长城归元发布什么了

打死不做增城纯电平台就是智商税！今天长城在桂圆平台发布会上呢，又喊了两个响亮的口号，为什么长城要这么说呢？桂圆平台又是个啥？这个视频啊，我用一个核心，三个关键词跟大家好好唠一唠。先来看一个核心活字印刷造车数。 桂圆平台呢，就是一个平台搞定所有的车型，把整车拆分成四十九个核心的模块，三百二十九个共用组建，自由的进行 一个拼接。接着我们再来看三个关键词。关键亮点一，全动力兼容那归元平台呢，覆盖了燃油插、混油电、混动、纯电、氢能五大动力， 而且之前的 hfa 等相关的架构呢，也会在升级后进入到归元的体价。比如说啊，超级 hfa 的 phev， 它能跑一千三百多公里， 四秒的加速，还能做到六点三升的亏电油耗。 h e v 不 用充电，也有外放电功能，还有烧冰模式，超级的 b e v， 也就是我的纯电啊，全距呢，是九百伏六 c 的 电芯，峰值充电功率能达到六百千瓦以上，柴 油车会增加混动系统，油耗再降百分之九，适配全球所有的场景。关键亮点二， ai 大 脑双 v l a 的 大模型呢，可以预判它的路况， 一百六十公里每小时，爆胎的时候也可以刹停，同时还会配有正负十度的后轮转向和歇行模式。关键亮点三，安全，安全还是安全？两千两百兆帕的车身骨架，电池呢，有十四项的防护技术，剐蹭的瞬间啊，车云就会进行 一个联动，然后再进行预警。客观的说，它的优势是足够硬的全动力兼容可以适配全球的市场，零部件的通用率呢，也达到了百分之八十，但是也有引优 组建通用化容易导致车型套娃同质化。而且呢，这种五边形的站式真的要比专属平台更极致吗？另外，大平台的前期需要有巨大的研发成本，最终呢，很可能会分摊到车架上。 权衡下来，您觉得长城归元平台这种多合一模式是否代表了未来的发展方向呢？评论区聊聊您的看法。

一月十六日，长城汽车正式发布全球首个原生 ai 全动力汽车平台归源平台。归源这两个字从众多的体验中脱颖而出的时候，我和我的同事都眼前一亮， 归源，它精准全释了我们这个平台的研发逻辑，回归本源，服务用户。归是回归源是本源，归源就是回归汽车作为用户出行工具的本质。 抓住汽车安全可靠是对场景的核心，运行规则始终围绕用户的真实需求，始终以用户价值为导向。 全新的归元平台最大亮点在于打破行业动力形式与产品品类的边界，具备一车多动力、一车多品类、一车多姿态的全场景适配能力，原声兼容插电式混合动力、混合动力、纯电动 高效燃油和氢能全动力解决方案，可覆盖 suv、 mpv、 轿车等多品类车型，能精准匹配全球不同市场、不同能源条件的用户需求。 同时，归元平台后续还将推出超级嗨 four phev、 全球首创大电量 hhev、 超级 bev 以及颠覆性柴油混动技术。 其中，超级 bev 技术采用全域九百伏架构加自研六 c 电芯，峰值充电功率超六百千瓦，十分钟充电百分之八十零百，加速四秒级，非常值得期待。

