为何报废新能源车得“车电一体”

以后啊，报废新能源汽车，你想搞点花花肠子恐怕是行不通了啊。最近，工信部等六部门联合发布新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理的暂行办法，将于今年四月一日呢，正式实行。敲黑板了啊，这个政策很重要，关系到你我他的切身利益。我来解读一下 文件的核心内容呢，主要是两点，一是呢，推行车电一体报废。二是建立动力电池的溯源制度。也就是说，报废新能源汽车时必须带有动力电池，否则呢，不允许报废。其次呢，建立全国统一的溯源信息平台，为每一块动力电池赋予唯一动态的数字身份证， 实现全流程的可追溯。简而言之就是电池谁生产谁回收。为什么现在国家要强制这么搞呢？因为新能源车越来越多啊，还按照以前的管理方法，太混乱了。 这个电池里面含有大量的劣股里等等啊，这些在国家战略层面比较重要的金属，而这些金属呢，国内的矿产都很稀少，基本呢都需要大量的进口。 以前啊，车主报废新能源车的时候啊，可以把电池单独拆下来卖给专门的回收商贩，这个电池呢，能卖个七八千，然后呢，再把车报废还能得个三千，相当于啊，报废一台新能源车，车主能够得到万把块钱，那车主当然乐意啊， 这些回收的电池，一部分呢，流向了黑作坊，提取电池里面的孽股里这些贵金属，但是呢，这个过程会产生大量的环境污染，甚至呢，会因为操作不当引发爆炸，造成了人员的伤亡。 另一部分呢，流向了二级市场，就是把旧电池重新鼓捣一下，装进电动自行车，老头乐这些车里面继续用，也会有很大的安全隐患。还有一部分呢，就干脆不知道去哪了， 而像宁德时代等等啊，这样的正规回收企业呢，根本拿不到回收电池，因为那些回收商贩给的价格高啊。所以呢，现在这个文件的出台呢，就把这个漏洞给堵住了。报废车辆的时候啊，电池必须在车上，否则呢，办不了报废的手续。 同时啊，给每块电池发数字身份证，从生产、装车、维修、换电到报废全流程的追溯，电池去哪了，平台上一查就清清楚楚啊。 那有的车主就会说了，我报废车的电池本来还能卖个几千块，这么一搞，那就只能拿到报废的三千块补助了，那我可亏大了。那这个没办法啊，这个是国家强制规定的，为的呢，就是让这些重要的战略金属不会流失，而且呢，可以重复的利用，同时呢，电池不会流入别的地方，造成环境污染和安全隐患，个人利益必须服从国家战略。 那么如果你购买的是未来旗下的租电车怎么办呢？那这个电池就跟你没关系了，因为本来电池也不属于你，是属于未来的资产，如果车辆要报废的话，这个电池就由未来直接回收了。文件里面针对租电车型有单独的补充说明。好，今天的视频就到这里了，拜拜。

他奶奶的，一觉醒来，新能源车主的天塌了！因为电车报废新规来了，要求车辆和电池同时报废，从四月一号正式实施。简单来说，车辆报废的时候必须要带着电池，即便你的电池刚换不久，也不例外。这直接堵死了之前部分车主拆电池单独转卖，只送车体报废的操作。而这次新规的核心就是整治电 回收乱象，避免资源浪费和安全隐患。不过也有例外，因为支持换电的车型完全不受影响，依旧能保持车电分离状态，正常报废。这波换电车主真的赢麻了！你在抖音搜一下电车报废新规，就能看到具体细节了。

大家好啊，说个很恐怖的事情，就我身后这个车，未来又有一项利好于它的政策出来了。什么政策呢？ 从今年的四月一号开始啊，国家明确规定，新能源车如果要报废的话，必须电池与车一体报废，也就是说你的车壳啊，不可以单独拿去报废了啊。但是未来的换电车型是除外的， 为什么未来的换电车型要重来呢？因为未来本身就是车电分离的模式，在未来自有的换电体系下面啊，未来的电池运营的是非常好，非常健康的。现在的电车质保啊，尤其是电池，通常他们是八年， 但是八年以后呢？怎么办呢？对不对？你的电池该怎么办呢？但是买未来开过来就没有这样的焦虑，我们开未来能换电车电分离永远没有电池衰减的焦虑啊，也没有到时候电池报废的焦虑，我们一起给未来的前瞻性点赞！

