马特修车dbx维修过程

本期修复的车型是泡水车阿斯顿马丁 dbx， 花五万英镑赌一辆泡过水的阿斯顿马丁 dbx， 只为了圆老爸一个梦。这听起来像是个疯狂的赌局，但当马特拆开这台 v 八心脏的那一刻，所有人都倒吸一口凉气， 这次可能赌输了。今天这个故事是关于亲情，关于冒险，以及一次近乎赌博的汽车修复。屏幕里这台漂亮的阿斯顿马丁 dbx 是 马特送给他老爸的礼物，但有个惊天惊喜， 它是一台彻底被水淹过的车。在上期修复劳斯莱斯库里南那期视频中，老马对这辆 d b x 情有独钟，可惜时间太紧，只能选择了泡水还能启动的库里南。但这也让马特知道了老爸喜欢 d b x， 所以 马特偷偷把它买了下来，就想看老爸打开车库门那一刻的表情。 但梦想很丰满，现实却很骨感。拍卖清单上白纸黑字写着，无法运行、无法驾驶、无 无法启动。当时在报废厂尝试接电启动仪表盘，全量里程才区区两千英里，可发动机一声不吭，这表示除发动机外，其他电子设备都还完好，麻烦的迹象早已存在。看这里，涡轮进气口的位置非常高，水要进到这里， 意味着淹得相当深。很多人以为快速冲过积水就没事，但对于涡轮车，这是最致命的。高速气流会把水直接灌进发动机，当活塞向上压缩，面对无法被压缩的水时，结果只有一个 活塞认输。最轻的是连杆弯曲，重的直接击穿活塞，打坏曲轴，甚至让整个缸体报废。当时还心存侥幸，也许只是少量进水， 拆了火花塞就能把水排出来呢？带着这种侥幸，马特把车藏了几个月。老马的表情从疑惑到震惊，再到发现是那台梦中情车的狂喜。但紧接着现实问题扑面而来，他是不是掉河里了？发动机有什么毛病？ 是的，有毛病，而且是大毛病！当马特打开行李箱，发现一盒被拆下的新火花塞和点火线圈时，芯就凉了半截。 有人已经尝试过火花塞排水阀并失败了，这意味着问题比马特想得更严重。用内窥镜查看气缸，镜头里出现的不是金属光泽，而是恐怖的锈蚀和污泥。仅仅看了这一个缸，马特和老爸对视一眼，已经知道了答案。没救了，发动机必须拆下来！ 真正的噩梦在放机油！石材降临，这流出来的是什么？这根本不是机油，这是奶昔！谁已经和机油彻底乳化？紧接着变速箱油，万幸变速箱油是清澈的， 最后的希望是机油滤清器，打开一看，里面也全是乳化物。结论残酷而清晰，这台发动机不仅进了水，而且还带着这些奶昔运转过， 内部可能已经全面锈蚀。没有退路，一场硬仗开始了。当这台庞大的四点零升双涡轮 v 八发动机终于被马特请出车体时，真正的挑战才刚刚开始。根据修泡水车 g t 三 r s 的 经验来看，只怕气缸壁已经被腐蚀。拆下一看，果然如此，这已经不是修复能解决的问题， 马特需要一个全新的发动机缸体。有人认为可以扩大缸体来解决问题，可是扩大了气缸壁，很多的配件的尺寸都要改变，有点得不偿失了，还是原装的比较让人安心。官方不单独售卖缸体，全新阿斯顿 马丁发动机报价竟然要六万四千英镑，比车还贵，此路不通。马特发现 d b x 的 发动机其实是梅赛德斯 amg 的 m 幺七七型号，在很多奔驰车上也用。 于是马特花了七千三百英镑买了一台二手奔驰 glc 六十三的发动机，盘算着把 dbx 的 外围部件换上去就行。 然而，命运再次开了玩笑。随着拆解深入，马特发现了一个接一个的不同。凸轮轴更粗，形状更复杂，活塞顶部形状和凹坑设计不一样，曲轴的重量也不一致，甚至连连杆的零件号都不同。除了气缸体本身，几乎没有一个核心内部部件是通用的。 马特不会认输，既然钢铁一样，那就用它。马特用回了 d b x 的 曲轴活塞连杆。然而新的问题又出现了， 清洗完曲轴，老马发现曲轴有腐蚀的痕迹，而且还是两处。马特以为这需要重新切削再加工，结果送到专业的人士那一看，马特的担心是多余的，曲轴还可以正常使用，希望重燃安装曲轴。最棘手的难题出现了， d b x 改进后的凸轮轴 需要专用的工具来锁定，而阿斯顿马丁和奔驰经销商都不对外出售或提供这套工具，报价超过一千英镑，而且不单卖。 走投无路之下，马特的救星机加工大师出现了。靠着照片和测量数据，他凭借惊人的手艺为马特改造、 焊接、打磨出了一套可用的定制工具。这是整个修复过程中最富有草根智慧光芒的一刻，按极其复杂的扭矩和角度要求，一步步拧紧数以百计的螺栓。最紧张的就是利用包制作的工具 为两台全新的气缸盖进行校正时，每一个标记都必须对准，差一个齿都可能意味着气门活塞相撞导致全盘皆输。当这台混血发动机被吊起，缓缓落入 d b x 发动机舱的那一刻，车库里的空气都凝固了。接上所有管线， 加注全新的机油。第一次，马特断开燃油管，只让发动机带动发动机空转。 good！ 建立机油压力，转动声音平稳流畅接回油管，真正的审判来临。老马坐进了驾驶座。过去几周，所有的汗水、焦虑、不确定都凝聚在这一次拧动钥匙上。 come on！ why is he so quiet？ 为什么这么安静？这听起来就像一台全新的发动机，没有故障灯，排气管只冒出少量水汽，那是残存的最后一点水分。 成功了！马特真的用一台奔驰的钢铁，一堆 d b x 的 零件和一套自制工具救活了这台阿斯顿马丁。 d b x。 老马摸着方向盘，脸上是难以置信的喜悦和满足。对马特而言，这早已超出了修复一辆车的意义。这是一次对不可能发起的挑战，是一次用汗水、智慧和一点点运气写下的逆袭故事。 这台 d b x 故事还未结束，磨合路试准备还在等着马特他们，但那个最激动人心的瞬间，梦想被点燃并成功运转的轰鸣声已经永远定格。

ha ha ha！ 假如二手汽车有风险，哪怕是百万豪车也不例外。 copar 是 一个汽车拍卖平台，而他只出售保险理赔后而且认为无法修复的事故车。在这里，你能找到任何自己喜欢的车型。 do you know what he's coming to look at i do know hahaha， there's a few cars and i know what your plan is？ 哈哈哈。看过早期马特修车的兄弟们应该都知道，马特买了一台战损版兰博基尼 suv， 他 们一家人齐心协力，让这台车再次恢复满血状态。这台车的设计非常适合长途自驾游，但是马特一家子人这么多，一台车明显不够用。 are you excited？ uh yeah well？ 这里几乎成了四驱事故车展览馆，能看到的车全是四驱，全有问题， 也正因为这样才会被送到这里。马特首先看的是一台兰博基尼，从资料看，这是一个未完成修复项目，标注为部分修复不完整，但并未记录结构性损伤。 实车比照片更直观，引擎盖铰链缺失，发动机舱几乎被掏空，本质上是一台拆倒壳子的工程车，价格大约三万五英镑，价格不高，但问题是它不是马特想要的那种四驱车。 如果是，你会堵这种只剩壳的超级跑车吗？接下来目标转向 suv， 一 台前部受损的 g l e 六三，同样是 n 内非结构性损伤，报价依然在三万五英镑左右，账面没问题。但马特没有，感觉， 不是性能不够，而是吸引力不在这台车上。然后出现了第一台真正让人心动的车，阿斯顿马丁 d b x， 外观看几乎完好，行驶里程只有两千四百英里，带原厂碳纤维套件，整车状态接近新车。这是一台十五万英镑级别的 suv， 如果只要一万多英镑，几乎没人能拒绝。但问题只有一个，它无法启动。玛特打开引擎盖检查，没有明显缺失件，没有炸裂痕迹， 发动机还在，线数也完整。它被标记为 n 类事故车，理论上不涉及结构，但原因依然不明。直到马克重新读了一遍拍卖描述，才发现关键字，弗 尔净水车。如果车辆在行驶中进水，水被吸入进气系统，进入燃烧室，活塞上行时无法压缩水体，就会发生液压锁死。结果通常只有一个连杆弯曲，发动机必须重建。 你觉得这台 dbx 还有救吗？还是直接放弃更理性？ dbx 排除后，真正的重头戏出现了，劳斯莱斯 collinne， 这是劳斯莱斯第一台全轮驱动 suv， 而且这台还安装了尔本城市改装套件。更夸张的是，它只跑了一百三十九英里，几乎就是一台刚提车的新车。它同样是 n 类事故车，同样因为进水。但有一个关键区别，它被标注为可运行、可行驶。这意味着什么？ 要么发动机进水时并未运转，要么水位没有高到被吸入进气系统，这让他从风险项目直接变成了可能的捡漏网。马特进一步调查后发现，这台车只有一任车主，改装完成后停在自家车库，车库被洪水淹没，水位最高到前灯高度。 原车主花了三十八万英镑打造这台克勒门，检查车内电器时，问题开始暴露。后备箱内多个模块受潮，电池线束有明显腐蚀，大量控制模块可能存在隐患。通电测试后情况很微妙，座椅能短暂动作，但供电不足。星空顶完全失效。 中控与后排娱乐系统异常，多个电器故障灯同时亮起。但关键点来了，发动机启动成功，怠速平稳，没有异响， 升降悬架可以正常工作，大灯全光束全部点亮。这是一次电气系统灾难加机械系统幸存的典型洪水车。如果价格足够低，你会接手这台克罗门吗？还是觉得电气地狱谁碰谁疯？ this is mine， this could be the worst mistake ever oh it could be pretty good， i really like it。 这是马特第一次真正从 coco 里买车，并尝试直接把事故车开回家。但理论是一回事，现实是另一回事。刚坐进车里，问题立刻出现，座椅卡在最后一格，完全无法调节驾驶位，对马特来说几乎不可能正常操作。而这台车是他送给汉娜的第二份礼物， 这也是一件他从没想过真的会发生的事。但现实很快泼了冷水，这辆车只跑了一百五十一英里，却已经是系统级故障集合体。 发动机想启动才启动，座椅系统完全失效，车内几乎没有任何声音，屏幕质量几秒就黑。仪表盘爆出大量电气故障，星空顶彻底消失，车门无法正常关闭。一句话总结，它能跑，但它不想配合你。如果是你， 看到这一幕，还会继续开吗？但问题是，车已经发动，就不能轻易熄火，一旦再也打不着，麻烦只会更大。马特只能硬着头皮把车开到加油站。过程中，车里开始出现一种非常诡异的味道，一种类似被烤糊的焦味。一开始他们以为洪水残留的水分被高温排气蒸发， 但事实证明他们判断错了。车最终还是开回了家。但马特注意到后备箱开始发出异常声响， 打开检查后，问题终于浮出水面。电池正在过热短路并开始释放气体，这是非常危险的信号。电池明显在热失控边缘，气味刺鼻，温度异常。外壳已经开始鼓包。当它断开负极线的那一刻， 才意识到它们离起火真的只差一步。电池烫得几乎无法触碰，唯一能做的事就是尽快把它彻底移除车辆，并放到远离建筑和车辆的地方。车熄火后，电池停止了放弃，但为了绝对安全， 它们把它直接搬到花园中央隔离放置。剩下的事情只能等第二天再评估。 第二天一早，马特冷静下来，复盘了一件事。他从 co part 买的这台劳斯莱斯 collinen， 昨晚差点在后备箱里电池起火，但越想越不对，问题不只是进水，而是电池被过度充电。现在整车已经断电，那块鼓包发热释放气体的电池已经完全报废，继续使用只会增加起火风险。