凯越625和春风450mt对比

想换那个 a d v 吗？我现在不是骑的那个幺五零踏板吗？就 u f r 那 个，跑了几趟长途太累了，想换个 a d v 看看。哎呀，那玩意太小了。兄弟，那拍你攒多少钱了？钱是一直够够的，然后我是预算是四万以内，目前看了一个四五零 m t 还有一个六二五叉。 凯越六二五叉呀，哎，对，老弟，那我四五零 m t 那 个车呢？娱乐性更强，但在高速旅行上来说，那个车不太合适。 我是我是这样的，我主要想了一下我的用途，我是百分之八十的那个国道和高速吗？然后剩下的百分之二十我可能会跑一些那种简单的铺装路，就非非铺装就创业的那种啊。就没你，没你那个跑山程度到不是你净扯 一个车，你百分之一你都达，百分之五都达不到，还百分之二十，你干啥？你家住你家住果园啊，天天上山呐， 摩旅摩旅，上哪嘎找山去？你一个人无兄弟不越野，这话没听过吗？有，有兄弟他 g l 五零 d l 五零。那你哥们不现实，哥们 都不现实。你说这玩意他也想换，他也想换那个六二五叉嘛，我到时候想跟他也换了，一起了，一起跟他跑。凯越六二五叉。这车呢，我是没填着没买呢，就是定了，但是你这车你俩呢？那你可以做首批用户，可以去订购一下子尝尝鲜。那他这个像我，我这个预算的话，有没有其他 atv 可以 考虑的？ 你这预算你你多高啊？呃，幺八零幺八零，那就贝纳利了，就那玩意了。那你等等凯，你先从凯越等等凯越呗，看咋样似的。行，那那个 n 叉呢？ n 叉四百那玩意不考虑兄弟 你有？你要没有那预算咱就说了，没有那预算，没那身高咱就不唠啥了。你有这预算有那身高，你说你其他玩意还你提 n 叉四百跑不不合适？哥们啊，在排量面前一切以排量为主。 行行好的，那我就先搁那个人在路上走啥样自个心没数吗？那前面骑后骑摩托车，后边那喇叭是的，我不嫌你碍事，我骑着摩托车就经常往那个小林子里面钻吗？一钻然后那个踏板就不行，我就想换个 atv， 对 不对？那你试试呗，你试试凯越六二五。那人家现在宣传的不就越野吗，主打的更偏向于那个这个飞普装吗？你体验体验就完事了吗？他有他有一个，有一个事，哥们，你们就发现你们吧，老是忽略一个问题 啊，买越野车，买越野车你还得找个司机，你还得找个找个汽车，你还得找个拖挂，拖着你的越野车到达某个旅，就是飞蒲庄的地方，然后你下车再换， 这得多大的经济实力啊，直播间两千七百人有几个能达到的？那得啥家庭条件啥身价呀，还整个你得啥身价，能能能玩去啊。说道一大叔呢，人家是有钱，你有他那有钱吗？你别说他雇俩人，他雇雇雇二百人他也雇起了，人家有钱就是，咱说就是你家家庭哥们 对不对？来回途中你是不是得需要一个能上牌的车，呼啦呼啦过去，呼啦呼啦回来，这是正常老百姓的家庭生活里边。那你生活质量更高一点。有钱的，那你想咋玩咋玩，你别说哥们，你就骑上去，你推都推上去了。

春风四五 m t 和凯越四五零专利民用港该怎么选？先说结论，选择一定是区分地区的，在北方的摩友，沙漠、草原、戈壁地形多的情况下，直接选凯越四五零专利， 极致的非武装体验是四五零 m t 不 能比拟的。对南方的摩友来说，这两台车对高难度零道穿越都差点要死， 而轻到零度六档，春风四五零 m t 也能胜任。更关键的是，非武装撒欢玩一天，回家时谁不想舒舒服服走公路？ 这时四五零 t 的 优势就体现了出来。所以南方不玩极限零道的摩友，我推荐四五零 t。 尽管两台车的定位并不完全相同，但对于喜欢非武装骑行，关注四五零排量的摩友而言，这个问题往往难以回避。接下来咱们从四个维度给你讲透两款车的差异。动力篇， 同样是四百五 cc 排量，动力表现天差地别。凯越四五零专利是单缸发动机，车身更轻，低扭强劲，推重比高，复杂地形里操控堪比越野摩托车，灵活又从容。美中不足的是，越大的车身尺寸和一百四十公斤的车重，在极端路况下也比较难以施展。 春风自然 t 搭载双缸发动机，是一款多车型通用发动机，路况适应性强，但对硬合一些的骑行来说，动力输出过于平顺、温和，低扭表现偏弱，硬质土路行驶还可以胜任，一旦遇上松软沙地就略显乏力，复杂路况容错率极低，非常考验车手的驾驶技术。 减震做高频可以优势拉满，减震性能和离地间隙都是同排量国产车顶级水准，通过性直接拉满，这也符合其专业拉力车的定位， 春分的转板就在离地间隙跑烂路时磕底盘是家常便饭。但同样，他八二零的座高对比凯越最低。九二零的座高对初学者和矮个子摩友来说，能直接降低骑行的心理门槛，低速挪车、窄路掉头都更从容。 