小牛nx风速建议升固件吗

今天来让有八年电动车维修强化的师傅看一下这一款 n 叉风速版哪里需要升级哪里不需要。原厂后二百的刹车盘可以换个转接码，直接上二二零的。 原厂给的油管很长，后期换卡前或换刹车盘都不需要再动油管。 原厂轮胎一百二杠七零杠十二，同价位算是顶级的宽度了，原厂的轮毂勾值够大，上幺三零也是一点问题没有。 减震升级为双调耳，不是大家以前吐槽的单调耳了，不换平差的情况下也无需加强。 电池仓的尺寸真的是无敌的大，现在装的七二三五的铅酸大土豆啊，六块，后边这还有一坨不占座桶的话最大可装七四二幺零的锂电，加粗的横梁以及以及车架加强件。 原厂给到的一百安的空开也是不需要换的，正常不破百的话都是够用的，控制器的安装空间也变大了，如果硬塞一个一千的空也是没有问题的，像整车的电源线也都是加粗的。 原厂座桶的话窟窿眼也都开好了，座桶底仓也是可拆卸的。前轮的话减震是个三十一芯的四四零，现在越来越多的车用四四零的尺寸了，前二百二的刹车盘基本不用换，够用， 当然前对象四活塞的卡钳也是不用换的，够用。原厂预留好了 abs 的 孔位， 如果后期考虑加装 abs 也是 ok 的， 前轮的话也可以加大一个号。原厂是九零九零杠十二的大灯，说实话啊真的是不太行， 但和 n 叉是通用的，所以方案也很成熟，直接换个透镜即可。这个车护杠可以安装，可以看到这有预留的护杠的孔位应该是三点式的， 把原厂挂钩一拆即可，后靠背或后货架也是可以安装的。预留好了螺丝孔位这一块干啥的，没想到应该是行车记录仪 或者毫米波雷达。整车塑料的强度啊，越来越好了，就是说感觉比以前要结实很多。风速版的几款车看来要让小牛又硬起来了，为了让外卖兄弟换电更方便，前盖板也是带锁的，原厂的机械钥匙即可打开好了就这。

小牛 m 叉风速或者是 f 叉，还是说二六款 a 一 四都是搭载三千瓦的电机，现在二六年的车性价比也是特别高啊。然后现在具体我们怎么去升级，以及去说去跑车或者是跑外卖也好， 那么接下来推荐的这几个东西都是说不需要大改，只需要小改。第一个就是我们的控制器 选择一个四五零或者是六八零的型号，因为后续如果有变动的话，你控制器是不需要更换的，那么我们第二个就是透镜，因为我们出去跑山或者是跑外卖，这个原厂的灯是比较暗的，所以我们就可以 去搞一个第三方的大灯，这个灯的话是一百二十多瓦左右，也是价格非常 不是。那既然到了这里控制器和后镜我们都升级了，那肯定我们卡也要升级，那么卡钳的话，我们就直接闭眼去选择布雷博。 为什么选择布雷蒙啊？国产和这个卡钳有什么区别？国产的卡钳材料其实和这个大差不差，它里面的活塞和油封都是有专利还有特殊涂层的，所以说这个我们行驶的话是非常 安全，其选择国产，那如果出现问题人家不一定会受理他，倒不如选择进口就安全。

兄弟们，今天给你们说一下这个 m 叉风速啊，他装远区的空要注意什么，就是装上去以后你们一开始是挂不了档跟 p 档的啊，一定要去 从远区那边拿内部那个文件啊，就刷这两三个文件，然后就固件吗？刷进去以后他就能，对啊，编程功能什么都有保留了，刷进去以后，然后你看挂挡也能挂了啊，来，连那什么暴力模式有没有保留啊， 然后你们起启动看一下啊，启动看一下啊，连暴力模式都有保留啊，啊，可以了可以了哦，杀一下，然后的话挂挡这些他是有保留的，给你们老铁们试一下，按一下按一下，倒挡按一下，倒挡试一下 啊，倒挡这些也是保留，定速巡航也有啊，一定要去刷这几个部件啊，应该抖音上也有。兄弟们遇到这种问题啊，你看都有啊，好了好了，开个牛逼。

