5代帝豪怎么换仪表壁纸

哈喽，大家好，二零二六年第一天，新的一天，祝大家万事大吉。那么今天教大家怎么去换一下我们这个车机的壁纸，那么跟着我的节奏来，首先点开多功能菜单键，那么打开我们的主题美化， 在首页这里的话，是有很多的壁纸给那去进行一个替换的，那么怎么可以把我们想要的壁纸放在这上面呢？点击我们这个人头像这个位置，然后点击从图库添加，那前提是你必须得有一个 usb 盘，然后插入到我们这个地方，插入到我们这个地方 啊，然后就可以更换到我们想要的壁纸了，然后设为壁纸。 好，那么我们就搞定了，那么大家来看一下，是不是非常漂亮。

第五代帝豪的车机系统进行了全面的升级，今天带大家来看看多形态桌面设计。大家好，我是吉利汽车第五代帝豪座舱质量的负责人，我叫李唐。第五代帝豪的多形态桌面能很好的适应不同场景下的驾驶和视觉需求。 第一，地图桌面，全屏沉浸导航，可以将地图作为底层背景铺满整个桌面。第二，壁纸桌面，用户可以根据心情或 喜好自由切换壁纸，打造专属的私人座舱氛围。这种地图加壁纸双模式切换， 本质上是在驾驶实用性和情感化个性之间找到了一个很好的空间点，真正做到了界面随场景而变，让车技系统更有用户。

e j 芯片的装配有这么难吗？今天十分钟教会大家，吉利帝豪 s 全新仪表黑屏开不了机，工作电流四十五毫安左右， 现在这个仪表主板已经拆开了，拆开以后针对目前四十五毫安的工作电流不能开机来做一个维修讲解，主控芯片还是一样的不对，有问题，这啥情况？二修的能拆不能装，那就不用做介绍了，先把这个主控芯片给它重新装来试一下。 焊盘处理干净以后开始直吸，强磁直吸台一张，两张 主控芯片直吸网幺九九中温吸浆， 把水分给它吸干， ok， 旋风三百七十度 处理主板的焊盘， 把焊盘清理干净， 确定好芯片一角位置，先对芯片周围进行预热， 芯片融化归位冷却以后通电来进行测试。主控芯片已经焊接完成，电源插头插好，目前工作电流能跑到三百毫安左右。把液晶屏装好充电来看一下 背光升压插头，显示屏插头插好， ok， 打开电源。 哎，这怎么还是黑屏的呢？但是电流能跑到四百毫安左右，测一下屏的升压，看是否正常，如果正常的话直接更换一个屏幕，夜间屏背光升压在这里， 打开万用表，升压式八伏， ok， 那 么肯定是液晶屏的问题，更换一个全新的液晶屏， 那么这样说的话就符合为什么这个芯片挨着没装。其实这个仪表最开始的问题应该就是屏幕的问题哦， 仪表主板给它装好，确定排线插头全部插好， 打开电源显示， ok， 点亮正常。那么这个吉利的全新仪表黑屏这个问题就给老铁们修好，感谢大家的观看，谢谢！

第五代帝豪这块仪表在同级别的车里面是非常能打的。大家好，我是吉利汽车第五代帝豪产品技术工程师王彦恒。从坐舱体验的角度来看，十点二英寸的屏幕不只是大 画质参数也调的很到位，八百尼特的亮度和一千两百的对比度基本解决了前光下看不清屏幕的痛点。在功能机上，实时路况显示做的比较详细， 除了车和行人，还能识别路肩、隔离带这些边界元素并报警，配合交通信号灯和线束提示，这套交互能有效降低驾驶员在复杂路况下的认知和负荷。 四点一卡片的设计很不错，把多媒体、里程和胎压这些高频信息模块化，让用户能按需组合，既直观又不干扰主视线，整体的可用性很高。

这是第五代吉利帝豪，外观整体改变比较多，特别前脸显得很是大气， 标配十四点六英寸中控屏加十点二五英寸仪表，后排空间不小，还有独立出风口，全系 f i 猫头座舱，支持全场景语音粤语识别，手机互联，有二级辅助驾驶， 后备箱六幺零幺，可扩展至一千七百七十九。 no 尾部设计运动感十足，搭配熏黑尾灯，双边排气。

