加拿大对电车减税对中国的影响

家人们谁懂啊？前阵子还对着中国电车喊打喊杀的加拿大突然来了个一百八十度大转弯，总理卡尼访华直接官宣，每年给中国电车四点九万辆进口配额，关税从百分之一百砍到百分之六点一， 这操作比川剧变脸还快，合着之前的极限施压是演给我们看的？我算看明白了，加拿大这是嘴硬心软到极致啊！ 二零二四年刚加征百分之一百官税的时候，放狠话要保护本土车企，结果呢？自家消费者买不到便宜电车，本土车企还不争气？眼看二零三五年禁售燃油车的目标要黄， 转头就来求中国电车救场，这波反转我给满分！先给大家划重点啊，这波福利可不是小打小闹，年配额四点九万辆，第五年直接涨到七万辆， 配额内关税才百分之六点一，相当于以前买一辆的钱，现在能买两辆还得找零。更绝的是，加拿大还要求五年内超百分之五十的中国电车售价低于三点五万加元，约十七点六万人民币。这简直是逼着中国车企给加拿大消费者发福利啊！ 网友辣评亮了，加拿大这是从对抗模式切换到抱大腿模式了。百分之一百官税降到百分之六点一，这哪是官税调整，这是给中国电车写情书啊！还有人吐槽，之前说中国电车不符合标准，现在配额都给好了，脸疼不疼？ 其实说白了，这就是一场电车换农产品的双向奔赴。中国给加拿大菜籽油等农产品降关税，加拿大给中国电车开绿灯，主打一个你给我粮食，我给你好车！这波互利共赢格局一下子就打开了，来看看网友们的搞笑评论，简直笑不活了！有加拿大网友说， 终于不用花大价钱买破油车了，中国电车续航长，配置高，十七万人民币就能拿下这波血赚。还有人吐槽，之前政府不让买中国电车，现在自己打自己脸，早干嘛去了？中国网友，更损加拿大这是被自家车企逼疯了吧， 比亚迪未来随便拎一个出来都比他们本土车企能打，四点九万辆配额够不够啊？我觉得加拿大消费者得抢疯了， 毕竟谁能拒绝便宜又好用的中国电车呢？还有网友开脑洞建议加拿大直接把禁售燃油车目标提前，有中国电车在，还愁完不成任务？ 以后在加拿大街头看到比亚迪汉未来 e t 五跑可别惊讶，毕竟这都是官方认证的好车。说真的，加拿大这波操作虽然有点打脸，但不得不说眼光还是在线的， 中国电车现在的实力可不是吹出来的，续航、智能、性价比样样能打，不仅在国内卖的火，在欧洲、东南亚也圈粉无数，加拿大现在引进简直是捡了个大便宜， 对于中国车企来说，这也是个天大的好消息。比亚迪、未来、小鹏这些品牌终于打通了北美市场的新通道，以后在加拿大卖电车就跟在国内卖一样方便，想想都激动！

重大新闻！加拿大取消对华电动车百分之百关税，降至百分之六点一，并对应每年四点九万辆配额！中国电动车一直进不了北美，但加拿大这么一来，这条口子是不是就撕开了呢？要知道，原来加拿大对华汽车关税是百分之百，这是二零二四年时碍于某国淫威之下被迫定的， 一时间导致中国车即便出口到那也没有利润。但如今啊，卡尼访华达成的协议是，取消此前百分之百电动汽车进口关税政策，降至百分之六点一，同时对应每年四点九万辆配额， 一瞬间就释放出了中国车企巨额利润空间。与此同时，四点九万量并不是定死的，以后会是情况逐 年增长。那么问题来了，为啥要态度大转变呢？身为高碳排放国，加拿大早已明确二零三五全面禁售燃油车的目标了，要求二零二六年新能源汽车销量占比达到百分之二十，也就是约三十八万辆。但本土汽车产业链存在明显的短板，既没有具备规模的整车制造，电池、电机等核心零部件供应也高度依赖进口。 仅仅是二零二六年，就面临十一万辆电动车的市场缺口。二零二四年在外部压力下加成百分之百关税后，更完犊子了，不仅本土企业没培育出来，而且消费者还没有选择了，因为能选择到的价格都不低。当时加拿大市场主流外资电车入门款售价都得到四点五万加元，直接导致加拿大本土电动汽车销量暴跌五 成。