新能源车废旧电池回收新规发布，将开启全生命周期监管。一月十六号，工业和信息化部等六部门联合发布新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法， 重点设计报废新能源汽车时必须车电一体。每块新能源汽车动力电池都将拥有数字身份证等制度，防止出现废旧动力电池流向难以掌握的情况。 并对未按要求交售废旧动力电池、不履行回收责任、违反编码和信息暴纵要求等行为，设定了责令改正、警告、罚款等行政处罚措施。据测算，二零三零年当年的废旧动力电池产生量将超过一百万吨。

国家出手了！一月十六日，工信部等六部门联合引发了新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理在线办法。 核心意思就一个，车电一体报废制度。重要的一点就是设计车电一体报废制度，明确报废新能源汽车应当带有动力电池，否则按照有关规定认为存在车辆缺失。需要说明的是不适用换电车型的情况，电池和车辆要一起报废，少一个都不行。 去年其实已经把电池安全纳入新能源车年检必检项目，现在又发布了车电一体报废制度，就是明牌告诉大家以后买车不像以前了，电池是买车必须要考虑的事情。文件里更晃眼的是一句，此项规定不适用于换电车型的情况。 也就是说，只要是换电车型，无形中不仅省去了车辆报废的各种麻烦，而且无需考虑任何和电池健康、电池寿命相关的问题，甚至买车还能省去电池的购置税。 大家都会老的，车辆都会变成二手车的。当你用车用了五年、六年，你明天准备卖车了，去评估价格了，今天晚上请你们随处可见的换电站，花几十块钱换一次电。我们换电 除了日常不能方便之外，在更加深刻的行业战略层面，开始进入到了收获期。换电，让新能源车最大的心结彻底终结。

各位新能源车车主朋友注意了，今年四月一号起，报废您的爱车时，必须车电一体，不能再把电池单独拆下来处理了。国家发改委、工信部等六部门近日联合发布新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法， 要求对新能源汽车的废旧动力电池实施全生命周期的监管。新规最大亮点是，将来每一块动力电池都会拥有独属于它的数字身份证， 而这个身份证会记录电池从生产、销售、使用一直到报废回收的全流程信息，全程可追溯，确保新能源车废旧电池都能得到安全环保的处理。

早期上路的电车寿命都到了，而电车报废新规它来了，明确要求车电一体化。从今年四月份开始，电车在报废的时候不再允许车身拿去报废，拆下的电池单独售卖， 就算你是刚换上的新电池，也必须和车身一起拿去报废，并且每块电池上都有专属的编码，从哪生产在哪报废一目了然，和油车时代的车架号是一个道理。这 次的报废新规归根结底是为了杜绝倒卖动力电池的，毕竟这玩意比较危险，没有资质的拆装运输很容易造成事故。不过也有极个别的车型不受这次政策的影响。知道的观众评论区聊聊。

一觉醒来，新能源车主的天塌了！工信部二零二六年电车报废新规来了，要求车电一体化四月一号正式实施。也就是说，以后新能源电车报废时，必须连带电池一同报废处理，即便电池刚换不久，也不例外。这意味着，此前有些车主拆下电池单独转卖，仅将车体送报废的做法将被彻底杜绝。 很明显，新规就是为了整治电池回收环节的乱象，避免资源浪费和安全隐患。不过也有例外。你在抖音搜一下电车报废新规，就发现支持换电车型的并不受此次新规影响，依旧可以车电分离再报废。

这下未来车主要笑坏了，因为电车报废新规来了，要求车电一体报废，什么意思呢？从四月一号开始，电车报废的时候必须要有电池，哪怕是刚换的新电池也要跟车一起报废。而且每块电池出厂时都带有自己的数字编码，相当于每块电池都有身份证， 从哪里生产，从哪里报废都能一目了然。要知道电车最值钱的就是电池包了，以前很多电车报废前都会提前把电池给拆下来，然后单独拿出去卖掉， 只拿车辆去报废，现在这条路算是给堵死了。这次的新规就是为了杜绝这种情况。都知道现在新能源汽车的增长速度非常快，动力电池的退役数量也在增长，这些电池如果回收不规范，不但会造成浪费，还会有安全隐患。不过懂车帝参考这次车电一体化报废的新规，换电车型不会受到影响。