二零二六年一月十六日，长城汽车发布全球首个原生 ai 全动力汽车平台归原平台。这一平台主要亮点是在兼容五种动力形式，借鉴活字印刷术的思维，拆解为三百多个可附用组建和两千多个软件标签，通过 ai 智能调度来灵活组合， 缩短了研发周期，降低生产成本，目标二零二六年达成一百八十万辆销量。五种动力分别是 e、 p h e v 插电混动、超级嗨。四、混动升级用的八百伏高压架构，充电效率提升百分之五十 二点。零 t 混动专用发动机用的米勒循环加双 v v t 技术，日效率百分之四十二，低油耗区间扩大三倍。四档混动变速箱，全速域直驱，传动力百分之九十八，两百七十千瓦。碳化硅后桥电机加持， d 级 suv 满电零百，加速四秒级别。实测数据， w l t c 纯电续航三百六十三千米，日常通勤够用，综合续航一千三百九十三千米， 会电油耗六点三升百公里。二 h e v 油电混动，不用充电，只加油，油耗比纯油车降低百分之十四点四零百，加速差不多五秒级，动力响应快，智能化体验，向纯电车型看起， 语音控制、智能导航等功能都有，适合不想充电但追求低油耗的用户。三 b e v 纯电，全域九百伏高压系统，充电功率超六百千瓦， 百分百分之十到八十，充电十分钟，续航补充五百公里，补能效率快。自研的六 c 电芯，能量密度提升百分之二十，支持 v r v 对 外放电，在外面露营，能带动电磁炉、投影仪等设备。 c l t c 工况综合续航六百六十千米。四、 f c e v 氢能布局，氢能混动系统用的 i v 型储氢瓶和高效电堆，续航超八百千米，加氢需几分钟。虽然目前加氢占配套还不完善， 但提前抢占技术赛道，为未来氢能普及做好准备。五、爱思燃油保留传统燃油动力，发动机覆盖一点五 l 到四点零 tv。 八，包含全球首款双 vgt 三点零 tv 六发动机，动力强、扭矩足，适配硬派越野、家用轿车等多种车型。智能化上用的 asl 二点零原生 ai 智能体， 整合 coffee e a 四点零电子架构和双 v l a 大 模型，算力提升五倍。由整车 o t a 升级双 v l a 大 模型，有语音视觉、多模态交互，响应速度快，可连续对话， 仿生学运动控制，模拟生物神经反射，优化底盘智驾和动力协调，过弯侧轻巧。安全配置上两两千两百 m p a 超高强度钢打造内嵌式防滚架，标配九安全气囊，含后排侧气囊，关键部位碰撞损伤降低百分之二十。三、明治底板加耐火涂层， 机械电气、热安全三维防护。通过车雾云人联动，实现二十四小时电池状态预警，木自行框架优化电池包抗冲击能力。柴油混动将在三月发布， 综合油耗比同级汽油混动低百分之九，市区约百分之十五，兼顾越野和代步经济性。最后，长城归原平台的主要优势在能兼容 p h e v f b e v f c e v i 锁种动力，适配不同市场和用户需求。模块化架构提高了零部件通用率， 缩短研发周期，在智能化安全性上有底线，无明显短板，但平台也存在全能带来的妥协， 单向的性能可能不如专精的平台。柴油混动、轻能动力等新技术落地可能性有待验证。一些动力形式短期不好，规模化、复杂设计可能导致平台重量成本偏高，适配车型受限。

