为什么要火箭回收

家人们，昨晚海南夜空那道光刷爆热搜了！这波操作藏着千亿真金白银的红利。为啥说这次发射回收双员满市里程碑？航天成本腰斩，到底靠啥黑科技？哪些公司能直接躺赢这场太空基建大赛？咱先看现场。 二零二六年一月十三日二十三时二十五分，海南商业航天发射场火光冲天，长征八号假摇七火箭直冲云霄，四十七分钟就把十八组低轨卫星、互联网卫星送入预定轨道。 更炸裂的是回收环节，火箭芯一级像长了眼，精准扎进海上回收平台。领航者号的拦截网零点一秒响应，毫米级定位，中国首次海上网系回收试验完美收官。这张网可不是普通网，超高分子量聚乙稀材质 单绳拉力两百吨，强度比航母钢索还高三倍，再配上 d p r 动力定位技术，六级海况里平台稳得像旱在海上。这波操作的底层逻辑就一个，把火箭从一次性改成可重复商业航天的命门就在成本。 spacex 靠回收火箭降本百分之七十才领跑全球。咱中国要在低轨卫星组网竞赛里突围，成本砍半是必经之路。 这次试验验证的降落伞加网戏捕获方案，能让火箭芯一级重复用五到十次，单次发射成本直接腰斩。再看政策刚需，我国计划二零三零年前发射超一万颗低轨卫星， 长八夹火箭，七吨级运力加高密度发射能力，就是太空基建的核心主力。对标 spacex 的 成功路径，咱国内迁移市场已经清晰划分为三大主线，回收技术梯队里海兰信的 d p r 动力定位技术、国内顶尖恒辉安防的两百吨级拉力绳材料、全球独步 卫星组网赛道中，前兆光电的生化加太阳能电池已经批量供货，中国未通。作为国家对手，握天基通信核心资源。火箭产业链上，航天电子是控制系统大脑航销钢构，承包了海南发射场的核心基建。 但咱得说句实在话，航天赛道技术壁垒高，研发失败风险不小，选股得盯着实打实的技术落地和订单，别被概念炒作带偏家人们从神舟飞天到长征回收，中国航天早就不是单纯的国家荣誉，而是实打实的商业蓝海。 从前咱们仰望太空，现在咱们布局太空，掘金太空，这不仅是科技的胜利，更是中国制造业升级的底气。看懂航天匠本的逻辑，你就看懂了下一个十年的财富密码。你觉得这三大主线里，哪个最有潜力？

今年是火箭回家的原年，中国三款可回收火箭集体首发，这场太空竞赛我们还差多远？仅在十二月，中国有三款可回收火箭扎堆首发，而且全部建指同一个目标，把火箭一集接回家。十二月三日，朱雀三号入轨成功，但回收失败。十二月十三号，长城十二号假完成七一并连电 发射成功，但也回收失败。十二月底，天龙三号也在酒泉发射场准备发射。以往美国一家独大的可回收火箭的竞赛格局，可能从此会被改选。我们接下来聊聊这场太空竞赛背后的秘密。 大家猜一猜，一枚猎鹰九号火箭造价多少钱？大约六千两百万美元，等于人民币四点五亿。那我们再猜猜这四点五亿里面，一级火箭占多少？占六十 percent 的 成本。按照传统的玩法，这二点七亿的东西发射完直接扔到大海或者沙漠里，变成一堆废铁， 这不是纯纯的浪费吗？所以马斯克当年就琢磨了一件事情，把这二点七的一级火箭接回来维修一下，我们再飞一次。二零一五年十二月，猎鹰九号第一次成功实现了落地回收。二零一六年，海上平台回收成功，到今天，猎鹰九号已经重复使用了三十二次。 你可以算算这笔账，一枚火箭发射三十二次，按照一次性的成本，那就三十二乘以四点五亿，等于一百四十亿人民币。 但实际上 spacex 只花了可能十亿的不到，直接省掉九十三倍的发射费用，而且负用次数越多，就省的越多，这就是可回收火箭的魔力。竟然火箭回收这么省钱，为什么中国之前一直没有搞出来？ 二零二五年你为什么突然集中发射这么多？其实原因很简单，是之前的需求没有那么确切，但二零二四年开始，情况扭转了， 我们国家的规划将在未来十年内发射差不多两万七千颗卫星，千网规划一万两千九百九十二颗， 全球目前在轨的运营的卫星总数也才八千多颗，而中国一家未来十年就要发射两万七千枚。按照传统一次性火箭的发射能力，就算二十四小时连续的发，十年都发不完。 所以可回收火箭不是可选项，而是必须项。就这样的解释，为什么二零二五年会出现这么多的扎堆首发的症状？国家需要，市场需要，但时间不等人。 二零二五年十二月三号，朱雀三号在东风商业航天创新试验区发射，结果二级火箭成功，入轨任务成功了，但一级火箭在着陆阶段发生了异常燃烧，回收失败。很多人看到回收失败四个字就觉得完蛋了，但其实懂行人都知道，这局我已经非常牛了。 首先，朱雀三号是全球第一款采用不锈钢舰体加上一言讲完的发动机组合的路轨火箭。朱雀三号采用的是拦箱在上，仰箱在下的颠覆性设计，这是全球头一招，九台天鹊蛇 b 发动机并列起飞，总推力九百吨，变推动力范围次数到一百一十 percent， 这数据翻全球都是顶尖水平了。 朱雀三号的不锈钢电机虽然比平常的铝合金重，但它耐高温，能承受一千三百度载入热流，而且制造成本将近八十倍，增产周期短了四十倍。再结合上高精度返回导航自导与控制技术，以及混合领域分布式的综合电子系统， 拦舰航天用了十年的时间完成 space 十五年的技术累积。那回收为什么失败呢？根据公开信息分析，问题出在着路段的发动机二次点火环节， 火箭在最后动力降落准备阶段出现了姿态偏差，触发了安全终止机制。但换个角度想，这也说明拦舰的安全逻辑是到位的，与其冒险硬着陆导致更大的损失，不如主动放弃收集数据。下次再来。 我想猎鹰九号当年二零一三年九月开始尝试轨道级回收，至少失败了四次，才在二零一五年十二月实现首次回收成功。而蓝色起源的新格伦火箭二零二五年一月所飞，但也是入轨成功，回收失败，直到十个月之后第二次发射，才把一级火箭成功接了回来。 所以朱雀三号首飞就能实现路轨，加上尝试回收双目标，起点已经很高了。南京航天 ceo 张三五说了一句特别到位的话，这次飞行获取高空风场、推力调节等数据，甚比探入世俗的宝贵时间。失败不可怕，可怕的是不敢试。 差不多同一个时段，蓝色起源的新格伦火箭第二次发射就实现了入轨和回收成功，蓝色起源也成为了继 space 之后，全球第二家掌握火箭垂直回收技术的公司。新格伦火箭有几个亮点的参数， 起飞锤力一千七百五十吨，副用模式下的近地轨道运力四十五吨，远超过猎鹰九号的十七吨。整个火箭用了七台 b 一 四液压绞丸发动机，舰体直径七米，高度九十八米，而它跟猎鹰九号的距离完全不同。 b 零九号用的是自杀式燃烧火箭，无法旋停，必须精准计算点火时间，让速度归零的瞬间高度刚好归零，溶错率几乎是零。而新格兰他用的是 b 一 式发动机，节流能力更深，可以在空中旋停。在着录视频里，你能清晰的看得到火箭先旋停，消除所有垂直的速度， 然后再横向移动，瞄准落地的中心，最后慢慢的下降。这种直升机式着陆虽然多消耗一点燃料，但是大大提高了回收成功率。对于一枚造价可能高达数亿美元的重型火箭来说，其实一点点的运力换来更高的回收成功率是完全符合商业逻辑的。 还有一点很关键，辛苦的用的是液压绞环燃料。我们看回收回来的辛苦的火箭，除了载入时的热燃烧以及溅体， 发动机喷口都非常干净，这就是甲氨的优势，燃烧产物主要是二氧化碳和水，几乎不产生固体颗粒。相比之下，零一九号用煤油每次回来都被熏得漆黑，机舱附着在涡轮叶片 和喷塑器上，必须通过高压清洗和内窥镜检查才能再次起飞。蓝色起源宣称新格伦克设计重复寿命是二十五次，而且维护成本非常的低，如果能实现这就真正的航班化发射。那中国可回收火箭跟 spacex 蓝色起源相比，到底差在哪里？ 我总结了三个核心差距，第一，发动机的差距。 space 二的猛禽发动机用的是全流量分级燃烧环节，可以实现极深的节流低，至于四舍五入，这是他普回收技术基础。蓝色起源的 b、 e 四用的是负氧分级燃烧循环，节流能力也很强， 约五十个扇。而中国目前可回收火箭，无论是朱雀三号的天鹊十二 b， 还是天龙三号的天火十二，用的都是燃气发生器循环。这种循环方式结构简单，技术成熟，但节流深度有限，通常只拿到五十到六十个扇。第二，工程经验的差距。 spacex 从二零一零年电影九号的首飞，到二零一五年首次回收成功，用了五年的时间。在这五年里，他们累积了大量的失败数据和工程经验。而中国商业航天从二零一五年才真正起步， 满打满算也就十年的时间。很多看不见的软技术，比如发动机节流控制，是否响应复杂流体管理，需要时间和失败来累积。 第三，产业成熟度的差距。从材料到电子原件，几乎所有的核心部件都是 back 自主可控的。而中国商业航天还在构建自己的供应链，虽然蓝箭、天兵等企业已经整合了不少国内的供应商，但在某些高端材料和传感器领域能存在卡脖子问题。 不过差距正在快速缩小，而且中国追赶的速度比很多人想象的还快的多了。朱现三号选择不锈钢加液氧甲丸的新建路线，长征十号甲和天龙三号也都向液氧甲丸转型，这就是全球公认的下一代可回收火箭的标准配置方向。对了，剩下就时间的问题。 另外，我们之前所提到的两万七千颗卫星发射需求，就像一个巨大的加速器，逼着所有企业拼命向前冲，这种战略压力会产生超长的创新速度。 同时，国家航天局新设商业航天师，专项支持可回收技术研发，北京、上海等地纷纷出台行动方案，支持商业航天发展。二零二五年六月，朕就会发布意见，明确将商业航天列入科创本知识范围， 资本市场的大门也在向商业航天企业打开。所以，如果让我预测二零二六年会发生什么，只能说中国极有可能会实现走势成功的路轨及火箭回收。朱雀三号摇二任务已经在准备了，蓝箭航天承诺会针对回收异常开展技术归零分析，优化回收方案。二零二六年， 让我们一起见证中国可回收火箭的里程碑。到那一天，我再跟你们聊聊后续的故事，各位，我是林，哈哈，我们下期再聊。