骑行姿态，凯越四五零歪理主打灵活干练，不管是视觉广干还是实际驾身体验，都透着专业拉力车的特质，非铺装撒欢超级带感。 春风四零 t 作为一款拉力 atv， 站姿骑行体验还算不错，但又宽又大的油箱护板，说是兼顾公路骑行需求，实际作用如何不得而知，反倒是非铺装骑行感觉挺笨重，这一点不得不推荐一下凯越八百叉 r 细狗窄油箱才是泥巴佬的最爱。 维修保养篇这一局春风万盛门店遍布全国，配件不仅容易买到，价格还很亲民，第三方渠道随便挑，护板摔坏了自己动手都能修。 反观凯越，很多配件除了四 s 店根本没渠道买，订货周期长的离谱。我手头那台凯越四五零 y 里就因为等配件已经趴窝一个多月了，可能是和我选择第三方维修有关吧，不知过年前还有修好的希望 不？以上的分析只针对泥巴佬，或者准备完非铺装成为泥巴佬的摩友，如果你的车只是当个盆栽，就当我啥都没说。摩友们，评论区聊聊怎么选择。

二零二五年度摩托车 a d v 拉力车型排行榜推荐第七名推荐，春风四五零 mt 价格，三点二八万元国产玩乐型拉力代表优点，国产拉力里的玩乐派首选。二百七十度曲轴发动机，声浪有性格，搭配 k y b 减震加膝部刹车，非出装路面表现超惊艳。 整备质量仅一百七十五公斤，轻巧灵活，钻烂路踏土坡毫无压力。博士 tcs 加 abs 双重保障，安全性拉满，特别适合喜欢探索小众越野路线的摩友。缺点，舒适性配置缺失严重，没有电热手把，电热座椅，冬天骑行不友好， 长途骑行震动略明显，不适合长时间跨上摩旅，更适合短途越野玩乐。第六名推荐，绅士七零三 f 价格，六万七三缸艾本独苗优点，同价位马力天花板 六百九十九 cc 三缸引擎保七十一点五千瓦功率，动力狂暴，超车爬坡毫不费力。二零二五款终于补上电子油门短板，还搭载了德国大陆六轴 amu 弯道 abs 加 tcs 四种骑行模式，可切换电控配置拉满同级 电动风挡，双向电子快排全标配配置，诚意直接拉满。缺点，电控系统调教还需市场检验，新手要多适应。三缸引擎油耗偏高，百公里六点五升加品牌溢价，不如进口车，保值率相对一般。 第五名推荐凯越六二五 x 价格，标准版三点一七七七万元电子减震版三点五七七万元首批订车有优惠优点，中排拉力价格屠夫， 四十七千瓦的二百七十度驱轴发动机，动力响应快，还省油，市区代步长途摩旅都不费油，整车轻量化，做的超棒，带三厢才二百一十八公斤，比同级车型轻一大截。 电子减震板对于新手与其特别友好， k y b 减震支撑性靠谱，非铺装路面通过性拉满。缺点，品牌售后网点不如豪爵。春风密集，偏远地区维修不太方便，部分细节做工略显粗糙，长途骑行的舒适性一般，坐垫偏硬。第四名推荐春风七百 m t， 价格二点九八万元， 三万内大排量埃博多一份。优点，妥妥的性价比屠夫六百九十三 c c 双缸引擎动力强劲， 不到三万就能解锁大排量 a、 d、 v 体验。配置全是实用型，胎压监测 pcs 牵引力控制便加热，手把全配齐，长途骑行舒适度拉满，动力输出平顺，操控灵活不笨重，兼顾市区通勤和长途摩旅，是新手进阶中大排量 a、 d、 v 的 首选。 缺点，品控细节还有提升空间，部分车友反馈有轻微异响，高速巡航时风阻保护一般，长时间骑行容易累，建议后期加装大风挡。

我愿称他为国产中排 adv 的 新星。凯越六二五 x， 今天来试驾。先看外观，这两个大灯和 x 型日行灯太有神了，特别像只猛禽，雾灯没射，灯亮，后期还是得改。仪表显示很全，但是字有点小。带手把加热和坐垫加热，这个好评啊，一键点火，开机界面很流畅，前置储物盒很饱满， 离合非常轻，不费中指，晚上可以腾出来干点别的。我试的是标准版，标准版的座高是七九五，不是八二零哈，网上的都是错的，一七零到一七五之间基本上都可以绊脚掌着地。你的四五零 m t 怎么样？ 他的前段特别肉。前段特别肉，我也是四五零 mt 车主，小伙说的没错，六二五叉的前段确实没那么冲，而且是非常的现象，入党也很丝滑，也几乎感受不到什么震动，所以整体的舒适性很强，但是毕竟排量在这，后段的动力储备又很足。 其实低扭也不差的，三档起步也没问题。车身看着虽然比较大只，但是无论静态还是动态都很轻盈。我一直都很喜欢凯越的轻量化，这一点无极就不行，虽然他用的是无极的发动机，相信凯越六二五叉一定是一台好车。