民调显示，百分之六十二的加拿大民众支持取消关税的，所以市场需求和舆论压力共同推动了这一次政策转向， 那哪些车企能争取到这些配额呢？毕竟这四点九万辆可不是个小数目啊。特斯拉在加拿大巅峰战绩无非一年五万多台，眼巴前也就一年两万台水平，而对中国这一单，一年就是四点九万辆，即便多家车企一同吃下，也能让北美见识见识中国新能源车有多大香味啊。至于哪些车企能吃下这些订单，目前尚未可知，大伙可以猜测猜测。但有一点大伙必须知， 协议中还有一项惠民条款及未来五年内百分之五十以上进口加拿大的中国电车售价将低于三点五万加元，也就是十八万元人民币左右。这一价格比当前加拿大电车市场五点九一万美元的平均售价低了百 分之四十。但对中国车企来讲，尤其是善于管控成本，具备产业链优势的企业，这可是薄田利好啊。除此之外，这次协议中也能看出，加拿大有意推动合资项目落地。 那么这四点九万辆新能源车必然具备一个核心目标，从全世界最卷的电动车市场筛选出一个或者多个优秀标地。一期目标，从市场中看，口碑挑选优等生。二期目标，促成合资企业落地。保加拿大民生，推动加拿大汽车产业发展。鄙人不才啊！我上网查资料，发现一个很有意思的点， 看到北美地图，加拿大这个尖尖没？这里是沃太华，这里是多伦多，这里是修轮湖，湖对岸就是美国，美国的哪呢？底特律， 这里能产生什么遐想，大伙自行发散。总之，这一波新闻能看出几个非常有意义的点。其一，咱妈是真干事啊，能让美国接壤的加拿大把汽车关税从百分之百降到百分之六点一，新能源车出海的决心有多笃定，各位是 一目了然。其二，航母多了是真有用啊，曾经我们袜子换飞机，现在呢？别人拎着菜籽油换我们的电动车啊！其三，养兵千日，用兵一时，中国车企可得好好 这一波，咱妈就是挑人出去打样板的，三店得靠谱，品质得到位，价格还不可以露怯，毕竟千载难逢，别人拿农产品换我们工业化产品，可不是让你出去做慈善的。那么，你们认为这一波哪些品牌能获益呢？

家人们，二零二六开年，经贸大反转，加拿大刚把中国电车关税从百分之一百砍到百分之六点一，还急着下单四点九万辆。这波操作太迷，其实全是刚需。加拿大早定了二零三五年禁售燃油车的目标，二零二六年 新能源车得卖三十八万辆，加税后销量暴跌五成，百分之六十二民众 喊着要取消关税。而中国电车刚好戳中痛点，比亚迪续航超六百公里，适配广贸国土，未来换电解决充电难，价格还比当地均价低百分之四十。 更关键是双向奔赴中国，同步降低加拿大油菜籽龙虾关税，电车换农产品，实现共赢。这不是单纯买卖，更是中国电车技术硬实力的证明，也是打破贸易壁垒的务实范本。

就在最近，加拿大总理卡尼访华期间，重磅官宣，每年将进口四点九万辆中国电动汽车，并且取消对华电车百分之一百的附加税，在每年四点九万辆的配额以内，享受百分之六点一的最惠国关税待遇，彻底终结 此前的贸易壁垒。这波操作堪称醒悟式转向，此前在美国施压下跟风加征惩罚性官税，结果本土电动车市场缺口越拉越大，民众怨声载道。如今加拿大终于看清盟友靠不住，务实合作才是王道，果断回归自由贸易轨道。更关键的是，这波双向奔赴中国电车进军加拿大，加拿大太子油也迎来官税大降，从百分之八十五直降至百分之十五，妥妥的电动汽车 换菜籽油，互利共赢，这格局瞬间打开。而且这四点九万辆还只是起点，配额会逐年增长，未来五年将提升至七万辆，后续甚至可能取消配额限制。话说回来，这四点九万辆的蛋糕，哪些中国车企能拿下？试试？配及寒气候的比亚迪，还是借到沃尔沃的吉利，或是靠智能驾驶出圈的小鹏呢？评论区聊聊你的预测。