马特判断不是电池本身的问题， 而是电池充电管理失控。打开后备箱，一切线索都集中在一个区域。尾部电气模块区视觉检查已经很说明问题，多个模块外壳变色腐蚀明显。经历过长时间进水， 逐个查零件号后，逻辑开始闭环。第一个模块是电池充电调节模块，它的职责只有一个，控制充电电压，防止电池过充，它一旦失效， 就会直接解释昨晚那块电池为什么差点炸掉。第二个模块是对开门控制模块，这也解释了为什么车门无法通过按钮开闭。 第三个是星空顶供电模块，星空顶完全失效，原因找到了，再往下是音响功放模块，这正是车内完全没声音的根源。最后是辅助电池系统，它负责车内绝大多数舒适与娱乐电器，包括后排屏幕，甚至可能影响中控显示。 结论很清晰，进水并没有毁掉整车，但精准的击中了所有关键电气模块。如果是你这种泡水的豪车， 你还敢继续修吗？第一步，全部拆下，记录零件号评估去向，原厂定二手淘？还是尝试修复？拆解后情况更糟，模块内部大量腐蚀，水渍残留，几乎没有侥幸空间。但马特注意到一个细节， 行李箱底部的压力释放孔，这是用来平衡车内气压的，而在洪水中，它很可能成了进水通道。接下来是基础恢复工作，保险丝全部拆下清洁附用不是因为省钱，而是它们本身不涉及逻辑控制，只要接触良好就可以继续使用。 所有接插件统一使用电接点清洁剂处理，因为哪怕只有一个虚接，都会造成间歇性启动失败。关键零件开始替换电池充电模块， 辅助电池主十二伏电池。有意思的是，劳斯莱斯使用的充电模块与宝马八系通用，一杯价格六十七英镑。最低配置装回只求一个问题，它能不能稳定启动？结果是能启动，但极不稳定启动电机明显无力， 像是电压到不了前端，于是新的怀疑出现了，后部腐蚀是否也蔓延到了前端？检查发现，发动机舱内还有一块小电池，标称十二伏，实测只有五伏，但它只是备用电源， 并不是启动失败的核心原因。真正的问题只剩一个方向，启动电机本质或其连接线路。问题是，这台双涡轮力十二的启动电机藏得极深，从下方拆护板，整车底部锈迹斑斑，可以确认这辆车曾整体泡水。最终在发动机一侧发现目标， 启动电机本质锈蚀严重，连接端子几乎被腐蚀覆盖。你觉得这种程度的锈蚀还能靠清洁就回来吗？尝试方案 a， 喷电气清洁剂堵一次失败方案，必拆下，彻底清洗。但现实是根本够不到固定螺栓， 从下拆不行，从上拆也不行，甚至拆排气涡轮连接依然无解。到这里，判断已经非常残酷了，要换启动电机，必须把发动机拿下来，不是修理，是整机下放。 于是方案升级，前副车架整体放下，发动机变速箱部分悬架作为一个总成一起落地， 油路、冷却、空调系统全部保留在车上，只断开发动机本底，刹车卡前悬挂固定，避免后续放弃。转向柱断开，传动轴从变速箱端拆解，确保总成可以安全下放。 当车身被抬起，发动机和变速箱留在地面，一个现实摆在眼前。为了换一个启动电机，这台科沃伦必须被开膛破肚。如果是你修到这一步，你会继续还是止损？ 耶！ wait no matt， if you put your arms beyond you now， you'll be like carol oh， yeah， that's it！ 折腾到凌晨一点，马特终于在变速箱侧找到了启动电机的位置。问题不再是在哪， 而是它到底坏没坏。判断逻辑很简单，如果每次通电都能稳定旋转，问题就在线路或连接。如果转速忽快忽慢，那就是启动电机本质的问题。先做第一步测试，给启动电机的螺旋管单独供电。理论上， 螺旋管吸合后会把齿轮推向飞轮，再由电机高速旋转，直接带动这台立十二双涡轮发动机。 结果却是转的非常慢，完全不符合启动十二缸发动机应有的转速。这种转速你觉得还能点火吗？下一步，直接绕过螺旋管，给电机本质供电，这一步是关键验证，如果电机本质没问题，他应该立刻高速旋转。结果出来了， 快的多。结论瞬间成立。不是电机坏了，是螺旋管内部腐蚀导致接触电阻过大。启动电机确认报废。价格摆在眼前，七百一十四英镑加税。听起来不便宜，但别忘了， 这是一台原价四十万英镑的 collin， 你 觉得这个维修成本算贵还是便宜？既然发动机已经下架，马特顺手检查了发电机系统。这台车有上下两个发电机，上面的状态正常，但下面那一个几乎可以确认。泡过水， 拆下来一看，连接线严重腐蚀，轴承转动阻力明显异常。这类问题不会立刻炸，但会在未来制造充电故障或电压不稳定。发电机没有直接更换，而是送去测试， 结果出人意料，功能正常，只需清理连接器即可复用。好消息叠加，新启动电机已经到货，而且它是宝马键！这意味着什么？意味着在宝马体系里能用更低的价格解决劳斯莱斯问题。启动电机，装回发动机重新合体，点火 一次成功，转向助力恢复，喇叭正常，发动机稳定运转。修到这一步，你会不会已经松一口气？ 但事情还没完，车能启动了，电气问题开始浮出水面。中控屏幕每隔几秒自动休眠，车内依然没声音，前排座椅完全无法前后移动。诊断结果指向 座椅控制模块，这些模块位置极低，正好是洪水最先覆盖的区域。麻烦在于座椅不动就拆不到座椅。解决方案只有一个，在不拆座椅的情况下，抬起座椅硬化模块，模块外壳截壳腐蚀明显。 更糟的是，发现座椅前后移动电机被人为拆走。这不是洪水的问题，是之前有人为了拖车强行拆件造成的二次损伤。原厂方案一个，电机四三零英镑。 替代方案，宝马七系座椅总成三百七十五英镑一个。结果验证完全匹配劳斯莱斯导轨装上之后，座椅终于可以前后移动，后部固定螺栓成功拆除。你觉得豪车维修是不是很多时候靠的不是原厂， 而是裸井？接下来是后排，后排座椅模块同样进水严重，但结构简单，更容易修复。模块更换加编码完成后，头枕正常，后排座椅恢复功能。屏幕持续点亮， 这证明屏幕本质是好的。问题仍在主机逻辑层，中控主机位于仪表台高位，无进水痕迹。而一套新主机的价格是一千六百英镑以上。在完全确认前，玛特选择不贸然更换。最后一步，通过系统设置验证，发现 屏幕自动熄灭并非硬件故障，而是系统显示逻辑锁定状态。这意味着真正的问题已经接近尾声。一台泡水磕了嫩，拆到发动机，修到模块，你觉得它还能恢复到什么程度？ 问题从中控屏开始，屏幕每次亮几秒就熄灭，只要按一下它会醒，但马上又关。真正原因不是系统死机，而是车辆一直认为屏幕是关闭状态。原因找到了。 这台车从洪水中被吐出来时，有人用手硬把屏幕掰开，结果电机位置错位，屏幕实际是打开的，但系统判断它是关闭，所以系统逻辑会不断强制休眠。 解决方案很简单，更换屏幕驱动电机。这也是库里南上一个高发故障点，你以为是电脑坏了， 其实只是一个小电机，这种反差你服不服？屏幕问题解决后，新的问题出现了，整车没有任何声音，收音机有画面，媒体能播放，但扬声器一片死寂。第一反应不是拆， 而是查保险丝。这种问题往往就藏在最不起眼的地方。定制编码的开偶提醒检查一个特定保险位，拆下来一看，放大器，保险丝烧了，更换通电有声音了。修车修到最后，发现只是保险丝，你会崩还是会小？一个小时的排查最终解决方案，一颗保险丝。 接下来是座椅，乘客侧座椅电机和机械结构还没完全装回，先通电测试逻辑正常，但问题是缺一个座椅控制模块，没有模块，座椅只能往前不能复位，前固定螺栓拧不上，但至少车已经能开了。 这是重点。这台车在发动机回装后，从来没有真正跑过。驾驶座模块到位后，座椅立刻恢复正常。 但新的异常又出现了。车门逻辑不一致，副驾驶门能正常关闭，驾驶门却只响不动。三十八万英镑的劳斯莱斯，你敢自己拆门吗？拆门流程非常克制，先拆上方试板，再拆下方两颗螺丝，所有卡扣慢慢释放。门板取下后， 核心结构露出来。这扇门一共两个电机，一个负责驱动皮带，一个负责给皮带施加张力。问题很快锁定 负责张警的那个小电机，完全泡过水电机转，但皮带不吃力，门自然关不上。处理方式不是直接换，清理锈蚀喷润滑，轻敲松动，外接供电测试，通电瞬间，电机恢复。这种泡水电机就回来的操作，你给几分？ 所有部件复位，车门再次测试，关门速度甚至比之前更快。至此，核心清单全部完成，发动机稳定启动，座椅系统恢复，音响恢复，屏幕持续点亮星光顶棚重新亮起。车门逻辑正常，欢庆女神再次升起仪表台无任何故障码。 唯一让人震惊的是最后一样东西，原厂劳斯莱斯地毯价格一千五百英镑，比启动电机还贵的 是地毯，这你受得了吗？更离谱的是，这台泡过水的车，车内依然有新车位，很明显拍卖前已经被深度清洁过。最后一步，车牌装上一台不到半价的库里南，已经无限接近完美状态。唯一的遗憾，一个原厂座椅模块还在路上， 玛特甚至先是了宝马八系的座椅模块，无需编码即可驱动前后移动成功固定座椅，但他无法控制库里南独有的后排功能，要完美，只能等原厂模块。但此刻在看仪表零故障，一台泡水拆机换模块的库里南，修到这个程度，你觉得他还值不值得拥有？ 到现在为止，这台库里南已经行驶了一千英里。如果把它从洪水事故现场到修复，再到这趟旅行算进去，总里程接近两千英里。这一周，马特做的不是简单维修， 而是在验证一件事，一台被判修复部经济的库里南，到底能不能承担真实长途使用。车队配置很简单，库里南刚从洪水中救回兰博基尼威尔斯，对照组一整套设置团队，如果让你选一台跑一千英里， 你会更信任哪辆？从英国莱斯特出发，横穿欧洲，最终进入瑞士阿尔卑斯山区第一段 英吉利海峡。车辆上火车，车内系统全面通电，测试电视正常，电气稳定下火车第一次冷启动，一次点火成功。马特说过一句话，修车修得越多，第一次启动就越让人紧张。进入法国后，一切顺利。 唯一的现实问题是油耗， v 十二的代价就是频繁加油， urus 也好不到哪去。你觉得长途自驾油耗重要还是稳定性更重要？ 中途做了一次小测试，短距离加速对比，结论很清楚， urus 更快。但没有人真的在意，因为这趟旅程的核心不是速度，而是可能性。接近瑞士时，问题来了，夜晚山路降雪， okay？ so the sat nav has brought us。 导航把两辆车带向了不同路线， urus 走错路，在一段泥雪混合路面上低速滑出，前唇损坏，万幸的是速度很低，而且前方的土堆挡住了下坠路线，否则下面就是没有护栏的深坡。这种路况 你还敢继续往前开吗？