本期给大家展示的是小牛 a x 风速升级七十二 b 一 百二十二锂电池的详细过程。购买蓝鸟锂电池的同时，我们会根据你的车型赠送相匹配的配件。 以上是小牛 a x 风速升级蓝鸟七二 b 一 百二十所赠送的配件，装电池前需要把这两个地方打磨一下，注意这个横梁需要打磨到接近螺母位置。 首先我们先把这三根原车切三线，用电工胶带包好进行绝缘， 接着把电池倾斜放入电池仓，安装时把电池凸起高那一头朝车尾放，更方便安装，可以不用按视频方向安装。 这款电池没有做提手，为了便于老铁们安装，我们特意赠送两个吸盘给大家。蓝鸟七十二 v 一 百二十锂电池装上后电池仓还是有余量的， 接下来准备接线，接线前确认空开为关闭状态。把安德森正极线并入空开进电口，卸除控制器上的一颗螺丝，取下控制器盖板，把安德森负极线并入控制器负极线处。 拿出赠送的通讯线，把电流检测线与蓝色圆环对插，通讯线插入模块， 电池通讯线插入模块。 充电感应信号线与人车充电口对插。检查线路没问题后，把安德森插口对插，打开空开，开 启车辆仪表正常显示 保护板，小牛 app 仪表同步显示。接下来我们连接充电器看看是否有充电动画，平时我们给电池充电时，充电器先连接电动车充电口，再连接插座， 充电动画同步显示电池安装完成。感兴趣的可以联系客服下单咨询。点赞加关注，我们下期见！

当我看到小牛 n 叉风速，那是有喜有忧啊，这个小牛 n 叉系列它最大的优点就是它的一个操控，那这一点我是不接受反驳的，九号的 m 集合的 a、 e 四 都是属于那种长脚踏，追求实用性而损失了它的一个操控性。九号的 e 系列虽然低速操控性好，但它的一个高速稳定性还是有点欠缺的，那么在九牛和里面 n 叉系列的布局会让这台车会显得会非常好奇， 既兼顾了一个操控性，又兼顾了它的一个高速稳定性，这也就是说我为什么会连续改两台小牛 n 叉系列，这是 n 叉风速我觉得最大的提升就是它的一个车架部分和电子舱， 这个我们在后面的菜鸟视频里面和大家来细说。这个坐桶空间呢，比我想象中的还要大，还给你配了一个下沉的坐桶，我没想到这个东西还可以这么玩。 如果以前买 f 叉风速注重的是它的一个长续航和电仓，还有它的外观，那么 n 叉风速在某种程度上可以满足了很多的车友他既要又要的一个心理。 我比较答应的就是 n 叉风速的电仓做了加长，而且它长了不是一点点，可能它原来的电仓啊大概是在这里，那么它现在 n 叉风速的它给它扩展到了这里， 我估计足足有个二十几公分吧，然后平差的话感觉也是有点加长的，为了追求长续航，他的车重的配比发生了变化， 会不会对骑行品质有所影响？后期我会对这个骑行的体验单独来发视频。最后就是改装配件商比较头疼的一个问题，就是他的一个搭乘的一个固定座啊，他是固定在平差上面的，这无疑是给这些改装的配件商增加难度，这就有可能需要花很长的时间才会有合适的这个平差去升级。

