智己为什么号称公路坦克

当事故突发的时候，是原地开席还是虚惊一场？一辆安全感拉满的车，真的很关键。来看致己安全民场面屏幕前看着重卡甩尾已经魂飞一半了，只要真坐车里，零距离被贴脸输出，想都不敢想。结果一柱完好只是一脚微脏。致己真公路坦克 被大卡车和泥罐车夹心饼干没冒烟没自然，车主淡定在旁边打电话时不时开知己的车主的心理素质都和知己车身这么硬，撞断钢筋水泥电线杆又放倒了两棵树，车都干报废了还嚎。然而关键时刻，一辆靠谱的车真能替你扛大招啊！ 从两米多高的地方来了个一百八十度，真翻车落地。幸好知己也是真能扛，没有自然，而且紧急开门键和后备箱这些关键逃生通道畅通，不仅没事，车翻回来后还能正常开。 智己电池安全真的没得说，行业唯一十万台零自然战绩可查看。这次智己保级，电池没冒烟没自然，智己背靠的上汽大厂就是个安全卷亡，光是安全与碰撞测试就做了二十多万次，这谁看了不说一句瑞斯败论人设，智己公路坦克真的没踏过！

天上开飞机，路上开知己，车主都说知己是出了名的公路坦克，到底有多安全？别划走，一条视频带你盘点全网知己十大风神明场面！ 一百一十千米时速狂飙，前车突然贴脸变道，车主才刚开始瞳孔地震，知己已经完成感应决策，只进一套连招化解危机。 从两米高的地方上演了一出翻滚吧！汽车不仅人没事，车翻过来还能正常开，这堪称剧情神反转了吧！撞到十吨直接翻车！车主和乘客的最大伤害是皮外伤，车没冒烟也没自然，再次验证了十万台零自然战绩的含金量。 真正的安全，是后路都给你考虑到了。看自己碰撞后冲不合理，门把手第一时间自动弹开。这波细节很到位， 重卡一个神龙摆尾，隔着屏幕都要差点出发战术后仰。再看自己群脚为脏，被气罐车和卡车前后夹击，秒变夹心饼干。车主还能淡定打电话，这心理素质无敌了！ 车都报废了，人轻伤没事，反倒是这电线杆和两棵树直接断成两截，车都稀碎了，车主却只是淡定思考早餐吃什么。一时分不清是车主的人生境界太高，还是自己把安全感造的太牢。这大概就是传说中的人车合一吧。一个心态够硬，一个车身够硬， 战损到这个程度，还能语音控制知己公路坦克真的憨爆了！你好知己，后排请说播放音乐。好的，苏州一起惊险事故之车牵连全毁！不过假仓完整，车门正常打开，事后车主流泪跪谢知己拯救一个家庭！

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果然是公路坦克，这一次自己是被大货车和气罐车夹心饼干了，车主还可以淡定的下车打电话， a 柱和 b 柱一点变形都没有，驾驶舱保存完好，门把手也全部都弹开了。

最近雷总拆车直播热度确实高，能看出雷总化界造车时下了苦功，在车身用料和结构上费尽心机，毕竟这是汽车安全的根基，根基不扎实，冰箱、彩电、大沙发，配置再花哨也都是空中楼阁，要知道安全才是最大的 豪华。说到这，就不得不提到自己在安全这块可谓是下足了功夫。一千五百兆帕级超高强度热成型钢覆盖完整的呈圆区，再搭配十纵十横全向闭环前庭楼式车身， 简直就是移动堡垒，安全感拉满。不过话说回来，参数再漂亮，拆解再详细，也终究是纸上谈兵，实打实的测试和事故案例才是真正的硬通货。自己显然是深安此道，自己 l s 六、 s 七等多款车型均通过中保研、中汽研的严苛碰撞测试，用极限场景验证防护能力。车主分享的真实故事案例更是频频上分，撞过水泥墩、电线杆，甚至重卡和气管车，车主都能安然无恙，证明自己是真的能扛事，电池更是保持着十万台零自然记录。 关键自己还是背靠上汽大厂二十万次的安全和碰撞测试的技术，机电与技术积累可不是闹着玩的， 汽车安全也从不是靠理论堆砌或单点突破就能实现的，还是需要大厂级的技术抵御和千锤百炼的实战经验。有上汽大厂撑着，自己这五菱式安全属实是把安全感拉满。

