加拿大降低汽车关税什么时候生效

大家好，加拿大宣布对中国的新能源汽车从一百的关税降到百分之六点一，这个事情怎么看？ 很多人说这个加拿大脱离了美国阵营，这个看法呢，过于草率啊，过于简单了。对西方而言，其实他们的价值观就决定了以利益为导向，以自身的需求为导向， 所以怎么样对他是最有利的选项，他就会选择什么。加拿大在之前是一直跟随美国的关税，对中国是，呃，可以说是完全和美国一丘之貉来打压中国。但最近呢，他发现 靠近美国比较靠近中国而言，他靠近中国得到的实惠更多。靠近美国，他不但得不到实惠，他反而会可能在核心利益上，美国对他还有巨大的威胁。 从现实利益来讲，他对我们开放新能源汽车市场，其实是希望我们对他开放农产品市场。加拿大是个农业大国， 他的什么油菜籽啊，大豆啊，这个都是要往中国找市场来销的， 如果没有中国市场做支撑，他就只有烂在地里。所以对我们开放新能源汽车对我们是这个好啊，可不是简单的说讨好我们，其实是要我们做一些交换， 我们得到的新能源汽车市场是我们一直最想要的一块市场，就是北美市场。虽然美国现在还对我们关闭了这个市场，但是加拿大的打开对敲开美国市场 非常有利我们的整个新能源产业链，因为加拿大对新能源汽车的进口，它将会整体逐渐生根在北美，这是我们的第一步。现在北美对我们最大的一个主力就是新能源汽车、光复和手机， 只要加拿大这个口子被撕开，接下来北美市场就会有戏，而北美是全世界最大的消费市场， 撕开加拿大这个口子是中国进入北美的第一步，新能源汽车应该是一个先行者，我们往后看， 中国用农产品进口去交换一点都没有问题，我们进口加拿大的就少进口一点巴西和阿根廷，这个毫发无损，但是对我们的战略意义，新能源、光伏和手机进入北美意义太重了。

二零二六年一月十六日，在加拿大总理马克卡尼访华期间，加方宣布了一项重大政策调整，将中国电动汽车进口关税从百分之百大幅降至百分之六点一，同时设定了年度四点九万辆的进口配额，并计划在五年内将这一配额逐步增加至七万辆。 这一政策的逆转意义非凡，它不仅是中加关系至二零一七年孟晚舟事件以来首次出现的实质性缓和信号，更被视为全球贸易格局从单边制裁迈向互惠合作的一个标志性事件。 加拿大此次政策转向，本质上是一场以退为进的生存博弈。从外部压力来看，美国对加拿大商品加征百分之二十五的关税，甚至已将其变为第五十一个州向威胁， 这使得加拿大不得不重新审视自身对美国的过度依赖。而在农业领域，中国对加拿大油菜籽实施反制措施，加征百分之七十五到百分之一百的关税， 导致加拿大西部农业省份的出口额暴跌百分之七十六，农民手中囤积的滞销油菜籽价值超过三十亿加元。在农业利益严重受损以及国内民意的双重压力下，百分之六十二的民众支持取消关税。卡尼政府做出了以中国电车配额换取农产品出口解禁的决策。 这一政策的影响较为深远，甚至有可能重塑全球贸易规则。此前欧盟对中国电动车征收高额关税，但近期双方达成了最低价格承诺机制，即中国车企承诺不在欧洲进行低价倾销，以此换取市场准入。 而加拿大此次推出的配额加互惠模式，有望成为全球贸易从单边制裁向互惠合作转型的范例，即通过市场准入来换取技术输出，用投资承诺来换取政策空间。 民调结果显示，百分之七十六的加拿大民众支持开放市场。可以预见，这一政策将迅速改变加拿大当地的汽车品牌格局，中国车企有望从原本的边缘参与者一跃成为当地消费者的主流选择。 