经过了一个多月的云南摩旅，我已经迫不及待的想把我身后这一台陪伴了我六千多公里的可靠伙伴介绍给你们了，他就是凯越的六二五叉， 这条视频我会从用户的角度和你介绍凯越六二五叉在各种情况下的使用感受， 希望对最近关注这台摩托车的朋友能够提供一定的参考。首先是价格啊，我拿到的这一台是标准版，价格是三万一千七百七十七，高配电子减震版是三万五千七百七十七，当时听到这个价格是十分的惊喜啊，其实我 猜不到这个价格能这么低，我猜的可能就是三万三，至少吧，对比凯越的五二五 x， 只能说是加量不加价，光看这个价格，你们觉得这台车怎么样，可以打在评论区。第二 就是这个车的动力和油耗，动力方面是让我感觉到非常惊喜的，这台车的整备质量是二百一十八千克，然后再搭配上这一个六百 cc 排量二百七十度曲轴的发动机，最大马力六十三点九匹，最大扭矩五十七扭米， 让这台车骑起来感觉到是非常暴躁的一档，不用抬离合，直接伸给一点油门就可以翘头，这台车在一百三十码左右继续给油门，也有源源不断的动力输出，在高速上超过车也是轻轻松松。 这台车搭载的是一个二百七十度曲轴的双缸发动机，所以说在声浪方面也是有惊喜的，低转的声浪浑厚有力，高转如果你进入隧道直接变成轰炸机。 然后就是油耗，我这一趟六千公里的综合油耗在四到五之间，然后最低在四以下，然后一箱油最多加过二十一升，一箱油最远跑过四百多公里，这个油耗表现你们觉得怎么样？第三点就是这个车的一个驾驶感受，我这六千公里的路况也比较丰富，基本上包韩国道、 高速、高原山路、飞扑桩以及城市道路。虽然说这是一台 adv 啊，但是它的离合间隙非常的长，在城里面你只需要松离合，不用给油，车就可以往前走。在城市里面驾驶起来就感觉是一台自动挡的踏板，因为这台车的车把是非常的灵活的， 所以说在山路上你要去压弯或者跑山的话，也是非常的得心应手的。然后这台车在高原上的低油损失基本上感觉不出来， 我在四千米海拔的时候，深点油门，车头一样能够很轻松的抬起来。不过这里也有需要注意的地方，就是这台车的原车悬架设置非常的软，需要根据自身的情况调整一下，不然有负债的情况下 减震的支撑力不是很足，调整好了之后在公路上跑起来是非常舒服的，长途也不会很累。第四个是这个车的车辆配置，我这台车是标准版，有座椅加热，手把加热，盲区监测，还有两种动力模式，正新的全地形轮胎，前后的 k y b， 高配的就是多了一个电子避震，前后的行车记录仪和倍耐力蝎子的轮胎。对于这两个版本怎么选择，应该也是很多朋友比较关心的问题，我直接说结论吧， 如果说你是城市通勤，然后周末跑跑山，然后一年有个几次的小长途，可以直接选择标准版，如果你是为了跑长途，或者说你的个子不 是那么高，你可以直接选择高配的电子减震板。呃，在配置方面还是有几个地方需要吐槽的，就是这种胎压啊，然后手把加热，座椅加热这种信息显示的太小了。然后还有一个就是开启这个座椅加热和手把加热的流程太复杂了， 他需要进入设置页面，然后找到座椅加热和手把加热，然后再去选择这个档位，选择档位的话，他是循环的去按这个上面的这个键，然后我们在骑行的过程中很容易就多按出去一个，然后你又得重新循环一次。如果这两个功能能够单独的做成实体按键，分别 在手把和座椅上，我觉得在实际情况应用起来是更方便的。不过在手把上它给你单独设置了一个雾灯的开关，这个还是很方便的。然后它的雾灯有几种爆闪模式，唯一有点不足的就是它的这个雾灯开关的反馈太模糊了，如果你戴上冬季手套去按的话， 就感觉不出来到底是按下去还是没有按下去，这个如果能够把它的反馈做的再大一点，我觉得还是 ok 的。 最后一点就是外观 和一些小的设计啊，这个车外观是非常值得点赞的，是终于改掉了五二五叉的那个外观了。车辆从后往前看，油箱部分是非常饱满的，对于小腿和膝盖的风阻保护也是很到位的，其 夹持也是比较贴合的。油箱上面的这个小盒子是我非常非常喜欢的，放手机证件熏条啥的拿取都很方便。然后这个风挡是我想吐槽的，现在是最高的一个状态，但是这个最高的状态就正好吹到我的头盔上沿，如果我这一趟不这么去骑的话， 他的风噪是非常非常大。 ok， 以上就是我对凯越六二五 x 六千公里魔铝的一个使用分享，希望能够对最近关注这台车的朋友一点参考。我是昂科 k， 我 们下次见。