第五代帝豪方向盘上的多功能按键该如何使用？今天我们说一说。首先我们看看右边的这一排多功能按键，按一下是语音开启，嗨，我能为你做什么呀？再按一下可以关闭， 这个是在我们播放音乐的过程中静音键，同时仪表上也会有显示。另外我们重点说说这个，当我们不按的时候，多功能方向按键是 控制我们的大屏的音量，或者是上一曲下一曲的，我们按一下之后可以切换到仪表上。仪表上都有什么信息功能显示呢？我们可以转他的滚轮， 按一下之后目前显示的是我们的胎压，按一下往下过是显示的舒适，油耗或者是总里程，总里程在这里看，这里就是我们车的总里程，再过一下是我们显示当前的播放音乐， 这是我们车辆的本次行驶里程，是可以清零的，长按就可以清零，这是我们目前的一个小计里程， 这是胎压显示，这是油耗。我们再看一看方向盘左边的多功能按键都有什么作用，目前这一个是我们开启我们的，请注意安全带后重试。在我们车辆行驶中，我们需要把安全带系好，这个时候就可以开启我们的巡航功能，这个是我们的一个调节跟车距离， 当我们按一下之后，仪表上会显示一条横线，两条横线，三条横线，三条横线显示距离最远，一条横线显示的距离比较近，根据我们实际的需要可以调节。 往上往下是调节我们巡航的速度，这是一个取消按键，这是一个自定义按键，自定义按键可以设置很多功能，我们按一下之后仪表上会有显示， 可以设置全景影像，后备箱打开切换驾驶模式。目前我们建议设置为全景影像是最好的。关注我，了解更多用车小知识！

第五代帝豪动态幻彩氛围灯，七百八十八，包工包料，质保两年！ 关注卷王氛围灯，教你永不踩坑！

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hello， 各位小伙伴们大家好，这里是零九九二车评中心，欢迎大家收看新一期的节目，那么不出意外啊，我们现在坐在的就是来自于吉利最近新出的一台新车，也就是第五代帝豪的车内， 那么这一次呢，我们将针对于这个车型进行一些动态的体验，也来看一下在这个寒冷的冬季，这台车型的整体表现到底如何，那么接下来我们一起来看一下吧。 好，那么接下来呢，我们就准备上路啊，但是实际上从汽车城出来的这段路也不难发现的是，这个整体的底盘上面来讲还是略微偏低一点，那么接下来呢，我们准备掉个头，前方掉头 调整一下镜子，我们来看一下这个两条车道的掉头部分的能力，但是目前给我留下的只有一条车道，我们来试试看， 我们稍微往前来一点，哎，好，可以看得出来，在方向盘打死的时候，这一条车道是不够的，所以我们还需要借助另外一条车道。 而且由于这一代的车型整体的这个车身轴距和尺寸变得更大，所以对于相对靠前的这种驾驶舱和坐室的这种位置上的布局上来讲，也是给人的感觉上这个车型车尾部分的位置要更长一点的。 那么刚才简单的热车之后的话呢，正常在冬季零下二十五度左右的这个温度下，他的四缸机标准的怠速热机之后是八百转，在热机的时候呢是大概在九百到一千转左右。 那么完成了这个热车之后呢，也回答一下大多数小伙伴们心中那些疑问，就是关于冬天是不是要热车的问题，那你可以看到我现在这个车变速箱整体的这个响应， 包括换挡上都不是说特别的愿意，那整体的这种换挡意愿上面来讲比较低，为什么呢？是因为你就算完成了发动机部分的这种预热之后，你走起来的过程当中还需要去慢热变速器， 所以就这一点来讲的话，请大家需要注意这一点啊。其他部分来讲的话没有什么特别大的问题，而且，呃这个车型给你的感受上面就会 比较趋向于你前旋非常短的那种车型的这种感受，你的人是在驾驶座椅当中的表现上是比较靠前的。你好，吉利在关闭主驾驶座椅加热， 收到座椅加热我给你关闭了，所以在你想找一些物理功能按键的时候，像这些东西它是没有按键的，你就要么是在屏上操作，要么就用语音的方式去做。 