五十七吨大火箭回收成功有何意义？五十七吨原型者一号验证型火箭实现国内首个液氧甲氨加不锈钢加海上软头路回收突破，标志着我国大尺寸不锈钢可负用运载火箭正式迈入工程应用阶段， 其意义兼具技术突破、产业改革与战略价值三重维度。技术层面，此次回收攻克了精确制导便推力调节、海上悬停软着陆等核心难题， 验证了液氧甲氨推进剂与不锈钢健体的工程实用性，填补了我国液体火箭海上发射的技术空白，使我国在可回收火箭领域缩短了与国际领先者的差距。 产业层面，可赋用技术能将航天发射成本降低百分之八十到百分之九十，为卫星互联网、太空旅游等万亿级太空经济扫清成本障碍。同时，海上回收模式大幅减少运力损失， 配合东方航天港的基础设施支撑，将推动我国航天发射向常态高频转型，助力形成高可靠回收、低成本负用、高频次发射的商业闭环。战略层面，在全球航天竞争呈现中北领导、多国追赶的格局下， 此次成功标志着我国从技术验证迈向工程实战，既为国家大规模星座组网提供了关键运输保障，也让我国在商业航天这一核心赛道掌握了更多主动权，为二零四五年航班化航天运输的长远目标砥定了基础。

火箭回收有这么一种喷法，只是为了秀节省时间，并不能真省钱。数据回应，请看这张表，当前爆款火箭练酒的数据，如果不回收，一次性的只会赢一次，一枚新的练酒。看这一行， 一级火箭成本四千两百三十七点五万，二级火箭一千三百九十三点五万，推进季每次得到加二十万美金，这个不变，不回收的话，这种成本 五千六百五十万，那就没了。再看第二行，如果回收一次，第二次的成本是多少呢？一级火箭这个数字，二级火箭这个数字，总成本这个数字，以此类推，回收一次，两次，三次，次次等等，成本会不断的往下打。总言下就是重复使用第一集，三次可使发射的总成本减半，重复使用九次可将总成本降到三分之一， 重复使用二十次降低六分之一。二级火箭呢，重复使用一次就能将发射的总成本减半，重复使用四次降低到四分之一，重复使用八次降低到八分之一。所以 能不能真省钱节省成本，是不是就看火箭回收的成功率了。看历史的实战数据，截止二零二二年十一月三日，炼酒最新版本 pro 使用二十二枚一级助推器，共进行了一百二十八次发射，都发射成功了，回收呢，一百三十一次，回收一百二十六次，成功， 最高单枚火箭成功回收次数十三次，十三次火箭，看看长这样饱经风装啊，帅的很呐！现在的火箭回收技术不减修，不翻新，加满推进去直接发，能够执行十次任务，翻新保养一下百次没有问题。以上火箭回收没啥技术含量，火箭回收无用论 从何而来呀？咱们别谁说都信了，见一个信一个，然后到处乱喷，求你了，独立点，见一个不要信一个，包括我今天说的别相信去验证，碰到任何事情都应该是个态度，常回家看看。谢谢。