怎么样？同样都是超费配色的，这台白的超费比你蓝超费是不是好骑多了？我买这个就是为了让他不带升降，你还让我骑个带升降的车，什么意思嘛？这就是国货之光你知道吗？这个一台买他六台 好了，这条视频会非常长啊，观众老爷们，大家好，那个还是那句话啊，咱们这个整个车圈都没人能把我把这车说明白啊，凯越啊，我 diss 你 啊，为什么呢？因为你们自己都没把这车宣传好。 今天呢，给大家讲讲这是什么？六二五叉，这台车在去年年底的时候我在工厂里看过了，出出于保密的原因，因为大家都知道 西风长期跟凯越合作，我们不接，不光赞助这个打卡，而且八百的这个车边包，包括这四六二五的这个护杠包都是我们提供的，所以作为合作方我不愿意暴露它。但今天上海终于到车了，高配版的电子减震可调版的，我今天呢就给大家讲个透， 首先配置不用我说了啊，如果讲配置的话，你呢？随便，比如说上海的朋友，欢迎来明帆啊，找我这个这个哥们老朱来给大家打个招呼， 找老朱，这是我们一块玩车玩了二十多年的好大哥啊，你找他，他配置讲的比我明白，但今天我给你讲清楚什么是这个车，为什么好，来，我们首先看一看啊，首先现在的车真是卷啊，摄像头前后都有对吧？来给个近景， 然后上下两个大灯，嘿嘿嘿，然后他宣传这东西是雾灯，实际上他的远光模式下已经解决了你的射灯的这个原因，那我接下来我们把这个整个的 这个打开啊，首先这个车呢，给上电啊，这仪表呢，反正我是看不懂，上面字太多了，像圣诞树一样。然后比较方便的是你看啊，他直接按下右键骑行模式就有了，然后你在这里边可以调运动 abs 跟 tcs， 然后呢我们返回啊，操作还挺简单的，两个按钮 电点的设定，大家可以看啊，现在是公路随速调节，一会我再给大家说一下什么叫随速调节，那我上下他可以调到各种各样不同的这个这个这个高度，然后比如说我现在是七九零，我设定来这边给个声音啊， 来给个特写声音，好，你看他，他降下去了，按压一下他就降下去了。那如果我们把这个东西调到来，大家看一下啊，如果调到八二零来给个特写啊，这电机就开始转了，停 好，他把一压，压下去，这车就升起来了，哎，所以这随速调节啊，你打开不想随速调节，手动按绝对治你多伤症。补一个吐槽啊，不过美中不足的是这个减震呢，他是用这个 imu 来读速度， 也就是说他在低速的，如果你设定是自动随速的话，他在低速的时候会把减震降到七七九七九五，然后二十五公里之后 就会把这个，把这个减震再给升起来啊，升的更高，那这车默认的离地间隙就有二零五了。但是这个逻辑呢，因为他不是宝马的那种逻辑，宝马的逻辑就做的很好， 宝马逻辑是低高低，什么意思呢？在你原地的时候他很最低，然后当你骑起来的时候，他会比较高，让你有很好的操控，但是当你速度超过六十的时候，他又会把车降下来，让你车在离地面更近，轴距更长，高速稳定性更好。 在这一点上，凯越跟他的这个减震制造商明显的经验不足，只做了低高，没有做到在高速时候回低，如果高速时候还能再降低一点，并且把支撑变强一点，这个车的摩旅安全性会获得进一步的提升。 第三，加热把，手把也在这个菜单里，虽然很麻烦，但是基本上按两下就可以打开加热了啊，这个也算是比较方便。然后另外呢，我们还有座垫加热，然后座垫加热也在，他只有前座垫没有后座垫啊，其他的配置我就不用说了，这个车呢，在我的上期的这个 啊，讲过，这个无极的视频当中，我给大家讲了我认为这台发动机，我给他起了很难听的名叫怪胎。他是一个本田的双缸五百的发动机底，加一个 宝马的中缸，加一个宝马的机顶，然后因为实在没地方做机油路了，把换气器放在这了啊，所以这个地方大家一定要做一个后期护板，要护一护啊， 换气机几率，所以这个是一个。虽然说他是个怪胎，但是这个发动机呢，能能够带来六十多匹的动力，满足了一般的骑行要求，并且凯越把这台车连三箱一共就做到两百一十多公斤，所以这车重量是不重的 啊，美中不足呢，他的油箱跟空滤都是在这个位置，位置比较高，所以这车真的到一定轻点的时候，重量还是在的，所以大家希望大家不要倒车啊，不过好是原厂都给你配好了， 那接下来咱们就说这车为什么好，首先这个车的运行品质我在之前的无极视频里已经讲过了，但是发动机运行品质并带并不代表整车。首先 凯越的在这家这台车上呢，做了一个我认为非常漂亮的 x 型的这个大灯。今天呢，我们也请出了这个勺哥的，勺哥作为我们 mcn 的 二号男主，然后他自带道具来，你们看 这个现在的所有车都是 x 型的，所以你看这两台车，大家看摆在一起给个远景，是不是很像？是不怎么感觉这个六二五在车头的气势上比这个不能调高的这个拉力是不是很像？是不怎么感觉这个六二五在车头的这个拉力是不是很像？是，怎么感觉这个六二哥，还好还好， 对，反正你是不要这个带升降的，对吧？对，不要带，所以说了接接下来呢，我们会把这个整个视频最长的时间放到这套减震的讲解，请勺勺哥把镜头跟过我来 好了，核心的部分呢，就是这根目前中国摩托车界最为先进的电子减震啊。