大尺寸轮加夏季胎等于雪地灾难 the horus clearly wasn't the best oh the splinter is coming hello， i barely hear you it was crashed no it's not bad but we ended up in a ditch and the split has gone， but this could have been way worse it was only a low speed accident if that mound of dirt wasn't there to stop the orus it could have gone down a huge drop there's no stop in there we're gonna meet we're gonna meet you at the roundabout you just folks i'm getting down there we'll meet you down there the snow was picking up more and more i wasn't actually even in switzerland， yet slow slow slow slow slow slow oh my god， oh my god it's so bad i've took the option to get out and say that we're filming， but i don't want to be in the car when we came up this road like ten minutes ago and now look at it， i might even see down that drop no that's like if we slide down there that's like a film on mountain car's gone oh my god look how much snows on the car are you okay？ how is it yeah we're okay a bit shaken but oh my days do you know do you know when you put your brakes on at five mile an hour the car keeps going and then in a car you cannot drive it on snow。 第二天早上，距离目的地只剩二小时，但海拔更高，雪更厚，车队决定不冒险，先找防滑链。现实再次打脸，二十二英寸，二十三英寸，几乎没有商店能匹配这种尺寸，最后只买到一套防滑链。理论上 四驱车不推荐只装一周，但现实是总比掉下悬崖强雪。两台车继续前进，风景开始变得不真实， 而更不真实的是，这两台车都曾在打捞拍卖场被判报废。下高速后，路况极具恶化，瓦吉窄滑，本地司机轻松通过马克他们只能低速如行，库里南在雪地里反而显得异常稳定。 最终车队驶入瑞士安德马克。这一刻，所有风险都值了。一周前，这还是一台泡过水没人敢碰的劳斯莱斯，现在他带来了一生难忘的记忆。最后 我们来算账，库里南拍卖成交价十六万两千英镑维修与更换成本模块加后备箱电池三千五百六十点三三英镑 启动电机七幺四英镑，原场地电一千五百英镑。宝马七系座椅乘以二比三百七十五英磅个备用电池加座椅模块两百二十二英镑，总计零件成本六千八百一十六点三三英镑。最终， 马克拥有了一台原价三十八万英镑的劳斯莱斯。库里南总成本约十六万九千英镑，不到原价的一半。这台洪水库里南你觉得值还是不值？下一站是公路，也是新的故事。本期视频到这就结束了，关于视频的内容大家可以在评论区讨论，感谢大家的观看， 我们下期再见！ guys embrace yourself and as we turned off the motorway the roads got worse this is not good all i can say is don't stop cause i won't be able to these roads were bad and the locals definitely know how to drive them and we don't we literally came on the mountain， and it is so slower look at the collinen， it is so good in the snow， it cost them really well， so far we're almost there this is horrendous we've still got a few miles to go， but it was all worth it on the other side andermat we've still got a few miles to go， but it was all worth it on the other side andermat in switzerland， didn't disappoint and to see these two cars rolling into the village is really what dreams are made of this really feels like winning only a week ago we bought this flood damage rolls royce and it's now provided memories that will never forget oh， what oh my where's my going， oh it worked danny， oh yeah， oh。

这台阿斯顿马丁 dbx 整车曾完全没入水下，结果造成发动机毁灭性报废。马特在拍卖会上买下它时，系统只标注了一句话，洪水损坏，无法启动。但它还是堵了。原因很简单，这是它父亲一生的梦想之车。直到发动机拆开，他们才意识到，事情比想象中严重得多。 发动机不只是进水连杆变形，气缸体严重锈蚀，内部结构全面受损。更残酷的是，阿斯顿马丁不单卖气缸体，官方只提供完整发动机，价格六点四万英镑。 于是，马特启动了 b 计划，目标奔驰 glc 六十三的 m 一 百七十七发动机。理论上它们看起来很像，但现实很快泼了冷水。真正拆解后发现，几乎所有结构都不一样， 唯一看似通用的只有气缸体。问题是， d b x 原厂的气缸体已经彻底报废，现在只剩下一条路，用一台奔驰的气缸体装毁阿斯顿马丁的全部内部零件。这不是维修， 这是一次工程级重建实验。没人知道一定能不能成功，但这是他们唯一的机会。第一步，彻底清洁奔驰的气缸体。因为 d b x 的 发动机只跑了两千英里， 内部零件状态仍然接近全新，必须最大化服用。清洗完成后，真正的技术难点来了，主轴承壳的匹配。这些轴承决定曲轴的间隙、润滑和寿命。奔驰的发动机轴承规格不是随便装的， 每一块缸体都有颜色标记，这里全部是二号标记，在维修手册里对应的是黄色。轴承不同颜色代表不同厚度，厚一点间隙更小，薄一点间隙更大。而主轴承一旦错配曲轴高速旋转时产生的高温会直接毁掉整台发动机。致命的是，阿斯顿马丁不卖轴承， 没新件只能拆旧件。幸运的是，旧发动机里拆出来的刚好全部是黄色轴承。这意味着，至少在尺寸逻辑上，他们还站在正确的一边。 现在第一枚主轴承顺利装入，这是重建的第一步。你觉得用奔驰缸体重建阿斯顿发动机，这是神操作还是自找麻烦？真正的考验才刚刚开始。 所有活塞冷却喷嘴已经全部装好，一共五个，现在还剩四个。这些喷嘴的位置在气缸夹层里，他们的任务是把机油直接喷到活塞背面，给活塞降温和润滑。这一套系统装完，发动机才敢继续往下走。接下来是发动机的核心之一， 曲轴。但就在清洗 d b x 原厂曲轴时，马特和他爸爸发现了一个非常不妙的信号，这是 d b x 的 原厂曲轴，他们必须用它。 因为 d b x 的 活塞连杆内部尺寸和奔驰 g l c 六十三完全不通用。理论上，这根曲轴原本应该是没问题的，但清洗干净之后，问题全暴露了。曲轴轴颈表面出现了明显的黑色腐蚀痕迹，用手一摸，能感觉到凸起的山脊， 而且不是一处，是大面积沉排，出现洪水长期滞留，腐蚀了曲轴表面。这件事为什么致命？因为曲轴和轴承的配合精度是千分之一毫米级别，而他们刚刚装进去的主轴承就是按这个精度来的。你觉得这种精度下，曲轴还能凑合用吗？ 如果换一根全新的 d b x 曲轴，价格是三千五百英镑，这几乎等于这台发动机成本的一半。所以他们开始考虑修复方案。第一种可能，把曲轴送去做金属喷涂重建，先磨掉腐蚀层，再重新喷金属补回尺寸。但问题马上来了， 如果只是抛光金属，一旦被磨掉，就必须用更大尺寸的轴承来补。而这台发动机的轴承只允许增加千分之一毫米空间，几乎不存在。 也就是说，修复曲轴必须减多少补多少，误差为零。这一步你还敢修吗？他们又想到了第二条路，直接用奔驰的曲轴。但一称重量， 问题又来了。奔驰曲轴比 d b x 的 重一点八公斤。别小看这一点，八公斤在六千七千转的转速下，旋转质量的差异会被无限放大。这就像减重，最值钱的不是车身，而是轮毂和旋转部件， 多出来的重量会直接影响发动机响应、震动和寿命。结果，奔驰曲轴不能用。至此，所有简单方案全部被否定，他们只能把这根问题曲轴 送到专业的工程机构。于是，马特来到了 kmb engineering， 这里的工程师将决定一件事，这根被洪水侵蚀的 dbx 曲轴到底还能不能被救回来？这是他们目前唯一的希望。你觉得工程师能救回这根曲轴吗？还是这台 dbx 注定要烧钱到底？ 现在决定权交到了工程师凯文手里，这根 d b x 曲轴到底要不要换新的？检查结果出来后，凯文的态度非常肯定，完全不用担心。腐蚀区域正好是曲轴长时间泡水的位置， 但只要残留了一点机油，金属表面就被保护住了。一句话概括，尺寸没问题，没有拉伤，没有划痕，这台发动机只跑了两千英里。在凯文看来，如果这是他的发动机，他会直接装回去。请问你敢把泡过水的曲轴直接装回发动机吗？ 不过索性这趟检测之旅值了，不仅省下了一根新曲轴的钱，还省下了至少四小时的白跑路程。专业意见确认后，马特继续推进组装。下一步是控制曲轴轴向移动的零件，只推电圈。他们的作用不是左右，而是防止曲轴前后窜动，只是站在发动机旁边，视觉上看起来像左右而已。 装好只推电圈后，开始给主轴承上油，准备放置曲轴。接下来是轴承盖，每一个轴承盖都带有对应尺寸的轴承， 关键点在这里。这些轴承来自 d、 b、 x 原厂发动机，因为里程极低，状态几乎接近新件。马特把这些轴承按原有方位装回奔驰汽缸体的轴承盖上。注意，轴承盖只能按编号顺序安装，一二三四一个都不能错。然后是最不能糊弄的一步， 拉伸螺栓上紧。这些螺栓不是拧紧就完事，它们在达到规定扭矩后会被刻意拉伸。拧紧顺序非常严格， 中间螺栓三十五牛米加九十度，外侧螺栓二十五牛米加九十度。这里没有脚型，必须用扭矩扳手，因为轴承间隙 是千分之一毫米级别，任何一次过拧都会毁掉整台发动机。下半步完成后，进入下一阶段连杆和活塞。但新的问题又来了，理论上火塞环必须更换，可是阿斯顿马丁不单卖活塞环，想买新的只能买整套活塞，单个活塞七百英磅以上，马特别无选择， 只能附用原厂活塞环，但前提是所有尺寸必须在规范内。活塞环的作用非常关键，密封燃烧式控制机油进入燃烧区，环太松，发动机会烧机油，冒蓝烟。环太紧会刮伤缸壁，直接导致拉缸。