪里? 接下来接下来下班了。什么时候来的?三点三点来就等着呗。对,一直等着,就今天的工作就结束了是吧。好,谢谢啊。好,再见。

眼前就是船体抛锚的画面,要知道想要将一艘船固定在海面,靠的就是船上的矛,它就像画面中这样,矛随着链条快速的进入到海底。 不过这里要说的是,海底有深有浅,且错综复杂,像那些几千里的深海,他到底是如何实现自由的下落和回收的?好了,今天我们就随着动画来看看船矛是如何工作的,注意哈,当船只行驶在海域中想要停留的时候,首先要做的就是检测海水的深度, 在这里我们一般先通过声纳或者借助仪器来测量,因为水的深浅对毛链也是有相应要求的,像五米深的海底,那就需要大于至少六倍的链条长度,也就是不少于三十米的毛链。好了,有了深度和毛链的长度,接下来还要确定风向 和有关气象的确定,然后将船毛停留在相应的海床面上,此时船体就会随着风向向后漂流,以此来降低链条的长度。值得一提的是,在这样的过程当中是缓慢进行的,不然稍有不慎就会像画面中这样乱成一团了。到了这一步, 此时海底的船毛就会慢慢的渗入海床垫上,所以像这样的情况,只要船只慢慢的后退,那么下面的毛就会抓的很牢靠。另外,为了确保船毛是否被唾液拽动, 接下来还有参考周边做个地标,就像画面中这样,用一条垂直线的参照物作为对象,只要参照物在一条直线,那就证明船只没有移动,不过要是遇到没有参照物的地方,那就需要借助卫星系统了。好了,接下来就是毛的回收了,他就像画面中这样,先是将船只朝着相反 方向缓慢的开过去,然后再慢慢的收回链条就可以了。注意哈,像这样的情况属于顺利的情况,要是遇到绞盘负载过大的时候,那么就需要像画面中这样,慢慢的顺着铰链转圈圈,这样利用运转的扭矩来改变毛的受力点, 这样一来,在慢慢的收起绞盘,毛也会顺利的被收起。不过这时候还有另外一种意外,就是始终无法捞起, 也就是我们常说的被卡住了。那怎么办呢?别急哈,这里还有办法,首先我们要先尝试拉一拉,看能不能用蛮力将它拉起, 要是不行的话,那我们接下来就需要顺着船方向向前开,利用船体强大的拉力将脚链提起来,就像这样。当然如果这样还是不行的话,那就要借助工具了。如图所示,这是一个丫环,我们先让他顺着链条落入 海底,最后还是像上面说的,将船只沿着反方向移动,从而使拉环带动链条将毛拉出来。好了,最后我们再来说说深度几千里的海底船只是如何下毛的,注意哈,其实船在决定停留或者停靠的时候, 首先要做的就是利用大数据来勘测当地水域的情况,有没有以前走毛的案例,会慎重的选择停留的区域。像我们说的,遇到几千里的深海,显然一艘大船上几百米链条明显不够下到海底, 那这时候需要我们船只自身的动力来控制船只的平衡了,它不需要船毛,当船只需要停留时,它会启动船体的传感系统, 然后利用船体自身动力所产生的反作用力来控制。比如我们自主研发的深海钻井平台,就不需要谋略来控制,可以稳稳扎在几千里的深海中。

来,船长带大家看看帮忙全过程。现在先十五米入水,然后刹紧刹车等待,这个时候保持零点五的配速,松开刹车,然后中一下 四五节刹一刹,然后毛链再次受力,继续分开继续放,然后迟到。呃,大概差不多七八节应该差不多了,这时候可以停下 哎。停下之后合上离合器,慢慢往下松,一直松到需要的看看毛练手的方向,然后毛就泡好了,然后发结入水。