更为关键的是，加拿大设定了二零三五年禁售燃油车的目标，这为充电基础设施市场带来了爆发式增长的机遇。中国充电设备商已经开始加速布局北美工商业充电装市场，预计在未来五年内，该市场规模将超过五十亿加元。 此外，加拿大政府还承诺在三年内对汽车行业进行投资，推动合资工厂以及本土供应链的建设。 然而，机遇背后也存在着诸多挑战，其中有三座大山尤为难以逾越。首先是气候适应性问题。 加拿大冬季气候严寒，这对电动汽车的电池续航和热管理系统提出了极高的要求，需要进行专项优化。同时，中国车企要想打破加拿大消费者心中廉价低质的固有偏见，不能仅仅满足于把车卖出去，还需要在服务和口碑建设方面进行长期投入。 例如，比亚迪在加拿大仅有三家服务中心，车辆维修周期长达两周，这极有可能影响用户的使用体验。其次是政策执行风险。 此次加拿大设定的配额增长机制并未写入中加联合声明，美国可能会通过美墨加协定的的审查对加拿大施压。 在二零二六年七月 u s m c a。 续签协议之前，加拿大需要在对华合作和对美关系之间寻求平衡，这使得政策的执行存在一定的不确定性。 最后是本土制造业保护主义的挑战。澳大利亚省汽车工会高呼保护本土制造，强烈反对中国电车进入市场，担心会冲击当地的就业。 卡尼政府需要通过推动合资建厂、技术转让等方式来化解这一矛盾，比如要求中国车企在加拿大本地进行组装或建厂，以此作为换取市场准入的条件。 加拿大的这一政策转向预示着北美市场出现了分化的趋势，美国依然坚守燃油车堡垒，而加拿大和墨西哥则选择与中国共同构建电动新秩序。 对于中国车企来说，这既是突破北美市场的重要桥头堡，也是应对欧盟碳关税、美国二级制裁等全球贸易壁垒的试验田。 未来，谁能够率先实现气候适应加本地化加技术输出的三位一体发展模式，谁就能够在全球电车产业中掌握主导权。 加拿大的抑制关税调整政策或许将成为中国电动车从中国制造迈向全球品牌的关键转折点。

重大新闻！加拿大取消对华电动车百分之百关税，降至百分之六点一，并对应每年四点九万辆配额！中国电动车一直进不了北美，但加拿大这么一来，这条口子是不是就撕开了呢？要知道，原来加拿大对华汽车关税是百分之百，这是二零二四年时碍于某国淫威之下被迫定的， 一时间导致中国车即便出口到那也没有利润。但如今啊，卡尼访华达成的协议是，取消此前百分之百电动汽车进口关税政策，降至百分之六点一，同时对应每年四点九万辆配额， 一瞬间就释放出了中国车企巨额利润空间。与此同时，四点九万量并不是定死的，以后会是情况逐 年增长。那么问题来了，为啥要态度大转变呢？身为高碳排放国，加拿大早已明确二零三五全面禁售燃油车的目标了，要求二零二六年新能源汽车销量占比达到百分之二十，也就是约三十八万辆。但本土汽车产业链存在明显的短板，既没有具备规模的整车制造，电池、电机等核心零部件供应也高度依赖进口。 仅仅是二零二六年，就面临十一万辆电动车的市场缺口。二零二四年在外部压力下加成百分之百关税后，更完犊子了，不仅本土企业没培育出来，而且消费者还没有选择了，因为能选择到的价格都不低。当时加拿大市场主流外资电车入门款售价都得到四点五万加元，直接导致加拿大本土电动汽车销量暴跌五 成。民调显示，百分之六十二的加拿大民众支持取消关税的，所以市场需求和舆论压力共同推动了这一次政策转向， 那哪些车企能争取到这些配额呢？毕竟这四点九万辆可不是个小数目啊。