首先我给大家讲讲电子减震的历史，您在这边看到了这台 r 幺三零零 g s， 它的减震叫低洒 d s a， 是 目前摩托车这个试售摩托车里最先进的一套减震。那这一台呢，马勺哥呢，是专门买了一台不能升高的，不能调节高低的，只能动态的，根据车速， 根据你的工况，根据你的重量来调整它的预载回弹和压缩。那这一台呢，它实际上呢，你看到这个形式是不是跟 f 八五零 g s 的 很像？没错，它这一台呢，既是上一代宝马的伊萨， 又不是上一代宝马伊萨。那这条视频我就给你讲清楚了，这台车好骑到一个什么程度？拜这个减震所赐。首先他的前减震，因为成本的原因，这台车如果前减震也用了这样电子减震，估计在座的各位也要扛不住啊，他也就没办法去平替这个水鸟了。这台我给他定义真的是平替水鸟， 骑完了以后除了坐高我不满意，太矮了之外啊，我都想买了。前面可能不是，但光他这一条后减震就能做到。 一开始啊，我在没有跟凯越内部人交流，没有看到这台车的时候，我以为这就是一个山寨的上一代的 z f 的 减震。那宝马的伊萨呢？经过了两代，从幺二零零水鸟上那个半主动，要根据路况学习半分钟之后，他才可以调整高低的这个半主动的伊萨 到幺二五零跟八五零的主动的伊萨，也就说当你设定好他就可以自动调他什么工作原理呢？来马勺哥给特写。 看到这后边有个超级长的大金瓶子，这里边可不光是液体啊，它也没有气体，它是纯液体的。那这个后边这一段是一个电机对吧？当你这个，当你这个需要调整的，需要这个更多的预载的时候，预载大家都知道怎么弄，是压弹簧， 那需要调整预载声，它这个电机就旋转，刚才听那个滋那声，对吧？它旋转往前顶，把这个页面顶出去，这样的话在这个车让这个车的座高在七百九十五跟八百二十有二两点五厘米的高低可调，那这是它用来这个调预载， 那么他的这个回弹跟这个压缩怎么调呢？来这边看，这有一根电线可以看到吗？那这个底下有一个电机，这磁电机，这个电机控制什么呢？回弹跟预载呢？是一个阀片，也就是压力，这个液油压通过这个小孔来形成阻尼跟压缩的速度， 在我们通过控制这个小孔大小来控制流速。那这一代呢？如果说这一代是伊萨已经终结，现在宝马是迪萨时代，那这一代绝对是宝马要气死了，这是最新一代伊萨，为什么？因为它不光用了这 类似像宝马伊萨的工作原理啊，但而它采用了更多新的技术。那这边因为今天咱没办法拆车呢，我没有办法给大家看，实际上这个位置呢是电池，在电池下边有一套这个 减震的专门的工作 ecu 啊，这套 ecu 用来负责控制它，为什么呢？因为我打电话问凯越的人，我说来大家给这边个特写啊看一下啊， 这是个拉线油门，你发现了吗？那宝马的工作原理是什么？来我们再看这边，宝马是电子油门啊，宝马是通过控制油门车身的东西给到，包括它车身 ecu 自带一个六轴传感器，它把这些东西数据汇总，再由这个数据信号传给 这个减震是个总线的概念设计，而这台拉线油门怎么去控制这个减震的俯仰呢？因为在凯越所有的宣传里边都告诉你说这减震可以让你加速的时候不仰头，刹车的时候不是很低头，这是怎么做到的呢？来，秘密在这，来，这个乔哥给个特写啊，刚才给你看过了， 我们来到这来来这这这这，咱们一镜到底啊，看看这个东西，来，我手指这东西，这是一个光照门的一个位置传感器，这个叫什么？这个减震加速传感器，来，你别在这别动，当我推动这个减震的时候， 它就可以去学习，并且看这个前轮数值的减震移动，所以说当你加速的时候，减震伸长，对吧？ 加速和减震伸长它可以迅速的给到中间的 ecu， 再给到这个这个阀片电机，让这个阀片电机在那个十五毫秒和三十毫秒之内就能解决啊。十五毫秒是控制压缩，三十毫秒是控制回弹， 他就可以在这么短的时间之内让你的车并不那么痒，并不那么急，这是非常聪明的设计，宝马是没有这个设计，宝马是需要读这个车的六轴传感器，同时呢他是个加权算法，这个 ecu 里还有一个六轴传感器，所以说六轴传感器控制你的车的加速， 再加加全你前减震的动作，由前减震通过前减震的传感来带动后减震进行升降压缩，预预载跟回弹的控制。这个真的是中国科技的一个非常聪明的设置，为什么呢？因为 可也就是说这一套系统，这个厂商也非常聪明，比如这套系统可以装在任何一个传统摩托车上，就是拉线油门可以兼容， 这个真的是一个非常聪明的一个外挂啊，并且呢，这有有两个好处，今天给大家讲明白。第一，当比如说你过一个坑，对吧？大家经常会遇到一个，呃，开着开着前面一个坑，或者是上台阶的时候，当你这个前轮传感器极速压缩的时候，对吗？