我的身高是一米七六，腿长是九十六公分，在这台车型上来讲的话呢，整体的表现上来讲，呃，腿部下面的占空位不是太够，也就是说你的腿会比较容易接近这个方向盘，所以转换出部分的调节是需要略微靠上，并且是靠里一点才能更好。好， 我们准备走，可以看到现在起步是很不情愿的，这也是因为变速箱整体还没有热的原因。 a 柱部分，由于我现在的坐姿是比较靠前的，所以它是有一点点当事的需要你在转弯的时候去注意一下这个盲区部分的问题。 发动机部分的声音呢，表现的是比较沉闷的，作为这个价位的车型，本身它又在接地这种经济型的车辆来讲的话，可以接受啊，可以接受。 在这种粗糙的麻面的沥青路面上行驶的话呢，尾舱部分的噪音和轮胎部分的滚阻造成的共振会相对明显一点，反而两个前旋不是太明显， 由于是冬季啊，那减震部分他自身里面的这个油液状态上应该也不是太好，所以，呃，以目前过这些接缝处和一些细微的颠簸控制上面来讲的话， 算作是比较糊一点，不是那么清晰。然后给人的感觉是整体的这个车是比较沉的，减震部分的回弹和压缩部分整体的行程上似乎也不算太大。 刹车部分的前段来的比较柔啊，这就意味着说应对于一个相对沉重一点的车身，你再去高速行驶的时候，这个车型需要注意提前量啊，去给一些刹车，那考虑到满载状态下的时候可能需要更为提前一些，也就说这个刹车整体来讲算是比较肉的那种。 油门部分的解离和 e p b 部分自身的控制，因为咱们现在用的都是集成式的， e p b 是 比较灵敏的， 当前的这个驾驶模式是 d 档，然后智能模式啊， 一个人单人单车去走的话，这个车在城区里面算是够用了，动力上基本上也能来，但是变速箱油温没有上来的时候，你明显能看，你觉得出来这个车的换挡永远不强。 排气侧的这个排气管设计，包括它的出气端设计上来讲，有一些轻微共振， 导致了你会听到有一些类似于呜噜呜噜的这种声音出来，但是这个呢，被前方的防火墙隔绝掉了一部分， 所以不少人作为这种车型来讲的话，更多考虑经济性、性价比以及整车部分的这种终端售价的话， 呃，可以接受，但如果能够做得更好一点的话，就会变得更好一些。当然我们都知道在静态解析时候，这个车辆的两侧部分门板的隔音降噪处理的非常不错，我们来看一下啊，具体是什么样的状态， 这是我打开两侧部分的车窗，大约一半，等一会起步的时候你们听一下。 好，我们关闭。 所以基本上可以去排除外部部分的一些噪音，但是机噪包括像传递到引擎机脚部分的一些共振，以及排气部分的这样的一些，这种一节共振，二节共振这个问题呢，在这个驾驭的车上面是没有办法很好解决的， 但这个价位的车嘛，你去考虑的话，嗯，作为家用来讲的话，更在意的一个是颜值，一个是外观，在这配置功能还有就是空间啊，动力可以放到最后，然后就是 n h， 想想看当年我自己的那个第一台吉利的自由舰，也是我自己的第一台车的时候， 那个时候的车整车的配置和做工以及用料，再到现在你去看到现在的这个第五代帝豪 就完全就不是一回事了，就真的是入门级别的车型，在吉利的这个企业理念的加持下，他是给到了更多消费者们想要的，既要又要的这样的一些这种想法啊，基本上是可以实现 刹车踏板和油门踏板本身的这个材质上来讲的话，嗯，不太防滑，因为我刚才从雪地里面出来的时候，这个脚上面沾了一点雪水啊， 我现在用的这个车机导航部分其实就是跟我的手机做了一个无界互联，那这个 iq a 的 这个无界互联做出来了之后的话呢，还是比较方便，就这一点来讲， 但步骤上面会有些麻烦，因为它需要你去做一个嗯，蓝牙和 wifi 部分的释放啊，然后你再连接上整个车上车机之后，它不会自动激活，你需要点开这个 iqoo 才可以。 