火箭回收从太空烟花到经济出租车和商业革命，成本降低百分之七十，发射频率提升五倍，一场重塑太空经济的新浪潮正在到来。想象一下，一枚价值数亿元的火箭，曾每一次发射完毕就坠入大海化作烟花， 如今却能像飞机一样平稳返回地面，减速后再次起航。这不仅是技术的飞跃，正是一场开启太空经济万亿级市场的商业革命。咦？为什么火箭回收如此重要？ 火箭回收的意义首先体现在惊人的成本节约上。传统的火箭一次性使用模式使其成为最昂贵的交通工具，每次发射仅一级火箭的百分之七十以上，这意味着每次发射都相当于将 以亿元人民币直接扔进太空。而可回收火箭的成功正是改变这一现状。通过重复使用，单次发射成本可降低近百分之七十。以 spacex 猎鹰计划为例， 出现回收后，单次发射成本从约六千二百万美元降至约两千万美元，节约了四千二百万美元，足够购买四百二十辆顶配 kate 特斯拉 model s。 更没关键的是，火箭回收为高频次航班化发射奠基的基础。传统火箭发射一次需两个月准备，而 可回收火箭像飞机一样落地检修后就能再飞，发射间隔可压缩到十天以内。这种频率的提升，彻底改变了航天产业的经济模型， 商业航天迎来基点时刻。火箭回收技术的成熟，正推动商业航天从奢侈消费向日常通勤转变，其影响深邃。一卫星组成本暴跌低轨卫星星座需要万箭齐发，可回收火箭让主网成本呈指数级下降。 spacex 的 星链计划正是凭借猎鹰九号回收火箭，将单颗卫星的发射成本从五百万美元降到一百万美元以下，这才实现了全球四千多颗星链卫星的疯狂主网。中国也提出了千方星座计划， 计划将一点五万颗卫星送上天，没有可回收技术的支撑，完成这一目标难度巨大。二、开辟全新的商业市场随着发射成本的大幅降低， 一系列新兴市场将应运而生，卫星互联网、太空旅行、航天教育等将成为商业航天建功立业的新蓝海。当火箭发射成本降至目前的十分之一甚至更低时，太空旅游、太空采矿等今天看来奢侈的活动 将变得日渐普及。三、重塑全球的航天格局二零二三年，美国发射了一百八十二次火箭，其中一百五十三次由猎鹰九号完成。相比之下，中国发射了七十八次火箭， 使用的是十多种不同型号的火箭。可回收火箭带来的成本优势，正让 spacex 垄断全球的商业发射市场，中国要在这场太空竞争中不落后突破火箭回收技术是关键的。一、 三、产业链上的隐形冠军崭露头角随着中国可回收火箭技术的快速发展，一批优秀的公司正凭借其技术优势，成为这场太空竞赛中的隐形冠军。航天动力航天六院唯一上市平台凭借可回收火箭重型火箭动力系统的研制， 中国唯一的液体火箭主动力系统的研制单位。航天工程航天医院唯一上市平台，承担长征十号甲、长征八号甲等可回收火箭的项目，国家级运动项目工程总包与核心系统的集成。思锐新材 火箭发动机推力是核心部件的供应商，为龙云液压夹网扎动机提供关键部件，全球仅两家能量敞开部件，耐温达三千摄氏度。超洁股份键体结构核心供应链，为朱雀三号等提 提供整油罩、储箱等结构件，单枚火箭供货价值两千五百至三千万元。与多家民营火箭公司合作，航天电子控制系统核心供应商，提供高精度惯性导航系统，可服用舰载计算机，控制着陆误差，在十米内 市场占有率超百分之九十。奥利特发动机复杂结构件提供者，为业两万发动机提供百分之九十以上的复杂结构件， 采用先进真材制造、三 d 打印技术，这些公司不仅在技术上各具优势，更在商业模式上实现了创新。他们构建的国家队主研将引领核心部件，将 a 股上市公司配套的创新产业生态，共同推动中国火箭技术向低成本、可附用的方向迈进。是展望未来 太空经济的 iphone 时刻，火箭回收技术的意义不亚于互联网的诞生和智能手机的普及，它不仅是技术的突破，更是开启太空经济时代的关键。机构预测到二零三零年 中国商业航天市场规模将达到七至十万亿元，但实现这一目标的前提是突破，火箭回收技术将发射升的降下来。目前中国的朱雀三号乘着十二号甲等 火箭正在积极的尝试回收技术，虽然朱雀三号在二零二五年的十二月的首次回收尝试失败，但航天探索从来 不是一帆风顺的旅程。火箭回收不仅仅是为了省钱，更是为了打开人类通往太空的可持续发展之路。当火箭能够像航班一样每天起飞，大部分新游客甚至货物源源不断送进太空，人类文明的边界将被彻底的脱光， 这一切的起点就是那没能回家的一级火箭。我是财经本子说，关注我，带你看懂更多的财经门道！

世界上能发射火箭的目前只有六个国家，而且都是国家掌握核心技术，其他国家想发个卫星，必须找这六国之一。 后来，美国的一家民营企业 spacex 也参与开发火箭，这不是开玩笑吗？国家都搞不定的东西，你能行？你比国家力量还大吗？后来呢？啪啪打脸了，他们的火箭还真的升天了， 成了就成了吧，算你厉害。然后呢，人家又开发前无古人的火箭回收技术，火箭把微信送入轨道，然后原路返回地球。这次玩笑真开大了，火箭回收没一个国家弄成过，而且试都没敢试。 后来呢，人家又成了。火箭百分之八十四的部分，可以回收重复使用，参与下一次发射，而且可以重复使用十次，甚至更多。这简直搅翻了天！ 什么后果？国家发射火箭报价九千万美元，他们报价低至五千一百万美元。这还不算完，因为可以回收重复使用，他们的成本只有惨无人道的一千零六十万美元，利润高达百分之八十。苹果公司看了都得叫大哥， 而且订单接到手软，近二零二一年上半年就赚了十亿美金。果然科技是第一生产力。 今天咱们就观摩下重型猎鹰火箭第一次回收热血澎湃的全过程，太科幻了！北京时间二零一八年二月七日地点，美国肯尼迪国家发射中心 美国民营企业太空探索技术公司 space x 猎鹰重型火箭正在组装运往发射台，他将携带一辆红色特斯拉轿车送入火星轨道。此次发射标志着人类商业太空探 探索的重大突破，连营重型火箭高七十米，直径十二点二米，重一千四百二十点八吨，是现役推力最大的运载火箭。其近地轨道运载能力达六十三点八吨，相当于可以把一架满载的波音七四级客机送进太空。 地球同步轨道运载能力为二十六点七吨，相当于一辆大坦克。地火转移轨道运载能力为十六点八吨，相当于一台重型货车。仅从运力来看，区区两吨多中的特斯拉跑车，别说是火性，送到冥王型也绰绰有余。 凌晨四点四十五分，伴随着三组二十七台梅林一地发动机强烈的轰鸣声，一千四百二十吨的庞人大物拔地而起，直刺苍穹， 场外欢呼的人群热血沸腾。 斯贝斯 x 的老总马斯克再也坚持不住了，夺门而出，要亲眼目睹自己的小宝贝进入太空。 经过九十九次的失败实验，电影火箭的飞行已经十分可靠，他急速上升，七分五十八秒后，火箭到达最大空气阻力点，然后一级、二级火箭分离， 二级火箭继续加速到达地火轨道。一辆红色特斯拉映入眼帘，这是马斯克的私人座驾，这一波操作不仅赚足了眼球，还为某某汽车打了广告，真是一举两得。 把汽车送入太空，这样的想法也只有钢铁侠马斯克敢想。 红色的汽车，蔚蓝色的地球背景，这一幕就像科幻小说里的插图，实在是太美太壮观了。如果不是民营企业，哪个国家会舍得这么干？ 两枚一级火箭完成任务，一百八十度掉头返回地球，这一幕依然是那么的科幻， 火箭简单加速便到达地球引力范围，急速坠落。火箭不断的调整姿态，做好降落准备， 短短的几分钟，一平线就清晰可见。火箭再次点火， 靠着仅剩的燃料拼命刹车，最终稳稳的降落在预定的地点。 you gotta be kidding me what？ 马斯克双手抱头，激动之情无以言表。观看直播的人群已是一片欢腾，庆祝这伟大的一刻。 我想此时斯贝斯的老总心里肯定在想，烧了那么多钱，终于看见希望了，从今天起就开始打发 往回捞了。 如果不出意外，这辆红色的轿车将在太空飘荡超过十亿年！

马斯克在二零一二年的美国俱乐部会议上提出了一个闻所未闻的想法，他说猎鹰九号已经是全球成本最低的火箭，但制造成本却高达六千万美元，但是燃料费用却只有二十万美元。 如果火箭可以实现垂直回收，并且重复使用达到一定的次数，那么火箭的成本将会降到目前的一百倍以内。而这一想法在当时瞬间震惊了整个航天界，很多航天专家开始嘲笑马斯克 是不是预算不够了，火箭谁用二手的，而且让一枚火箭完损完好的从太空返回几乎是不可能的。 然而在几年之后，奇迹却发生了，马斯克的猎鹰火箭首次实现了垂直回收，再次震惊航天界。当猎鹰火箭一次次的完成回收，就像流水线一样发射的时候，全球航天专家突然意识到，火箭回收确实是一项非常重要的航天技术， 火箭回收不仅能大幅降低成本，还能极大的提升发射频率，如果掌握不了这个技术，那么永远也无法追赶马斯克的步伐。