对于一个热爱驾驶人来说，周末最让人期待的绝对不是彻夜狂欢的 party， 而是当清晨的太阳刚刚升起，在一条变化多端的山路里和一辆车直到精疲力尽， so he！ 这辆车必须拥有足够的驾驶乐趣，比如七百马力以上的输出功率，拥有两台电机和对应的四驱，这样百公里加速就可以做到两秒级。当然，它拥有足够大的电池，比如一百度，这样即便远离市区也没有什么续航里程焦虑。所以当我现在驾驶这辆自己， 这久违的快乐会让我有些情不自禁都忍不住一下店门到底。我说凯娜开上 ggl 六，跑上一天都不够。 山路考验人，也考验车，都说直线快并不难，他只考验一辆车的动力，但只有弯道快才是真的快，他更考验一辆车的底盘和调教。在燃油车时代，面对如此变化多端的山路， 每个盲弯和抛掉都会让我手心出汗。我可能会更偏向短轴距的中置后驱布局的车型，这样前后配重更平衡， 在弯道里的姿态更稳定，也会让我更有信心在来到电动车时代。坦白说，这辆 gtl 六为了平衡空间和实用性，它的车身长度超过了四米九，轴距超过了两米九。这样的车身尺寸通常会让乘客在车内释放压力，但会让驾驶者在狭窄多弯的山路里感到紧张。 所以为了解决灵活性，多亏有了灵犀数字底盘。这辆 gtl 六这辆全系标配了连油箱纯电豪华 mpv 都没有的后轮转向系统，真的别再说后轮转向没用了，我可以负责任的说，要是没有后轮转向，在这条山路里我早就从拓海变成填海了， 所以选中的半方向盘需要一定时间去适应，但在大部分的弯道里，得遇后轮转向和更运动转向比。其实转弯方向盘的幅度并不大，灵犀数字底盘带来了明显更小的转弯半径，即便车身体量不小，但在过很多回头弯 三十依旧是从容淡定的。在高速弯道里， led 的车尾也是非常稳定的，响应速度也足够快，跟随性很好，不会有不安定的往外甩，完全减速入弯。得益于灵犀数字底盘空旋和 cdc 的存在，让弯道里的色相支撑也是有保证的， 再加上出弯后随叫随到的动力，在很快适应这节 l 六以后，你很容易找到自己的驾驶节奏。空拳和 cdc 的意义在于提供了该有的支撑和保留了路面的细节，也避免了在弯前大力制动式的点头。 即便山路异常颠簸，但并没有牺牲多少舒适性，再加上柔软舒适的座椅，驾驶者可以酣畅淋漓，乘客也不会太多的抱怨，你开你的，我做我的。 所以这辆车型 l 六选择在后轮转向和悬架上。上强度我觉得并不是简单的堆料，而是一种坚固和平衡，这样就可以同时拥有大尺寸、大空间和灵活性， 也可以同时兼顾支撑性和舒适性，所以灵气数字底盘的硬件调度能力真的很强。在刺激的山路过后，迎接我的会是一段更加紧张刺激的挂壁公路。在悬崖峭壁之上，机甲的车道连画线都没有，前方的隧道更是视野极差，面对如此极端的路况，万一在遇到需要错车什么的， 特别喜欢迎接挑战的我，当然是选择交给智捷 l 六自己开。在设置好导航目的地以后，就可以打开车上的 noa 功能。提醒一句，能在这里开启 noa， 那必须是不依赖高清地图的 noa。 全系标配了激光雷达的质检， l 六着实给了我不小的惊喜， 不仅过弯比较丝滑，在面对如麻花一般弯弯扭扭的道路时，车辆识别道路的能力很强，新手来驾驶时都会担心蹭墙，但这些 l 六就很老司机，走线相当精准，在进入隧道以后， 面对光线的突然变化，表现依旧十分稳定。在面对让人担心的错车时，这些幺六很轻松的通过了，根本就不需要副驾驶下车指挥，但 oa 加上一键代驾，我能保证你只会越来越懒，能让日常的城市通行。要么用 oa， 要么可以放心的把车交给女朋友或者老婆来开。 当然，女朋友和老婆都是看颜值的，都说颜值才是第一生产力。这辆 gtl 六不管是外观还是内饰，首先它的原装度都很高，再加上轿跑的车身比例，掀背式的尾门以及运动感十足的车尾，在一次爽快的跑山之后，一定会停下来多看他几眼， 再多开几天以后，你就可以继续上车跑山了。好开的车很多，拥有驾驶乐趣的车也不少，但可以同时兼顾两者。还拥有支架的车其实并不多，等我再跑一会，跑累了回去的山路就让这辆 g l 六自己开吧。