而且你可以看到一点啊，就是比如说我踩下一脚刹车，我再踩第二脚，它的这个 e p b， 也就是所谓的自动驻车，默认就会截离，哎，就是这样，所以一定要注意这种集成式的 e p b， 你 要 别有多余的脚上的动作。不过对比像比亚迪车型来讲的话，吉利还是很贴心，它把这 e p b 给了一个这种单独的这么一个按钮可以去激活， 所以相对来讲的话，你针对于像一些两驱车型，而在冬季的时候，这个后盘部分一旦被冻住冻死，那你要强制解离，或者是有一些信号部分的延迟时候，这个按钮就能派上用场。所以有些东西并不是说越新越好，还是， 嗯，从用户角度出发去考虑，说哪个用的顺手他就是最好了啊，一定是这样。另外说一下的是，如果你穿的是大码一点的鞋子，比如说在冬季的情况下，他的这个油门刹车部分的这种 偏离度做的不是太好，就如果喜欢用根指的小伙伴可能会喜欢，但是很容易去踩错，所以这个也要注意，我认为是稍微刹车再往左侧来一点点就会更好一点， 就慢慢开始喜欢上这种所谓的用刹车解离的方式，就是你手上也没有多余的动作，只需要你培养一下自己的这个记忆和习惯就好了。 换挡部分在智能模式状态下面来的是比较缓的啊，就是看你的油门开度，油门开度给的如果不是很大的话，他的换挡来的也是相对没有那么积极的。 也就是说这个车型的智能模式是非常适合在保留一定的响应的同时啊，在市区当中也能给你带来更为平顺的这种驾驶体验，也不会缺乏动力。 当然这只是针对一台家用车来讲，那如果你的这种需求是一台相对偏向性能一点的车的话，那我更建议你去看看新锐啊，那台二点零 t 高功还是有一个不错的表现， 我们可以对比一下前面的这台荣威，那在价位上来讲的话，当年和这台车型其实也是差不多的啊，比如说你像荣威的这个五五零和他早期的一些这种车型，比如说你像类似其他的一些这个老款的一些车，从电喷车时代到现在直喷击，然后再到现在有一定的这种， 嗯，更多的算力加持到娱乐车机上，包括你的这个安全驾驶上来讲的话， 哪怕只是一台加上属性的车，他给你的体验上安逸程度上来讲也是不一样的。因为现在的车辆嘛， 永远都是在考虑减少驾驶人的负担，更智能更便利的同时，还能够解放一些驾驶人部分所带来的一些这个问题。啊，你好，吉利，我在呢，帮我切到运动模式 开了，我们稍后来试一下城区当中运动模式下的一个状态，看一看在这种繁杂的道路交通状态下，它这种活跃度有没有一些变化。 起步上来讲没有太大的变化，但是中后段和初段部分你在深踩的时候就不一样，你可以听到变速箱部分的换挡逻辑是给你给的一个， 哈哈哈，这个车我接着刚才的话说啊，给你给的是一种，就好像是把这个慵懒的人从床上拽起来是一样的啊，有点像这种强制性的叫醒服务， 而且这个发动机的特性上面有一点好玩的一点是什么呢？就是你低转速下的时候，发动机声音不好听啊，沉闷不好听，不清晰，但是转速一起来 就还不错，而且你能清晰的感觉到整个前悬部分随着你的这个油门开度部分的变化，上面他会有一个上下起伏的一个状态，但车身呢又拉得住 他不是很冲，但是整体感做的是不错了， 我需要调整一下我的这个靠椅， 在收了油门进行滑行状态下的时候，你就会发现这个车整体的转速上面表现的非常好，而且发动机本身的平顺性做的也足够好，你可以看 自行在换挡的同时，或者在降档的同时车速在逐渐降低，这都可以理解，但是车辆是很顺滑的一个状态，一直可以滑，但是你像踩刹车这块我就得提前。 嗯，整体来讲这车还是不错，这运动模式有点意思。 然后我们来看看小的侧坡上面这个车的变化啊，你现在这个车你们明显可以看到有一个侧坡对吧？