今天我们聊火箭回收。火箭回收什么意思呢？就是让火箭像飞机一样飞出去，还能自己飞回来，修整一下接着用。这已经不是概念了，它正在彻底改变我们通往太空的方式。首先我们来聊聊现状，现在到底发展到哪一步了？用一个词概括就是突破之后的爬坡起。大家都知道，马斯克的 spacex 用它的猎鹰九号， 已经把火箭回收复用变成了家常便饭。有的火箭甚至重复用了超过二十次，硬生生把发射成本砍掉了大半。这相当于给全行业打了个样，证明了这条路不仅走的通，而且经济上超级划算。不过眼下全球的格局可以说是一超多强，大家都在猛追。 spacex 是 那个领跑的超人，他不仅回收做得好，还在猛攻，那个更大的新建目标是实现整枚火箭完全服用。最近几次测试，在载入大气层和着陆这些关键环节上又拿到了不少宝贵数据，那追赶者呢？也一点不慢。贝索斯的蓝色起源， 他的新格伦火箭马上要进行首飞和回收尝试了，还有专门做小火箭的 rocket lab， 用直升机在天上抓火箭，这法子也挺酷啊。特别要提的是咱们中国的力量，最近这一个月，你能明显感觉到进展在加速。 像星际荣耀、蓝箭航天、星河动力这些商业航天公司，他们各自的可回收火箭，什么双曲线三号、朱雀三号、智神星一号，都已经不是 ppt 了，而是纷纷进入了实物测试，甚至整机点火的关键阶段。国家队当然也没闲着，都在布局，所以你看技术路径基本清晰了，现在的竞争焦点已经从能不能收回来，变成了 怎么收的更稳，修的更快，用的更多次，拼的是细节和工程化的能耐。那么接下来火箭回收这身到底带动了哪些上下游产业呢？它可不是一个孤零零的技术，而是牵一发而动全身。在上游最核心的是发动机， 现在大家正想搞的是那种能多次点火，推力能大能小，特别耐用的液氧甲氨发动机，比如 spacex 的 猛禽，咱们国内几家也都有自己的型号。这是火箭的心脏，心脏够强，回收才有基础。然后就是新材料要又轻又结实，还能扛得住往返大气层实的那种高温，还有高精度的导航控制系统， 这相当于火箭的大脑和眼睛，指哪飞哪、落哪在哪，全靠它。到了中游就是回收之后的学问，火箭落下来是落到海上平台还是地面，怎么运输，怎么检查， 这里头门道就多了，尤其是检测、维修和翻新这块，可能是个比造火箭本身更大的市场。想象一下，一架火箭回来，怎么快速判断它哪有磨损，哪个零件要换，怎么能像保养飞机一样，把它快速恢复状态？这里面的技术服务和流程管理是一片崭新的蓝海。对了，点赞数据对我很重要， 希望你能帮我点赞关注，这样我会更有动力做下去，下游就更好理解了。成本降下来了，应用就打开了，最直接的就是卫星发射，特别是现在动不动要发成千上万颗卫星组成星座， 比如星链。还有咱们国家的新网计划，低成本、高频次的发射变得直观重要，再往后看，太空旅游、空间站的常来常往， 也就有了更坚实的经济基础。说到这，你可能会问，最近有什么新的东方吗？还真有，尤其是国内近一个月的政策信号特别强，最高层的会议已经把商业航天明确定位为战略新兴产业和新增长引擎特别点了，要突破、可重复使用技术， 等于给了颗定心丸。具体到地方，北京、上海、深圳这些地方最近动作很快，有的设立了百亿规模的产业基金，专门支持航天企业，有的给发射保险提供补贴， 帮企业分担前期试验的风险。还有的甚至在规划建设专业的火箭回收着陆场了。同时，行业的安全标准、管理规范也在紧锣密鼓的制定中，这一切都是在为火箭回收从 试验走向真正的商业化运营铺路。聊完这些，我们来展望一下这里面藏着哪些机会。第一是核心赛道的机会，比如发动机、特种材料、高端传感器这些硬科技领域需求会非常持续。第二就是我刚才提到的火箭的体检和维修中心， 这个运维服务市场技术含量高，一旦形成就是很高的壁垒。第三，要想真的实现大规模复用，火箭本身的制造成本还得降，这就催生了航天制造的又便宜又好的供应链企业 会冒出头来。最后，这些精准控制、垂直起降的技术积累，未来说不定会用到其他领域，比如超级速的物流或者新型飞行器上，产生跨界的机会。最后，我们也力行梳理一下资本市场上的相关脉络，当然，这里仅仅是信息梳理，决不构成任何投资建议。 在 a 股，更多是关注供应链和核心技术关联的公司，比如做导航控制系统的航天电子，提供高端石英纤维材料的非利华，还有供应高温合金的抚顺特钢、图南股份等等。 下游可以关注卫星运营方，比如中国未通，发射成本下降，对它们建设星座是直接利好。港股可以留意中航科工作为航空航天的综合平台，它的动向有参考意义。美股方面，行业标杆 spacex 没上市，但可以关注已经实现小火箭回收的 rocket lab， 或者像 a s t space mobile 这样的卫星星座公司， 他们是低成本发射的直接客户。总而言之，火箭回收这件事已经从科幻大片走进了工程日制，它带来的不仅是一种技术的胜利，更是一套全新的、更经济的太空开发逻辑。而最近，特别是来自政策和资本层面的强力助推， 让这场太空竞赛的下半场充满了新的变数和期待。未来一两年，谁能率先稳定实现回收复用，谁就可能拿到下一张通往深空的门票。以上就是所有的内容，感谢所有点赞、收藏、关注的朋友，感谢大家！

全力突破，重复使用火箭技术，加速推动航天强国建设。这是近日中国航天科技集团二零二六年度工作会议中重点强调的核心工作内容。 进入新年，商业火箭发射密度不断加大，可附用技术是降成本关键。可回收技术的关键分为动力系统、导航控制系统、结构材料三个核心环节。那么，可回收领域哪些企业拥有航天回收技术储备？ 谁家产品处于垄断低位，又有谁无法替代？好了，话不多说，老规矩，点亮小红心，收藏起来， 咱们来扒一扒在火箭可回收领域具有唯一性的企业。航天动力唯一液体火箭发动机上市平台，背靠航天科技六院，垄断国内百分之七十火箭动力系统，百分之八十可回收发动机份额。 核心优势是掌握了垂直回收关键的多次启动便推力控制技术，这是火箭垂直回收时调整姿态、精准着陆的核心动力技术。其 y f 一 百系列发动机通过长征七号等多款火箭飞行验证， 二零二五年发动机交付量翻倍，且绑定十五次发射任务订单，技术成熟度极高，是垂直回收的动力核心。 思锐新材是全球唯一掌握纳米精铜合金配方并实现量产的企业，其生产的发动机推力式内壁材料耐温达三千摄氏度， 解决了发动机热疲劳难题，可支持火箭发动机重复使用五十次以上。该材料是朱雀三号等可回收火箭发动机的核心部件，占发动机成本约百分之二十， 为火箭垂直回收时发动机的稳定运行提供关键材料保障，在液氧甲氨发动机推力式国内市场中占据百分之九十份额。 航天电子航天科技九院唯一上市平台，作为火箭回收的神经中枢纽，核心优势在于拥有舰载计算机高精度惯性导航、炸格剁控制模块等关键技术。 其舰载计算机支持多次点火和变推力控制，可将着陆误差控制在十米内。而惯性导航、遥测传感系统等能为垂直回收提供精准的飞行姿态和位置数据。其火箭遥测遥控产品是占率超百分之九十， 为垂直回收的精准调控提供了强技术支撑。航发控制作为高精度四伏控制系统龙头，其核心优势是能精准控制火箭发动机的推力大小和方向， 在火箭垂直回收过程中需不断调整推力，以应对空中气流等复杂情况，保障姿态稳定。该公司的四伏控制系统精度直接影响垂直回收的成功率，技术壁垒高，在国产替代领域空间广阔。 伯利特国内唯一金属 3 d 打印全产业链覆盖企业。优势在于通过一体化成型技术，为火箭生产发动机、喷管、支架等部件能实现健体减重近百分之四十。 对于垂直回收而言，键体轻量化，可减少动力消耗，提升回收过程中的姿态可控性。其三 d 打印部件已应用于朱雀三号、长征十二号甲等可回收火箭，为垂直回收的高效实现提供结构支持。 中建科技作为高端碳纤维绝对垄断者，是国内唯一量产 c t 九 h 系列 t 幺幺零零级超高强碳纤维的企业，强度达七千 n p a。 该碳纤维用于火箭核心受力件，在商业航天核心受力件领域是占率超百分之七十。 轻量化的高强度碳纤维部件可降低健体自重，让火箭在垂直回收过程中更易调控，是保障垂直回收结构稳定与效率的关键材料供应商。 据理所据，随其核心产品补货币、拦截网等常应用于海上网系回收，但也可为垂直回收后的健体转运固定提供支持。 其优势是国内唯一可回收火箭补货币制造者，产品覆盖火箭制造、组装、转运、发射到回收利用全生命周期。其补货币拉锁装置等技术独特，能适配垂直回收后健体的稳定补货与转运，市场地位稳固且难以被替代。 超解股份，其生产的件体壳断、燃料、柱香等关键结构件精度达零点零零一毫米，疲劳寿命达十万次，且是国内首个可回收火箭古货币的生产企业。 这些高精度、高可复制的结构件应用于星河动力拦舰航天的可回收件体，既保障了火箭垂直飞行及回收时的结构稳固， 其补货币相关技术也可辅助垂直回收后的健体处理。二零二五年，其航天业务营收同比增长百分之一百二十。