二零二六年一月十六日，加拿大总理卡尼在北京宣布的一则消息震动全球市场，未来每年将进口四点九万辆中国电动汽车，关税从百分之一百骤降至百分之六点一。这一政策反转，不仅让加拿大消费者欢呼，更成为国际贸易博弈中极具象征意义的转折点。 它标志着中国新能源汽车产业凭借硬实力撕开了西方贸易壁垒的铁幕。关税过山车从窒息到重生二零二四年， 加拿大在美国施压下，对中国电动汽车加征百分之一百负加税，导致中国对加出口量从二零二三年的四点一七万辆暴跌至负增长。一辆原价二十万元的中国电动车，在关税重压下飙升至四十万元，远超加拿大消费者承受力。市场萎缩、车企生存危机、绿色转型品质， 加方政策最终沦为伤敌八百、自损一千的闹剧。转机出现在二零二六年卡尼访华期间，双方签署中国加拿大经贸合作路线图，明确恢复电动汽车关税至世贸组织框架下的百分之六点一，并设定逐年增长的四点九万辆配额。这不仅是数字的回调，更是对市场规律的回归。 中国电动车以全球领先的性价比、能效和创新力，早已打破补贴依赖的偏见。正如卡尼坦言，中国技术迭代速度和产业链完整性是真正的世界标杆。产业博弈谁在主导？未来加拿大的政策反转背后是多重现实压力。一方面，本土车企长期依赖美墨供应链，零部件成本居高不下， 加税反而让美国品牌垄断市场。另一方面，中国电动车凭借技术突破，如固态电池、智能驾驶和规模化生产，正重塑全球竞争格局。二零二五年，中国新能源汽车出口同比翻倍至两百六十一点五万辆， 占全球出口量百分之四十。这种不可逆的产业优势，迫使加拿大重新权衡。更深层的动因，在于加拿大对美国依赖症的觉醒。自二零一七年特鲁多访华后，中加关系长期冻结，而卡尼此次主动示好， 不仅为电动车市场，更意图在能源、农业、金融等领域构建多元合作。中加央行续签两千亿元本币互换协议、经贸联委会升格为部长级机制，均释放出摆脱选编战逻辑的强烈信号。双赢逻辑国际化的新注解这场官税调整的深层意义，在于证明 保护主义没有赢家，加拿大消费者得以用合理价格享受高性价比产品。本土供应链通过合作降低成本，中国车企则获得拓展北美市场的关键跳板。数据显示，二零二六年，中国汽车出口预计达七百四十万辆，全球市场份额持续扩大， 这背后是产业韧性与创新力的双重支撑。历史反复验证，任何试图用关税筑墙的行为，终将被市场力量冲破。中国电动车产业的崛起，不是靠施舍或妥协，而是凭借对技术、成本和产业链的极致把控。当加拿大选择拥抱合作而非对抗时， 他抓住的不仅是商业机遇，更是参与全球新能源革命的一张船票。从封锁到开门，从跟随到对话，中加关系的破冰，结实了全球产业竞争的本质， 封闭的堡垒终会崩塌，而开放与合作才能释放增长动能。中国电动车驶入加拿大的每一辆车，都是对中国制造实力的注解，更是对人类命运共同体理念的生动全释。在气候变化与能源转型的全球议题下，唯有携手共赢，方能驶向可持续发展的未来。

二零二六年初，加拿大总理卡尼访华期间宣布的这个电动车进口新政引发了全球关注，他给予中国新能源汽车每年四点九万辆的优惠关税配额。这四点九万辆中国新能源汽车出口到加拿大呢，是可以享受到百分之六点一的最惠国关税，超过这个数量的话，还是要增收百分之百关税的。 那这四点九万辆中国新能源汽车，他能在加拿大市场掀起多大风浪呢？如果你是以中国市场的量级来看这四点九万辆车的话，那真的是不够塞 iphone 啊。但是这个加拿大市场才多大呀？整个加拿大的人口才不到四千二百万。 二零二五年加拿大他说卖了一百九十万辆新车，其中最畅销的品牌就是通用，通用已近三十万辆的这个销量是领跑加拿大市场。福特以二十九点四万辆的成绩是区域第二，排在第三的是丰田，然后就是现代和本田啊。你说如果哪个品牌在中国一年只卖了三十万台车，你估计他能排老几啊？ 如果你看具体车型的话，福特 f 系列皮卡已是三万八千四百七十辆，蝉联加拿大汽车市场第一。第二名是丰田 r v 四在中国是叫荣放啊，这款车在加拿大算是国民 suv， 全年的销量呢，也就在十万台左右。