还是太低估自己车主了，挑战完了漠河和高原全网最有种的 up 主十频道，开着自己 l s 六勇闯老窝，直接开进未完全排雷的危险区。好家伙，知道自己是公路坦克，没让你真当坦克开啊！要知道老窝至今仍是全球人均轰炸最严重的国家，有近八千万枚未爆弹。一脚电门下去，可能是风景，也可能是拆盲盒，只不过是炸弹盲盒。 十频道一行人开着 l s 六就出发，在老挝的陡坡烂路也是从容容游刃有余，甚至跟着排雷队直抵引爆现场。雷区上说停就停，还近距离围观排雷爆破，甚至还原地开启了一把零重力座椅，这心理素质直接 respect！ 最震撼的是，一声巨响背后，是人需一千一百年才能清完的战争伤痕。在这里，孩子的课堂，从认识炸弹开始， 这是关乎生存的必修课。炸弹的残骸随处可见，有的被拾起融化重塑。曾经赤向土地的利刃，如今变为锅碗瓢勺，沉默地支撑起新的生活。这次勇闯雷区，炳书也是有备而来，自驾一千四百千米跨越雷区 l s 六恒星超级真诚，可游可电，异国他乡也没有补能焦虑，面对一路上的颠簸，烂路 载路，灵犀数字底盘也是重重荣荣，游刃有余。这个车的转弯就跟世界上伟大的后卫一样，后卫转身快，决定了这个后卫的世界水平。老挝排雷人员试驾完之后，都对中国制造赞不绝口， oh， i like it， i want to take it for a drive on the road。 隔着屏幕都捏把汗的计时，也是让中国制造的韧性巨像化了这辆烫过雷区的自己 l s 六也让我们看到世界另一面，让我们庆幸身在不必避雷的国土，感叹生于华夏是何其有幸。

全网最有种的博主十频道又整大活了！这次十频道直接把自己 l s 六开去老挝排为一线。可能这台 l s 六出场前也没想到自己的车身竟如此精彩，平时被夸是公路坦克就算了，这次还 cos 了一轮装甲车。要知道老挝至今还埋着八千多万枚未爆弹，一 路都是致命陷阱。不过丙叔一行人开展， l s 六就赶忙离开，能 hold 住异国他乡的极线路况， l s 六是真靠谱，横穿雷区一千四百公里，横行超级增程，可游可电，跨国界也毫无不能焦虑。零七数字底盘更是神了，一路颠簸，烂路窄路 全都轻松拿捏，转弯半径比 polo 还小不止，见多识广的丙叔点赞至极靠谱！这个车的转弯就跟世界上伟大的后卫一样， 后卫转身快，决定了这个后卫的世界。就连当地排雷人员试驾之后，都直夸中国制造。 i like it i want to take it for a drive on the road。 这趟跨越国界让人捏把汗的雷区之行， lsu 不 只是拍摄保障，更带着中国制造的温度与底气。他用扎实性能保障技术拍摄，让中国品牌的安全感在一国落地，也让我们看到战争遗留的伤痕，更庆幸生在无需避雷的华夏。

雷总的跨年猜车直播虽时大到镜头下某米 yu 七的硬核细节全露出来，用料扎实的四个字或许确实没跑了。直播也是引来了千万人围观，足可见大家对汽车安全这事有多上心。但热闹归热闹， 有个核心槽点还是没讲透，为什么会被调侃成绿化带战神？这一上市就真的够安全吗？要知道，猜车直播再透明，也只是静态开卷考试， 或许能证明材料好、结构设计用心，可真实马路上的状况那可太复杂了，说白了，静态拆解可不能给动态突发状况打包票，真出事能不能护住人？但就是 还得看真实碰撞跟实战案例才靠谱。要是聊到碰撞实战见真章，那真不得不提到公路坦克自己了。硬核战绩可查自己。 s 六参加中汽研 super crash 超级试验，达成行业首次纯电 suv 六十一公里每小时车底加触碰连环碰撞实验挑战成功， c 杠 n c a p 五星安全认证成员保护成绩历史最高分，主动安全 a e b 测试满分。新一代智 g s 六在鱼钩测试中也是成功突破全球最高记录， 成为行业首个鱼钩测试突破一百九十公里每小时的量产车型。比测试成绩更有说服力的是真实马路上的实战场面，被气罐车和大货车夹心饼干被重卡迎面甩尾， 连断电线杆和两棵树，原以为要原地开行，结果都是虚惊一场。自己背后是有一整套五菱式安全体系在撑腰，还有背靠上气齐传二十万次的安全和碰撞测试做底气。不过，雷总这次拆车直播，也是给汽车行业的安全透明化打了个好样， 但静态用料只是安全的基础门槛，而不是全部。对于消费者来说，买车安全别光盯着 ppt， 多去看权威测试碰撞的成绩和真实事故案例，和自己公路坦克的名称，就是靠测试全优加实战过硬的可查战绩攒下来的。

他只需略微出手就能创造神话，别人都是七轮保车，他可以弃掉，发动机还没保住车，起因是一场高速事故，撞到一个路灯杆，电杆那是一个完好无损， 自己车身却被撕得稀烂，发动机还飞出八百米远。他就是研究转子五十年的，连偷车贼都不敢偷的马自达。 再看看我们自主品牌知己 ls， 六电杆都干烂了，内柱还没事，公路坦克比亚迪直接把电杆撞了一栏。更可怕的是，马自达的做工和用料在日系汽车里面已经 算比较良心的了，其他一些车企更是能省则省，丰田更是 陆地西门河牺牲小我成全大家。本田和日产今年也都宣布了减产计划，丰田还能挺多久呢？ 对此，五星上将迈克阿瑟评论到，如果当年那场战争，对方用的都是日系车， 美军战士一定会在圣诞节之前回家。你干嘛？哎呦你好烦！