我们公司呢，其实一开始就是走的比较坚定的路线，就是要到海南文昌去发射，海南文昌的天然优势呢，就是可以做这个海上回收实验，残骸的落区是比较安全的。 第二个呢就是从那个降成本来说，可以最大的去省节省燃料，就把这个省下来的燃料贡献到这个运载能力上，运载能力提升了，自然这个成本就降下来了。 如果你是在这个陆地回收回收点能选择的，可以试一下方向调整吧。咱们在做海上回收这一块，说我们现在面临的哪些挑战是比较艰巨的，目前来看一个是防热技术回来，这个气动加热能接近两千度的高温。第二个呢就是发动机要稳稳 多次点火，必须要选可靠的才能把这个火箭的速度降下来，保证这个着陆成功。第三个呢就是高精度的制导控制机，导航 控制机的制造技术，海上回收呢就可能就随着这个风浪的影响吧，他会有一定的晃动。在一个动态的调整过程当中，高精度的定位要求也非常高，精细的控制算法难度还是要更大一些。

一月十七日，两发火箭接连传来失利的消息，火箭发射扩容并被意识。第一财经记者了解到，当前航天板块火箭发射、卫星应用、地面终端产业生态的发展并不均衡，而火箭发射环节是明显的瓶颈和关键职业因素。 困境体现在，可用火箭总共计量低、单件运力不足，运力成本较高。民营火箭企业发射经验依旧不足，发射成功率和长征系列仍有较大差距。 面对火箭发射又少又贵的局面，业内期待民营火箭公司成为国家队的有效补充，共同支撑起高频发射需求。 火箭发射实现高频发射成本降低，是商业航天板块实现商业化闭环的重要突破口。但这并非意识。工信部信息通信经济专家委员会委员盘和领 分析称，马斯克火箭回收虽有美国航天基础在，但从零开始也用了十年。我国在很多方面的航天技术基础是很不错的，若集中力量攻克火箭回收应该三至五年可以实现。

朱雀三号和长征十二号甲之后，咱们还有多少可附用火箭？最起码十个，长征十号甲、长征十号乙、长征十二号乙、天龙三号、利剑二号、原型者一号、智神星一号、星云一号、引力二号、双曲线三号、跃迁一号，这十一个是预计二零二六年首飞的。 除了这些，其实还有为什么新火箭都倾向于回收复用呢？控制成本是火箭回收复用最核心的驱动力。传统火箭发射成本高，一级件体占总成本的百分之七十到百分之八十，其中发动机、件体结构等核心部件都是一次性消耗品。 可回收火箭通过重复使用核心组建，实现了成本结构的根本性改革。 spacex 猎鹰九号将单次发射成本从五千万美元降到了一千五百万美元，这种成本优势不仅让商业航天有利可图，更让卫星互联网、太空旅游等此前遥不可及的场景成为了可能。 有数据说，朱雀三号一级负用五次可使单次发射成本下降百分之四十五。负用二十次之后，成本基本仅为边际成本，终极目标是将每公斤发射费用降至两万元以下，远低于当前国内主流的每公斤五万到十万元的报价。 发射效率的升级也催生了太空航班化的需求，倒逼火箭向回收复用转型。随着星链千帆等巨型卫星星座加速部署，市场对发射频率的需求从数月一次提升到了数天一次。 传统火箭制造周期长、流程复杂，根本无法支撑高频次发射需求。而可回收火箭通过简单维护、加注燃料就可以再次出征。 猎鹰九号曾创下七十二小时内连续发射的记录，如今随着核心技术突破，回收复用，已经在猎鹰九身上成功实践，并高可靠的事实让科幻照进了现实，而我国也正朝着这一方向努力。二零二六，我们大概率就将看到我国首个可回收火箭。