特斯拉在加拿大巅峰战绩无非一年五万多台，眼巴前也就一年两万台水平，而对中国这一单，一年就是四点九万辆，即便多家车企一同吃下，也能让北美见识见识中国新能源车有多大香味啊。至于哪些车企能吃下这些订单，目前尚未可知，大伙可以猜测猜测。但有一点大伙必须知， 协议中还有一项惠民条款及未来五年内百分之五十以上进口加拿大的中国电车售价将低于三点五万加元，也就是十八万元人民币左右。这一价格比当前加拿大电车市场五点九一万美元的平均售价低了百 分之四十。但对中国车企来讲，尤其是善于管控成本，具备产业链优势的企业，这可是薄田利好啊。除此之外，这次协议中也能看出，加拿大有意推动合资项目落地。 那么这四点九万辆新能源车必然具备一个核心目标，从全世界最卷的电动车市场筛选出一个或者多个优秀标地。一期目标，从市场中看，口碑挑选优等生。二期目标，促成合资企业落地。保加拿大民生，推动加拿大汽车产业发展。鄙人不才啊！我上网查资料，发现一个很有意思的点， 看到北美地图，加拿大这个尖尖没？这里是沃太华，这里是多伦多，这里是修轮湖，湖对岸就是美国，美国的哪呢？底特律， 这里能产生什么遐想，大伙自行发散。总之，这一波新闻能看出几个非常有意义的点。其一，咱妈是真干事啊，能让美国接壤的加拿大把汽车关税从百分之百降到百分之六点一，新能源车出海的决心有多笃定，各位是 一目了然。其二，航母多了是真有用啊，曾经我们袜子换飞机，现在呢？别人拎着菜籽油换我们的电动车啊！其三，养兵千日，用兵一时，中国车企可得好好 这一波，咱妈就是挑人出去打样板的，三店得靠谱，品质得到位，价格还不可以露怯，毕竟千载难逢，别人拿农产品换我们工业化产品，可不是让你出去做慈善的。那么，你们认为这一波哪些品牌能获益呢？

加拿大对华电动汽车松绑，美国为何急得跳脚？二零二六年一月十六日，加拿大总理卡尼宣布对中国电动汽车开放每年四点九万辆配额，关税降至百分之六点一。 此举被美交通部长达菲嗤为必将后悔，但加拿大网民却集体欢呼，终于能买到比美国便宜一半的电动车了。 事件焦点一、政策反转二零二四年，加拿大在美国施压下，对中国电动车加征百分之一百关税，导致对华出口量暴跌百分之九十。此次调整后，配额内价格比美国市场低百分之四十，直接冲击美国车企。二、产业博弈 加拿大汽车公会数据显示，本土电动车产量仅满足百分之十五需求，而中国车企已占据全球百分之六十市场份额，倒逼甲方低头。 三、舆论反示美国网友翻出福特 ceo 法例公开试驾中国电动车的视频，嘲讽美国官员自己都在用，却阻拦民众选择。 三大失控信号一、价格绞杀加拿大市场 model 外售价将直降十二万人民币，美国消费者恐成韭菜二、供应链觉醒 加拿大电池企业已与宁德时代签约建厂美国有案外包战略遭反杀三、政治反视特鲁多政府民调显示，百分之六十三民众支持对华轻贸破冰。特朗普后悔论遭本土打脸 当加拿大消费者在 reddit 刷屏感谢中国车企时，美国交通部长的后悔预言正沦为国际笑柄。 这是市场规律的胜利，还是霸权逻辑的溃败？你认为美国能靠关税阻挡中国电动车出海吗？本解读综合环球网、新华社、路透社等信缘关键数据引自加拿大汽车协会报告。点赞关注一分钟尽知天下事！

据路透社报道，加拿大总理卡尼星期五一月十六日说，中加两国已达成一项初步但具有里程碑意义的贸易安排， 只在消除贸易壁垒并降低关税。卡尼透露，加拿大将允许最多四万九千辆中国电动汽车进入加拿大市场，适用最惠国关税利率百分之六点一。他还表示， 加拿大预计中国将在三月一日前将加拿大油菜籽的关税降至约百分之十五的综合税率。

