长城总造价多少亿

美国人想花三百亿学中国造长城，到底是不是痴人说梦？咱们可以来计算一下，我国长城全长两万一千一百九十六点一八公里，据专家计算，一米长城需要六千块砖头，七平方米的灰沙，那也就是说一米的花费是六万块钱，两万多公里的长城就至少需要一万两千七百亿人民币。 长城还有大概六万个堡垒，每个造价约是二十二万，总价就是一百三十亿。像山海关、嘉峪关这些关口，那可都是重中之重，至少得投入千亿人民币。 这么一条完整的长城造下来一万三千八百三十亿人民币，那都是最低预算了，这还没算上运输、人力等七七八八的费用。所以美国想用三百亿就复刻咱们的万里长城，就是痴人说梦。

这里是华北最大的造车基地，长城汽车徐水产业园二零一零年奠基，总规划面积十三平方公里，投资超三百亿，是长城汽车最大的整车生产与试验基地。 园区覆盖整车场、试验场等五大板块，总装车间以五十二秒量的节拍高效量产焊装车间六百三十四台机器人保障焊接精度。园内一百一十四万平方米的试验场盘，百余种特征路面，亚洲最大的安全碰撞实验室也坐落于此。 他还极具博士等众多配套企业，实现百分之六十八本地配套，既是哈弗等多款车型的诞生地，更是京经济汽车产业集聚的核心力量。零二四年，相关产业规模突破九百亿元大关，且原内产业工人人均产值已提升至二百九十七点二九万。

中部六省逆天改命的时机到了！中国正在下血本疯狂开造运河，总投资近八千五百亿，从南到北彻底打通龙脉。安徽投九百五十亿连通长江淮河。广西投六百八十亿， 由西江植入北部湾。湖北投七百四十八亿把长江截弯取直河南投一千四百一十六亿 直通长三角。湖南投一千五百亿打通长江珠江。最夸张的是，江西投三千两百亿，挖凿浙赣粤大运河，北连京杭大运河，南达珠三角入海口，将成为世界最长的运河。 有人就纳闷了，明明铁路公路都如此发达了，为什么还要斥巨资挖运河呢？因为它是激活内陆经济的根本，是基建的基建甚至能影响国运。 那么大运河到底有什么魔力呢？首先就是运费超级便宜，而且运力又大，能耗又少。根据测算，水运成本是铁路的一除以二，是公路的一除以五。 而我国之所以能成为最强工业国，离不开还成本优势，而这个优势主要指的是人力等，并不包含运输。相反，运输反倒是我们的历史。 去年我国社会物流总费用占 gdp 比中为百分之十四点四，远低于发达国家的百分之七、百分之十。 如果把这一块成本降下来，那么我国的产品竞争力将进一步提升，最强工业国的地位也将更加稳固。而这些都离不开横贯南北的大运河。 其次呢，大运河能极大的拉动地方经济，带动就业，改善生活。就拿江西来说，为什么江西外出打工人数有一千八百万？为什么会出现？还江西经济带为什么会被戏称阿卡林省？这背后都是一个原因。交通不畅。 这里的交通主要指水运，而水运要有能够重型货轮的深水河，也要能快捷的到达海港，不然你的成本就一定下不来，资本也不会跑去建厂。 所以你会看到，不管是汽车、电子产品还是服装家电，他们的工厂基本都建在水运发达的城市。而江西建的这条浙赣越大运河， 横跨浙江、江西和广东三省，且百分之六十的河段都在江西，建成后将彻底打通山岭对江西的阻隔。届时，江西将北连长三角、南街、珠三角与京杭大运河，形成一条横贯中国南北的超起大运河。这将是识破天津的一幕。 江西终于等来了自己的高光时刻。河南也在举全省之力谋划四十七个内河水运项目，是要融入长三角运河这杯羹，河南志在必得。 安徽洼的江淮运河已经试好了，以后出海不用再绕到京杭运河了，航程足足缩短了二百千米，预计节省企业物流成本百分之五、百分之十。 湖北的京汉运河一看也是收益可观的工程，两点之间直线最短，把长江来个截弯取直，省去了一半的路程。 广西的平陆运河也相当有野心，过去广西货轮想要出海，基本都得去到遥远的珠三角。现在直接把北部湾和珠江的滞留西江打通了， 不仅成本大降，也意味着北部湾将真的实现它的港口作用。最后就是湖南了，湖南的湘桂运河又一条彻底打 打通，长江、珠江的运河与江西的赣粤运河一东一西，连着长三角和珠三角两处最繁荣的经济中心，交融迸发的光芒必将辐射整片湘赣地区。 随着运河的逐渐通航，内陆省份将迎来新的历史机遇。内陆本就有劳动力和土地价格等成本优势，再配合强大的运河网络，承接沿海产物就顺理成章了。 属于我国特有的大运河时代来临了。过去我们倾注了太多在沿海地区，这次终于轮到了内陆了。