玩改装的兄弟们最近是不是都在琢磨，小牛新出的这台 n x 风速跟之前公认的性价比之王 f x 风速比，到底谁才是更好改的车？今天咱就来聊一聊，欢迎不同意见来杠。第一，看颜值决定你要不要改。 n x 是 经典运动款， f x 是 家族机甲风， 风格差别很大。改装第一步其实是看脸，你每天看着不喜欢，哪来的动力折腾？第一眼心动的优先考虑。第二，看底子，决定你能改多狠。两车配置基本一致，但 nx 风速的车价更硬，你改大功率再重获车身更稳， 座桶也更大，还能下沉到踏板舱。这不只是能装，而是给你续航自由。想塞进巨型单体电或者玩精密的双电系统，它的空间和布局几乎是为你规划好的。如果你喜欢机甲风，追求稳定成熟的改装方案， f x 风速将是你的选择。但如果你喜欢经典，愿意在硬核改装上投入更多，那么 n x 风速更强的车架和更大的坐桶空间，就是你无法拒绝的天花板，更高的起点，你的需求和审美决定了一切。评论区聊聊你改装最看重颜值还是性能潜力？

兄弟们，我的小牛 n x 风速提车一个星期已经骑了五百多公里，今天就用这段视频和大家好好聊聊他的骑行感受和几个明显的缺点。先用一句话总结， n x 风速是一台保留了经典 n 系外观，强化了核心动力与实用空间，同时改装底子很棒的终端电摩，他用相对亲民的起步价让你摸到小牛的性能门槛。具体来说，性能表现，前段加速非常猛，推背感十足，后段会平和一些， 零到五十千米，每小时大约五秒，极速七十五左右，弹射模式能短暂冲到八十，和官方宣传基本一致。减震后减震的支撑性和滤震还行，但前减震就比较一般了。坐桶空间，如果你脚下电池长度超过四十四厘米，延伸坐桶基本就无缘了，像主包的一百二十安里电，延伸坐桶就放不进去。 所以大电池舱和延伸座桶你只能二选一。坐垫舒适度，原厂坐垫偏硬，如果每天骑行时间比较长，强烈建议换一个软一点的坐包，不然屁股真的受不了。改装潜力这点很好，继承了 n 系的车架基因，而且车架做了加厚加固，为后期升级留足了空间。再说说几个明显缺点， 一、大灯亮度不太够。二、存在蹭别现象。三、骑行时前部有异响。不过都说小牛不响就不是小牛。四、电池充电口设计不太合理，充电时坐垫无法完全盖上。总结一下，小牛 n x 风速版是一台在性能 实用和改装潜力之间做的比较均衡的车，它抓住了核心用户最在意的几点，动力够用、空间实用、车架扎实好改装这辆车你怎么看？评论区聊聊吧，记得关注再走哦！