检测方法很简单，把活塞环压进气缸，用旧活塞把它推到正确深度， 再用塞尺测量开口间隙。按照维修手册要求，标准值在零点一八到零点三零毫米之间。实测结果零点二五毫米完美落在区间中值零点三零的塞尺进不去， 说明间隙没有超标。这组环可以继续浮移，但这只是一个。每个气缸有三道环，每一只都要单独测。这是一个极其耗时的过程，但只要错一次，发动机后期就会用冒烟来提醒你。活塞环确认后还要检测环槽侧洗 规范，最大值是零点二零毫米。实测结果零点一五毫米仍然在安全范围内。下半步正式通过所有关键检测。如果你是马特，你会继续这样极限服用下去吗？ 还是到这里就选择止损？但是真正的挑战才刚刚开始。检测结果确认后，原厂活塞可以继续使用，它们全部来自 d b x， 发动机，状态接近全新。现在要做的是转移活塞环。马特把奔驰发动机旧活塞上的活塞环 全部拆下，装回 d b x 的 原厂活塞。接下来是方向问题，每个活塞顶部都有一个箭头标记， 这个箭头必须指向发动机前端。活塞裙部和切口设计只在一个方向下工作，正常装反，轻则异响，重则直接报废。你知道吗？活塞装反，发动机是能点着的，但活不了多久。方向确认后开始装活塞。 所有活塞环先用环压缩器收紧，再把活塞慢慢滑入气缸。整个过程只有一个原则，绝对不能伤到任何一道活塞环。 活塞入缸后，发动机被翻转过来，连杆开始对接曲轴。这里用的连杆轴承全部来自 d b x 原厂，因为这台发动机只跑了几千英里， 轴承状态非常理想。前七个活塞全部顺利到位，但第八个出现了问题。原厂连杆已经明显弯曲，好消息是把它已经提前订了一根全新的连杆，它来自梅赛德斯，只是外包装贴了张阿斯顿马丁的标签。同一根零件换个标贴， 你觉得价格能差多少？更换连杆前，必须把活塞和旧连杆分离。先取出固定销的 c 形卡簧，再把活塞销撬出，弯曲的连杆彻底下线。新的连杆装回活塞， 活塞销到位， c 型卡簧重新锁死，这是关键步骤。卡簧不到位，整台发动机会直接报废。完成后再次压缩活塞环，把这组总成划入气缸。连杆重新对接曲轴装上轴承盖，并换上全新的连杆拉伸螺栓，所有螺栓必须按规范扭矩上进。 至此，发动机下半部分全部完成，接下来进入不能反攻的区域。证实系统在拆旧发动机时，马特记下了一点。这台发动机一共有三条链条，其中两条长度接近，一条最短，最短那条并不在常规正视图上， 它负责的是驱动机油泵。这条链条从曲轴下端直接连到油泵齿轮，另外两条链分别驱动平衡轴和气缸盖上的凸轮轴。每一条链都有明确的走向，也都有对应的导轨和张紧器。正时链的作用只有一个，让发动机上下半部在同一时间点完成动作， 一旦错一尺，轻则动力混乱，重则气门顶活塞。如果正时错一尺，你觉得这台发动机还能活吗？ 所以在装上气缸盖之前，马特必须显把所有阵时链全部铺好，一旦上部结构装好，再想调整，难度会直接翻倍。现在阵时链正式开始就位，真正的点火倒计时已经悄无声息的启动了。 现在开始，正时链正式上曲轴链条先咬住曲轴齿轮，再绕过发动机中部的两个齿轮，全程保持链条绷紧。导轨到位后，链条只能走这一条路线，方向错一次，整台发动机就完了。接着装正时链张紧器，它靠的不是弹簧，而是机油压力， 油压越高，链条越紧张，紧器固定到位，按规范扭矩锁死。马特手动转动发动机，确认链条运行顺畅，没有挑齿，没有异响。你们觉得震石链最怕什么？当然是装错方向。接下来是机油泵链条，这条链更直接，从曲轴直连机油泵齿轮，它不需要对震石 只负责一件事，发动机一转就必须有油压。为了保险，马特提前给油泵预灌机油，直接倒入机油，确保首次启动不干磨。链条装好，手动转动曲轴，油泵同步转动，一切正常。确认下半部没问题后，开始封底， 再取轴箱结合面均匀涂密封胶，然后装回底部，组建所有螺栓，按顺序按扭矩锁紧，新的机油滤清器上线， 同样先预灌机油再装车，防止干启动。顺手装回发动机支架和部分管路。到这里，发动机下半部分彻底闭环完成。现在可以翻转发动机，进入真正的关键节点。气缸盖。 如果装错了，这台发动机还有救吗？这是历史性一课。 d b x 的 气缸盖要装在奔驰的气缸体上，先铺上全新的气缸垫，位置只能对不能偏，然后 d b x 原厂气缸盖缓慢落位。注意一个铁律，气缸盖螺栓绝对不能腐朽。所以马特准备了 全新的拉伸螺栓，这些螺栓一旦拧紧，会被刻意拉伸，再拆就必须报废。扭矩规格非常疯狂，第一步四十牛米，然后九十度，再九十度，最后再九十度。是的，一共转三次九十度。为什么这么拧？手册怎么写就怎么干？因为这里一旦出错， 整个发动机直接重来，一侧气缸盖锁死后，另一侧完全重复。这是 v 八，左右各四缸，一边都不能闪，两侧气缸盖全部就位。好消息是，目前为止一切看起来都非常完美，但真正的雷区现在才出现。接下来要做 的是正时对准，必须让曲轴活塞左右两侧凸轮轴全部在同一时间点，哪怕错一颗齿，气门就会直接撞上火塞。不是性能问题，是物理毁灭。 为了完成阵时，需要安装曲轴端部组建。虽然曲轴油封还没到，但定位结构已经确认，只有一个方向能装，孔位、销位全部限定，想装错都很难。现在上下半步已经站在同一条时间线上， 这台奔驰骨架加阿斯顿灵魂的 v 八还能顺利点火吗？接下来就是马特最紧张的时刻了，这是发动机最关键的一步阵势。在曲轴皮带轮上有一条清晰的刻线，这条线必须对准手册里标注的 foot 位置。 马特不关心他是什么意思，手册怎么写就怎么做。当曲轴转到这个角度，所有活塞都会停在安全位置，上半部分才能继续操作。接下来，拿出震时定位销。定位销从皮带轮孔穿进去，再插进曲轴后端的定位孔，曲轴被彻底锁死。你们发现没有？真正贵的不是零件， 是这些专用工具。定位完成后，确认刻线正好卡在四十的位置，说明下半部正时完全正确。现在可以开始装凸轮轴、进气凸轮、排气凸轮依次上位。原理其实很简单，曲轴转链条转，凸轮轴跟着转。 而凸轮轴的任务只有一个，在正确的时间打开和关闭气门，凿一拍气门撞活塞，晚一拍，发动机点不着，没有中间选项。为了装正时链，玛特必须先拆下凸轮轴末端的向位调节器。本质上，它就是凸轮轴的齿轮链条，绕过两根凸轮轴后，向位调节器再划回去。 但现在不能锁死，因为还有一部没做链条侧面的液压张紧器登场。和下半部一样，它依靠机油压力工作。张紧器装好，按规范扭矩锁紧后，你会发现一个细节，凸轮轴还能单独转，但链轮不动。这是故意的。在最终证实确认前，它们不能被锁死。 就在这一步，麻烦来了，它们突然意识到一件事，没有 d b x 专用的正时锁定工具，你能想象吗？发动机都快装完了， 却卡在一个工具上。问题更严重的是，这个工具只能从阿斯顿马丁官方买，而官方不卖给个人。零件可以买，气缸垫可以买，气缸盖螺栓也可以买，但正时工具不卖。这是最高形态的地方， 他们手里有的是 m 一 百七十七奔驰发动机的正时套件，理论上是同一套发动机家族。但问题在于， d b x 的 凸轮轴被重新设计过，对比一看，差别立刻暴露。奔驰的定位工具能死死卡住凸轮轴边缘， 左右完全不能动。但 d b x 的 凸轮轴更厚，边缘结构不同，工具放上去后还有明显的左右间隙。这意味着凸轮轴无法被精确锁定，哪怕偏一点点，阵势都会错。而阵势一错，不是性能下降，是直接顶气门。现在摆在马特面前的只有两个选择，第一， 找到全英国唯一可能拥有 d b x 证实工具的人。第二，在没有专用工具的情况下，硬着头皮继续这一步，已经不是修车，而是搞心态。如果是你，你会等工具？还是冒险继续？但马特的选择很快就揭晓，现在马特只能等梅塞德斯的回复，只要工具到位，发动机就能继续装， 包括那套被他们拆烂的进气气管。问题出在震时工具 d b x 的 凸轮轴定位需要一个关键尺寸，三十毫米量过凸轮轴定位槽。两个测量值都超过三十， 但又不到三十五，唯一合理尺寸就是三十。传说中的梅赛德斯。结果很残酷，他们从来没给 d b x 准备过这套震时工具，库存没有，历史上也没用过。唯一的办法从德国定需要五种工具，单件价格分别是 twenty， nine， sixty、 five、 fourteen， 再加一个七百四十一英镑。而且这还只是一部分工具，算下来，整套正式工具超过一千英镑，你们觉得合理吗？一套工具比很多发动机都贵， 如果不买，就没法锁凸轮轴，不锁凸轮轴正时就是玄学，正时一错直接顶气门。这时候马特只剩下最后一条路，机加工自救。他们带着现有的奔驰正式工具冲进了机加工车间。找到一个人抱脖，专业的问题一眼就看出来了，工具太宽，装上去后 凸轮轴还能左右晃，这在正时系统里是绝对不允许的。它需要把工具加工到精确三十毫米，但要求更变态，两边必须完全对称，误差控制在二 mill 以内。这已经不是修车，这是在做航空件报薄的方案，很硬核， 先焊接加厚，再上基础筋膜。他反复测量插口末端不断不焊金属，直到厚度足够再放回机器里，一刀一刀磨，最终尺寸三十点零零毫米刚刚好。这一下直接给马特省下了一千英镑。现在发动机的命运 已经完全交道，抱博手里工具装回凸轮轴，定位销插入两侧，彻底锁死，但没人敢打包票。你觉得这种民间定制工具 能不能干翻原厂？唯一的验证方式只有点火。如果发动机顺利转动，没有卡死，没有异响，那就说明鲍勃真的拯救了这台 d b x。 结局就在启动的那一刻，现在这些工具把凸轮轴锁死在一个位置， 是不是正确的位置，现在没人敢打包票。只有一件事能证明发动机启动。鲍勃可能救了这台发动机，也可能没有，但这是唯一的机会。马特先把固定螺栓装好，确认工具不会松动。目前来看，底部锁死，顶部锁死。关键点来了。就算拔掉定位销，发动机仍然可以转动， 但凸轮轴不会乱跑。只有在最终拧紧后，凸轮才会被彻底锁定。下一步，在正视链条顶部加上最后一件工具，它的作用只有一个，给链条施加真实工作状态下的张力。 模拟气门式盖装好后的受力情况。现在右侧气缸盖全部工具就位，左侧气缸盖同样流程，底部 ok， 顶部 ok。 在 锁紧凸轮变速器之前，必须先插入这把定位工具。它的扭矩规格是十八扭米加四十五度。别小看这个数， 真正锁死凸轮的是后面的步骤。现在凸轮变速器正式拧紧到凸轮轴上，如果这里拧松了，整个发动机震时直接报废。 所有关键，扭曲完成后，开始拆掉所有限制转动的工具。接下来是验证环节。如果有任何地方卡死，顶阀异响，说明震时已经错了。 发动机开始转一圈两圈，没有卡死，没有反弹。定位销重新插入能精准回到原位。这一步说明什么？说明在转动过程中，正时没有漂移链条，没有跳齿 链条张力一致，阻力均匀。一切看起来太顺了。但马特很清醒，真正的答案只能等发动机装回车里，拧下点火钥匙。现在能做的只有继续组装正时工具，拆除 安装气门室盖。进入发动机外部系统阶段，马特正在安装凸轮轴位置传感器，壳体密封胶必须到位，否则后期就是漏油噩梦。发动机再次翻转，没有任何异常声音，这很重要。好消息是发动机完成度已经很高，可以自行顺畅转动。接下来 是所有外挂系统，涡轮增压器附件，皮带系统、发电机水泵，整套发动机限速。最后时间的部分来了，回忆每一个零件 原来装在哪，幸好之前拍了大量拆解照片，不然这一步几乎是地狱难度。