中国加拿大贸易重磅来袭！今天加拿大总理官宣，中加达成电动车换油菜籽初步协议，加拿大每年放行四万九千辆中国电动车，关税降到百分之六点一。 咱们三月一日前下调加拿大油菜籽进口关税，这可不是简单的贸易往来，是给咱们物流人送的双向增量大单。先讲第一个利好，电动车海运专线货量要爆。之前中国电动车出口加拿大高关税卡脖子，很多货代只能干看着。 现在四万九千两配额加低关税，深圳、上海、宁波到温哥华、多伦多的海运仓位，尤其是危险品海运绝对会供不应求， 拼箱整柜的询价单肯定扎堆来，这波增量必须抓住。第二个利好，农产品冷链物流重启红利。加拿大油菜籽曾占咱们进口量的九成，贸易摩擦后暴跌， 现在官税下调，油菜籽进口量必然反弹，从加拿大西海岸到中国的散货船、冷链集装箱需求会直线上升，做农产品物流的同行又多了一块稳定的大蛋糕。第三个利好，双向航线仓位利用率提升。 以前很多航线去成满返成空，现在好了，去成拉电动车返成装，油菜籽双向货量对冲，仓位利用率直接拉高， 航线成本，降低咱们货贷的利润空间也更稳了。从贸易摩擦到互利共赢，这不仅是中加关系的破冰，更是咱们国际物流行业的强心计。 接下来就盯两个关键点，三月一日前油菜籽关税具体降幅，还有电动车企业的出口牌漆。评论区，聊聊你觉得这波红利最先惠及哪个港口的货贷。

重要转折来了，加拿大突然松口，中国电车即将横扫北美，而特朗普的态度让所有人都大跌眼镜。这两天，中加谈判桌上的气氛明显不一样了。法新社、纽约时报等多家外媒十六号同时爆出，正在中国访问的加拿大总理卡尼正式宣布， 加拿大将以超低关税进口四点九万辆中国电动汽车。重点来了，配额内关税从百分之一百直接砍到百分之六点一。这不是小打小闹，这是加拿大自己扛不住了， 不得不做出的理性选择。时间拨回，二零二四年，加拿大对中国电车加了百分之一百的惩罚性关税，结果直接把中国电车赶出了加拿大市场。可他们没想到，保护主义玩到最后是两败俱伤。加拿大本来计划二零三五年全面禁售燃油车， 二零二六年，电动车要占百分之二十，二零三零年要到百分之六十，二零三五年要百分之一百。听着很美好，但现实很骨感，加拿大自己造不出来电车、电池、电机全靠进口。到二零二六年，加拿大市场将缺十一万辆电动车。更惨的是， 高关税不仅没保护本土产业，反而让车价飙升，车型变少，电动车销量直接腰斩。百分之六十二的加拿大民众要求取消关税。市场压力、舆论压力，一起把加拿大逼到了谈判桌前。于是，四点九万辆配额出现了这个数字，占加拿大年销量的百分之三，刚好回到贸易摩擦前的水平， 既给中国车企稳定预期，又不让加拿大市场被一下子冲垮。而百分之六点一的关税，等于彻底重启了中加电动车贸易。这不是一方让步，而是双方都拿出诚意。 中国卖电车给加拿大，加拿大卖农产品给中国，你补我的能源短板，我救你的农民饭碗。作为对等承诺，中国将在二零二六年三月一日前，把加拿大油菜籽关税从百分之八十五降到百分之十五，并取消龙虾、豌豆等农产品的歧视性关税。 这就是电车换农产品，精准破解了中加贸易僵局。对加拿大农民来说，这是救命稻草。对中国车企来说，这是进入北美的历史性突破，因为这次不是单纯卖车， 而是要把技术、产业链一起带过去。协议明确写着，三年内推动中加合资建厂，五年内打造加拿大本土的电动车零部件供应链。这意味着中国电车要在北美扎根了。