下班下班，下班的时候呢，这个雨停了，好多朋友呢都在期待我去升级这个 v 三零的蓝牙固件啊， 那说实话， n 叉 pro， 没想到之前上个月刚刚更新完这个二八的固件，三零的固件紧接着又出来了啊，很多小伙伴呢，会担心说这次的固件升级呢，会不会又限制了这个速度啊？ 那首先一点啊，你要去看一下它这个升级的固件和电池有没有关系，那和电池没有关系，和控制器没有关系，那你会发现啊，其实每一次的这个降速的时候呢，它会升级的固件呢，都和这个电池有关，优化一下这个固件，或者优化一下这个 控制器。那这次的升级呢，那我还没有测试啊，那我接下来也会因为我的今天的这个电量呢不足，等我满电的时候呢，我会去测一下它的这个极速到底有没有也砍。那说实话，唯 二八的这个蓝牙固件呢，我已经非常稳定了，尤其是在 ios 上啊，因为我自己用的是 ios 的 这个十三 pro max， 那 它的这个和我的对联性非常的稳。 那我不知道这次三菱的这个蓝牙固件到底在升什么，但是呢，二八的固件升完级之后呢，我是出现这个刹车断电啊，就突然降速这样的一个故障出现，那我也是跟这个小牛的售后呢，也去反馈过， 也有可能这个蓝牙固件呢，是在修复这个刹车断电，这个我偶发性的这个刹车断电呢，其实自己印证到啊，在有很多的小伙伴呢，也是跟我有同样的这样的一个状况，那我猜想着这个 三菱的这个蓝牙固件呢，顺带的是在修复一下这个刹车断电啊，但很可能为了这个刹车断电的这个稳定性啊，他也可能去把这个控制器的这个极速呢再做一下调整啊，因为极速越低，他的这个控制器的这个散热性呢， 发发热度呢，也就问越稳定啊，那越稳定呢，它这个出现的这个 bug 呢，也就越少啊，那这意意味着它的极速可能还会往下降叉 pro 几轮的这个蓝牙飞行之后呢，它的这个蓝牙稳定性 至少在 ios 系统上呢已经非常的稳定了，所以呢，我自己盲猜能想到的就是优化一下它其中这个控制器带来的一些 bug， 比如说这个刹车断电了，然后突然的失速啊，在这个美多媒体这一块，就是这个蓝牙连接多媒体音箱的不稳定性啊，以及这个 胎压监测啊，就内置胎压监测的时候显示误区啊。我大概来觉得这个胎压监测的这个升级呢是给内质胎压。总的来说啊，如果你要追求这个尾速和极速的话呢，就不要去升级这个后续的这个 固件，那后续的这些固件呢，可以让使你的车身更稳定啊，但一定会使这个控制器的这个放流呢变低啊，那因为他这个放流越小呢，他这个控制器的这个 发热呢就越小，那越稳定，这样使得你的这个其他的体验感会更好啊啊。目前为止，你对于既要追求急速，要在其他方面能够有一定的这个 调整啊，包括这个油门虚位的话呢，那我个人觉得还是去换一个空，虽然会丢掉一些很多的功能啊，但这些丢的功能呢，其实可有可无， 但是呢整体的这个速度啊，包括你的这个放流呢，都会相对来说会比较好，而且你的这个店门的这个穴位也会少啊， 那好多小伙伴呢，都是在期待我来升级啊，尤其是群内的小伙伴，都希望等我升级完之后呢，给他们一个比较好的这个反馈啊。那我逢升级呢，我必然会升级啊，因为我是希望我的车的这个平时的这个驾驶的这个体验感会更好啊，包括这个店门的谐性啊，包括一些 蓝牙的连接的稳定性，是我比较关注的。那么尾数这一块呢，我其实并不太关心，因为我实在是很少能使用到尾数啊， 如果我是个追求尾数的人呢，那我一定会把这个原厂控换掉，这个原厂台前的控真的是相对来说还是比较垃圾的，那你想获得更好的这样的一个 提速跟加速，包括尾速感的话呢，弹射模式，那最好还是把这个台控换掉，那也不要太去在意它是否会丢功能啊，目前 i 叉 pro 没有一台这个外置的这个控呢，是不丢功能的。 滴滴滴滴 啊，如果想获得更好的这个优化感啊，就固件升级后，你这个蓝牙呢，会连接性会更高啊，包括你的音箱， 包括还有一些胎压检测这些小伙伴来说呢，体验感更好的小伙伴，我建议呢也可以等一等啊，等我这个升级完，或者网上大部分网友升完之后，来 反馈一下他的这个体验感之后呢再去升级也不急，因为也就这个一两周的时间，我相信会有大部分的小伙伴都会去升级啊，那到时候他到底会怎么样的？那也会有个定论啊。好了，宝子们今晚的聊天就到这边了，大家拜拜。

配置上他一点没缩水，还是风速系列那套硬核组合，风值四千六百八十瓦，电机前后大碟刹、智能彩屏，该有的全都有，极速能跑到七十五千米每小时，动力和稳定性在同价位里依然能打。 但这次升级不仅延续了 n 系列的骑行三角，而且招招都冲着好用去，让友商更难追赶。第一招，车架钢管加粗，车架整体强度提高百分之十， 车子更整更稳，给人满满的扎实感。第二招，脚踏电池舱，增加专用锁，脚踏换电更便捷。第三招最狠，直接配了个四十升超大座桶， 最大支持四个半亏，市面上百分百的换电都能吃下，配合脚踏电池舱，实现真双舱换电。在 f x 风速已经横卷的基础上， n x 风速空车继续定价四千两百九十九元，带着这三大实用升级， 等于是把高配低价的门槛又抬高了。他现在不只是跑得快，更是坐的舒服，装得下，用的省心。这个价位段的全新标杆，看来又被小牛自己刷新了。