船毛为何能将巨轮牢牢固定在海面上?说到船,大家应该都见过, 小到独木轴,大到几十万吨的巨轮。当船只遇到巨峰、巨浪或者卸货时,都要将船只固定,以免船只会随风漂流,这时候就是船毛大显身手的时候。那么船毛的工作原理又是怎么样的呢? 为何船毛是钩状而不是笨重的方形?首先说说船毛,船毛是船舶停泊时固定,船只只是不能漂流的工具。古代的毛往往是一块石头,一袋沙子, 后来毛的外形演变成了三角形。现在的船毛基本都是单勾型、双勾型、三勾型,从上而 下的结构分别是毛线扣、毛杆、毛柄、毛腕两边的对称部分则称作毛爪。 毛爪是毛抓入泥土中最为重要的部分。当传播抛毛之后,毛在毛链的牵引下呈至水底。由于毛杆的作用,毛腕所在的平面垂直于水底,此时毛爪就会与水底接触。毛链长度往往大于水深, 在水底部分的毛链处于平躺状态,当船只受到扰动的时候,毛链就会被拉动。 处于水底的毛在毛链连接处会受到一个水平力的作用,同时传毛自身的重力作用,与毛爪与水底的接触点两粒合成,使得毛向斜下方运动,这就是毛入土的过程。需要注意的是,这种能力不 是一个毛就能完成的,还有很长的毛链也起到了重要的作用,这就是毛与链的配合,缺了谁都办不成事。当船只行进到需要抛毛的位置,船员将船毛抛下海中,等到船毛沉入海底。 毛首先是毛罐触底,然后毛身躺下,这时在平衡感作用下,毛爪尖端也会触底,但是不会抓到泥沙中,船会继续放下一段长度的毛链,是大部分毛链都平躺在海底, 这时向后动船,将毛链向后微微拖动,毛爪在毛深重力和毛链拉力的共同作用下,就会牢牢的插入砂石中,这时船只便会稳稳的固定在海面上。一般而言,放出的毛链长度应该是水深的三到五倍, 毛链过长则增大传播的回旋范围,容易和其他抛毛船织碰撞。毛链过短则易于向上牵动毛身,使毛松动,失去抓地效果。当船只需要起毛时,船只向前移动,同时慢慢收回毛链,在离毛较近处拉直毛链, 此时毛杆在毛链的拉力下将抬起,利用杠杆的原理将毛爪从泥沙中起出,然后传播,继续收回毛链,直至将毛拉出水面。 如果行至船毛上方依然无法起毛,那就得围绕着船毛转一圈便可以起毛。但是船毛如果挂住了礁石,卡在了岩石缝中,那该怎么办呢?要是将毛链砍断,丢弃船毛,那又会让人心疼不已。虽然船 毛链看起来简单,都是用铁制作的,但是毛链加船毛重达百吨,售价也是在几十万,着实让人心疼。为了避免砍毛的现象发生,聪明的人类发明了一种新型船毛。船毛和毛链不再是一个死环扣, 而是换成两道环扣。当船毛卡在岩石缝中拔不出来时,毛链绞牌只要稍微用力大一些,第一道环扣就会自动打开受力点,转移到第二道环扣上, 这样船毛就会很容易脱离淹死,轻松被拉上船只,避免砍毛现象。当船只遇到大风大浪,船毛不固定,出现了走毛现象,船只随波逐流,这样是很危险的。为了避免船只出现走毛现象,很多区域都已被勘测过, 确定为毛地,并标注在地图上,而毛地的选择多以砂石为主,这样有利于船毛在海底固定。那么当船只行进至深海区域需要停船,那该怎么办呢? 一般巨型船只的毛链长度都在五百米左右,即使有这么长,对于深达几千米的深海来说也是无用的,这时候就只能靠船只自身的动力来控制船只的平衡。目前世界上已经有部分船只不断船只, 比如我国自主研发的深海钻井平台就不需要传毛,平台四周安装的传感器会根据位置的变化提供信息给辅助动力。如果钻井平台出现了上下左右的位移,电脑就会发出指令。

啊,马上就到毛地了啊,到毛地之前呢,先看看毛地其他的船,看看这个,这些船的方向都是船头朝北对吧?所以我们待会过来以后,我们向左掉头, 抛到同一个方向,大家抛在这个位置,我来看看电视还图啊。 过来以后,这是毛地的区域啊,这是毛地的区域啊,这上有毛的标志啊。啊,毛地的水深大约是二十米左右。然后呢,毛地的底质呢?你看,这是 s 表示沙 赛啊, s h 表示需要。这是贝类啊,这是沙根贝类的底子,这种沙根贝类的底子不是 很好。然后抛好毛以后,呃,要加强值班,很容易走毛的。所以我们待会过来以后,向左掉头,我们就在这抛了。这是那个风俗仪,相对风十八节, 从这个雷达也能看出来,风是从这边过来的,可以麻地了啊。进来了,现在速度九点四。现在拉到电视路, 一会过来以后来一个哈子坡啊,然后停车,速度很快就降下来了。跑个跑两天半, 两天半的话,我们多泡一点,泡个七节下去吧,安全一些,稍微泡长一点,时间短了,泡个五节六节就够了。进入这个毛地的界限了啊。进来了,这边也是,现在已经进入毛地了, 为了 hot pot。 hot pot 现在是 dsl 的左满度啊,现在非常的快,往左转啊,我们差不多要转到全手相这个位置,所以大约要转到一半的时候。 我要停车了啊,让他往前冲一会,现在是五点九。

海底的泥沙明明那么松软,可为何船毛还是能固定住轮船呢?这是因为船毛自身的特殊形状所致。船毛的底部是一个类似钩子的形状,当他被抛出后,因为自身重量的缘故,就会深深埋入松软的土壤中。而此时的轮船受到杨柳和风浪的影响, 虫儿被吹淋毛地,这就会给予船毛一个很大的水平拉力,再加上船毛自身的重量,他也会产生极大的抓力。除此之外,船毛会与海底产生大量的摩擦,这些摩擦力也会极大的增加他的毛勃利。在两者的互相作用下,船身自然而然的就被固定在海水中了。 如果想要让轮船在海洋中停留,肯定不像汽车刹车那般容易,这需要轮船事先寻找到一片好毛地。尽管海底泥土松软,但这对于轮船来说却是最好的选择。若是找到一片布满礁石的海底,那船毛的固定效果就没有沙土那样出 色了。当轮船想要起毛继续航行时,只需要不断靠近毛链的方向,当两者达到一条直线后,就可以将船毛从泥沙中捞起,通过起毛机将毛链回收,轮船也就能这样继续行驶了呀。