所以这四点五万辆中国新能源汽车其实已经不少了， 更何况加拿大他还承诺在五年内要将中国新能源车的这个低税进口配额升到是每年七万台啊。不要想一夜之间就在加拿大遍地插红旗，毕竟这个是一个开始，有了一个好的开始，什么都好说。 那么在首批出口到加拿大的四点九万辆中国新能源车当中，商用车占多少？乘用车又占多少？据波哥得到的消息啊，这部分中国生产的新能源车呢，不含重型商用车，也不含电动摩托车和这个低速电动车，也就是我们说小电驴， 只有很少一部分他是轻型商用车，绝大部分是乘用车，乘用车的数量是超过了四点八万辆，但这些新能源乘用车当中呢，中国各家车企，他又能分到多少啊？首先啊，拿到配额最多的绝对不是比亚迪，比亚迪是有望拿到八千台到一点二万台的加拿大出口份额啊， 这些车型预计是以海豚和海鸥这样的这个经济车型为主，真正的大头是被特斯拉中国拿走了啊。是的，你没有听错， 特斯拉中国，它是中国车企，但是呢，它是美资中国车企，特斯拉中国生产的车型，它都是被定义成国产车的，出 口到加拿大的低税中国新能源车当中，特斯拉 model 三和 model y 预计将获得一点八万到二点二万辆的配额，占比是达到百分之三十七到百分之四十五。 另外呢，上汽通用五菱也可能拿到五千台到八千台的配额，其出口车型呢，主要是聚焦在经济车型。另外诸多像小鹏、未来极客、长城、奇瑞的中国本土车型呢，加起来大概可以拿到六千台到一万台的配额， 这些车企他都有认证基础，其中这个小鹏和极客呢，主打的是极寒适应技术，而长城主打的是插混四驱技术。根据本次加拿大提出的四点九万辆中国新能源车低税出口配额规则，百分之五十以上的进口车辆，这个价格呢，是要 低于三点五万加元，也就是说，这个价格高于三点五万加元的那部分，基本上都被特斯拉中国吃掉了啊，价格低于三点五万加元的才轮到中国本土车企。所以从单车利润来看啊，在这个世界当中，特斯拉中国他是最大的得力者， 其余中国本土企业加起来赚的钱有没有特斯拉中国的五分之一，那都还另说啊。所以这件事的本质就是中国以低税进口加拿大农产品为代价，让特斯拉中国赚大钱。 正是因为特斯拉中国它是最大得利者，所以美国才对加拿大持举睁只眼闭只眼，现在大家明白了吗？

家人们谁懂啊？加拿大去年还对我们中国电车加征百分之一百的关税，一夜之间态度一百八十度大反转，直接开了个四点九万辆的绿色通道，关税降到几乎冰点。这事就发生在最近加拿大总理卡尼八年来第一次正式访华， 谈成的成果很具体，加拿大给中国电动汽车每年四点九万辆的进口配额，配额内的车关税从吓人的百分之一百降到只有百分之六点一，而且这个配额以后还会逐年增加。但重点来了，这绝对不是一个单方面的让步。 用商务部美大思负责人的话说，这是双方为解决彼此经贸关切迈出的重要一步。简单说，就是一场电车换粮油的精准互换，加拿大得到了什么？他们最关心的农产品出口问题松绑了，相应的，中方将调整对加拿大油菜籽等农水产品的贸易措施。 所以你看，这不是谁求谁，而是各取所需。不过，协议里最颠覆我认知的一个爆点细节是，据说未来进口到加拿大的中国电车一万以上售价要低于三点五万加元，你知道这什么概念吗？这比现在加拿大市场的电车平均售价低了将近百分之四十， 这对于加拿大消费者来说，简直是平价科技福音。难怪加拿大工业部长之前就说，要确保本国人民能买到实惠的电动车，加拿大国内真的都举双手欢迎吗？不一定， 这边消费者开心了，那边的本土汽车产业可能就要皱眉头了。虽然四点九万辆占加拿大总市场规模不算大，但这么高性价比、技术又强的鲶鱼进来，会不会把本土还没壮大的电动车企给冲垮了？这背后，其实是保护本土产业和造福消费者、加速绿色转型之间的经典矛盾。去年加拿大加征高关税，说是为了保护自己， 结果呢？