消息一出，美国立刻炸锅，美国交通部长达菲直接开骂，加拿大一定会后悔。还有人放狠话， 中国电车绝不可能进入美国。但最意外的是特朗普，他公开说这没问题，卡尼就该这么做， 能和中国达成协议是好事。美国议员都看明白了，是特朗普混乱的关税政策把加拿大推向了中国。说到底，美国的焦虑就是保护主义在作祟，想保住自己的市场，又想控制盟友的选择， 却忘了盟友也有自己的利益。卡尼总理说，家中关系进入新时代，这不是客套话，而是实打实的合作。这次访问，中加签署了经贸合作路线图，把经贸会议从腹部级升级到部长级，还规划了农业、绿色贸易、电商等八个领域的二十八项合作， 从贸易摩擦到互利共赢，从单点合作到全方位对接中加关系的变化证明了一句话，没有永远的矛盾，只有共同的利益。而这笔双赢合作就像一面镜子，把欧美的困境照得清清楚楚，保护主义救不了谁，顺应市场才能互利共赢。

加拿大对华关税从百分之一百降至百分之六点一。加拿大总理卡尼访华期间，中加双方达成经贸合作新安排，加拿大将中国电动汽车进口关税从百分之一百降至六百分之一的最惠国利率，并给予每年四九万辆的进口配额， 配额数量将逐年递增，这一配额相当于贸易摩擦前的对加出口规模。同时，中方计划将加拿大油菜籽综合关税降至约百分之十五，并对油菜籽粿、龙虾等农产品解除贸易限制，预计为加方释放近三十亿美元出口订单。 此外，两国央行续签两千亿元人民币双边本币互换协议，有效期五年，以促进贸易投资便利化。 意大利已推出两欧元低价跨境包裹处理费近日，英国皇家邮政向其商业客户通报， 自二零二六年一月一日起，意大利政府正式引入一项新的海关处理费。凡是从欧盟以外地区寄往意大利申报价值不超过一百五十欧元的包裹，均需缴纳两欧元的海关处理费， 折合约一点七三英镑。该费用适用于所有在意大利清关的包裹，包括礼品，但不包括被归类为文件的物品。 电商平台动态亚马逊无人机送货二零二六年落地英国达令顿近日，亚马逊宣布将于二零二六年在达令顿启动无人机送货服务。 配备先进避障技术的 mk 三零无人机已获民航局批准，可自主识别障碍物，并实时监测空域，确保二点二七公斤以内的商品在两小时内安全送达。 亚马逊强调，安全为首要原则，其双重控制系统能在异常时自动返航。这项服务将向当地 prime 会员提供数千种日用品和电子产品的快速配送， 标志着英国物流进入新纪元。沃尔玛加速布局无人机配送，二零二七年计划覆盖超四千万美国顾客 沃尔玛正加速布局空中物流计划，今年通过与 alphabet 旗下微软合作，新增一百五十个无人机配送站点。公司公告显示，到二零二七年底，该服务将覆盖美国超四千万顾客角，当前两百万用户实现飞跃式增长。 此项扩张基于德克萨斯州和佐治亚洲的试点经验，未来将覆盖全美主要城市群。此前于二零二五年八月，美国联邦航空管理局新规为无人机超视距飞行扫清了关键障碍，使得规模化运营成为可能。

加拿大已优惠关税进口中国电动车。加拿大政府宣布，将从二零二六年起，以百分之六点一的最惠国关税利率，原为百分之一百惩罚性关税进口中国电动汽车，每年配额四点九万辆。这一政策转变只在缓解国内电动车供应短缺，推动绿色转型。同时，作为与中国农产品关税互惠的决策， 四点九万辆年配额适用百分之六点一关税配，五年内逐步增至七万辆，每年填补本土能源反制寻求战略自主。 比亚迪、奇瑞等品牌将主导市场，特斯拉等传统车企面临压力。二零二四年，加拿大曾跟随美国实施百分之一百惩罚性关税，导致贸易僵局。此举可能促使欧盟重新评估对华政策，体现配额加模式趋势。