新的火花塞全部更换，旧的已经进水，严重锈蚀，继续用只会埋雷。接着是发动机主线数，只要漏插一个插头，发动机就可能完全不工作， 而这些插头一旦发动机进舱，几乎不可能再返工，所以现在每一步都必须慢。前端中冷系统打开附件逐一回装。这台发动机现在看起来一团乱麻，但这正是 现代高兴的发动机的常态。最后一个重点，因为这是四驱 d b x 前差速器直接安装在发动机侧面，传动轴需要穿过油底壳区域，结构非常紧凑。现在 马特正在把前差速器正式固定到位。到这一步，你们觉得这台被水泡过，靠机加工救回来的发动机，点火成功的概率有多大？拆解时前差速器的油全部放空了， 现在必须重新加注。这套前差速器没有油池标准，做法很简单，加到油自然溢出为止，用的是 valve line 限滑差速器油，这里不用担心加错。前端没有任何电子部件。现在发动机和前差速器一起抬上前副车架，副车架是这套系统唯一的沉重点， 左右各三颗固定螺栓一旦锁死，整个动力总成就站稳了。发动机吊机缓慢下降，精准对位，副车架发动机支架，左右各三颗螺栓拧紧，确认无偏移后吊机撤离。这一刻，马特自己都不敢相信，他真的又完整的站在这里了。接下来还有一个绝对不能出错的步骤， 后取轴油封，这是全车最不允许漏油的位置，一旦渗漏必须拆变速箱返工，密封胶到位，油封滑入螺栓按顺序锁紧。然后是飞轮，变速箱就位，飞轮和扭曲转换器对接完成。启动马达是最后一个需要验证的部件，之前的案例里， 水淹启动马达直接报废过发动机。所以现在先台架测试，启动马达通电启动 正常工作。现在说一句实话，无论阿斯顿马丁还是美赛德斯，都没有这台 d b x 的 正式工具。这意味着几乎没人完整重建过 d b x 发动机，它能不能火？只有一个答案，点火排气，下断管道安装 隔热，全部复位，发动机准备进舱，车身下降，副车架螺栓对位。如果这一步失败，一切都要重来。幸运的是，一次到位，副车架正式锁死在车身，半轴排气变速箱支架全部回装，现在连接所有管路，散热器、水管、空调管、 燃油管。这是一个极其漫长也最容易犯错的阶段。制动系统恢复，刹车压力到位。注意一点，变速箱暂时不加油，现在只满足发动机启动条件，发动机必须加油。 d b x 官方标准约九点五升汽油，使用 volvo 零，只要规格完全符合用户手册， 没有任何问题。机油加注完成，这一刻来了！但在真正点火前，马特选择先断开燃油管，目的只有一个，先建立油压，让所有轴承、凸轮、涡轮先吃到油。钥匙转动，发动机转动不启动，油压建立完成，一切正常。现在 燃油管接回钥匙再次转动，发动机启动没有异响，没有敲击，转速稳定。它太安静了，安静到不真实，不像一台被水泡过，被拆散，靠机加工救回来的发动机，而像一台全新的豪华 v 八。仪表盘检查没有发动机故障灯， 没有悬挂，故障系统提示只剩四十八伏特电池电量不足，排气口冒出轻微水汽，那是之前净水残留，很快会被蒸发干净。这一刻，马特还有老爹，离他的梦想之车只差最后一步。 谁能想到一倍买的零件及加公改的工具，网上找到的维修手册，真的拼出了一台能正常运转的 d b x 发动机。安静顺 稳，这不是奇迹，这是把每一个细节做到极致的结果。你觉得这台 d b x 值不值？这一次好赌，下一集它将真正上路！本期视频到这就结束了，关于视频的内容大家可以在评论区讨论，感谢大家的观看，我们下期再见！ see you in the next video peace out whoa it's a full glass roof that's it also people in electronics can see you fold in。

马特给自己的老爹买了一辆阿斯顿马丁 dbx， 但问题是这辆车完整的泡过水，也正因为这样，马特以白菜价将它拿下。车辆在进水之后一次都没再启动过，沉水深度不明，浸泡时间不明，整车状态全是未知数。 这种洪水车说白了就是在堵，堵对了，是简陋，堵错了就是一台昂贵的金属废料，这一次只能希望运气站在他们这边。关键是老爹完全不知道这辆车的存在， 而 dbx 正是老爹梦寐以求的车型。阿斯顿马丁 dbx 从发布第一天起就争议不断，但现在你看到的这台，可能是你见过最原始的 dbx， 不是 因为新，而是因为它刚从水里捞出来。 如果你还记得之前马特去公司看过一台被水淹过的劳斯莱斯库里南，就在那次，他父亲第一次认真看了 dbx， 并且当场被它吸引。 他当时说过一句话，如果真要买一台四驱 suv， 那 就该是它。技术层面很现实， d b x 搭载的是一台四点零升双涡轮增压 v 八，但只要发动机在运行状态下浸过水，几乎可以直接判定 发动机大概率报废。最终他只出了五千块试水，连他自己都不确定这车是不是能按他设想的方式成交。在 co part 拍卖场，工作人员给这台车接上了应急电源，尝试通电，尝试启动仪表、电子系统全部有反应，但发动机 毫无动静。说的直白点，一台只跑了两千英里的 d b x， 如果不是脑子进水，没人会开它冲进洪水里。无论怎么尝试，这台车始终无法启动。 问题可能只是一个小零件，也可能是整个发动机内部已经生锈锁死。但有一件事是确定的，那一天，他父亲离自己的梦想真的近了一步。这台车在 copilot 上被明确标注为不运行、不行驶、无法启动。在他们接手之前，已经有人来动过它。 有些部件本不该被关闭，说明这辆车在进水后，有人尝试过抢救。关键问题在这里，进气口直接通向涡轮，而涡轮的位置 就在发动机最下方，这就很危险了。如果水已经进到这个高度，说明整套进气系统大概率已经被水贯穿。很多人以为涉水时开的越快越安全，但对涡轮增压车来说，这恰恰是最糟糕的操作。 一旦水被吸进涡轮，涡轮会像水泵一样把水强行送进发动机，结果只有一个水进入气缸，而活塞在压缩冲尘中是无法压缩水的。 每一次点火尝试，都有可能直接顶弯、连杆，甚至伤到曲轴。最坏的情况是发动机缸体本质受损，那就不是维修，而是一次完整的发动机重建。当然，也不是完全没有希望。如果只是少量水进入气缸， 发动机有时还能侥幸存火。在一些无法启动的情况下，可以拆掉火花塞，转动发动机，让活塞把水从火花塞孔里顶出来。但这一切都建立在水不多的前提下。马特只能赌，之前在摩纳哥已经赌输过一次，这一次他希望能赢。 互动一下，你觉得这台 d b x 的 v 八还有没有救？除了技术风险，他还准备了一个小彩蛋。这辆车挂着一块定制车牌，上面写着 matt armstrong 二十三，他觉得老弟可能根本不会注意到，但也可能一眼就看见。 第二天，他们把车完全盖住，等待老爹到场。马特告诉他，今天要启动一台新车，车已经停在坡道上。马特问老爹，你猜这台新车是什么？父亲完全不知道答案。马特继续问，如果不选法拉利，你会开什么车？答案很快就出来了， 阿斯顿马丁。马特继续追问，那是哪一台？父亲愣了一下， dbx， 车不掀开就是他。如果是你被这样送一台泡水 dbx， 你 会激动还是心慌？父亲第一反应不是兴奋，而是检查。 打开车门看内饰，闻味道，老爹问了一句很现实的问题，这车是从河里捞出来的吗？马特让他试着启动，钥匙递过去。老爹笑着问马特，为什么给我买这个？ 因为答案也很直接，因为你想要当真相揭晓。父亲才意识到，这台车他们已经埋了他好几个月， 里程几乎为零。问题也确实存在。发动机内部情况还需要彻底确认。但有一点可以确定，那一天，他们真的把父亲梦寐以求的车送到了他面前。至于能不能开上路，得等他们的是这台 d b x 的 所有问题。一条一条查清楚。 马特先确认了一件事，车内功能没问题， carplay 正常工作。这说明电气系统并没有完全瘫痪。问题几乎可以确定。在机械部分打开后备箱之后，情况开始不对劲，里面有一整套火花塞和点火线圈，这意味着什么？ 已经有人在他们之前尝试过抢救这台发动机。他们原本的设想是拆掉火花塞，转动发动机，把气缸里的水顶出来。但现在看来，这一步已经被别人做过了， 而且没成功。这基本只剩下一种可能，发动机必须拆出来全面检查。如果你发现一台泡水车已经被人抢救过，你还会继续修吗？拆解从最上方开始，首先移除前部支撑架和发动机盖，目的是完全暴露发动机顶部结构。很明显，这里已经被人动过， 有的点火线圈已经拆下，有的还留在原位。马特把剩余线圈全部拆掉，接着用内窥镜直接查看气缸内部，结果一眼就能看出来，气缸里有泥有水渍，还有明显锈迹。第七缸情况尤其糟糕，问题已经不在于某一个缸怎么样， 而是几乎每一个气缸状态都一样。只要气缸壁出现锈蚀，活塞一旦上下运动就会直接刮伤缸壁，机油无法形成油膜，压缩和润滑全部失效，这台发动机已经不可能正常运转。 结论只有一个，必须整体拆下发动机，看到气缸生锈，你会直接判死刑还是继续堵？接下来他们开始放油。先是机油，结果几乎让人沉默。 放出来的不是机油，而是乳白色液体，水已经和机油彻底混合，这说明水不仅进了气缸，还进入了曲轴箱，这已经是发动机内部大面积进水的铁震。马特原本最担心的正是这一点，哪怕只要一点点水，都足以让发动机爆死。 机油滤清器拆下后，情况更直观，里面全是巧克力奶昔，发动机基本可以旋盘重建。但他们还要确认一件事，变速箱！ 好消息终于出现了，变速箱油颜色清澈透明，没有进水迹象， 这意味着变速箱幸存了。当前结论很明确，问题集中在发动机本底，发动机报废，但变速箱没事，这算不算不幸中的万幸？正式进入整套总尘拆卸流程。第一步，拆排气系统，排气管内部同样残留积水。 接着拆下转动轴，它连接变速箱与后差速器，老爹在后方固定转动轴防止转动。马特在前端拆除固定螺栓，然后整体抽出。下一步是转向系统，松开转向柱与转向机的连接，因为副车架一旦下降，转向机构必须提前脱开。随后拆除前轮轮拱衬板、 前保险杠，这样才能清楚看到所有与发动机相连的管路和线路。刹车卡前选择整体悬挂固定，避免重新排空气，避免制动液损失。接下来是最复杂的一步， 断开所有软管与线路，包括通往散热器的冷却液管、发动机油冷气管路、燃油供油管、空调管路，提前回收制冷剂。所有液体全部排空之后，发动机才真正处于自由状态。最后的目标很明确，他们不会单独调发动机， 而是将发动机加变速箱加副车架作为一个整体从车底放下来。为此需要拆除车身上方固定副车架的所有大型螺栓，数量很多，位置很深，但这是唯一正确的做法，一旦整体落地，它们才能真正分离发动机与变速箱。开始下一步 判断这台 v 八到底是修还是彻底重建。 所有副车架固定螺栓已经全部松开，下方用车轴支架托住，确保发动机和变速箱整体悬空稳定。理论上，现在只要把车身抬起来，发动机就应该留在原地。 但现实往往没这么顺利，他们判断可能还有软管或结构没有完全断开，于是慢慢起车，一边抬一边检查。这是一个非常微妙的过程。不幸的是，在分离过程中，还是有东西被拉断了，转向柱在发动机侧面被拖拽，同时进气歧管上的一部分塑料被扯裂。但此刻已经没有回头路， 发动机终于完整落地。现在你看到的是一台四点零升双涡轮增压 v 八彻底离开车身，下一步目标很明确，搞清楚它还能不能就 而要做到这一点，必须先把发动机和变速箱分离，所有连接螺栓依次拆除。