二零二六年一月七日，杭州钱塘江畔的装机声划破长空，宣告中国航天产业迎来一个里程碑时刻。建源科技中大型液体运载火箭总装总测及回收副用基地在钱塘区前进制造园正式破土动工。 这一总投资高达五十二亿元的超级工程，肩负着国内首个海上回收副用火箭产量基地与首个不锈钢火箭超级工厂的双重使命， 为中国商业航天树立了全新的产业坐标。该项目一汽规划用地一百零八亩，将建设回收复用中心、检测检验中心、生产制造中心等核心设施。基地建成后，将具备年产二十五发火箭的规模化制造能力， 实现火箭从研发、生产、总装、测试到回收复用的全流程闭环。更引人注目的是，这里生产的火箭将执行任务后通过海上回收方式返回基地，经快速检测、维修后，重新进入发射序列，真正实现制造、发射、回收、复用的航天运输新模式。 好的，我们今天就来聊一聊什么是海上火箭回收，介绍一下建源科技。对了，本次提到的所有公司都只是基于公开资料客观整理，均不做推荐。由于部分涨幅过大，请各位注意风险。建源科技成立于二零一九年十一月， 是一家专注于可重复使用运载火箭研发与服务的民营商业航天企业。公司总部位于北京，同时在海南文昌、山东海洋及杭州钱塘布局了发射、回收、制造三大基地，形成了完整的商业航天产业闭环。 与其余的火箭公司不同，建源科技是国内首个规划并实施不锈钢件体加液氧甲氨推进剂加海上软着陆回收技术方案的商业火箭公司。 这一技术组合具有显著的创新性，不锈钢材料成本仅为传统铝合金或碳纤维的四分之一，且能承受载入大气层三千摄氏度以上的高温 液氧甲氨推进剂清洁环保、无积碳，有利于发动机重复使用。海上回收则解决了安全与效率的关键问题。公司的主打产品是原型者一号可重复使用液体运载火箭。 该火箭舰体高六十六米，直径四点二米，起飞质量五百七十五吨，近地轨道运载能力最高达十四吨。 火箭设计可重复使用二十次以上，通过重复使用和工业化制造，目标是将发射成本降至每公斤两万元以内，相比国内传统火箭每公斤八到十万元的成本降低百分之六十到百分之七十五。舰源科技已经完成了关键技术验证。 二零二五年五月，公司成功进行了原型者一号验证型火箭的首次海上飞行回收试验，火箭飞行一百二十五秒，高度二点五公里后精准溅落海面。同年七月又完成了溅落回收，发动机和控制系统联合摇摆热试车，实现了发射回收全流程闭环验证。 这些试验为规模化运营扫清了技术障碍。公司创始人、董事长魏一元为中国运载火箭技术研究院的主管设计师，曾参与我国最大运载火箭长征五号的研制工作。 他坦言，离开国家队投身民营航天的初衷是看到 spacex 掀起的航天技术革命，坚信美国人能做到的，中国人肯定也能干出来。 这种将国家航天工程经验与商业创新结合的背景，使建源科技在技术上既严谨又敢于突破。那建源科技到底在做什么呢？ 建源科技的核心使命是通过技术创新降低太空运输成本，让太空从奢侈品变为消费品。除了刚才提到的可重复使用火箭技术的研发以外，公司正积极探索多样化的太空经济应用。 公司与淘宝合作开展火箭送快递技术验证，二零二五年五月已成功使用验证火箭运送二十公斤包裹， 同时布局太空旅游、点对点洲际运输等未来市场。火箭头段设计预留了一百二十平方米货舱，具备十吨级快递运力，为一小时全球抵达的科幻想象提供了技术可能。 此外，公司还在积极构建生态链。在基地开工仪式上，公司与波色、量子、 d v 二空间技术、二维超才等企业签署战略合作协议，只在构建跨越火箭发射、量子计算、卫星应用、材料创新的商业航天创新共同体，这种产业链协同将加速技术融合与商业化进程。 那建园为何要选择海上回收呢？海上火箭回收并非简单的技术选择，而是基于安全、效率、成本和战略考量的系统性优化。 相较于陆地回收，海上回收具有以下显著优势，一、解决航落区安全隐患陆地回收需要规划复杂的安全走廊，确保火箭残骸不会坠落在人口密集区。而海洋作为天然的航落区，面积广阔且无固定人口，大大降低了安全风险。 二、灵活性优势优化发射轨道与运力海上回收允许选择更优的发射位置， 通过将回收平台布置在低纬度海域，火箭可以借助地球自转的限速增量，提升运载能力约百分之十到百分之十五。同时，海上发射点位选择灵活，不受固定发射场限制，可以针对不同轨道任务优化发射路径，提高任务适应性。 三、建源科技的杭州基地紧邻钱塘江深水码头，形成了独特的地理优势。火箭出厂后可直接装船，经水陆运往东海发射海域， 完成任务后在海面建落，由回收船直接运回基地检修。这种水运闭环避免了陆路运输的高度限制，如桥梁、隧道限高和道路协调问题，将火箭回收后的翻新周期压缩至三十天内，较陆地回收模式效率提升三倍以上。四、 海上回收能力是国家航天战略的重要组成部分。建源科技的杭州基地与海南商业航天发射场的海上回收系统形成南北呼应，构建起我国自主可控的海上航天基础设施网络。 这种布局不仅服务于商业发射，也为国家航天任务提供了备份选择，增强了中国航天的整体韧性和战略自主性。海上火箭回收是一个复杂的系统工程，涉及从火箭制造、回收平台建设到测控、通信、材料供应等多个环节。 以下对产业链相关上市公司进行全面梳理。首先是基地建设，总包单位航销钢构是建源科技火箭基地中标方，直接参与基地厂房建设。 二零二五年十二月二十九日杭州建设工程招标造价平台显示，公司中标建园中大型液体运载火箭总装总测及回收副用基地项目，成为这一国家级航天工程的重要建设者。 中恒设计在商业航天基地设计领域具有丰富经验，先后中标了天兵科技运载火箭及发动机智能制造基地、山东建园航天科技总装总测生产基地、 成都星际荣耀火箭生产总部基地、安庆年发二十发可回收液体火箭制造厂房建设项目等多个高端制造基地设计项目。其次是回收系统核心供应商聚力所聚是海上回收系统的关键设备供应商。 公司系统参与长征神舟、嫦娥天宫天问等国家航天工程，并为国内首个可回收火箭提供补货币试验、拉锁、回收转运装置等核心配套。 在二零二五年十二月二十九日的投资者关系活动记录表中，公司明确表示，商业航天订单持续落地，特别是在火箭回收、补货和转运环节具备技术优势。 海澜信深度参与海上回收船的智能化改造。二零二五年一季度，公司作为联合体成员单位，成功中标海南商海海上回收船项目，在火箭回收船的智能通讯、导航、远程控制等方面提供技术支撑。第三，海上平台与海洋工程方面。 中国交建是海上回收平台基础设施建设的主力军，参与海南商业航天海上回收基地建设，提供回收平台基础设施建设、海底基础加固等服务。 中国交界与海蓝信形成海上回收核心组合，负责平台建造与海洋工程配套，利用其在港口和海洋工程领域的丰富经验，确保回收平台的安全稳定。此外，如中传科技、中国船泊、航天电子等均提供技术的支持。第四，网系回收与特种材料。 南山至上提供火箭回收网主承重所的核心材料超高分子量聚乙稀纤维，这种材料单根承重可达两百吨，重量仅为钢材的十五分之一，同时具有良好的耐腐蚀性和抗疲劳性，特别适合海洋环境下的长期使用。 同一中的产品应用于高可能性审览系统，适配海上回收网系的高强度与轻量化需求。第五，结构件与配套设备。 万隆光电是唯一参与海上回收试验的 a 股结构件企业，为星际荣耀双曲线三号提供轻量化结构件。二零二六年 q 一 开始批量交付，单件价值量高。此外，超洁股份、航天晨光、豪能股份均有适配海上回收的结构件产品。 最后，在技术验证与试验支持环节，高华科技提供机载传感器网络，用于火箭海上回收过程中的状态监测与数据采集，保障回收安全。未来，随着技术的成熟和成本的降低，太空旅游、全球小十达物流、太空资源开发等科幻场景将逐步成为现实， 而海上火箭回收技术正是打开这扇未来之门的关键钥匙之一。中国商业航天正在这片星辰大海中书写属于自己的传奇篇章。好的，本期节目到此结束，我们下期再见。