本土电动车销量据说反而暴跌了五成，这说明关起门来并不解决问题。现在新政府换了个思路，用卡尼总理的话说，要向中国学习并开展合作，用开放合作换市场活力、换产业升级。所以，这场贸易破冰，表面上看是关税数字的巨变，深层看是两国在新能源时代一次务实的利益重组。 他给消费者带来实惠，也给全球贸易对抗趋势提供了一个用合作解难题的样本。当然，后续中国电车能不能在加拿大彻底站稳脚跟，还得用产品和技术说话。对此，你怎么看？你觉得是中国制造赢了，还是加拿大消费者赢大了？关注我，我带你看全球市场的新变化。

加拿大对中国电车放开了，哪家车企最有机会受益呢？官税是从以前的百分之一百零六降到了百分之六点一二六年的配额是四点九万两，虽然不多啊，但是会逐年增加。加拿大人民呢，是非常期待咱们先进优惠的中国电车了。不过这宝贵的开拓市场的机会，谁能更快的抓住呢？ 首先咱们来盘一下，他要的是电车。其次你得在海外有一定的知名度，品质、产能都得可靠吧，毕竟现在都已经一月份了，再加上产品线你得丰富，你看加拿大了最好，你得有一个好的混动技术吧， 再加上那里地广人稀，普遍对于高大威猛的皮卡车型那是非常喜爱，那谁家在海外有高热度的混动皮卡呢？

昨天加拿大取消电车关税，图的不只是便宜车，更是中国的投资和制造技术已成就本国就业，我们的产业优势已经开始反向输出就业机会。拿起笔，烧好一壶开水的时间，小赵跟你讲透中国电车为什么这么厉害？ 中国电动汽车的厉害不是单点突破，而是一次成本、技术、产业链的三级降维打击。第一级，成本碾压。 卡尼说了，新会让一半以上进口的中国电动车售价低于三点五万加元，这个价格在北美市场就是颠覆性的存在。我们靠超大规模制造、全产业链集群和极限成本控制，做到了别人难以想象的性价比。第二级技术平权， 这可不只是便宜。我们的电动车智能化程度高，三电技术成熟可靠，更关键的是迭代速度极快。外国车企三年一改款，我们可能一年三次 ota 升级，把曾经豪车才有的体验快速普及到大众市场。第三级，柴炼主权。 从铝矿开采、电池材料到芯片、软件、整车制造，我们拥有全球完整、深入、响应最快的供应链。这不是某个工厂的领先，而是一个生态系统的领先。 别人想复制，难如登天。一句话总结，比你便宜，比你好，用、比你造的快、造的全，这不是一个级别的竞争，所以叫降维打击。 那么这种降维打击的能力不是偶然，而是国家长期战略、市场、巨量需求和产业政策三箭齐发的必然结果。战略层面，十年磨一剑的换道超车， 早在燃油车时代，我们就意识到这很难超越，于是提前十年布局新能源，用真金白银的补贴和政策培育出了全球最大的市场和最初的产业链，这是一场坚定的国家风险投资，那么现在到了收获期。二、市场层面，全球最大内循环试验场 中国本身就是全球最大的汽车市场，而且是对电动化、智能化接受度最高的市场。激烈的内卷让车企练就了极致的产品定义和成本控制能力，在这里活下来的强者，出去就是王者。三、趋势层面，压重碳中和与 ai 时代的超级风口。 全球碳中和目标，让电动车从选项变为 b 选项，同时电动车是最好的智能终端和移动储能单元，完美契合 ai 和能源革命的下一个浪潮。 马斯克，都说中国的电力优势是 ai 决胜关键，而电动车是这盘大旗的其中一部分。所以中国电动车的强大，是把国家战略的远见、市场规模的沃土和产业升级的决心拧成一股神厚产生的化学反应， 他代表的是一种新的工业组织方式和国家竞争力。那么理解了我们的降维优势，在看加拿大这次开门就明白这不是施舍，而是一盘精明的三方共赢棋局，对中国打开合规出海新范式。 这是市场准入的价值，获得了进入北美市场的宝贵桥头堡，具有示范效应，这也是规则制定的价值，通过谈判取消歧视性的关税，捍卫了公平贸易规则，这还是产业链外溢的价值。 