变速箱后移，飞轮露出来了，而变距器仍然留在变速箱上，说明分离过程是标准正确的。你觉得这台 v 八还有翻身的机会吗？ 现在真正的解剖开始。第一步从顶部拆除两只涡轮增压器，随后是中冷系统。所有上部附件清空后，他们终于可以直面一个关键问题，这台发动机能不能手动转动？如果能转，哪怕很紧，也说明内部还有希望。但现实非常直接，转不动， 不是有点卡，是完全抱死。这几乎可以确定，内部至少有一根连杆已经弯曲。为了确认内部损伤，他们继续向下拆。要取下气缸盖，必须先拆掉凸轮轴，才能接触到气缸盖螺栓。马特强调了一点，现在不讲原理，等重建的时候再给大家解释清楚。 冲击扳手上长凸轮轴拆除，气缸盖抬起，结果一眼就让人沉默。 气缸内部全面生锈？不是局部，是八个气缸全部中招。缸壁表面已经形成明显锈痕， 而气缸必须是镜面级光滑，才能保证活塞正常工作。水在里面停留的时间远远超过了侥幸存活的界限，有的地方甚至已经出现坑洞状腐蚀。结论非常清楚，这个缸体已经彻底报废。 气缸修成这样，你觉得还值得汤缸抢救吗？好消息不是没有。这台发动机本身并不是极限性能取向，也正因为这样，它的重建成本 可能比之前那台保时捷更低。他们开始讨论另一种可能，直接更换一个新的或翻新的缸体，保留其余可用部件重新组装。但无论怎么选，发动机总成必须重来。另一侧的气缸情况同样糟糕。没有任何教训， 这台发动机几乎可以确定曾经完全泡在水里。但有一个细节反而让人有点意外，因为发动机在水中是倾斜姿态，部分水反而能从活塞周围流走。 理论上，如果当初发动机是倒置状态，排水反而会更彻底。当然，这只是事后分析。如果你真开车进洪水，最好的建议是什么？别修了，回家吧！但他们依然认为发动机抱死的直接原因是什么？别修了，回家吧！但即便没有弯杆，全缸生锈，这一点 也已经注定必须更换。缸体现在发动机被完整吊起，从副车架上移走，固定在发动机支架上。下一步，他们会把它翻转过来，从底部继续检查，确认所有内部损伤。天气不错，他们决定把这项户外解剖直接搬到室外完成， 因为现在这一步已经不再是修车，而是给这台 v 八写最终判决书。因为这台 d b x 是 四轮驱动，前差速器直接固定在发动机缸体上，传动轴甚至要穿过油底壳。所以想继续拆， 必须先拆掉前差速器，再把油底壳整体取下。油底壳一开，真相就出来了。下面终于能直接看到连杆和曲轴，马特一眼就确认，怀疑完全正确，其中一根连杆已经明显弯曲，这正是典型的水机损伤，活在向上压缩时试图压缩水，但水无法被压缩， 结果只能是连杆先认输。马特把这根连杆和活塞拆出来后，发动机终于可以转动了。发动机突然能转，你觉得是好消息还是更坏的？开始活塞一拿出来，问题更直观了， 活塞环已经严重变形，水从这里越过活塞环进入曲轴箱。这也解释了之前看到的机油彻底入化，水早就不只是在气缸里。结论已经是最坏情况。要让这台发动机重新工作，需要的不是朽，而是完整重建。重建所需清单， 现实版连杆总沉全套发动机垫片与密封正时链条组建八个活塞环，主轴承与连杆轴承缸盖螺栓、机油泵与机油滤清器、曲轴油封、差速汽油与变速箱油。问题只有一个，要花多少钱？ 答案是不知道。他们也考虑过二手发动机。在一辈上，二手 d b x 发动机价格大约一万两千九百九十九英镑，加上这辆车的购买成本，总投入约九万四千英镑，而二手 d b x 七百零七的市场价普遍在十三万英镑以上。 从正面看，换二手机划算，但问题是他们并不信任来历不明的二手机。更麻烦的是，阿斯顿马丁并不单独出售发动机缸体，你可以买所有内部零件，但就是不给你缸体。想要原厂新发动机可以六万四千英镑，这已经接近疯狂。 那修旧缸体呢？理论上可以汤缸套筒翻新，但这样会引发连锁问题，活塞、连杆压缩比， 所有零件都必须重新匹配。马特的判断很明确，不值得赌。那有没有替代方案？有， dbx 使用的其实是奔驰 amg m 一 百七十七系列 b 八，这台发动机不仅在阿斯顿马丁上用，在多款奔驰 amg 上也在用，比如 gcmg。 关键点在这里， dx 是 四驱发动机，有底壳，上必须有前差速器通孔。而 glc amg 同样是四驱。马特判断缸体结构大概率相同。功率差异怎么看？ glc amg 六百一十二马力， dx 六百九十七马力，但马特认为差距不在缸体， 而在涡轮中冷器净排气， ecu 调校。也就是说，外部件决定马力。理论方案很清楚，用 glc 的 短级移至 dbx 的 全部外部附件，如果失败，至少还能退货。而如果先拆开二手发动机再失败，卖家会直接拒绝退货。 好消息是，这台 glc amg 发动机只要七千三百英镑。拆附件的过程中，他们发现差异比想象中的多，气缸盖不同， 凸轮轴不同，部分前端结构不同。现在唯一的希望只剩下一个缸体本身是不是一样？他们对比编号孔位结构，结果发现有的地方有孔，有的地方没有。 再往下拆，内部结构差异开始彻底暴露，这是两套完全不同的发动机逻辑，同样是 amg b 八，真的就能通用吗？最后，他们只能接受现实， 这不是简单的换机，而是一场工程级错配风险。接下来要么花钱买原厂新机，要么 重新评估重建方案。这台 dbx 已经不只是泡水车，而是一道关于技术预算理性的选择题。 d b x 这台发动机其实并不是你想象中的普通 amg v 八，气缸盖和凸轮轴和 amg glc 用的那套完全不同。为了炸出更高的动力，阿斯顿马丁加大了尺寸，同时还引入了更接近的可变气门震实逻辑。 现在马特唯一的希望只有一个气缸体本身，也就是下面这款活塞连杆曲轴所在的那一整套结构能不能和 d b x 原厂一致？接下来必须把气缸盖拆下来。如果下面是干净的，没净水没锈蚀，那这台发动机就还有救。最理想的结果是，只换气缸体，不用换整机。 你觉得洪水车的发动机拆到这一步还有救吗？问题在于，这颗发动机七千三百英镑买来的，一旦拆开就不能退，而且他爸爸一定会看到这期视频。 气缸盖一拆，铜锣栓是一次性剪垫片，必须报废。这一步已经没有回头路，现在所有的希望都压在这块气缸体上，如果内部没有严重锈蚀，这七千三百英镑才算没白花。先拆正时链条，再继续向下。如果这一切都成立， 也许老爹最后真的能拥有一台完美的 d b x。 在 买马之前，马特其实查过完整车况，里程只有两千四百英里， 无金融纠纷，但他被标记为 n 类事故车。这里给大家科普一下， s 类结构性损伤， n 类非结构性损伤。洪水车通常都会被归为 n 类，这意味着车价没问题， 但机械、电气存在风险，这些记录会永久显示在车辆历史报告里。有意思的是，这台车显示有四任车主，其中一任就是马特本人。在继续拆凸轮轴拆下来之后，差异开始变得非常明显。重点来了，气缸盖从 g l c 发动机上抬下来，和 d b x 对 比 不一样，活塞不一样，完全不一样。这是关键翻车点。 g l c 的 活塞顶部更平，而 d b x 活塞顶部有明显的气门必然凹槽， 而且深度位置都不同。也就是说，外观看起来是同一台 v 八，但内部结构完全不是一回事。现在你还相信 d b x 发动机等于 amg gt 发动机这种说法吗？好消息是气缸体本质是一样的， 坏消息是活塞不通用。连杆编号不同，曲轴虽然能用，但枕套必须重新组合。这就是制造商最狠的地方。外形几乎一模一样，但通过微小结构差异直接决定功率、耐久和调校空间。现在曲轴拆除只剩下一件事，要确认这块 glc 的 气缸体 能不能装 d b x 的 活塞。结果是能装，尺寸匹配，间隙正常。这意味着这块气缸体能用。它们没有完全浪费时间和钱，只是用一台 glc 发动机换来了一块可用的原厂 d b x 气缸体。 有人可能会问，为什么不修？原来的答案很简单，一旦修复洪水气缸体后面就是连锁反应式的噩梦。汤缸较阵再匹配，每一步都会引出新的不确定性，而现在，他们至少拿到了一块 oem 级别的干净气缸体。原本马特以为这一切一周就能搞定， 把车交给老爹，但现实再次证明，修洪水超跑从来不按计划走。现在看起来，他们正在丛林组装一台 dbx 发动机，而且完全没有参考案例。这期视频做不完， 但这条路已经没有退路了。如果你想继续看这台 dx 到底能不能真正复活，记得点赞关注下一期，他们必须把这台发动机完美造出来。你觉得这台 dx 最后还能原地启动吗？本期视频到这就结束了，关于视频的内容大家可以在评论区讨论，感谢大家的观看，我们下期再见！ my mum said that i can come and do some outdoor play for a bit， but i've got to wear my gloves she said。

两个月前，马特瞄准两款顶级超跑项目开启实地考察，迪拜的福特 gt 之外，另一台就是号称运动标杆的布加迪凯龙芯。但迈阿密的考察之旅直接刷新了他对坑的认知。 而且关键问题是，布加迪凯龙芯的零件根本买不到，不管是找原厂还是授权经销商， they will not supply any component through a bugatti dealership。 只要爆出底盘号，对方一律拒绝提供任何组建，想重建 门都没有。更离谱的是，就算能买到，价格也能把人吓退，前灯十五万欧元，车头装饰件五万欧元，保险杠直接飙到八万欧元。这哪里是卖零件，分明是抢钱！你以为这就没人要了？ 别太天真，这辆买得起修不起的布加迪至今还在科帕尔拍卖会上挂着，而且已经有人下手了。你觉得这位买家是钱多任性还是真有独门零件渠道？觉得是收藏的扣一，觉得有渠道的扣二， one point five， you know a kingdom。 拍卖当天，马特早就打定主意不入手，纯粹来围观这烫手山芋能拍出什么天价。结果刚开场出价就轰到一百五十万美元， 直接让他惊掉下巴。要知道这台车原价才六百万美元，如今零件难买，还漫天要价，现在这身价到底是泡沫还是真的值？ 更刺激的是，这场拍卖最低起拍价两百万，保留价两百五十万，当出价爬到一百六十万时，系统直接亮底牌，底价锁定两百万美元，必须超了才能成交。看着出价还在疯涨，这操作谁能懂？屏幕前的你觉得 这台车最终能拍出多少？敢赌超过三百万的扣？土豪韧性，觉得会卡在两百万左右的扣，理性止损， start getting your flight mate。 亚历克斯是这台布加迪凯龙星的原车主， 也是他把车撞成这样，然后他又从保险公司得到赔偿，后车被扣 part 拿去拍卖。然后亚利克斯又把车买了回来。 啊哈哈哈，他为什么要这么做？这是马特现在必须搞清楚的问题。亚利克斯曾经问马克能不能把这辆布加迪救回来，马特答应了，因为这对马特而言是一个挑战。 注意看，这是一辆布加迪，是一台可以完整拆解重建，学习它的结构极限，而且过程马特一分钱不用掏，还能包吃包住包洗脚按摩。而且亚利克斯向马特保证，这是一单付费修复，而且修不好 马特也不用管。准备出发目的地，迈阿密。这是一件从未有人完整尝试过的极限挑战， 而且对马特来讲，这次的修复是一次走上人生巅峰的机会。