作为一个两驱车，我们来看一看这个侧坡上面的起步，可以看到有一定的纠偏效果，也能把车拽正，我没有做干预啊， 所以这个车型整车呃牵引力控制上来讲的话，做的也是可以的，但是建议大家还是把雪地胎换上，你要不换雪地胎的话呢，可能这种效果就会在这种雪面上面会打打折扣， 但他又没有那种传感，或者说那种上下晃动的扶阳感，即便在这种弯道当中稍微开点油也没有大的问题，但这个时候你会听到机噪就会进来， 转向部分也不吃力，这边单手操作也没有什么大的问题啊，但是我始终， 哎我是没放到底吗？在这个车上面是找不到一个特别合适的这种转向管柱的调调方式啊，而且我每次调它的时候，因为它本身锁的特别紧，我的这种调整状态上来讲的话就会有一点突 就你得找我们来看看减速带，看看单边的左旋，这个时候你才能感觉出来它是有点软了，中段部分的舒适性才出来的， 哎，不错，刚才上来的这一下其实是有点偏滑的，车辆的这个车身控制稳定系统帮我去拉了一把我的左前轮，即便是我再往左边去修啊，也是给我拉了一把。 但我不建议大家这么试，因为你可能不太清楚这个车本身底盘部分它自身的通过状态，所以有可能会侧底盘， 哈哈哈，慢慢的开始喜欢上这种底盘状态了，这种底盘状态是你在慢速状态下你是体验不出来的， 发动机的中高转速的声音还不错，刹车部分的制动性效果只能说够用，给油 几乎是不推头， 即便手动挡打滑了，我也没有看到他推头。而且你的方向输入量做的还是很准的，可以，但是给你的这种人的感受上，包括你的这种手上感受和座椅上的感受上不明显，这个就觉得可能还是有一点割裂，比如说你在 需要他有一些这种颠簸和需要他有一些这种转向部分的信息输入反馈到你驾驶人的时候，他是没有这种东西的，只能凭你个人。 哎呦哎呦， 还不错呦，还可以的。 这个底盘感觉极限是很高，就是沟通感不够， 我们来超车看一看啊，跟车我看看啊，保持一下车速，跟他的话，他现在车速应该在四十五，四十二，四十二，四十三，我们来超 这个档位之间的持比上来讲的话也是比较疏的，由于本身排量还是小，再加上这个车身又重， 所以你要想超车的时候呢，就给你给一种说发动机很嘶吼，车的动力是有，但输出有偏向性的这种感受，尤其是在这种需要大马力输出，上坡又需要急加速这种路况下就是这样， 所以这个车跑高速是可以的，稳着车速跑也没有问题。超车的话需要打一点提前量， 前后悬部分的这种意志做的可以，晃动量不大，但也正因为这一点来讲的话，会让你很没底，因为这个车毕竟是个轿车，它底盘其实相对来讲是很低的， 这就让我在这种山区这种路面上不太敢放的开，对于路面有一定的要求。 差不多吧，我觉得咱们这一期跑的话也不要太太太那个啥，哎，你看这个过了就很舒服， 看看啊，进弯有没有车，没车给油他是真的不怎么推，感觉好像前桥是有一个 e l s d 一 样， 提前开着油出弯都没问题，还换了个档， 整体来讲还是不错了。这个底盘的底子功底还是有，就是不太配这些车。哈哈哈， 这样一来的话，其实我对于新锐的那个又更好奇了一点，我这个时候就挺好奇那个高光版的新锐它会有什么样的变化。 哇，这个底盘的从容度是真的好啊， 哪怕在这种比较易滑的这种标线上 它也是 ok 的， 但唯独这个座椅和这个方向盘给我配合的这个度不是太高，看到吗？哪怕我 a b s 踩出来还带着方向，它都没推，但是也说明了这个路面确实有点滑啊。这段是有点滑的， 不会太快啊，会给你们保持一个度。 哈哈哈哈，他帮你揪偏了，这一下是真好玩，我跟你讲有点像一台轨道车，但是又不完全是 因为动力上，实际上是没跟上，然后车身的侧倾他也几乎是没有跟上了，唯独这个前旋他给你拽回来了， 我们稍微带一下，再带再带，然后避个坑。