来兄弟们，长城全新的平台归元正式发布了啊，去年的十二月三十一日，长城的董事长魏建军发了一个投票，想让网友啊去给这个平台命名，那最终归元这两个字从众多的名字中脱颖而出了， 归源这两个字官方的解释就是回归本源，就是让汽车返回他服务大众工具的这么一个本质。那今天我们来到了长城汽车的总部，一起来看看这个平台到底还有哪些亮点。那我们现在已经来到了展厅，大家可以看到有归源两个字显示在屏幕上，我们来看看他展示了哪些内容。 首先呢，他是把大量的发动机和这个动力系统放在了哪些内容？首先呢，他是把大量的发动机和这个燃料电池的这个系统， 还有氢气的发动机，这些都是之前展示并不多的技术啊，这次都给拿出来给你看了。再往后呢就是混动专用的一点五升发动机和一点五 t 发动机，还有纯燃油的二点零 t， 二点四 t， 三点零 t， 可以 说这次常常把自己家的老底全都放出来给大家来看啊。还有就是电动的部分啊， 二是二百七十千瓦的多合一电桥，一百五十千瓦的纯电驱动总成，一百三十五千瓦的驱动总成，九 at 就是 后边就是变速箱的， 这些都证明了什么呢？就是前面那个，我们一会去看看，哎，这就是我们今天的主角啊的归原平台的这么一个模型，这么看还不是特别的形象，我们看看边上的一个小模型，大家都了解了，可以看到啊，这个平台它兼容五大动力 啊，什么柴油啊，汽油啊， d e v h e v p h e v 氢能等等，这这种多种解决办法都是可以提供出来，那这个现在可以看到它也是在换同样的底盘来换不同的发动机啊，还有电池的配置，非常形象，非常呃，生动的来展现了这个 平台他所能提供的这种设计方案，所以现在再回来看这些技术展示，为的是什么呢？为的是告诉大家你想要的我都有，哎，我这个平台就在这，这个都是活字印刷里边的那些字，明白了吗？哎，就是你想要的 随便挑，我给你直接往平台上装这些就是那些字，那发布会的内容都说了些什么呢？第一阶段呢，其实就是对活字印刷术的一个致敬，那这我们就不多说了， 主要说说后边的一些。呃，技术展示啊，也是前面没有说到的内容。首先是这个归源平台衍生出的各种架构，各种动力架构，像他提到的超级 high four 架构，说白了就是 high four 的 现在的一个升级版，比如说使用 四档 d h t 啊，更好的电池啊，更强的碳化硅的电机啊，并且要做到痊愈八百伏，还要使用更强的二点零 t 的 发动机，各项数值可以说都拉满了，还挺令人期待的。 第二个呢，是基于嗨货平台打造的一个嗨货 h e v 平台，也就是滚动平台，不能插电了，但是对于很多充电不方便的用户来说，这个选择才是最优解，那这个平台将使用大电池啊，进一步的降低 动的油耗，而且也会变得更加智能啊，这一个也可以，我们期待一下。还有一点特别重要的是，他将推出柴油的混合动力， 再有就是纯电的架构了，可以看到他是全域九百伏的平台，并且是四秒级的加速能力，从百分之十到百分之八十的充电时间呢，仅要十点五 分钟，电机的峰值功率能达到六百千瓦以上，续航也达到了六百六十公里以上，这对于很多有续航焦虑的用户来说，其实是一件好事，那充电更快了， 也更好用了，方便了。那汽油的价格我们就不多说了，跟现在差别不大。那还有要说的就是这个氢能源动力了，在开头我们也展示了氢能源的呃动力系统，其实氢能源这部分常常一直宣传的不多，但是现在来看，人家也要开始走这一条路线了，并没有放弃这条路线是吧？ 信息还不是很多，那如果人家准备好了，一定会进行宣传的，我们也拭目以待。除了衍生出的这五种动力架构以外，还有就是 ai 的 部分了，这个平台是原生的 ai 平台，怎么理解呢？就是全车啊， 从设计之初就让 ai 全程介入，并且 ai 是 贯通全车的任何一个部分，还使用了很多目前全球范围内首创的技术，比如说双 v l a 啊，简单来说呢，就是一些大模型的介入，让车辆的支架呀，座舱啊，这些方面都变得更为智能，更为人性化啊，他的参考， 他的思考也更像人类，这方面呢，我们也就不过多展开去说，因为时间太长了。好，那这就是我们今天看到的内容啊，不管是这个发布会内容，还是这个展厅的内容，我们稍微的总结了一下，展示的是长城的技术积累， 你想要的技术我全都有，是吧？那有了这种技术积累之后，那我可以造一个平台，让它像活字印刷一样往上垒东西就可以的。这么一个技术，那又方便了，造车也方，也需满足了这个众多消费者的需求，同时也是它国际化的重要一步。这样的平台它可以实现多种变化，多种需求， 那它一定可以降低车辆的设计和制造的成本，那也更方便于不管是在国内制造还是在国外制造， 可以说这个标准更统一，也更容易。呃，造出非常皮实耐用的车型啊。大家关于这个内容有什么想说的想聊的可以在评论区给我们留言，我们评论区再聊一聊。