这块马上给了后轮一个指令， 相当于再加上这个六轴传感器，他感觉到有减速，前面减震压缩，他给到后减震一个信号，后减震就把它顶起来，顶起来，然后在这个时候呢，后减震，你再过的时候，你后减震不光带带人还是带东西，你就不会整个车颠飞起来，这个是一个点， 第二点是这个车的为什么他单独给你做个六轴传感器啊？我们网上看视频，很多小伙伴就是骑着骑着倒下去 low 赛的了，对吧？这是什么原因呢？要想讲清楚这原因呢，我们可以单开一期视频，这条视频点赞超过甭多了，一千，我就给你们讲那期视频，好吧，但是呢，我可以告诉你，当 这个你 low 赛的时候，一定是你后轮的抓地力不够，后轮抓地力不够，一定是你后轮转速不够，那后轮转速不够，你想你怎么不摔，怎么在弯弯道中不会滑出去，只有两件事，要么你加速，要么你使劲的往下压轮，让这轮胎获得更大的加这个抓地力，那这一套减震就可以做到。 所以如果你是摩旅小白，你骑着车很安心的，你比如说你过个 u 型弯，然后你速度不够了，你眼睛你就倒下去了，在这个时候他就有传感器告诉你车有倾倒， 有减速，这个时候他会给后减震做什么？加压，让你的后轮更更好的压在地上，这样的话你有足够的摩擦力来通过这个弯道，这两点啊，我跟你说简直就是对这个，别说魔力小白了，对我们平时 这个骑行的安全是有巨大保证的。安全这件事上这个电子减震是给的一百分的，我给九十五分了。那接下来还有一件什么事，就是这边可以给大家看一个我的空镜视频，就是因为我们宝马的这个教官平时可能会去练一些定远或者这种低速控车的动作。那这一套减震呢？ 就真的是可以做到，因为他多了一个传感器，他就可以做到像低刹一样，他当你需要这个在低速稳定的时候，他就把你轴距变长，让你非常非常稳定。 在这个时候，比如说你在转向的时候，你误操作了前刹车啊，他会发现你可能要倒，然后他又给你把减震给腾起来，又给你伸长，让把你顶起来，让你不会那么快倒，就这种感觉非常非常微妙。 就让你当这种感觉适应的时候，再以这台车的质量跟轴距，这台车可以轻松的做到四米以内停稳，这真的是非常离谱，就会增加你，极大增加你低速的这个这个这个稳定性。那总结一下，首先这条视频太长了，就给大家总结一下，首先马力够推重米强， 然后呢这一代的那个凯越呢？因为他们做了仿真软件，然后在这个整个的这个空气动力学上也做了这个配置，比如你把这拉起来，这个风挡三段可调，然后整个这个位置， 这个位置做了一个空气锥的设计，让你整个肩膀风会比较少，那这件事上他做的其实比无极的车强，当然了 你也得必须得承认他是后出的第二呢，他有足够强的一个动力，最先动力平台，足够低故障的大箱，以及足够有性能的宝马的缸体跟这个缸头设计啊。但是呢，这台车呢，说什么呢？说一万遍，什么把加热座椅加热什么什么东西都不如这根减震。 这台车呢，我可以非常明确的告诉大家，这台车真的不是卖给中国人的，他可能定位就是国外的模拟群体啊，老外那个为什么这个金鹏五零二什么的卖的会比较好？他其实对你的这些什么电子屏幕啊，这各种娱乐功能啊，蓝牙呀， 什么 a 大 子啊，什么摄像头啊，这些东西他其实没有什么认知的，他其实不太需要这东西，那边没有老头碰瓷的，但是因为在 九几年的时候，这个亚比利亚推出半主动式电子减震的时候，就老外对电子减震的这件事是非常有认知的，而且他们非常的清楚，不管是一点零电子减震，二点零减震，还是现在这种二点五的高科技减震，他都可以 极大的提高你的驾乘舒适性以及你的骑乘安全性，他会非常愿意去买这台车的。所以如果是在现在这个凯越售价我们卖到海外，想象一下明年凯凯越上市啊，你们这个时候抓紧时间买点原始股， 我觉得这是我给他点赞的，就真正的让我们在一个传统的低价的一个平台上面体验到了最新的科技， 我还真是太喜欢这台车了，就是我，是我这个人是愿意为了科技买单的，而不是为那些山寨的技术和模仿东西。在这件事上，凯越和他的减震供应商做到了脑子 和服务客户，他做到了一个真真正正是一个摩托车产品，而不是一台仿造。比起来旁边这台鸟呢？说实话我真觉得有点不香了啊，就是，反正我也开不了这么快。如果这个车呢？我在这呼吁一下凯越，如果给我一个好点的高座的版本啊，不是那种软座垫，给我做一高座版本加高把，我还真的愿意入这么一台， 怎么样这台这条视频本来是个充值视频，说到最后我把自己充值了，那屏幕前的观众们，你们怎么看？如果你们感兴趣，点赞超过一千，我给你们讲为什么会 low 赛的。如果你们点赞超过五千，我来给大家把这个减震拆了， 去他们的工厂给大家好好讲讲这减震的工作原理。如果你感兴趣，记得关注我，还有在群里我们讨论，谢谢大家。