咱们先来快速过一下火箭的几个主要部件，最上面是整流罩，就像给卫星戴了个头盔，保护它在穿越大气层时不受伤害。然后是发动机，这是火箭的心脏，提供动力让它飞起来。接着是柱箱，顾名思义就是装燃料的罐子，分液氧和煤油或者甲氨等 多级火箭中间还有个极间段，负责连接上下级，并且在需要的时候把它们分开。最后如果火箭是可回收的，那还得有着路腿，方便它回家。 火箭怎么飞起来，靠的就是发动机。现在主流的发动机主要分两大类，固体和液体。 固体发动机就像一次性打火机，点火后推力大，但没法中途调节。液体发动机呢，更像是汽车发动机，可以随时调整油门，性能更灵活，但构造也更复杂。咱们今天重点聊聊液体发动机，它的核心部件包括燃烧室、喷管、涡轮泵和储箱。 简单说就是先把燃料和氧化剂送进燃烧室里，烧起来产生高温高压气体，再通过喷管高速喷出去。根据牛顿第三定律，反作用力就把火箭推上天了。涡轮泵就是负责把燃料和氧化剂从储箱里抽到燃烧室的强力水泵。 液体火箭发动机关键在于选什么液体当燃料，这就好比做菜，食材选对了味道才好 啊。常用的佐料有液态氧、四氧化二氮这些氧化剂，还有叶青偏二甲炔、煤油这些燃烧剂。其中液氧煤油组合是目前非常成熟和经济的选择。比如 spacex 的 煤铃发动机就是这个配方，便宜又好用，是猎鹰九号成功的关键之一。 国内企业也在发力，像天兵科技的天火十二、中科宇航的力勤二号、航天六院的 yf 一 百零二，都是液氧煤油发动机的代表作，各有特点，有的强调多次点火和重复使用，有的注重成本控制和生产效率，目标都是打造高性能、高可能性的动力心脏。 除了煤油，现在还有一股新势力，液氧甲氨发动机。这玩意儿听起来就很高科技对吧？为啥大家都爱它？首先，效率高，比冲大，意味着同样多的燃料能产生更大的推力，或者说达到同样推力需要的燃料更少。 其次，它比较轻，推重比高，火箭能飞得更远。再者，它特别适合重复使用，想想看，用完还能回收再利用，成本不就下来了吗？而且它还相对环保，烧完主要就是水和二氧化碳，不像以前有些燃料会产生有毒物质。 spacex 的 猛禽发动机就是明星产品，不断迭代升级，性能越来越强。国内向蓝箭航天的天鹊、星际荣耀的焦点二号、九州云箭的龙云宇航推进的苍龙一号，也都纷纷推出了自己的液氧甲氨发动机，目标直指可重复使用火箭的未来。 刚才提到很多发动机它们是怎么造出来的？这里不得不提一个黑科技，三 d 打印，也叫增材制造， 这技术简直是给火箭制造带来了革命性的变化。以前造个复杂的发动机零件，可能要经过设计、开模、铸造机、加工、焊接等一大堆步骤，费时费力还可能出错。 现在用三 d 打印，直接把数字模型变成实物，一层层堆叠起来，复杂结构、空心冷却通道、薄壁件，以前想都不敢想的，现在都能轻松搞定。更重要的是，它能大大缩短研发时间，降低成本，还能让零件更轻更强。 你看天冰科技的天龙二号发动机，将近九成的零件都是三 d 打印的，制造周期和成本都降了四成以上，重量也轻了不少。星河动力的苍穹发动机更是厉害，能做到五十次重复使用，背后就有三 d 打印的功劳。 可以说，三 d 打印正在深刻改变火箭的设计和制造方式。三 d 打印的魅力可不止在发动机上，它在整个火箭制造领域都大显身手。 比如火箭的舰体结构，像杰龙三号、长十一这些火箭，他们的卫星支架、过渡段，甚至一些舰体构建，都用上了三 d 打印技术。微光启航这家公司更进一步，他们用连续纤维三 d 打印工艺，做出了非常复杂的支架和舰体部件。整个舰体百分之九十都用碳纤维复合材料， 比传统金属材料轻了百分之三十以上，运载能力自然就提升了。最夸张的是美国的 relativity space， 他 们造了一枚全球首枚全三 d 打印火箭，虽然第一次发射没完全成功，但它证明了用三 d 打印技术可以大幅减少零件数量， 从十万个降到一千个左右，制造周期从十八个月缩短到六十天。这简直是火箭制造的一次颠覆性尝试，虽然挑战重重，但潜力无限。 火箭要飞那么高那么远，肚子里必须有足够的燃料，这就要靠柱香了。你可以把它想象成火箭的粮仓，专门储存液态燃料和氧化剂。 这个粮仓可不是随便找个桶就行，它得满足苛刻的要求。首先得稳稳的装着低温甚至极低温的液体燃料，在剧烈震动和加速下不能漏也不能晃。其次，它本身也是火箭结构的一部分，得足够结实支撑起整个舰体， 还得能精确控制压力，保证燃料顺畅的流到发动机里去。材料方面，常用的有铝合金、不锈钢，还有各种复合材料。一个典型的柱箱，主要由筒断、短壳和箱底组成，其中那个刮瓣状的箱底形状复杂，制造难度最大，可以说是火箭上的皇冠部件。 为了减轻重量，提高效率，工程师们想出了各种办法。其中一个就是共底柱箱，你可以把它想象成两个粮仓共用一个底部就像一条腰带把它们连起来。 这样做的好处是显而易见的，减少了箱底的数量，还能利用上下柱箱之间的压差来抵消一部分内压，进一步减轻重量，同时让火箭外形更光滑，减少空气阻力。 朱雀二号改进型和宇石空间的 a s e 火箭就采用了这种设计。至于材料，铝合金一直是主力，根据部位不同会用到铝镁合金、铝铜合金。 近年来，一种叫铝铝合金的材料越来越受欢迎，它特别轻，强度和钢度又很高，耐腐蚀性也好，简直是为高性能火箭量身定做的。猎鹰九号的燃料箱就用了这种材料，国内航天机构也在积极研发和应用各种铝合金柱箱。 如果说铝合金是轻量化老将，那不锈钢就是冉冉升起的星星，特别是对于那些需要储存液氧这类极低温推进剂的火箭来说，不锈钢简直是天作之合。它不仅耐腐蚀强度高，而且在低温下表现依然出色，不像某些材料在极冷环境下会变脆。 更棒的是，不锈钢的制造技术非常成熟，成本相对可控，生产速度也快，非常适合大规模生产。而且它还特别容易修复，这对于追求可重复使用的火箭来说是个巨大的优势。 spacex 的 新舰就大量使用了奥式体不锈钢来制造柱箱。 国内方面，中国航天科技集团一院也取得了重大突破，成功研制出了国内首个十米级直径的不锈钢柱箱样机，这标志着我国在大型不锈钢柱箱技术上迈出了重要一步。 火箭通常不是一节到底的，而是分了好几级，就像接力赛跑一样，一级烧完，二级接着上。那么问题来了，怎么把用完了的一级和正在工作的二级分开呢？ 这就涉及到极尖分离，主要有两种方式，热分离和冷分离。热分离就像是趁热打铁，下一级发动机刚点火，推力上来就把连接两级的活塞炸开，让它们分开。 这种方式速度快，可能性高，但缺点是干扰比较大，可能会污染下一级。冷分离则相反，等上一级推力没了，再用专门的冲量装置把它们分开。这种方式干扰小，但程序相对复杂，可能性也稍逊一筹。 无论哪种方式，核心部件都是爆炸螺栓，关键时刻一声巨响，咔嚓一下就把连接断开了。 火箭飞向太空，要穿过厚厚的大气层，温度会急剧升高，还会受到剧烈的冲击和震动。这时候顶部的卫星就得有个保护伞了，这就是整流罩。它的作用就是保护交贵的卫星，确保它安全到达预定轨道。 一个好的整流罩不仅要能扛住恶劣环境，还得尽可能清，这样才能省下更多的运载能力给卫星。所以它的设计非常讲究，既要留限行以减少空气阻力，又要足够坚固。材料方面，早期多用金属铆接，比如铝合金、钛合金， 现在碳纤维复合材料越来越流行，因为它更轻、更强，耐高温，性能也更好。像猎鹰九号用的是成熟的铝蜂窝碳面板结构。谷神星一号则用了超高温陶瓷基复合材料做热防护层，能承受两千多度的高温冲刷。 各家公司在整流罩的设计和材料上都在不断创新，力求做到更好、更轻、更可靠。 发射火箭最烧钱的就是燃料和制造成本，如果能把用完的火箭大部分回收再利用，那成本不就哗哗的降下来了吗？这就是火箭回收的意义所在。 目前主流的回收方式有三种，伞降回收，就是给火箭装个大降落伞，慢慢飘回来。飞行式回收，让火箭像飞机一样带翅膀滑翔着陆。还有一种是垂直返回式，让火箭像直升机一样悬停下降，用着陆腿稳稳落地。 相比之下，垂直返回式现在是绝对的 c 位选手。为什么？因为它落点精准，冲击力小。火箭主体包括发动机这些核心部件，基本都能完好无损地回收，而且对地面、场地要求不高，陆地、海上都能落，对运载能力的影响也相对较小。 虽然技术难度也不低，但综合来看，它是目前最靠谱、最实用的回收方式。说到垂直返回式回收，就不得不提 spacex 的 猎鹰九号， 它可是人类历史上第一个实现轨道级火箭完整回收的，这绝对是航天史上的一个里程碑。它的玩法是这样的，火箭一级完成任务后，掉头向下低空时，发动机反向点火，提供一个向上的推力来减速，同时姿态控制系统精确控制火箭的姿态， 最终像直升机一样垂直降落到地面或海上平台，着陆腿稳稳地撑住火箭。当然，这条路也不是一帆风顺的， 咱们国内的朱雀三号、姚一和长征十二号甲在尝试陆地回收时都遇到了点麻烦，没能实现完美的软着陆。这说明垂直回收技术虽然前景光明，但挑战依然巨大。对发动机的反推能力、火箭的姿态控制精度、着陆腿的可能性都提出了极高的要求， 而且绝对不能影响主任务的发射成功率。陆地回收虽然方便，但有时候发射场附近可能没有合适的场地，或者火箭执行的是高轨道任务，回来能量太大，落不到陆地上。这时候海上回收就成了一个很好的补充。 简单说就是在海上放一个移动的家，让火箭飞回来降落。这个家可以是像 spacex 那 样用的无人船，也可以是我们国家正在发展的新型海上平台。降落方式也有两种，一种是像 spacex 回收整流罩那样用网去捞， 另一种是像猎鹰九号一级回收那样，直接垂直降落到平台上。海上回收的好处是显而易见的，场地灵活，可以到处跑，平台可以移动避开障碍物。 如果是网戏回收，甚至可以省掉着陆腿。我国已经交付了首个专门用于火箭网戏回收的海上平台领航者，这可是个大动作，未来我们有望看到更多海上回收的尝试。 如果说海上回收是拓展了回收空间，那筷子加回收就是彻底颠覆了回收模式。这是啥意思呢？就是火箭飞回来之后，不是自己降落，而是像一架飞机一样悬停在发射塔的正上方，然后发射塔伸出一对巨大的机械臂，像筷子一样咔嚓一下， 把火箭稳稳的夹住，回收完成。这种方式听起来是不是很酷炫？它的最大好处是省事，省去了把火箭运回、拆卸、再组装的过程，理论上能大幅降低未来航天活动的成本，甚至实现火箭的快速重复使用。当然，代价就是技术难度极高。 火箭必须具备极其精准的旋停和姿态控制能力，而发射塔的机械臂也得足够强壮，足够稳定， 一旦哪个环节出一点差错，后果不堪设想。目前 spacex 的 兴建已经成功试过一次，而国内的宇视空间也在紧锣密鼓地研发自己的筷子夹系统，这项技术一旦成熟，必将引领新一轮的航天革命。