长城汽车即将推出一项颠覆性的柴油混动技术， 很多用户为了一些拖车啊，越野、节能这些需求，仍然保留了柴油的使用习惯。 我们这套柴油混动百公里加速时间提升了百分之四十，而我们做的这套柴油混动完全锁死在发动机的空气里，使整车的油耗更低。

用一个造车平台含盖汽油混动、插混、纯电以及氢能源全动力形式，实现一款车型搭载不同动力结构功能，覆盖全场景以及全球市场的需求。这样全平台架构放在过去几乎难以实现，但如今，长城汽车实现了，并将其命名为归源平台。 一月十六号，长城汽车正式发布全新一代造车平台归源，其目标是一车多动力、一车多品类、一车多姿态、一车多市场。 要实现上述的目标，首先要打破过去传统造车过程中动力加底盘加、车身加一预控的机械思维，再将硬件拆散、软件标签结合 ai 重构，实现全车各个部件灵活排列组合，达到类似活字印刷术的同类效果。 硬件方面，以结构数分解方式划分为发动机、变速器、空气弹簧、电池等四十九个核心模块，三百二十九个共用，组建合理拆分模块总成规范模块间接口，实现平台的高度扩展性。 软件上，基于 s o a 架构，完成两千多个标准化的原子能力标签，比如迎宾灯语服务、大模型、智驾决策服务等，把零散的硬件能力变成了 ai 能看懂、能调用的标签，最终形成车辆的实际功能。为了实现国际化和全场景， 长城汽车自研了从汽油混动、插混、纯电及氢能源全动力的技术储备，并且在超过一百五十种汽车部件关键领域实现自治，例如横置纵置气、柴油发动机、电池、电机电控、氢燃料系统，还有空气弹簧转向器、座舱与控制器、智驾与控制器、超声波雷达、 毫米波雷达等。混动架构上，长城汽车自研了多档串并联混动架构，前后双电机四驱混动嗨佛，可实现发动机直驱的杰欧架构嗨佛系纵至并联混动架嗨佛 t。 面向重卡的嗨佛系混动 燃油动力含盖横纵制气柴油一点五 t、 二点零 t、 三点零 t、 四点零 t 多种排量组合。变速箱包含七 d c t、 九 d c t、 纵至九 a t 等。 同时，针对全球其他地区的能源和用车现状，长城汽车推出大电池 a 七 v 品类，基于嗨佛架构打造，让不插电的混动车拥有纯电车的智能化体验。另外，长城汽车即将推出柴油混动， 有了电机的加入，在柴油机低速扭矩大的基础上，可以实现持续强劲的动力输出，并且能耗叫汽油混动更优秀。除去车辆传统硬件全品类加持，长城汽车智能化能力再度升级。自研全站智能体包括咖啡、 e a 四点零 a i o s 车载系统、双 v r a 大 模型仿生学运动控制系统。 其中双 v r a 大 模型采用端侧模型加 ai 算法，让车辆具备外部环境的自动识别，以及驾驶者意图的充分理解能力，驾车时仿佛有一个专业团队帮助你。 仿生学运动控制系统主要针对车辆驱动稳定、控制脱困育苗、悬架爆胎稳定等方面进行干预和处置。一句话总结长城汽车的归源平台，它就是将各类汽车硬件化为活字印章， 通过智能化系统构建重组来应对全球各类市场的需求。打造如此体量庞大且功能巨大的平台，即为考验长城汽车的技术储备和整合能力，我们也非常期待看到该平台下的首款车型。