卡尼预计，协议将吸引中国对加拿大汽车产业投资，这是我们产业链优势的主动输出。二、对加拿大务实主义的最优解， 这是经济现实加动力。承认国内四十万人的饭碗依赖对华贸易，对抗只会损害自身，这也是产业学习。 卡尼说，需要向创新伙伴学习，引入中国电动车能刺激本国产业升级，这还是消费者的福利。加拿大消费者终于能买到实惠先进的电动车，加速其减排目标，对全球个人拥抱未来的加速器。 中国电动车产业链的全球扩张，是未来十年确定的投资路线之一，这也是全球用户的福音。竞争家具会迫使所有的车企提供更好、更便宜的产品， 就像中国手机曾做到的那样。这还是气候行动的推进，优质平价电动车的普及，将实质性加速全球交通领域的脱碳。一句话总结，中国获得了市场和规则，加拿大获得了投资和转型， 世界获得了更好的产品和更快的脱碳，这是一个基于现实利益的聪明选择。所以，中国电动车的崛起绝不仅仅是卖了几辆车这么简单，它是一场由创新驱动的、系统性的工业能力一出，这正在重塑全球贸易和政治经济格局。

加拿大释放出的这四点九万辆最贵的电动车，大概率也只能是被上海特斯拉以及吉利沃尔沃旗下车型给优先消耗掉。 因为按照市场准入原则嘛，谁先到谁得啊。目前在北美能有营销网点的也就特斯拉、沃尔沃这些国际品牌，就算抵制，现在动手，那也没这么快就能把营销网点给打通的。但也不要小看这四点九万辆，之前特斯拉在加拿大一年最多也就能卖个五点五万辆，主要是因为这地方太冷了，相对来说，真城和混动车更适合点。 但随着开放逐渐扩大，这对于整个西方世界对咱们电动车的封锁会形成瓦解之势。所以今天的墙外那是格外的精彩，直人圈那是哀嚎一片啊。但整体看下来呢，目前老美连家门口都管不住了，北约现在内部也是各大小九九，欧盟向来是见人下菜， 至于遇事不决，看待因人，早脱离欧蒙了。去年下半年就敞开了大门，率先拥入国产新能源，所以同志们，形势现在在逐渐变好。再次重申一下我的观点，二零二六年，中国车企活下去只有四个字， 出海！以及 l 三。那关于出海系列视频我已经出过好几期了，大家可以去多支持一下噻。

加拿大最近可出息了，二零二四年八月，特鲁多政府盲目追随西大政策，对中国电动汽车加征百分百的额外关税，直接导致了加征关系恶化。咱们随即发起了反歧视调查，并将加拿大油菜籽等农产品纳入了反制清单。 前两天，加拿大总理卡尼宣布取消了这百分百的额外关税，改用进口配额制取代。配额内中国电动汽车是用百分之六点一的最惠国关税率， 这一配额五年内还将增至七万量。卡尼同时透露，咱家预计今年三月前将油菜籽综合关税降至约百分之十五，加拿大油菜籽、龙虾等产品至少到今年年底将不再受反制的影响了。他还明确表示，与咱们的对话坦诚、稳定，且直率比近几个月和西大的关系更具可预测性。 说什么好呢？你说呢？我的吧，记得关注哦，小智的这是传男不传女哦！

当温哥华港口的尘雾散去，第一批享受免死金牌的中国电动汽车正缓缓驶下货轮。这不是一场普通的货物交接，而是一场针对北美贸易壁垒的精准爆破。二零二六年一月十六日，加拿大总理卡尼在北京扔下了一颗震撼弹， 取消对中国电动汽车百分之一百的惩罚性关税，转而以每年四点九万辆的进口配额取而代之，配额内的关税从地域般的百分之一百断崖式跌回百分之六点一的正常水平。 这一举动，表面上是加拿大人想买便宜车了，实则是一场在大国家缝中求生存的教科书记博弈。一、从跟班到叛逆，加拿大为何突然硬气？ 回想二零二四年，加拿大还一步一屈的跟着美国大哥挥舞着百分之一百关税的大棒，试图把中国电动车挡在门外。结果呢？两年过去了，加拿大本土不仅没造出自己的特斯拉，反而让老百姓陷入了想买电车买不起的尴尬境地。 这就好比为了减肥不吃晚饭，结果不仅没瘦，还饿晕了过去。