说实话，马特自己都有点怀疑自己在做梦。而且修复报价最低二十万美元起步，加上所有费用，整车成本接近一百九十万美元，这一切的前提情况下，必须保证车辆结构性是完整的。 同规格的布加迪市场价不到六百万美元，但布加迪官方给出的维修报价是一千七百万美元。这件事如果按官方逻辑来，能让你头皮发麻，而且马特必须在没有布加迪官方支持的情况下完成重建，这也绝对是巅峰地狱级难度。但说实话， 解说都有点开始兴奋了，你觉得这辆车还有没有机会重生？这个过程已经不再是一群人玩修车，而是一次付费重建。布加迪的极限尝试风险 全在车主阿勒克身上，他的压力也很大，但他选择相信马特，选择让他放手一搏。而马特五年前还是一名在餐厅停车场玩改装车的愣头青，但现在面前是一辆布加迪，结果会怎样？ 说实话没人知道，你觉得这辆车能修回来吗？评论区给个判断，后面每一部都会打脸或者封神。 现在马特必须制定一个清晰的修复计划，但是这辆车在上期视频被亚利克斯修过。土豪的世界我不懂，但身为土豪的观众老爷一定懂。这是亚利克斯人生中第二辆布加迪 porsche， 当初他以为这辆车彻底报废，以为再也见不到它了。但是对很多人来说，车不是代步工具， 它是一种成就感，是过年回老家的腰杆挺直气，甚至是一部分人的热爱。任何真正爱车的人都懂这种感觉，而布加迪也懂，所以他们的态度非常明确，不卖零件，原因只有一个，他们想把车完整收回法国。 alex 也联系过包括马蒂林、马克在内的多方渠道，只要你不是布加迪官方天王老子来了，都修不了这辆车。后来 alex 在 网上发帖说自己买下了这辆车，并尝试直接向布加迪采购零件，结果布加迪 ceo 亲自联系了他，态度很友好， 但条件只有一个，车必须回法国。但是修多久他不知道，费用多少也不知道，最终账单大概率直接爆表，而且第一份报价零件费用就高达一百七十万美元。后来布加迪直接给出第二个方案，六百七十万美元整车回收，重建新变速箱、 新碳纤维单体科，几乎一辆新车官方盖章，品质保证。听起来完美，但是 alex 还是拒绝了。当一件事好的不真实，通常就真的不真实。布加迪急着把车带回法国，不是为了省钱，而是为了保护品牌。他们愿意在原始成本上让利。超过一百万美元， 只说明一件事，这辆车在外面对他们来说是风险。但问题来了，如果他们这么急，为什么一开始不直接买走这辆车？一旦车回到他们手里，修多久，加不加价， alex 将完全失去主动权。这可能是一个致命错误，也可能是因祸得福。答案只能在接下来的修复中揭晓。现在，真正的挑战开始了，能不能修，哪些能修，哪些要造， 哪些得自己解决。因为有些零件这个世界上根本买不到，只能自己做。现实一点的说， alex 有 钱，这项目不缺预算。第一次进库时，因为保险流程，马特什么都不能碰。但现在不一样了，车完全属于 alex， 意味着马特想怎么拆就怎么拆。但现在的问题，你觉得这辆布加迪真的还能上路吗？警告，这不是修车视频，这是一次豪车修复的极限实验。 okay， yeah！ we've got a lot of errors transmission， error， airbag， error， epc， yeah， definitely fix the wheels， those are on my knees here， i don't want to know how much that wheel is。 把这辆布加迪固定上拖车之后，马特和 alex 认真聊了一次，他的最终走向。 一个现实的问题被摆上台面，修完之后，这辆车怎么办？存在一种可能，马克能以一个远低于市场价的价格把它买下来。这件事让他非常兴奋，因为这可能是唯一一次机会以飞天价的方式拥有一辆能正常行驶的布加迪。唯一的心理障碍只有他的历史， 事故、理赔、打捞记录，这些都能在车辆历史报告里查到。由于 alex 走了保险流程，这辆车被标记为事故车。但好处是一切都非常透明，从哪一天获得、车辆、经历过几次过户， 里程数有没有异常，全部一清二楚。马特不介意这些，因为他清楚地知道这辆车经历了什么， 他知道问题在哪，也知道自己要面对什么。但如果你是那种非常在意车辆历史的人，那只有一句建议，买车之前一定要查清楚。 你能接受一辆事故过但彻底修复的超跑吗？评论区说实话，车终于进了车间。这就是重建布加迪的地方，不是童话里的车库。但现实从来不需要滤镜，这里将决定这辆布加迪是重生还是彻底终结。 第一步，接电脑，马克要确认诊断系统能不能识别这辆车，因为月薪越稀有的车，越容易出现一个问题， 普通诊断仪根本读不懂，如果扫不出来，事情会立刻升级。系统开始扫描了。发动机相关故障全亮， 马特反而松了一口气，因为在他看来，坏的已经坏到头了。但接下来真正的问题出现了，变速器故障七条，而且不是爆马，系统明确提示变速器存在结构性损伤。这是第一次他们在数据层面看到这个问题。 更糟的是，这些故障码无法清除，这意味着是真实存在的异常，可能是电气连接，也可能是内部损伤，必须拆。接着是常规项目，安全气囊系统 不用拆，全炸西部气囊、方向盘气囊、副驾驶气囊全部出发，安全带锁死，系统报错，一切都在预料之中。 清完故障码之后，马特只想确认一件事，他现在能不能运转的更顺一点，因为之前那种声音听起来不像是发动机，更像是第一次尝试复活的野兽。到这一步，你觉得结果会更糟，还是开始变好？下一步可能直接决定这辆布加迪的命运。 that sounds smooth yeah， that's do that again that sounds crazy there's no engine management light on anymore either okay， engine seems okay transmission is a question mark everything else is cosmetic i think we should start getting off the damaged parts okay， where do we start。 现在的目标只有一件，一件先拆，直到整辆车上不再有任何受损零件。马特从最不起眼的地方开始雨刷，并 注意这不是普通雨刷，全碳纤维，所以动作必须极慢。这里但凡碎一件就不是换件，而是你根本买不到。说实话，刚拆下来的那一刻，马特是真的松了一口气， 因为这玩意布加迪不，丹麦，甚至引擎盖下的覆盖板也是碳纤维。布加迪在这辆车上的逻辑只有一句话， 能轻一点就不重。雨刷拆完，下方的面板也全部是专用结构，包括喷水嘴，看起来不起眼，但必须完整保留。提醒你一句，这不是你去做年检的车！这里拆下来的每一个零件都无法在其他车型上通用，他们只为布加迪存在，哪怕是一个小垫片，上面都带着特殊胶层， 目的是防止碳纤维直接接触碳纤维产生裂纹。到这一步，马克已经开始满头大汗了，因为现在拆掉的每一件东西都是真正的不可逆。接下来需要把车顶起来拆轮子，轮子一拆才能完整接触前保险杠的固定螺栓。 alex 也过来帮忙了。说句现实的，布加迪车主不多，但能亲手拆自己车的更少。轮子拆下来的一瞬间，一个感觉特别明显，轻减重是这辆车的核心信仰。轮毂被 alex 喷成了黑色，但马特心里已经有数， 等重建结束，这套轮子很可能会恢复原厂状态。好消息是，轮毂内部一切正常，设计几乎完美，干净规整，没有二次损伤。现在拆掉轮毂内衬就能完全暴露保险杠的固定点，没有断裂，这很关键，同时也确认了一点，悬挂弹簧来灾罢了。 而碳纤维单体壳的编织近距离看不真实，那种精度不像是量产车，更像航空件。这边马特继续拆解，另一边 alex 也在同步拆轮。 接下来玛特开始用 t 三零拆拱形结构，前部外观见状态不错，还有二次使用价值。布加迪的装配精度非常夸张，装的时候是艺术品，但拆的时候一点都不友好。但是这辆车不可能回到原厂规格， 没有官方零件，这是不可能完成的任务。但也正因为如此，这次重建才有意思。接下来必须跳出原厂思路。前端封闭结构目前保持完整，大量螺栓把整个结构牢牢锁死。考虑到他要承受两百英里时速，这种设计完全说得通。但问题来了， 随着继续拆解单体壳，前端的损伤开始暴露，这是一个必须正面解决的问题。现在可以确认，前翼子板和前保险杠本质上是一个高度一体化的结构。这可能不是正确的拆法，但没人真正修过这种状态的布加迪， 所以只能边拆边判断。前端体量非常大，而马特真正想看到的是最里面那一层铝制前部结构，如果是铝，就有可能进行重置或修复， 官方键买不到，那就只能自己造。现在先拆掉所有外副键、导流罩和散热器，把结构彻底暴露出来。到目前为止，进展算是顺利，但接下来这一块结构形状非常诡异，几乎不可能直接复原，这意味着需要大量定制制造工作。 你会发现一个细节，这套结构的紧固方式非常大众集团，但说实话，马特从没见过一辆车用这么多螺栓来固定一切。在拆掉数不清的螺栓之后，引擎盖锁止、拉锁终于释放，前部结构开始松动， 而问题也随之出现，有的位置已经断裂，而且不止一处。如果这是普通品牌，直接买件更换就完事了。但这是布加迪，尤其是前端那道标志性的马蹄形结构，要完整复刻难度极高，所以玛特很直接。任何专业建议现在都非常重要，这不是五分钟的修复， 甚至可能是一年起步的工程。如果你愿意继续跟进这辆布加迪的重建过程，现在就是点关注的时刻。这不是爽篇，是长期印章 拆解积蓄。他们发现，中冷器和后部散热器也存在额外损伤。散热器被逐个拆下，造型极不规则，意味着如果要复刻，必须完全定制。但别忘了，这是一台 double u 十六发动机加四颗涡轮， 涡轮要冷却，发动机必须冷却，甚至不排除车尾还有更多散热器。好消息是，散热器属于可修复或可重置件。坏消息是非常耗时。每一个散热器都要测量尺寸、厚度，核心结构必须做到几乎一模一样。这边看起来状态不错，但依然要拆， 因为下面还有支架螺栓，中部结构支架也必须移除，否则无法完全接近前散热系统。现在结构损伤已经清晰可见，接下来要做的事只有一个，继续拆！拆螺栓，断开水管，一步一步把这辆布加迪彻底包开。到这个阶段，你觉得这辆车更像可控项目， 还是已经走向无底洞？ 注意看这里，这根结构件像一根小型支柱，正好位于前端两侧受力点之间。它有损伤，但判断结论可修复。但注意一点，不能随便用铝补 强度、延展性受力路径必须和原结构一致。继续往下看，问题开始变得清晰。不仅是散热器损坏，散热器支架也已经开裂，而且全部是铝结构。好消息是，另一侧结构完整，意味着可以对称焊接重建。接下来，马特把两个散热器分开检查， 结果两个都坏了。而这还不是全部，车头一共有四个散热器，无一幸免，包括固定支架都有不同程度损伤。说实话，这活儿搞的马特已经开始有点头皮发麻了，前端几乎被完全拆光，这不是常规拆解， 而是一场耐力战。如果按普通修车思路，这些问题都能解决，但这是布加迪逻辑，必须极致减重极致还原。问题在于，没有官方零件就不可能做到像从没出过事故一样。但现实只有一个选择，自己造！