在车圈里，长城可以说是一个非常有坚持有自己对行业预判的车企，技术普惠和物美价廉的产品 无疑是车企跨越所有障碍的核心，也是购车者最终选择一台车的根本。于是就有了一月十六日长城汽车重磅发布的归源平台， 其寓意就是技术求真，回归产业本源。那归源平台是什么？简单的将其归结为一个新的造车平台，还略显肤浅和片面，其背后实际是长城汽车对于产品未来竞争力的一个深度思考， 从而对造车本身的一次技术革新。作为全球首个原生 ai 全动力平台，关于平台打破了传统的动力加底盘加车身加预控 这样的一个固有模式，而是汲取了中国活字印刷术的灵感，将硬件划分出发动机、变速箱等四十九个核心模块和三百多个共同组件，然后通过规范接口实现高度的一个扩展和灵活组合。 外在软件层面，它基于 s o a 架构构建的两千多个标准化的原子能力标签，形成 ai 可调度的共享资源池，从而实现远用件的一个深度融合和灵活适配。 因为归源平台不同动力车型它可贡献生产的特点，所以可以使零部件它的一个通用率达到百分之八十。 而高度通用化的零部件体系下，不仅能够降低百分之三十的研发成本，同时还能降低百分之二十八的维修成本，这是一个用户和车企的双赢用，用户不仅购车成本降低了，他整个后期用车的成本也是明显降低。 那么在价格内卷之下，长城汽车坚持通过技术创新来降本，而非在看不见的层面进行减配，最终实现车企和购车者的双赢。 未来，对于长城汽车来说，质量过硬、技术普惠、价格更低的不可能三角将成为真正的现实，我们也拭目以待。

想象一下，把千年之前的活字印刷术和今天的智能汽车联系在一起，会碰撞出怎样的火花？就在最近，长城汽车做了一件特别有深意的事，他们选择在中国木活字印刷术的传承地 浙江瑞安全就首发了一个全新的造车平台，长城归源平台董事长魏建军说，这既是一次对中国千年匠心的致敬，更是一场面向未来的自我革命。 那么，国研平台到底兴在哪里呢？它的灵魂正来自于活字印刷术化繁为简的智慧。过去的造车平台更像是固定的雕版，而长城想做的是把发动机、电池、智能系统这些合成技术都变成一个个标准化的活字。 这样一来，研发新车就像排列组合，这些精密的自力，既能快速适配全球不同市场的需求，又能让最前的技术以更低的成本普及给更多用户。长城这一次提了一个非常坚定的主张，叫做技术求真。他们坚持三步， 不炫耀华而不实的功能，不在安全底线上妥协，不辜负用户的每一次信任。这背后是长征对造车初心的回归，把真正的技术底子亮，给大家造买的省心、用的舒心的车。具体看来，贵运平台带来了三大核心突破。 第一是动力归真，它可能是目前最包容的平台，一套架构就能够兼容插电、混动、油电混动、纯电、轻能甚至高效燃油 整整五大动力形式。这意味着，无论您拼好哪种能源，或是身处世界哪个角落，长城都能基于这个平台，为您量身打造最合适的车。未来像柴油混动这样坚固、强悍动力与超低油耗的技术，也会从这里诞生。 第二是智能硅核，硅核平台是全球首个原生 ai 全动力平台，它把整车上千个功能拆解成了三百多个可附用的原子单元，再给它们打上两千多个智能标签。这就好比建立了一个汽车的智慧字库，让人能够真正理解并自由调度所有硬件，让智能从附加功能变成了汽车的本能。 第三是安全归本。安全是长城的底线归原平台用 ai 重构了安全逻辑，从危险预判、主动干预到被动防护，实现全链路的打通。他们甚至开发了全球首个能够进行连续碰撞攻抗验证的假人，进行最严苛的物理测试。 这一切都是为了把安全从被动硬抗升级为原生守护。能够实现如此宏大的平台改革，离不开长城三十多年深耕的森林生态体系， 从三电系统到智能驾驶，全占资源的能力，让他们把核心技术牢牢握在自己的手里。关于平台，就是这个生态杰出的超级母体，为大家研制出超过五十款全球车型，包含从轿车到跑车的七大评委。 所以朋友们从千年活字印刷的灵感，到覆盖全动力的全身 ai 平台，长城归元平台的发布绝不仅仅是推出一个新技术，它清晰的宣告了长城汽车的造车哲学，回归技术本源，求真务实、用体系化的创新，为全球用户创造实在的价值。造车这件事，长城是认真的， 我们期待这份源自东方智慧的归元之力，能够在世界的舞台上开启新的篇章。