但像这种车型来讲的话，我就有一点点担心的是这个会不会甩尾， 我们试一下也不太甩，还行，但你跑太快了肯定不行啊， 我一度以为这个车可能不太适合一些小年轻，其实不完全适合，在这方面来讲的话，这个素质是 ok 的，是可以的，可以挖一挖， 但这套底盘这个功底做的是可以啊，非常适合用来去跑一些类似于像场地赛啊，统归赛啊这种，稍微再加一些改造或者说改装就完全可以， 而且这个底盘的抑制抛跳能力也很强，他不怎么跳， 这个还是让人很意外啊。 就我到现在一路上都是开着运动模式，除了一开始体验了一段短暂的智能模式之外，这车运动模式是让我觉得说给他一个动力稍强一点的引擎或者说马力部分的这样的一个定制， 这么大的车坐到这种程度，这是让我有点意外的，你看不怎么跳， 就我车速给到这种程度，他遇到的一些这种东西，就他可以让这个车身平衡达到一个说相对稳定的这样一种程度，几乎没有什么抛跳。哎，你看 就哪怕走一些这种坑，其实问题也不大。 右转，哈哈哈，这个车真的是扭矩转向来的很小，有但是不大， 有但是不大， 而且你能听到一些轻微的这个涡轮吸压阀的声音啊， 这但就这颗引擎来讲的话，我觉着这工地上挖掘的应该也差不多到头了，你再做的话就得伤到寿命。 你都能听到这么大的气压阀声音的话，那就说明他本身起压状态已经算是不吝啬，不是说效果好，只是说不吝啬， 就这车小油门在加速的时候给着非常舒服， 但是没办法，因为冬天雪地胎，他这个升时刹车用的也不是什么特别好的轮胎，只是说能应付一下雪地，所以走这样路面上的时候，会把你在四季轮胎下面所给你给到的这种说。车内部分的轮胎噪音，滚动噪音会放大一部分， 所以像这个就比较主观，看个人。 好，我们来点刹车试一试啊，这算湿滑路面了，刹车踩了一半多一点没踩死，还可以让我们来试一下这种 一半灰一半白这种不一样负荷系数路面啊，我们看一看会不会有这种扭矩，转向几乎是可以抑制住的，我都踩到这种程度了， 所以这个车作为一台前驱车来讲，还是有不少的优点和亮点。我是不知道我的那些个同行有几个人能把这台车阅读到这种程度， 但真的能看得出来这个车就是， 嗯，很朴实。这样的一排车， 我们来进入高速路况看一下啊， 就别的车，你像这样进弯的时候，尤其是路面湿滑，因为今天早上到现在为止也在不停的飘一些小雪。 呃，你前驱车在有一定的这种惯性上的一些这种偏移的时候，尤其是你出了弯这一下的时候啊，不太容易去控制， 非常明显。可能很多开过手动挡或者说开过这种小排挡前驱车的这种轿车的小伙伴会特别明显，这种感受会特别明显，但这个车就是电控系统做的不错，这套电控系统做的非常好， 我们来变个车道， 嗯，他应该不太像主动变道的样子他应该不太像主动变道的样子，而且我打开转向灯之后，似乎他也就退出了，但退出之后并没有去给你做 呃提示，所以就这一点我觉得职业的工程师们需要注意，如果我打了转向灯，你就会退出，那么你这个时候应该说请控制变道啊，因为你没有主动变道这个东西吗？对吧？就写个请主动变道就好了，或者说请控制变道， 而且我还需要你再回到这个车道居中的时候，哎，这道东西才能再进入进来，所以他就是一个定速巡航加一个车道保持啊，你可以这么认为，然后我们现在把这个车速稍微提高一点， 限速一百给到一百啊， 这个时候我就得稍微抓一下，万一他要是脱开了这三条车道不够我霍霍了，哎，看 这个车对于道路标志标线的依赖性是很强的，你要有一点不清晰，他就会直接脱开， 当他脱开的时候呢，转向机部分保持一个前进的，这样的一个车道部分的选择方向，他是有利局的，然后你在施加压力的时候他才会说啊，让你接受到人工控制， 好，我不跟他较这个劲。你看像这种状态下，如果你要是遇到了说这个道路标志标线需要去纠偏，那他就会以这个车道部分的保持这套系统去作为优先级选择。