卡尼政府的这次变脸，并非一时兴起， 而是被现实逼到了墙角后的绝地反击。加拿大定下了二零三五年禁售燃油车的宏伟目标，但本土产能连需求的零头都填不满。 如果不引入中国电动车，加拿大的探中和目标就是一句空话。更重要的是，美国的保护主义让加拿大看清了一个残酷的真相，在盟友的利益面前，美国永远是那个优先考虑自己的精致利己主义者。 卡尼直言，中国比美国更可预测，这不仅是外交词令，更是一句扎心的实话。加拿大终于意识到，与其做美国的鹰生虫，不如做自己命运的掌舵人。二、四点九万辆，一场精心计算的电车换油菜籽。别看这四点九万辆的数字听起来不大，这可是加拿大的杀手锏， 这相当于把时钟拨回到了二零二三年贸易摩擦前的状态，既给了中国车起一个甜枣，又给本土产业留了一道防洪堤。 这背后真正的逻辑是一场极其务实的以无义务。加拿大拿出的是市场准入，换回的是农业生机。 要知道，加拿大西部的农场主们这几年日子不好过，因为之前的贸易战，加拿大的油菜籽、龙虾、豌豆在中国市场几乎绝迹。而现在，作为交换条件，中国承诺将加拿大油菜籽关税从百分之八十五降至百分之十五。 这对于依赖中国市场的加拿大农户来说，无异于一场及时雨。这是一笔典型的双赢生意，中国车企拿到了进入北美市场的入场券，加拿大农民拿到了救命的订单。在这个过程中，没有谁输谁赢，只有利益的精准置换。这就是现实政治的冷酷逻辑，没有永远的敌人，只有永远的利益。 三、破冰船中国车企的北美登陆站。对于中国电动汽车产业来说，这四点九万辆配额的意义，远不止是卖几辆车那么简单。 这是中国电动车首次在美西方构筑的铁幕上撕开了一道口子。过去我们总说中国产品出海面临玻璃天花板，看得见摸不着，而现在，加拿大成了这块天花板上最薄弱的一环。 虽然目前的配额有限，且主要受益者可能包括特斯拉、上海工厂等跨国企业，但这标志着中国电动汽车的技术标准和制造能力已经得到了北美主流市场的某种默许。 一旦这四点九万辆车在加拿大街头跑起来，用实力证明了好车不贵，那么接下来的配额增长、技术合作，甚至是在加拿大本地建厂，都将成为顺理成章的事。这就像当年的特洛伊木马，虽然体积不大，但一旦进城，局面就彻底打开了。 四、蛛网效应，北美防线的裂缝最值得玩味的是美国对此的反应。虽然美国贸易代表嘴上说着配额有限不足为据，但明眼人都能看出，美加之间的裂痕正在扩大。 特朗普政府一直试图构建一个将中国完全隔离在外的北美经济堡垒，但加拿大的这一举动无疑是在这个堡垒的墙上挖了一个洞。如果中国电动车能通过加拿大顺畅进入北美市场，那么美国的高额关税壁垒最终可能只剩下象征意义。 这可能会引发一场多米诺骨牌效应，欧盟正在观望，墨西哥也在观望。如果加拿大通过这种配额加互惠的模式实现了经济繁荣，那么美国主导的脱钩、断裂、蓄势恐怕就要彻底破产了。五、效率终将战胜壁垒回到我们最初的问题， 为什么加拿大敢冒天下之大不畏？答案其实很简单，因为封锁违背了经济规律。无论政治家们如何煽动恐惧， 无论保护主义的口号喊得多么响亮，消费者最终只会为性价比和好产品买单。加拿大人需要便宜的电动车来应对气候变化，中国人需要广阔的市场来消化才能。这两者之间的引力终究大过了任何政治阻力。 这场官税大逆转告诉我们一个朴素的真理，在互联互通的世界里，试图用高墙围住市场的做法最终只会围住自己。而那些敢于顺应潮流、打破壁垒的人，终将获得时代的红利。 当比亚迪的刀片电池在加拿大的冰雪中驰骋，当加拿大的油菜籽再次摆上中国家庭的餐桌，这不仅仅是两国贸易的胜利，更是务实主义对意识形态偏见的胜利。风物常宜放眼量， 这一次，加拿大人赌的是未来。如果你也认为开放与合作才是时代的主旋律，不妨点个赞，转发出去，让更多人看到这背后的大势所趋。我是二十笔画生，一个陪你把世界看明白的朋友，我们下期再见。