昨天，我亲力长城汽车保定技术中心归源平台发布会，深度解锁其核心亮点，一个平台五种动力全面覆盖燃油、混动、纯电、氢能等能源形式。 针对市场关注的增城版车型，长城汽车总经理沐风明确重申长城不做增城车。发布会重磅透露，长城即将推出颠覆性柴油混动技术，为全球柴油用户带来混动革命。现场多款车型发动机及核心技术集中亮相， 满墙专利令人震撼。亲历这场技术盛宴，我内心澎湃自豪。让我们共同关注归源平台，为长城汽车技术突破加油喝彩！

一月十六日，长城汽车归元平台全球发布会以木活字印刷术为文化勋章，深刻全释了卫建军以用户为核心的造车哲学。这一平台打破传统造车的雕版思维，借鉴活字印刷字为根基组合成体的智慧，打造出拒绝僵化的柔性适配解决方案。归元平台具备一车多动力、 一车多品类、一车多姿态的核心优势，不仅兼容既柴油、纯电、混动、轻能等五大动力形式，还能灵活衍生 suv、 轿车、 mpv、 皮卡等全品类车型，完美适配家庭出行、 户外越野、商务通勤等多元场景。其底层逻辑如同活字印刷术的灵活组合，将造车技术结构为标准化活字模块，通过自由搭配，响应不同用户的个性化需求。 从命名阶段的用户共创到技术研发的需求导向，长城汽车始终践行把选择权交给用户的理念。在汽车行业陷入参数内卷的当下，归元平台的活系统哲学提供了全新发展思路。归元平台的创新不仅是技术层面的突破， 更成为了车企与用户的关系，将选择权真正交还用户，既破解了标准化生产与个性化需求的矛盾，也为行业树立了以用户为中心的发展标杆，彰显了中国汽车品牌在技术创新与用户思维上的双重成熟。

打死都不做真诚的长城汽车今天发布了全球唯一的全动力平台，长城归元，那这个平台到底什么意思呢？用大白话来讲就是平台模块化、标准化。那归元平台它可以把燃油、混动、插混、纯电、轻能五种动力形式的车型放到这一个平台来生产，而且大部分零部件共通。 对于企业来讲，核心就四个字，降本增效。因为不管是车型的开发成本还是生产成本都会大大的降低，那这对用户有没有好处呢？当然有，首先生产成本的降低会直接反映到售价上，其次用户的售后成本也会因为零部件通用而大大降低。 那最后更为关键的一点就是售后更有保障，你不用担心你的车型因停产等因素售后找不到配件来进行维修更换。所以这个平台在我看来，不管是对长城汽车还是对长城汽车的用户都是好事一件。

把技术的底牌我们撂给用户，把真正的价值我们还给用户。大部分的市场的燃油和混动仍然占比百分之九十以上，这主要是由为 地理环境、基建水平和他们本地的法规政策这些差异的影响。动力路线注定没有一朝通吃的答案。会员品牌上，我们实现了插混、混动、纯电、氢能、燃油五大动力形式的兼容， 这在全球是独一份，也是长城汽车的归原之道。安全的标准从来没有刚刚好的刻度，只有不断向前的努力，这就是我们长城汽车的态度。

他的目的就是要为人服务，我相信啊，这个造车一定会回归本质，我们这个造车这个思维啊，跟这个地区 一底生万物，灵活组合各项技术，创造出能够满足不同国家、不同地区、不同人群、不同场景的这么一个车型。

中国制造太赶了，长城归元平台直接打破行业天花板。作为全球首个也是唯一一个原生 ai 全 动力平台，他把活字印刷、灵活组合的智慧玩到极致。原生兼容、纯电、混动、轻能等五大动力，覆盖七大品类、五十余款全球车型， 不搞单一动力捆绑，只为适配全球不同市场需求，让用户按需选择，不花冤枉钱，从单点突破到全阵列跃升，这波中国研发的硬核实力真的给国产汽车长脸。评论区说说你最看好哪种动力形式？