n 叉风速上线后提出最多的问题，我今天来一一解答，让你买车不再纠结。七十二伏换电板能达到八十五码，六十伏换电板能达到七十五码。如果想跑的更快，可以自己上大单体，最快能跑接近一百码， 和 f 叉风速一样可以装，但铅酸电池无法释放车辆全部性能，所以还是推荐上大单体。一定要记得装计量模块哦， 最大化四十蒸做桶后经测量电池仓的有效容积还有四十公分左右，装个七十二伏一百一千安的锂电是完全没有问题的。还有什么问题可以打在评论区，记得点赞关注哦！

小牛 n 叉风速版这个车型最近也是非常火了，因为他出厂带三千瓦的电机，而且骑行三角又有跟几何 a 是 一样的，这个启动姿态是特别舒服， 这车性价比是非常高的，因为他原厂控制器的话能跑个将近八十码， 所以说这车日常出行的话闭眼路，如果是咱们跑外卖的群体，那么我们可以选择去把控制器升级一下，升级下控制器这台车就能跑个一百多码左右， 整体的这个储物空间也是非常大的，它这个 用换电的骑手们可以放在这里，现在这台车就是放在这里，我们广东省的这个爱上电，这个电池放电是能够达到一百五的，所以说升级四五零的话，那么配合三千瓦可以跑个一百零五左右， 整体的储物空间是非常大，因为他脚踏放换电的话其实并不好放，所以说放在这个位置是最合理的，小牛也是给你考虑到了，这里打了一个孔，这边也打了一个孔， 而且外观也是特别帅气，紫色的配色。