加拿大突然政策大转变，刚刚对中国电动汽车敞开了大门，开电车的朋友盯紧了，就在刚刚，一个里程碑式的政策转向，可能颠覆你的购车决策。 去年还对我们征收百分之百的天价关税，如今直接降到了百分之六点一，这是什么概念呢？几乎回到了贸易摩擦前的水平。加拿大总理亲自官宣，允许四点九万辆中国电动车以最惠国关税进入日常。这背后意味着什么信号呢？ 第一，中国新能源汽车的技术硬实力让海外市场不得不让步。第二，北美贸易保护的壁垒被硬生生的撕开一道口 子。第三，全球市场都在证明，中国新能源早已不是廉价的标签，而是技术标杆的代名词。要是你身边还有人质疑国产的电车，把这条视频甩给他， 不是我们迫切的要出海，是世界市场主动的需要我们入场评论区聊一聊，你觉得下一个突破的海外市场是哪里？

重要转折来了，加拿大突然松口，中国电车即将横扫北美，而特朗普的态度让所有人都大跌眼镜。这两天，中加谈判桌上的气氛明显不一样了。 法新社、纽约时报等多家外媒十六号同时爆出，正在中国访问的加拿大总理卡尼正式宣布，加拿大将以超低关税进口四点九万辆中国电动汽车。重点来了， 佩额内关税从百分之一百直接砍到百分之六点一。这不是小打小闹，这是加拿大自己扛不住了，不得不做出的理性选择。时间拨回，二零二四年，加拿大对中国电车加了百分之一百的惩罚性关税，结果直接把中国电车赶出了加拿大市场。 可他们没想到，保护主义玩到最后是两败俱伤。加拿大本来计划二零三五年全面禁售燃油车，二零二六年电动车要占百分之二十，二零三零年要到百分之六十， 二零三五年要百分之一百。听着很美好，但现实很骨感，加拿大自己造不出来电车、电池、电机全靠进口。到二零二六年，加拿大市场将缺十一万辆电动车。更惨的是，高关税不仅没保护本土产业，反而让车价飙升，车型变少，电动车销量直接腰斩。 百分之六十二的加拿大民众要求取消关税。市场压力、舆论压力，一起把加拿大逼到了谈判桌前。于是，四点九万辆配额出现了这个数字，占加拿大年销量的百分之三，刚好回到贸易摩擦前的水平，既给中国车企稳定预期，又不让加拿大市场被一下子冲垮。 而百分之六点一的关税，等于彻底重启了中加电动车贸易。这不是一方让步，而是双方都拿出诚意。中国卖电车给加拿大，加拿大卖农产品给中国，你补我的能源短板，我救你的农民饭碗。作为对等承诺， 中国将在二零二六年三月一日前，把加拿大油菜籽关税从百分之八十五降到百分之十五，并取消龙虾、豌豆等农产品的歧视性关税。这就是电车换农产品，精准破解了中加贸易僵局。对加拿大农民来说，这是救命稻草。对中国车企来说，这是进入北美的历史性突破， 因为这次不是单纯卖车，而是要把技术、产业链一起带过去。协议明确写着，三年内推动中加合资建厂，五年内打造加拿大本土的电动车零部件供应链。这意味着中国电车要在北美扎根了。 消息一出，美国立刻炸锅，美国交通部长达菲直接开骂，加拿大一定会后悔。还有人放狠话，中国电车绝不可能进入美国。但最意外的是特朗普， 他公开说这没问题，卡尼就该这么做，能和中国达成协议是好事。美国议员都看明白了，是特朗普混乱的关税政策把加拿大推向了中国。 说到底，美国的焦虑就是保护主义在作祟，想保住自己的市场，又想控制盟友的选择，却忘了盟友也有自己的利益。卡尼总理说，家中关系进入新时代，这不是客套话，而是实打实的合作。 这次访问，中加签署了经贸合作路线图，把经贸会议从腹部级升级到部长级，还规划了农业、绿色贸易、电商等八个领域的二十八项合作， 从贸易摩擦到互利共赢，从单点合作到全方位对接中加关系的变化证明了一句话，没有永远的矛盾，只有共同的利益。而这笔双赢合作就像一面镜子，把欧美的困境照的清清楚楚，保护主义救不了谁，顺应市场才能互利共赢。