未来车主狂喜，从二零二六年四月一日起，新能源车报废时，必须车和电池一起走，电池必须是完整的，不能拆卖，也就是说，哪怕你的电池刚换完新的，也得跟着车价一起进回收厂。以前那种车子当废铁卖电池单独卖钱的变相路子，可以说是彻底堵死了，因为电池在出厂时都自带数字编码，从哪里生产从 哪里报废都能一目了然。其实归根结底，这次的电车一体化报废，就是为了杜绝偷摸卖电池的，把想拆卖电线的路子彻底堵死了。但对于未来换电服务的车主来说，情况可能有点不一样，因为他们的电池本来就不完全是自己的，更多是租用属性，不会像电池完全买断的车主那样，面临着车电报废一体化的无奈。

新能源车开到报废，你以为就结束了？其实麻烦才刚开始！刚刚公布新能源汽车废旧动力电池回收新规，规定四月一日起强制实施车电一体报废。说人话就是电池必须跟着车一起走。 你在报废电车的时候，需要专门把电池交给正规渠道报废，否则你的车可能就无法合法注销。这可不是小事，涉及后续所有车辆手续。但政策里有一行黄金例外条款，此项规定不适用于换电车型。 为什么？因为换电体系从第一天就为电池建好了终身托管所，大家都会老的车辆都会变成二手车的， 当你用车用了五年、六年，你明天准备卖车了，去评估价格了，今天晚上请你们去都随处可见的换电站，好花几十块钱换一次电车。电同售，说明我们换电除了日常不能方便之外，在更加深刻的行业战略层面，开始进入到了收获期。电池的健康报废、环保回收全部由系统闭环完成。 作为车主，你唯一要做的就是正常用车。所以，买新能源车是买一个十几年的麻烦，还是一个彻底的省心？答案就在政策里。

最近呢，由多部门联合举办的新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法新闻发布会。为什么会开这样一个发布会呢？那是因为咱们之前购买新能源车的 那一批呢，即将进入动力电池规模化退役阶段，因为数量庞大，所以说得弄一个管理办法出来。有一个新规发布，明确要车电一体报废等要求， 用法治化手段加强动力电池回收利用管理，将有效规范各环节参与主体行为。并且呢，现在有很多地方的那个新能源车检测线都已经造好了， 还有电池内组超标强制更新，否则啊，不于年审。就以现在新能源车来看，电池大概也就是八年左右就衰减到不能使用了，然后整车就一起报废了。 所以说呢，要好好考虑一下电车，你买超过二十万的，自己就好好想想吧。但是呢，大家忽略了一个很现实的问题，汽车呢，曾经作为长期消耗工具，现在都已经玩成快消品了。 那车电一体报废呢？这个规定呢，听起来是挺严格的，那实际上也是挺严格的，因为你电池报废了，车也要跟着报废，反之呢，车辆进入报废，你电池好的一样要随着车子报废， 不允许电池抠掉单独使用，就是为了保证你这个电池的质量安全。怎么样，这规定是不是挺好的？

