福州6号线东调段开通时间

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福州地铁四号线后通段已于二零二五年十二月十日正式开通运营，金牛山站便就是后通段开通的四座车站之一，该站也是世界级难题惊鸿区间的盾构机始发车站。 当然，本期视频的主题并不是这个世界级难题盾构区间，而是金牛山站。 打开地图软件，不难看出，金牛山站只有三个出入口。那你肯定会想，金牛山站路口西南侧靠近金牛山公交总站处，既可以方便地铁、公交换乘接驳，且该地块是公园绿地，明明极适合修建地铁口的位置，为什么会没有地铁口呢？嗯， 还请听我娓娓道来。金牛山站在最新版的大饼规划中是一座换乘车站，将与规划八号线在本站实现实质交汇。 但是把时间放回二零一七年，当时四号线进行车站设计时，金牛山站并没有规划换乘线路，经过 设计仅仅只是一座平平无奇的中间站，应考虑到金牛山到洪塘区间下穿闽江隧道埋深较深，所以才被设计为地下三层岛式站台车站， 其中负一层为站厅层，负二层为设备层，负三层则为站台层。有不少人猜测说，金牛山站负二层可能是预留了规划八号线的换乘结构，这当然是不可能的，仅仅只是作为不对于乘客开放的设备层罢了。 时间来到二零二一年，福州城市轨道交通现往规划二零二一年修编版出炉途中，规划八号线经过金牛山站与四号线实现换乘，该站正式晋升为一座换乘车站。但此时 四号线一期已经开工了三年，整体车站结构无法进行大的调整，无法再坐站台换乘节点的预留等等。 福州地铁最后经过综合研究考虑，初步设计将规划八号线的车站设置于洋桥西路与江滨西大道交叉口西南侧的地块，这便是为何四号线金牛山站没有在路口西南侧开设出路口的原因。 随后，福特地铁对四号线金牛山站站厅主体结构以及西出入口，也就是西南出入口方案进行了调整。调整一是把车站出入口由四个调整为了三个，取消原出设批复方案的西南侧出入口 的出入口结构，但是能保留该出入口的顶管通道部分，并预留了该出入口通道未来改为四号线与规划八号线换成的换乘通道条件，避免后续规划线路实施时拆除该出入口结构导致工程浪费， 同时目前节省该出入口结构修建，可以减少投资约一千多万元。 调整二是四号线金牛山站公共付费区部分由原来的北侧调整为向南侧布置，预留在付费区内可以直接与规划线路远期换乘打通的条件。 说到这里，不难猜出金牛山站西南出路口、西出路口的取消，但出路口通道能保留且已经实施修好，无疑是一次降本增效。想着未来可以直接用做四号线与规划线路的换乘通道， 但是现在地铁审批越来越收紧，这条规划线路落地的可能性也变得越来越渺茫。围棋没掉了一个出入口，说实话这部分投入也就一千多万， 放在动辄百亿级的地铁投资大盘里真的不算什么大钱。在眼下严控增量、优化存量的时代背景下， 我认为更应当重点做好与金牛山公交总站的公交接驳，让地铁和公交之间的换乘距离更近一些，为既有线路吸引更多客流，规划好眼下的存量才是王道。

福建福州地铁六号线的迎前站面江向海地铁也是跨江穿行，江风令人沉醉。 乘坐福州地铁六号线从下阳站开往营前站，当列车缓缓开出地下，开上高架桥，一场充满惊喜的过江之旅就此展开。 横跨乌龙江的道庆州大桥是工轨两用桥，上层车辆川流不息，下层地铁平稳穿梭。 为节约工程造价和空间走廊所设计出的高架地铁站，结合了自然之美和建筑之美，意外成就了一段靓丽风景线。高大的空间和良好的通透性，给了乘客不一样的出行体验。从高 处俯瞰车站宛如一只跃出海面的鲸鱼，完美融合了海洋元素与现代设计。 我们在车站造型设计上着重考虑了大海的元素，以海洋鱼类流线型为依据，外观上追求这种简洁大气，犹如一只跃出海面的鲸鱼， 顾其名海阔鱼跃。展厅室内以海斯兰为主，顶棚采用蓝色波浪镂空造型，白色照明灯镶嵌其中，营造出鱼在海中游的意境。面江向海的位置，乘客既是出行，也是赏景。 地铁六号线串联起福州住城与滨海新城，为乘客串联起一条独特的海思旅游线。