今天咱们来聊一聊天冰科技的天龙三号可回收火箭啊，它的这个首飞，对相关产业链和三股的企业以及核心供应商的上市公司会带来哪些投资机会？天冰科技它作为我们国内商业航天领域非常重要的一个企业，天龙三号一旦首飞成功的话， 那整个商业航天产业链肯定是会被带动的。所以这也是为什么大家会去关注，比如说天冰科技它本身是不是上市了，或者说有没有一些关联的上市公司？ 然后还有就是天龙三号的供应链上面，特别是在可回收技术这一块的企业，另外就是整个商业航天领域里面其他可能会因此受益的一些上市公司。所以大家关心的其实就是哪些公司会直接或者间接受益于这个事情。没错没错，就比如说像海强药业、聚华科技，他们是直接参股了天边科技的， 然后像龙盛科技、超杰股份，他们是为天龙三号提供核心零部件的，这些公司都是会因为天龙三号的首飞和未来的量产而有望迎来价值重估的。那这个天龙三号可回收火箭，它的首飞和 它背后的这些核心的概念股到底有哪些值得我们关注的亮点？亮点还是挺多的，天龙三号它是计划在二零二五年年底进行首飞嘛，然后它的近地轨道运力能够达到十七到二十二吨， 并且能够实现一箭三十六星的发射，这些参数其实在国内的商业火箭里面都是非常领先的。确实那这些参数背后对于相关的上市公司会带来哪些实质性的影响呢？影响还是很大的，就首飞一旦成功的话， 那么参股的企业，比如说海强药业、聚华科技，他们就可以享受上市和业务协调所带来的收益。然后核心的零部件供应商，比如说龙盛科技，超解股份，他们就会直接迎来量产的订单， 业绩弹性是非常大的，所以这些公司都值得大家持续的去跟踪。那紧接着我们就要来仔细的剖析一下那些参股天兵科技的上市公司， 比如说海翔药业、巨华科技、中国卫星，他们到底是通过什么样的方式参股的？然后他们分别能够从哪些方面受益？就这三家公司的参股方式还是挺有意思的。你像海强药业和巨华科技，他们都是通过杭州育新创业投资合伙企业，间接的持有天兵科技百分之一点四八的股份， 也是在 a 股里面最高的参股比例了。然后中国卫星呢，他是通过航天星图基金间接的持有天兵科技大约百分之一点二的股权，同时呢，他还参与了天龙三号的卫星组网设计，他们各自具体能够从哪些方面获得收益呢？是这样的， 海翔药业他除了能够享受天兵科技上市带来的资本增值之外，他还可以跟天兵科技在医药制造和航天级的材料这两个领域进行技术上面的协调。 对，然后巨华科技它除了同样可以享受资本增值之外，它还因为给天兵科技提供了地面测发智能测控终端， 成为了核心的供应商，并且在二零二五年十二月的时候还中标了超过五千万元的地面测控系统订单，这它是一个参股加供应商的双重收益模式。那中国卫星这边又有什么独特的优势呢？ 中国卫星它作为我们国内卫星制造的龙头，它跟天兵科技形成了一个非常强的心见血统的关系， 特别是在这个千帆星座大规模的部署的情况下，他的收益是非常明显的。而且在二零二五年的第三季度，他的营收同比增长了百分之一百七十七点三一，其中一部分原因也是因为天龙三号的卫星组网业务在增长。说完了参股的公司，我们再来看一看为天龙三号火箭提供关键零部件的核心供应商们， 他们又会在这个火箭量产的过程当中迎来哪些具体的业绩的拉动呢？这些公司的收益还是很直接的，就他们主要是为天龙三号供应动力系统、件体结构、控制系统等等这些核心的零部件，然后随着天龙三号在二零二五年年底首飞之后，每年能够达到三十发的产量， 所以这些公司的业绩增长就会跟这个火箭的量产的规模紧密的挂钩，他们是整个产业链里面最受益的一个群体。了解了那龙盛科技、超杰股份、飞沃科技、北斗星通这几家公司，他们分别在这个天龙三号的供应链里面扮演什么样的角色？他们各自的核心竞争力和最新的动态又是什么？这几家公司的分工还是很明确的， 你像龙盛科技，他是这个动力系统的核心供应商，就他主要是做液氧甲氨发动机的涡轮泵和一些件体结构件，然后单排的涡轮泵就价值千万级， 每一发火箭他的配套金额大约是一千五百万元，而且他的这个涡轮泵在国内的市场占有率是超过百分之三十的。然后在二零二五年的十二月，他又中标了 天冰科技的涡轮泵的订单，金额是超过三亿元，现在已经进入到了批量交付的阶段。看来龙盛科技在动力这块的技术实力还是非常强的。那其他几家公司呢？超杰股份他是负责建体结构件的，比如说这个蜂窝式的尾段和柱箱等， 他是主力供应商，每一发火箭他的配套金额也是一千五百万元。然后他跟天兵科技的合作时间也很长，超过三年了，而且他是参与了早期的设计，所以他具备技术独占性。 在二零二五年的十一月，他刚刚完成了产线的扩建，年产能提升到了五十套，就完全可以满足天龙三号未来的量产需求。那飞握科技和北斗星通呢？他们又有哪些拿得出手的亮点？飞握科技他主要是给天龙三号提供高强度的紧固件，然后他的这个技术指标是非常高的，抗拉强度是大于等于一千八百兆帕， 全球都非常的领先，而且他的产品是通过了 nasa 的 认证，每一发火箭需要用到一万两千套这样的紧固件。然后他在二零二五年的十月也中标了天兵科技的紧固件的订单，金额是超过两千万元。 北斗星通的话，他是负责导航定位控制系统的，就包括星载的 gps 和北斗模块，以及舰载的姿态控制器，他的这个高精度定位模块的误差是小于等于一米。 在二零二五年的十二月，他跟天兵科技签了长期的协议，成为了独家的导航供应商，所以随着天龙三号的量产，他的航天级的导航产品也会进入到一个规模化的应用阶段。 我们把这个天兵科技天龙三号可回收火箭他的首飞，对于整个产业链和相关上市公司的投资机会都给大家拆解清楚了，无论是参股的企业还是核心的供应商，都有自己独特的看点。

spacex 发文猎鹰九号火箭完成了第六百次发射，这是二零二六年第七次发射，并且为国家部署了新一代卫星，再次验证了 spacex 可回收技术的可能性和发射频率。 不是吹捧谁，昨天说实话哈，一天两枚都是你真的挺受挫的，但是我们敢于面对我觉得就挺好，了解自身的不足，确实仍需努力，我相信我们的航天事业一定会越来越好，加油。