魏总，原来你真的不是在吹牛啊，你要到保定来，你要看一周，你看不完我们的研发。论长城汽车在研发投入上有多大，魏总解释就一句话，常常在研发投入上从来 不问价。以前我以为这是企业家常规话术，直到我真的去查了长城的研发体系，在保定有一栋造价五十亿的技术中心大楼，有一座斥资五亿打造的亚洲最大安全实验室， 还有能呼风唤雨的气动风动实验室，以及中国规模最大的高环试车场。了解之后你才会明白为什么长城能在 hfa 动力、 vla、 大 模型辅助驾驶这些方向上走的又稳又早。 再回头看卫排的突破，看栏山、看高山，你会发现这是十几年研发堆出来的必然结果，同时这也是卫建军和长城真正的底气。

需要一万两千七百亿人民币，除此之外，长城还有六万个堤楼，每个造价约二十二万，一共就是一百三十亿，再加上山海关、嘉霞关这些重要关口，花费至少也需要上千亿人民币。如果一整条长城建造下来的话，需要耗费至少一万三千八百三十亿人民币， 有些人可能一辈子都赚不到这些钱。在古代，为了修建长城，都是几十万上百万人，那么放在今天，在机械工具的加持下，六千人没日没夜的干，至少需要十年的时间，光是。

美国曾经试图效仿中国长城，斥资二百一十八亿美元打造类似工程，最终却以惨败收场，沦为笑谈。 不少人会好奇，若借助当今的技术，重建一座完整的万里长城，究竟要耗费多少成本？首先要明确，中国万里长城总长度达两万一千一百九十六点一八四五公里。 据专业测算，仅修建一米长城，就需用到六千块砖石与七立方米灰沙浆，再叠加机械使用费、人工成本等，每米造价约六万元。若按两万多公里的总长度计算， 仅主体墙体就需投入一万两千七百亿元人民币。这还只是基础开销，长城沿线分布着六万个堤楼，单个堤楼造价约二十二万元， 仅此一项就需一百三十亿元。山海关、嘉峪关等关键关口的修建，至少还要额外投入上千亿元。综合算下来，重建完整长城的总耗资不低于一万三千八百三十亿元。 除了巨额资金，工期与人力需求也尤为惊人。古代修建长城需动用数十万乃至上百万民夫，而如今有机械助力， 即便六千人全天候施工，至少也需要十年，单是人工费就高达数十亿元。更值得注意的是，长城是全球修建周期最长的工程， 自西周起陆续修筑，绵延两千余年，直至秦始皇统一六国后，总长度才突破一万公里。此后，反统治中原的朝代几乎都曾修缮或扩建长城。 这座由中国古代先民缔造的伟大奇迹，其深厚的历史文化价值，远非金钱所能衡量。如今，万里长城已是外国游客访华的首选目的地之一，它不仅是中华民族的骄傲，更是全人类共同的文化瑰宝。

相比某车企三百八十亿的研发投入，二零二五年啊，长城研发费用总投入六十六点五亿，长期被某些自媒体抹黑，没有技术。大家好，我是李强，看完长城汽车归原平台直播，信息量简直太大了，太震撼了，预示着未来汽车行业将发生翻天覆地的变化，市场格局将彻底改变， 购车养车成本更加亲民。截止第三季度财报，车企研发投入吉利理想汽车八十四亿，广汽五十九亿，长安五十亿。 未来车企的研发费用将会更低，就像卫建军自己说的，研发费用将专注于更有价值的方向投入桂圆平台的核心亮点，一车多动力长城现在做的事情就是通过桂圆平台，使得坦克品牌已经完全实现了汽油、柴油混动， 包括二点零 t、 三点零 t 甚至四点零 t 和 high four high four t， 各种动力的组合就像尼泊尔印刷术一样，一字成万卷书。假如你想开台像三百一样纯越野的纯电的越野车， 也不是不可能。第二个好处啊，归元的核心就是模块化，长城后面各个品牌的车零配件将实现最大程度的 共用互通，就比如电池的标准化，固态电池一出来，长城用户更换电池或者维修的成本将会变得非常的低。总之啊，归元就是统一标准，用在不同的车型上，实现零配件的共享共用。 同时，一套研发成本将适用各个车型，通过模块化和大批量订单来控制造车成本，从品控、质量、维修速度、经济实用，大幅度降低老百姓的用车成本。 不止如此啊，兄弟们，长城汽车保险也有可能会变得更加便宜，因为集中采购和维修成本的下降啊，买保险会变得像买菜一样简单， 加上长城汽车耐造的口碑，一台开不坏的车，保险费用又低，保值率不得蹭蹭的往上涨。我是理想，再见门。