我哪知道风速之后居然还有风速啊！小牛 n 叉风速、 f s 风速都借来了，给兄弟们试试看。那先来看 n 叉风速这边，这款车在线下已经卖了有一两个星期了，相信很多兄弟啊，已经对他有了一定的了解了。同样是四二九九空车的售价， 二寸三千瓦的电机，前小辐射，后小螃蟹的刹车卡钳各种等等啊，基本就是把 f 叉风速的性能扳了过来。但是啊，这一次 n 叉风速居然配了个四十升容量的大座桶啊，看到这个座桶的时候，我下巴都掉了，深到离谱 哇，兄弟们，我就问你，你见过这么深的坐桶吗？那小牛这次的设计还是非常的巧妙的利用了底部电池仓的空间呢，从而加深出这个四十升的坐桶来的，毕竟也不是所有人会用进底部的这个电池仓吗？这样的一个空间利用啊，小牛你怎么现在才拿出来啊？那我最近刚好买了个三十安的小泡充电器 啊，连着收纳袋刚好也可以放进这个加深桶，里面还有很多空余的空间，顺便来量一下坐垫的长度啊，大约也没有太大的问题。 不多说，赶紧上车试试这台 n 叉风速怎么样吧。那在动力方面，我骑下来的感觉跟 f 叉风速是接近的， 起步有力，后劲大，控制器而定的放流是六十五安，在没有开弹射模式的情况下，我是跑到六十多的一个速度，如果开弹射模式八十多是没有问题的，那这次 n 叉风速的车价比 f 叉风速还要厚啊！来到四 m m 的 管壁厚度，骑起来还是有稳妥 扎实的质感，在齐齐三角方面， n 叉风速也是沿用了 n 系列一直有的鞋踏板了，那网上有些评论说他的鞋踏板是个摆设，我其实是不太同意的，当你的平踏放满东西的时候啊，连放脚的位置都没有，那这个鞋踏提供 用了一个腾出可供放脚的位置，你还能说他是个摆设吗？我觉得肯定不是啊，不过 n 叉风速的把手略微偏低了一点呢。那这个就要看大家平时骑车的一个姿势习惯了，那我一米七三的身高，如果是坐在坐垫的尖端呢，双脚是可以着地的，如果往后坐的话呢，就 需要垫脚的这么一个情况啦。那接着赶紧再来试试这台 f s 风速，一眼看上去啊，确实就是 f 叉风速的一个浓缩版啊，但在外观设计上还是有一些不同的，首先就是用上了斜脚踏的设计啊，这次不用再像 f 叉一样去买下沉脚踏了，那还看到非常显眼的这块半透明挡风， 加了这块挡风板，整台车看起来瞬间高大上了不少啊，确实是好看的。那在前转向灯方面，他没有使用了 f 叉风速那种，而是跟 u 系列 n 系列一样啊，在手把下方的转向灯位置以及后转向灯呢，这次是集成了在车尾灯上面的啊，这样显得更加的一体， 明显安全了。并且我还留意到啊，它的车头两侧左右是设计了一条镂空的小缝在这里了。配置方面，原厂为七二二零的 铅酸电池，那当然也是可以提空车的，后续自行去安排大单体一千五百瓦的十寸电机，前二二零后幺八零的碟盘，前后双碟刹，轮胎规格为前八零九零幺二，后三点零杠十的轮胎。那前十二后十的这种搭配很显然就是为了降低它的 车身高度啊，顺便来量一下坐垫长度，哎，也有六十二 cm， 没想到车身小小的坐垫还蛮长的，那赶紧上车试试感觉如何吧！这台 f s 风速的动力骑下来是偏向日常通行的调教，并没有像 f x 风速那么的激进，控制器放流为三十五安，极速能达到五十 多的一个速度，那它的骑行三角方面明显是更舒服的，龙头把手的高度比 n 叉风速 f x 风速都要高，加上有斜脚踏，骑的时候坐厚一点点呢，再踩着斜脚踏会更加的舒服。 在驾驶的过程中，他的这块挡风板所带来的正面视觉体验呢，是会有一种沉浸休闲惬意的那种氛围。那这台车是低座高的设计嘛，可以做到随时放下桩脚，完全着地去撑住整台车的心，里面踏实 啊，那还加上了后座的折叠脚踏，后座的体验加分不少。最后灯光方面，这台 f s 风速也是值得表扬的啊，亮度大家自己看，我目测应该是目前小牛所有车型最亮的一款灯了， 那两台车都停稳下来，简单几个字形容一下， n 叉风速大猛滚， f s 风速小巧，舒服踏实。那不知道屏幕前的兄弟你们觉得怎么样呢？喜欢新车好车的兄弟不妨先关注一下，下一次再见到好车我们下期再见！

都说小牛 n 叉分数刹不住车，它到底是个什么情况？那么原厂车的一个刹车系统，它并不像我们有些这种组装车啊，给你配个什么大福色卡钳啊，什么直推上蹦啊，那原厂车出场必须要对这个 卡钳的制动力啊和轮胎抓地力上蹦的一个推力，然后做一个制动力分析，那必须要满足一个极速八十码能稳稳的一个刹停， 那如果说你没有 a b s 及时的去卸力，盲目的改装制动系统，那么会造成一个制动系统的一个制动力过剩，然后导致前轮抱死或者摔车。观察风速呢？这是升级了一个大电池仓，为了验证我们电池满仓的一个 情况下，会不会降低我们的一个骑行品质和它的一个操控，我还特意在这个电池仓里面放了三块铅酸来模拟我们安装大锂电满仓的一个过光下的一个状态。 那事实证明呢，这个满仓的一个状态下，并没有对我们这个骑行的体验有太多的一个区别，横叉风速提的最多的就是他的一个前后减震，他的前减震呢，相对来说是比较软的，后减震是偏硬。那么我认为一个原厂车的减震，那单人骑行过坑过减震带他不打底， 那双人骑行那后减震不触底，我觉得就可以满足到一个大部分的一个家用车，那如果说你对骑行的一个舒适度啊，有一定要求升级对前后减震，那么对于这辆三千瓦的一个动力极限可以压榨到一百一十码的 这个车来说啊，我觉得也是可以满足到一个很大一部分的一个车友， n 叉分数这次最大的一个升级的就是他的车架，和我 n 叉 pro 上的赛道车架感受是差不多的，那么并不会像这种老款车架那种骑起来软绵绵的感觉，那么整体的一个骑行感受啊，还是非常不错的。兄弟们还想了解什么直接打在公屏区。