仔细看结构，你会发现，整个前端实际上是 从正面打开的，模块化设计，内部大量螺栓，整个框架被完整固定，而这块是可以单独拆下来的。理论上，如果能买到这件原厂件，就可以把整个前端解体，在另一套结构上重建，那会是最理想的方案， 但现实是根本买不到，所以必须用手搓一个出来。有人可能会说，那就不是原厂了。但现在的问题不是收藏级别，而是这辆车价值两百万美元，现在停手就是把钱直接烧掉，所以只能继续用自己的方式把它救回来。接下来是结构校准，马特开始测量，不是目测， 而是对角线数据验证，左上到右下三十四英寸，另一边也是三四英寸。这说明主结构没有扭曲，没有卫仪，视觉上也能确认，没有裂纹和拉伸痕迹，没有硬理，白化 冲击被正确吸收。结构在该塌的地方塌了，但没有伤到核心。这一步非常关键，意味着前端结构在制造新建之前已经做到极限判断。接下来还剩一个必须面对的问题， 碳纤维单体壳的损伤。布加迪的官方方案很简单，直接换整壳。但马特的判断是，这处损伤不影响结构完整性，这里不是主承载点，更多是表层与局部区域，它甚至可以站上去，强度仍然存在，所以理论上是可以修的。这一步如果放弃，整车就结束了。 下一步，拆挡风玻璃，这是已确认的损坏键。有一个现实疑问，挡风玻璃理论上是高频易损键，但布加迪为什么不卖？拆之前必须先移除内室，防止二次损伤，然后沿着原有切割孔位插入工具，慢慢切开胶层。 提醒一句，这是非常坚韧的结构胶。而且更关键的是，马特从没拆过布加迪的挡风玻璃。到这一步，你觉得这辆车是在被拆过布加迪的挡风玻璃？到这一步，你觉得这辆车是在被拆过布加迪的挡风玻璃？到这一步，你觉得这你的判断 how are you supposed to do it， but it's working？ no do this at the cut？ no what can they do？ 挡风玻璃底部的结构胶极其顽固，哪怕玻璃已经碎了，也几乎没有任何松动，最终的结果只能打碎，把它彻底取下来。先说一句结论，以后拆玻璃别站在正下方。挡风玻璃拆除完成后，外部结构已经基本暴露，几乎所有受损面板都还在车上。 现在终于可以进入真正的修复阶段，开始为这辆布加迪制造零件。但在此之前，还有一件事必须确认官方渠道是否还有可能。马特决定直接去布加迪， 走进经销商报应，只说一句话，要一块挡风玻璃。理论上，这是消耗件事故车，正常车都会坏。现实很快给出答案。这是第一次马特尝试直接向布加迪订购零件，对方态度礼貌，但规则非常明确。 想订零件可以，前提只有一个车必须在店里，因为他们需要把电脑接到车上，完成所有流程验证。换句话说，不是你要什么，他们就卖什么。 机油滤芯、空滤这些是维修件可以，但挡风玻璃不行，除非整车开过来。更现实的一点是，考虑到这辆车的历史，就算开过去也未必会被接收。结果很清楚了，官方这条路走不通。现场所有人都很友好，都想帮忙，但规则就是规则。 这也是马特第一次真正意识到，布加迪可能是他接触过的最封闭、最受保护的品牌。这也彻底证明了一件事，这辆车只能靠自己。接下来是报价，限时， 布加迪官方报价一对前大灯，十五万美元。注意，是一对，而且其中一个其实还能用。镜片完整，只是外壳塑料破损。 结论很明确，修比换合理的多。马克已经联系到具备修复能力的团队，甚至在加纳里群岛修镜片，重建塑料外壳，通过塑料焊接恢复强度。但问题是另一只大灯内部结构已经崩坏，碳纤维连接点断裂。外观还能用，但要做到看起来像没出过事，难度极高。 二手市场几乎没有选择，唯一找到的还是那套十五万美元的前灯。这一步必须和 alex 在 谈，至少先拿到一只。与此同时，车内拆解开始下一道难题， 安全气囊。气囊引爆，瞬间释放的高温直接把塑料垫连接器融化了，这意味着这些线束无法附用， 方向盘上的连接必须全部断开，重新制作端子。结构上看，它和 g t 三很像，但规格完全不同，好在逻辑不复杂，两根线重新接线，换成真实可用的端子。 现在只剩最后一个问题，布加迪的方向盘安全气囊从哪来？拆解继续，你可以看到，引爆装置与安全气囊本质是分离结构，后方四颗螺栓固定，拆下之后，这是引爆模块，负责瞬间触发气囊。 现在马特终于可以把控制机构和安全气囊主体完全分离到这里。你觉得这辆布加迪还在修车，还是已经进入逆向制造？评论区说，你的判断。而且真正的挑战现在才刚刚开始。 现在马特手里拿着的是完整拆下来的安全气囊，和雷管组件已经完全分离。首先不是装回去， 而是确认它的真实身份。翻过来看，零件号，幺零五零六五二，这个编号很熟。放大对比，阿斯顿马丁 d b 十一安全气囊编号一模一样。再看爆炸组建，四颗螺栓结构布局背面形态完全一致。 d b 十一的安全气囊价格只要一千英镑，这意味着这套安全气囊理论上可以直接装进布加迪。看到这一步， 你觉得这是技术共享还是豪车行业的秘密？评论区说说。现在唯一的问题只剩外层的杠杆壳体和皮革封装。马特立刻联系了一三海关的 mark， 结论，外壳可以重做，皮革可以重逢，只要保留内部结构， 其他都不是问题。一句话总结，安全气囊活下来了，但挑战还没结束。接下来是驾驶员侧膝部，安全气囊位置在方向盘正下方，这类气囊一旦展开，结构极其复杂。 拆开后，马特第一次见到这种设计。整个西部气囊像一个金属罐体，外壳是铝，内部卷着气囊，顶部再用塑料封盖，看起来很布加迪。但问题来了，仔细看零件编号，五四 b 标准布加迪前缀。但马特直接忽略前缀，只看后半段编号，结果出现了 同样的编号，出现在奥迪 a 三西部安全气囊上，价格超低，三十四点九五英镑一套。也就是说，每一辆奥迪 a 三膝盖前面都藏着一块布加迪同款。你现在是不是开始怀疑豪车到底贵在哪了？ 乘客测西部安全气囊结构完全一致，为拆它必须先拆掉手套箱。拆开后，马特发现了一个反差极大的细节。 he would get more done in the time that he asked i did not think he was going to be this far this fast really？ yes， so do you just oh， we just kind of watch yeah， i'm just watching usb 接口、 led 灯、交流冷却电缆按钮模块。一台号称极致轻量化的车，在手套箱里堆满了没必要的配置。克制一点说，这对减重毫无帮助。 但好消息是，两个 a 三系部安全气囊原本以为最难，结果反而最简单。 四颗螺栓，一个电气接口，整套直接脱离，结构清晰，状态良好，极有可能再次交叉匹配成功。马特现在的状态很明确，不是在修车，而是在破解一辆布加迪的零件逻辑。如果你是车厂工程师，看到这一幕会紧张吗？ 这个安全气囊甚至没有布加迪标志。安全气囊正面没有布加迪零件号，翻到背面，奥迪八 v 零八八零二零四 h。 布加迪和奥迪 a 三共用同一套乘客侧安全气囊，价格一百四十九英镑，编号、结构接口完全一致。看到这里， 你还觉得布加迪的安全来自神秘科技吗？评论区说一句实话，这意味着整套内饰都会拆下来重做。 接下来，安全气囊系统里唯一还没处理的只剩下安全带。原因很简单，安全带内部同样有炸药。操作逻辑很清楚，先移走座椅，释放空间，再拆装事件。 座椅清空后，马克开始拆。覆盖在安全带上的内饰结构非常熟悉，找螺栓、找卡扣，避免损坏，没有任何布加迪专属设计。一句话总结，内部结构和普通车没本质区别。 装饰件取下手刹按钮暴露安全带固定点在地板上，解开固定螺栓，皮带从装饰中滑出，再拆掉整块大石板。安全带本身没有任何特别， 但问题是，订购全新的安全带毫无意义。即便来自另一辆车，马特也可以直接更换内部的新炸药组件。同时安全带颜色也会调整，亚利克斯会选择一套双方一致认可的全新内饰配色。原因很直接，马特希望这辆车最终是他的。 如果是你，你会怎么配？这套内饰配红还是原厂色？但在此之前，有一件事必须确认，变速箱。如果这是布加迪官方重建，仅更换安全带这一项，维修账单就会继续膨胀。而对马特来说，这些都可以重置负用控制成本。 现在，两条安全带已完全拆除，所有安全气囊全部取出，从系统角度看，进展非常顺利。但问题来了，在拍卖资料里， 这辆车被标注了一行马特最不想看到的字，变速箱裂缝目前只是传言，没人知道裂到什么程度，也不知道是否致命。所以接下来的动作只有一个，把车推上四柱聚生机，从底部彻底检查。如果前面修得再完美，后面却藏着无法修复的硬伤，那一切都毫无意义。 截至现在，除了这个疑点，其他部分全部是积极信号。你觉得这种变速箱裂缝更可能是误判还是致命伤？现在只能继续希望它还能启动， 把车挪出去，再进入下一阶段。但正如所有事故车一样，你永远是在位置中前进。这也是一次提醒，在你买任何事故车之前，一定要做纵向结构检查，严重碰撞几乎一定会在拍卖资料或照片里留下痕迹， 而现在已经没有退路，他们已经深陷其中，唯一能做的就是继续拆，继续验证，希望不会再发现新的损伤。这辆车还能启动，还能行驶，本身就已经很惊人了。 马特修过太多事故车，很多车在这种状态下连点火都做不到，哪怕保险杠消失，他现在仍然能跑。但真正的问题不在外面，在下面，马特最担心的 只有一件是变速箱支架。高速行驶中，如果车辆突然急停，发动机惯性会继续向前，结果通常只有一个，直接把变速箱从安装点撕下来。这是最糟糕也是最致命的情况。 你觉得这种撞击变速箱还能只是小裂缝吗？车被举起来，底护板全部缺失。显然之前有人已经检查过，大概率是保险定损流程，但第一眼下面异常干净，干净到反常，碳纤维隔热层完整可见，电池区域也暴露出来，这是十二伏锂电池，价格极其昂贵。 旁边还能看到梅赛德斯的烟火保险丝，而且已经被更换过，这也解释了为什么这辆车还能启动，还能行驶。继续往后看，前差速器支架正常，另一侧也正常，所有安装点都还在，但就在这里，马特看到了不该看到的东西。整块结构性零件严重损坏，裂口巨大，金属完全断开， 而且已经开始渗油，这不是一个点的问题，是左右两侧同时开裂，情况瞬间升级，这意味着什么你们能懂吗？发动机必须整体拆下，而且不只是变速箱壳体，这块断裂结构像是一块连接发动机与变速箱的核心承载板，飞轮很可能就在这里， 想焊想修根本够不到，唯一的办法只有全部拆解。看着密密麻麻的管路线路结构件，马特人都麻掉了，这已经不是技术的问题，而是策略问题。一次性全拆，如果装不回去，这辆车就可能永远散在地上， 所以只能一步一步来，目前这仍然是未知区域。而现实是，没有布加迪官方的支持，这条路会非常艰难，马特会尽全力，不管有没有官方协助，都要让他重新上路。但如果布加迪正在看这个视频，现在真的需要你们站出来， 如果你是布加迪，会不会接手这辆车？评论区聊聊这场修复已经远远超出事故车的范畴，接下来是真正的深水区，还要不要继续？答案已经写在行动里了，本期视频到这就结束了，关于视频的内容大家可以在评论区讨论，感谢大家的观看，我们下期再见。 there's two wingmers and he only used one。