二零二六年初，加拿大总理卡尼访华期间宣布的这个电动车进口新政引发了全球关注，他给予中国新能源汽车每年四点九万辆的优惠关税配额。这四点九万辆中国新能源汽车出口到加拿大呢，是可以享受到百分之六点一的最惠国关税，超过这个数量的话，还是要增收百分之百关税的。 那这四点九万辆中国新能源汽车，他能在加拿大市场掀起多大风浪呢？如果你是以中国市场的量级来看这四点九万辆车的话，那真的是不够塞 iphone 啊。但是这个加拿大市场才多大呀？整个加拿大的人口才不到四千二百万。 二零二五年加拿大他说卖了一百九十万辆新车，其中最畅销的品牌就是通用，通用已近三十万辆的这个销量是领跑加拿大市场。福特以二十九点四万辆的成绩是区域第二，排在第三的是丰田，然后就是现代和本田啊。你说如果哪个品牌在中国一年只卖了三十万台车，你估计他能排老几啊？ 如果你看具体车型的话，福特 f 系列皮卡已是三万八千四百七十辆，蝉联加拿大汽车市场第一。第二名是丰田 r v 四在中国是叫荣放啊，这款车在加拿大算是国民 suv， 全年的销量呢，也就在十万台左右。所以这四点五万辆中国新能源汽车其实已经不少了， 更何况加拿大他还承诺在五年内要将中国新能源车的这个低税进口配额升到是每年七万台啊。不要想一夜之间就在加拿大遍地插红旗，毕竟这个是一个开始，有了一个好的开始，什么都好说。 那么在首批出口到加拿大的四点九万辆中国新能源车当中，商用车占多少？乘用车又占多少？据波哥得到的消息啊，这部分中国生产的新能源车呢，不含重型商用车，也不含电动摩托车和这个低速电动车，也就是我们说小电驴， 只有很少一部分他是轻型商用车，绝大部分是乘用车，乘用车的数量是超过了四点八万辆，但这些新能源乘用车当中呢，中国各家车企，他又能分到多少啊？首先啊，拿到配额最多的绝对不是比亚迪，比亚迪是有望拿到八千台到一点二万台的加拿大出口份额啊， 这些车型预计是以海豚和海鸥这样的这个经济车型为主，真正的大头是被特斯拉中国拿走了啊。是的，你没有听错， 特斯拉中国，它是中国车企，但是呢，它是美资中国车企，特斯拉中国生产的车型，它都是被定义成国产车的，出 口到加拿大的低税中国新能源车当中，特斯拉 model 三和 model y 预计将获得一点八万到二点二万辆的配额，占比是达到百分之三十七到百分之四十五。 另外呢，上汽通用五菱也可能拿到五千台到八千台的配额，其出口车型呢，主要是聚焦在经济车型。另外诸多像小鹏、未来极客、长城、奇瑞的中国本土车型呢，加起来大概可以拿到六千台到一万台的配额， 这些车企他都有认证基础，其中这个小鹏和极客呢，主打的是极寒适应技术，而长城主打的是插混四驱技术。根据本次加拿大提出的四点九万辆中国新能源车低税出口配额规则，百分之五十以上的进口车辆，这个价格呢，是要 低于三点五万加元，也就是说，这个价格高于三点五万加元的那部分，基本上都被特斯拉中国吃掉了啊，价格低于三点五万加元的才轮到中国本土车企。所以从单车利润来看啊，在这个世界当中，特斯拉中国他是最大的得力者， 其余中国本土企业加起来赚的钱有没有特斯拉中国的五分之一，那都还另说啊。所以这件事的本质就是中国以低税进口加拿大农产品为代价，让特斯拉中国赚大钱。 正是因为特斯拉中国它是最大得利者，所以美国才对加拿大持举睁只眼闭只眼，现在大家明白了吗？