看一下这个同城客户拿过来改的，做 n 叉风速改双套，现在你翻开， ok， 三件套已经强烈拆除，就是前面那个灯罩，这个是装饰框，这个里面的灯胆、树枝，灯胆，这个树枝，不是不不是那个柏林，是手头， 后面无破无损，进风、抽风等每个细节。小牛 n 叉风速已经完工，看这里 它是简单的，放开，就不是简单。然后呢？这款呢是带个爆闪功能的，看一下爆闪。

玩车想入门又怕太贵，还怕性能拉胯掉链子，小牛 n 叉风速直接闭眼充四字头，轻盈入门价，原厂性能拉满，省心省钱不用改，重点看车价， n 叉风速升级强化车架， 整车钢管加厚四毫米，整车强度提升百分之十五。电池仓空间超大，超能装，装铅酸装，大单体随便放，续航焦虑直接拜拜！总结一句话，买车怕踩坑，选小牛 n 叉风速就对了！

小牛 f x 三 x 风速升级原厂发光按键 效果展示。

二零二五款小牛 m 叉风速来了，这辆车可谓是一波三折，但好在今晚终于赶空出来了，那首先呢，这辆车市面上的控制器不是特别成熟，包括市面上呢，也没有 m 叉风速的一个品 长啊，而且现在这台车的姿态后面是有一点点小翘尾的，为什么呢？因为我们后减震预留的比较长啊，以以方便我们后面更换，平常使用一个完美的一个姿态，大家看车。

这是一台小牛的 n 叉分数，距首发时间还有五天，也就是一月十四号，目前就是某东某猫 某宝还没有上线，但是呢，大部分的实体店他是有货的。这辆车呢，他是一个三千瓦的电机，他的放电电流有一个八十安的放电电流，他有一个神奇的功能，我们将它打开，它的动力可以翻翻，等一下我们用一块换电给大家试一下 是怎样操作的。那我们现在取一块换电给大家试一下， 取一块电池，我试一下。车已为您打开七号舱门，请取出电池，期待再次为你服务。 现在呢，我们将这块电池给它放进去，哎呀，这个电池仓是真的大，放电池也比较方便，然后我们给它插上电源，稍微等一下这辆车它有个自检的过程。 好，现在我们刷卡开机，将我们提前绑好的 app 打开给大家看一下，来镜头近一点， 打开之后我们这里有一个车辆设置功能，打开，然后我们这里有一个车机调校功能，打开之后我们这里有个有个大师模式，我们给他打开，然后这里有个自定义模式，我们将曲线给他拉到最高，然后点保存 好。这是一辆新车，我们还是搞这个试驾车给大家试一下吧。 同样的操作方法，我们开机给大家试一下，我们戴好头盔， 你学会了吗？记得点赞加关注哦！

小牛烟叉风速版给我们的顺丰商圈队长搞了一台，他车子也是坏了， 这台车的配色是紫色，也是相当来说比较骚气。这台车好处就是原厂自带三千瓦电机， 仅需要改一个小空就能跑个一百来码左右，而且骑行三角又有了，比九号开的舒服多了。 座桶的储物空间也非常大，我们的队长喜欢把电池放座桶里面，放完这个电池之后你可以看看得到我的手指到这里还能放下这个半亏这个后视镜。 然后我们这边的换电比较猛，所以说我们直接买控制器都是买四五零，四五零拉，这个原厂的三千瓦能跑个一百零五左右， 也祝我们商圈的大哥开这个车每天日入五百家。