新年刚过，拉力战场就迎来大地震，曾经的神车被挤出前三，一匹黑马带着雷达和电控杀入重围，直接登顶，我们倒序揭晓，看谁在领跑这场硬核竞赛。 第五名，贝纳利 trk 五五二人气指数，十点七万榜单中的性价比堡垒，在技术配置占日渐激烈的市场，他以均衡的五百五十 cc 动力、完倍的旅行配置和扎实的做工守住了自己的阵地。 第四名，本田 n x 四零零人气指数，十三点一万合资阵营的价格破局者，他的存在证明本田品质的金字招牌，结合富有竞争力的定价，依然是吸引大量务实省心派摩旅者的强大引力。 第三名，豪爵铃木 d l 二五零人气指数，十四点六万。拉力界的永恒坐标，它的存在证明在充满变数的长途摩旅中绝对可靠，是比任何激进参数都更珍贵、更令人安心的核心价值。 第二名，春风四五零安 t 人气指数，十七点九万。中量级市场的破壁者，他凭借精准的硬派穿越定位、出色的轻量化设计和富有竞争力的价格，成功切入了传统车型未充分满足的细分需求。 冠军，凯越六二五叉人气指数，十八点三万拉力市场的规则改写者， 作为五二五 x 的 全面换代车型，它不仅提升了排量，更关键的是将电子可调减震和毫米波雷达这两项以往属于高端车型的硬核科技首次大规模带入三万元级市场。 它的灯点标志着中量级拉力车的竞争核心，以从基础的配置堆砌跃升为以智能化和电子系统为代表的技术带差之战 榜单是现在的，但战场是未来的。看完这场对决，你觉得凭雷达登顶的凯越六二五 x 王座能坐多久？今年又会有哪匹黑马能像春风四五零 mt 一 样杀出重围？评论区写下你的预言！关注我，了解更多机车资讯！

ok 啊，兄弟们，那我们今天就来试一下我们的凯越六五叉，这次开的呢，是我们的电子减震版本的凯越六五叉，那我们来测一下它的一个高速的稳定性，好，测一下它的极速啊，以及测一下它的 一个加速性能。好吧，还有它避震，它引以为傲的电子避震的这个滤震性啊，那话不多说，我们来试驾一下吧。 ok 啊，那我们坐上车以后呢，我们这台六二五 x， 他 是一个纸形摇臂的结构，所以我们一定要热车，好吧，我现在是热到了八十五度，正常来说六十度左右差不多了， 然后的话一上车啊，两只手的手把加热也给我提供了一个很暖和的感觉啊，现在是二档啊，座椅加热也开了，手把加热也开了，然后的话那我们来试一下吧， 我们来站起来来试一下它的一个操控性啊，好不好？它的一个车呢，非常的轻啊，它的车非常的轻，这操控性是指哪打哪的一个感觉啊， 压个弯， 然后它的一个震动呢啊，是在在提前提前转的时候稍微会有点震。 那我们 那我们现在准备上高速来试一下啊，上高速来试一下它的一个高速的稳定性，还有极速。好吧， 那我们现在已经是上了高速了，我们来测一下它高速的稳定性。好吧， 那么我们刚高速侧下来呢，我们可以看到它的稳定性是非常好的。

凯越六二五叉已经九千多公里了，给大家做一下共创的总结，我的这辆是标配的，然后不带电子减震的共创车是十月的，十五号交了三万五的押金，然后拿到了这辆车两个月的使用权，截止到现在共创结束 已经安全行驶了九千三百八十四公里。那么这条视频呢？给大家讲一下九千多公里的一个个人的使用感受，还有一个购买建议，顺便再吐槽一下凯越。首先外观方面啊，我这次只想说凯越可算是开窍了，这个前脸的设计包括油箱要比五二五叉看的要大气的多， 那么五二五叉跟它放到一块的话，明显五二五叉就是个细狗，但是萝卜白菜各有所爱嘛，这个外观不做过多的评价，但是如果你们当地有试驾车实车的话，建议去看下实车， 因为实车跟照片的差距还是挺大的。坐垫的舒适度这个在我心里能打一个很高的分数，因为从安阳到佛山一天骑了将近一千七百多公里，那么我的屁股没有明显的不适感， 而且凯越的车座前面会削的比较窄一点，我们停车的时候腿能自然的放下来，虽然像这个车八二零的座高我这种一米六八的选手， 单脚的话也能全脚掌着地，然后双脚的话是两个脚的前脚掌着地，这样骑起来也会更有信心一些。仪表方面这个我想吐槽一下，虽然说它上面显示信息很多，而且是有两层信息交替显示的，但是这个字它属实小了一点。 然后菜单的这个逻辑熟练了以后，其实操作还可以，但是这个手把加热和座椅加热他没有单独按键，需要你到菜单里面来设置，那么刚开始的话可能觉得不那么方便，但是使用习惯了以后其实还好，就是多按两下按键的事， 手把的发热量没有问题，嗯，座椅的发热量三档会有点烫屁股，这个你们用的时候要小心点，然后这个仪表 他可以手动的调节角度，这样的话就可以有效解决掉这个太阳反光的问题，这个是可以给个好评的。