这种状态下的时候他有可能会做一个左右部分的划龙，问题 就不要去以这个东西为基础。那我建议大家在你的这个路况相对不够明晰，自己又不够清楚的情况下，还是考虑更多的手一定要抓住，必要的时候该掰就掰，该对抗就对抗，不要完全去放开。 我们来看看距离前车部分这块的车速能不能够自动跟随和控制， 感知到了在降，速，还在降，还在降，还在降。嗯，做到了跟随。我们现在给一个左转向灯这样拨一下有没有反应，没反应，所以其实 对于在这段路途上面体验这台车来讲的话， 一定要注意，而且他只是做到了一个基本的框架，比如说我人为的人工去躲开了这个前方的目标车辆之后，他会自己再提速到你当前这个预设状态。 哎，我们在这尝试啊，这一脚刹车可以看到右侧的两个车轮和左侧打滑，这个车拼命的在控制，这个车有一点点偏移，立刻就给你拽住了， 所以就这一点来讲的话，底盘是下了大功底的，这点没得说， 这底盘是下了功夫的， 但是颠簸路上也倒没有什么特别大的问题，就是你们记住这种程度的颠簸路况，这个车底盘是没有什么大问题，是可以支持 我们来尝试看走一走这边的一些这种慢坡或者说缓坡路况，因为一般一上两驱车的话，你在车辆激活了这个， 呃， tcs， 牵引控制系统以及 esp 等等这些东西的时候，他可能就会遇到这种状态，说你上不去或者打滑啊，或者是侧滑，所以我们就来看看就这段路它行不行， 因为正好前面也有一台轿车，这边有一个小坑让一下， 好，我们在这停一下，看看能不能正常起步。这算是坡底上来一点点走， 没有左偏也没有右偏，动力输出上也算平缓，没有什么大的问题。 哎，你说你需要管下来干啥？ 我们接着走吧，看一看，往上走一走， 我假装我是一个小小小小小小的包工头，然后到工地现场查看一下状况，这个坡其实上比刚才那个更大一点啊，而且还有一点轻微的交叉手，我们来试一试， 这个难度可就高了。油， 以一个很缓慢很缓慢的姿态牵引上来，注意，我用的车是牵引，不是趴，是牵引， 所以整体来讲这套东西还不错，就是我所说啊，这个车的电控系统下了功夫的， 所以如果你要指说就是这种路况的话，对于这台车来讲， 不是遇到碰前杠或者碰后杠的这边的接近角和离去角的问题，那基本上就没有什么大的问题。好，这边可以模拟到一个前桥的交叉轴，我们来看一看啊。 哎，右前圈走后走后，我这有点扯了吧， 这其实这这一块基本上就已经没什么轿车了，基本上都是 suv 在 这边了。 知道了，我是开他轿车，不知道还以为我开的是个四驱， 但是你像我们现在在给一个右侧部分的一个滑动给油， 我不知道你们认为一个轿车拥有像这样的一个想法行不行，但我个人觉得来说不算差，还是可以接受的。 有些时候你别看一个小坡，就像那种啊，一般的轿车还是真的不太行，尤其是两驱，咱这也不是什么夸丑，也没有什么四驱去给到你，对吧？ 所以就整体来讲的话，我是觉得这个还是有一定的惊喜，也有一定的加持在里面， 算是做的很用心思，因为这个价位原本你的要求就不能太高， 他把一些这个骨子里面的东西，底层东西还是给到你了，像刚才我们走的就是这个沟，就这么个情况下，他可以很轻松的爬上来， 这个轮毂线滑，做的算是不错的一台车。对于一台轿车来讲，我是不是看到过拉雪橇了？我的天， 哈哈， 如果你换了轮胎会更好一点也没准啊， 你像刚才这种坡我们都上来了，就这种一般针对于两驱 suv 和两驱轿车来讲，几乎都是噩梦啊，就这种状态还是做的可以的话，我就觉得没有什么特别大的问题，还是比较能让人 可以接受或者是幸福的这样的一种状态好。我们从这边小的一些小的项目上出来，出来完了以后呢，我们接着往下走，去看看野外路况场地，这个车的表现怎么样， 我们来瞅一眼，看一看前面的这种路况能不能做一个比较好的盘盘。