驾驶质感，这个我说的可能不是很专业啊，因为这是我第一辆 a d v， 我 以前是骑这种复古踏板的， 所以我只能从我的一个上手的难度，还有自己的一个骑行感受来给大家说一下这辆车。第一眼看到这个车的时候，感觉这个车好大呀，多多少少会有点那种大车的畏惧感， 但是骑上来扶正车的那一下，哎，挺轻的，就整体的操控还是比较灵活的，克服掉这种大车的畏惧感以后还是很好骑，很好上手的。那么我也骑过另一辆六二五，试驾的时候就摔车了，而且还是原地摔，高速的稳定性，这个好像从凯越的五二五叉开始就一直被勾并，然后我也比较怂，不敢骑太快。 我的这辆最快就骑到一百五十五，然后在三箱满载，然后边箱上带两个拓展包，后面再放一个大包，这个情况下在一百四十五码左右的话会有一点飘，但是我们这个是共创车， 你们拿到的量产版的量产车下连版会比我们稍微厚一些，那么理论上也会比我们这个更稳定一些。震动方面在五千五百转有一个共振点，我们共创车左边的这个脚踏震感会比较明显一点，其他地方倒还好， 我们共上车手提出来它以后，厂家也是改变了这个脚踏的固定点位，换到这个位置，整体结构也改了，那么也解决了这个问题。除了下联版的厚度，还有脚踏的固定点位以外，相较于我们共上车量产版还有很多的改进升级。我给大家截个图，我就不一个人念了，大家自己暂停看一下。 我就特别想吐槽一下凯越啊，就是别的品牌都拿特调车给人测，凯越拿毛皮车给我们测，是不是有点不大厚道？妈纯纯拿我们当小白鼠。最后是购买建议，首先我是一个劣迹心比较重的人，所以我特别想要高配的那个电子减震，但是我可能跟大多数人一样， 对这个电子减震的稳定性可能性会有一些顾虑和质疑，而且这两年被各种广告坑的太多了，所以厂家说什么我是一点都不信。然后我就自己跑到了这套减震的供应商洗剪的总部，自己去了解了一下，然后也拍了视频，想了解可以看我之前的视频， 简单的用一句话总结这个供应商就是降维打击，明白吗？降维打击。但是现在有一个问题啊，就是我的这辆共创车是标准版的， 呃，如果我留下来的话可以八折购入，那么原价三万三千七百七十七，八折的话就是两万七多一点点。如果我要买高配的电子减震，就只能原价买，带三箱三万七千七百七十七，裸车差了一万块钱。如果是你，你会怎么选？

春风四五零 t 终于发布了新款了，没有任何惊喜，没有任何变化，价格也是一样的，唯一的区别就是它的坐垫原厂是可以两段调节，并且现在是有第三方改建，可以最高到八五零 最高，其他没有什么变化，发动机也没有变化，就是换了个版花。但是吧，我还是坚信二零二六年会有可能等到 amt 版本的四五 amt。

兄弟们，凯越六二五 x 到手已经半个月了，让我来说一说我对这台车的一个最直观的感受。我骑的这台凯越六二五 x， 它是一个高配的版本，而高低配的区别主要就分为三个区别，第一个是后减震，高配的话是电减， 第二个高配带前后的双色，第三个高配的轮胎是倍耐力的蝎子胎。第二个大家关注的可能就是这台车的一个座高，现在的座高调整的是七九五，我一米七的身高，坐上来是两个前脚掌着地，它的电子减震设置啊可以分为七九五一直到八二零。现在我们来看一下它的一个调整效果， 现在是从七九五身高到八二零的一个动态调整，调整到八二零以后我一米七的身高只能双脚脚尖着地。这台车的话就是一个高配素车的一个状态，包括我们看到的护杠以及尾箱的架子， 都是在你上户的时候拍照是全部拍进去的。它这个风挡是一个三段可调的一个风挡，调整到最高的时候，我一米七的身高，如果人坐的直一点，会吹到冒烟的上边。新一代的凯迪拉克五 x 在 震动意识方面是做的非常好的， 昨天我幺五零的速度基本上可以接受它的震动，不像有些拉力车啊，在一五零的速度的话，可以说是震得你怀疑人生。六二五叉的骑行体感是非常轻非常轻的，它的高速稳定性以及它慢速的一个操控都是非常的棒。 昨天有个朋友骑八百 m t 过来骑了六二五 x， 他 说他自己的车就像重的像一坨屎一样，但是这个车有两点我必须要强烈吐槽，第一点就是没有车，没有车！没有车！不管你是低的顶配高配，还是你出多少钱，他都没有车。刚开始说的是减震工艺的问题，现在说的是 什么漆的问题啊？反正就是没有，现在订车的话，预估我估计两三月份稳稳当当。第二个我觉得最不爽的一个点就是你明明是无钥匙启动，你加油非要弄个钥匙来开关 啊？你这个加油的油箱不能搞一个电子的开关吗？啊？非要用钥匙？凯越六二五 x 整体来说是一款非常好的拉力车，不管是骑行的感受以及它的价位都会让我非常的满意。是你，你会买这台凯越六二五 x 吗？