因为右侧有沟，所以我打算从左边这边上去看一看，因为他现在一共是有啊， 勉强算三条路，但是能看得到目前状态应该只有两条。从中间这条上面，你看是冰的啊，不太清楚行不行试一试， 因为两驱车我们就不要太给他难度了。就啊，不太行，但是能站得住，不太行，但是能站得住，因为这路面实在是太滑了，被好多车刨的是有冰的， 而且中间这边肯定是个沟，所以我又不太敢冲，因为本来我这个车就是比较靠右侧啊，比较靠左侧了， 好慢，放刹车，让它慢慢下去，这个刹车是真的不是太好掌握。 嗯，所以你看这种路况的话，对于像这样的一台轿车就会比较困难，但整体来讲的话，有这种强度我个人觉得是能接受， 因为你像眼前这条路，它非常滑的那个路面正好就在那两个车轮部分的位置，就不知道被谁刨了，就在这个中间，我向左错开也不是，向右错开也不是，因为两边都是沟，这就很麻烦， 我们的车最多也就到这，就到这，就再也上不去了。可以看一下啊， 还行，不算特别差啊，一台轿车冬季路况能整成这样就不错了， 今天也不用拍什么特别特别多的外景啊，也没什么特别大的意义， 你像这种 suv 走的话都会比较费劲的，同时我们就简单来体验一下这车就好了，上是肯定上不去，就看它能走到什么程度啊，也就是这样， 因为它本身轮胎下滑是靠你的转速，然后去再靠制动去做加持的， 所以如你们所见，变速箱部分耐受度做的是可以不会过热，但是如果你要想说这个车能上去的话，夏天或许行，但是冬天他是真的不行， 这个对于这台车来讲的话过于严苛了啊。我们走到的也就是比那个深沟再往回走个一两米的位置， 所以如你们所见，这就是第五大帝豪它在野外坡下面的这样的一些细节和能力。 然后左边这边的这个坡道啊，可以往上走的就会稍远一些，基本上可以走到这个位置， 差不多就在这啊，这是我刚才轮胎磨的印子吧，再往上肯定是上不去了，就在这个位置，我们从这个位置往后看一下， 其实也还行。好。那么今天有关于这个第五代帝豪的体验呢就到这，那么主要还是要跟大家去说一下这个车型在优缺点部分来讲的话还是比较明显的，那制动方面来讲如果能够更细腻一些，这个车会变得更好的，同时 针对于这个车辆的减震部分的这种缓冲的方式，在舒适度上面可以 呃，跟进一步的去改善有关，他现在形成相对偏短的这样的一个比较硬的问题。那整车让我觉得最惊喜的地方就是电控，电控系统的表现做的是不错的，那无论是你的车辆在侧滑、纠偏或者甩尾，他都会有一定的能力去帮你去给你稳到当前的这个驾驶状态下。 呃，其次就是发动机部分的动力上来讲，我觉得是满足一般家庭使用没有大的问题，但是如果你要想更好的去体验有关于动力上的表现的话，那毫无疑问这个车型的动力上的总成还需要进入升级，嗯， 其他方面来讲没有什么特别多的问题吧，我个人认为说这是一台比较不错的家，用了这么一台这个入门级别的好车啊，入门级别的好车，嗯， 有消息说啊，就是这个车可能以后会去出一些这种呃去跑比赛这样的一些项目，如果真的有的话，到时候我们也可以看一下所谓竞技版，那些改装在这台车型上面，整车的一个表现会又会是一个什么样的表情？

奇了怪了，这几天跟帝豪干上了，每天修个一两台，不是 p p c 就是 充电问题。今天这个是仪表盘，加班修好明天交车。

哈喽，大家好，我是见证者兵哥哥，今天来分享的是一个二零款吉利帝豪 g l 的 仪表，在亏电之后就完全黑屏，没有任何反应了，粉丝朋友寄过来的吉利帝豪 g l 的 仪表黑屏不 可及的。此类故障我们已经维修了很多，就是这个数据芯片掉数据了，重新稍息，稍录一下这个数据 later ok 了，现在已经完美修复，准备打包发走。