新能源电车动力电池回收新规落地，未来的换电车型怎么办？是不是意味着一定要买车电一体的车型？直接说结论啊，不需要，未 来的换电模式亦或者成为最大的赢家，车企需要沉压，普通人应该如何应对？实行车电一体报废直指行业痛点啊！六部门联合发布的新能源汽车就废旧动力电池回收和综合利用管理办法里面明确规定了不适用换电车型，换电模式的具体管理办法 正在研究制定当中。那这一点是表明了换电的回收线路走的是另外一条线路。再有就是不要忘记未来的换电是节藕式的，以及长电池长寿命计划，能够有效的增加电池的寿命，从八年延长至十五年。电池步入退役潮，二零二三年的废旧动力电池将产生超过 一百万多。现在的办法就是以全渠道、全链条、全生命周期为一个管理中心，构建起从生产、使用、回收、利用的全流程的监管体系。接下来我们就通过几个观点来好好聊聊为什么 动力电池报废反而是利好未来的。本期内容，我们就通过车电一体报废的边界、数字身份证的制度、换电模式成为最大的赢家。普通消费者的影响有哪些？需要注意些什么？换电模式或成为主流？那通过这些观点，那我们来好好聊一聊。那第一点， 车电一体报废的边界明确了，报废车辆必须带有动力电池，否则视为不完整的报废，但换电车型除外。具体的管理办法正在相关部门所制定当中，这个设计就是让电池 不再非法流通，电池更加规范，又为换电模式预留了一个发展空间。那我作为一个行业从业者来说，此次的电池报废更多的具体的其实是日历寿命快要到达，所表现在的是哪一部分车型呢？更多的是早期的 用户以及营运车辆，日历寿命通常被判定为八年。二零二一年的新能源车正式爆发，进入到大众的视野以来啊， 不断的刷新的数量，二零二五年新能源车年产销量分别是一千六百六十二万辆和一千六百四十九万辆，同比增加百分之二十六和二十八。现在这个阶段将动力电池回收这个标准健全起来， 个人认为它是一个比较良性的一个发展。第二点，数字身份证的制度。电池编码为载体，关联生产、装车、换电、维修、报废、回收等全部环节信息，通过国家溯源平台实现一码追踪，企业需实时 报送数据，消费者可查询电池的流向，彻底解决了黑箱的问题。监管利剑高悬，违规的企业最高可以伐木三万元，个人 参与非法回收和改装电池面临着刑事追责，其实我个人感觉更多的是保障后后端动力电池回收以后的消费者的一些权益。第三点，换电模式成为最大的赢家，未来作为换电领域的龙头政策的适配中展现出了 显著的优势，里面可以通过几个观点，回收效率碾压传统模式，换电站可以作为一个天然的回收点，可直接对接正规企业用户自行处置过程中可控因素，那电池的使用权它归车企，那确保退役后百分百是能够进入到正规渠道的，彻底 规避了小作坊的风险，政策红利持续兑现。那标准化的电池包，统一接口，一拆解，完美的契合了一回收这样的一个要求，降低了拆解成本百分之三十以上。依靠数字身份证这一套系统，可精准的开展梯次利用，如储能无人配送车，三块电池的全生命周期价值将提升百分之五十。 未来的电池跟其他传统车企的电池是不一样的，他都有固定的型号，有七十五度啊，八十五度，六十度，一百度，一百五十度，一百二十度，他都是比较固定的。这一点 从以前所被大家所固病的一些问题，在这一次动力回收过程中的这一个易回收的表现过程中完全体现的淋漓尽致，客户的粘性与品 还溢价双升啊。换电服务模式形成了强绑定，用户换电时自动完成了电池健康的检测，结合八年的延保和十五年的长寿命计划，进一步巩固了 市场的信心。那第二个关键点就是对于非换电车型合规的成本积增，两种车企啊面临着多重挑战， 回收体系重构压力，需要自建或者委托第三方回收网点，但是用户是可以通过非官方渠道来处置电池的，导致实际回收率不足百分之六十。某自主品牌负责人坦言，我们投入了两亿元建回收中心，但仍有百分之三十的电池不知去向，那 这就是一个现实的写照，那技术改造成本高，非标准电池的拆解成本比起换电车型要高百分之七十到八十，这个成本谁来买单？ 消费者来买单，车企来买单。数据管理的短板凸显，需要依赖用户自行上报信息数据真实率。第四点，想跟大家聊一聊的非普通消费者怎么办？如何应对？其实对于车主而言啊，新规带来的是更安全的回收环境，但需要掌握正确的 方法，无非就是购车时确认车企是否能够提供回收网点信息，并保留电池的编码信息。浪费车辆时呢？将车辆电池同步交由正规企业拆解并核对回收网点。处理废旧电池时，通过官方渠道去回收，拒绝 非官方的渠道收购。如果消费者发现有疑问的情况下，可以向工信部，向多 部门进行举报。最后一点就跟大家聊了，换电为什么会成为主流？那通过这张图，大家可以明显的感受到，我们通过换电的车型与非换电车型做一个对比啊。从成本结构上面来看， 换电车型短期投入确实高，那换电站的建设，非换电的车型呢？长期面临的是回收压力，用户的粘性，端来聊的话，换电车型的粘性会更加高，因为电池的使用权加服务绑定，而非换电车型的电池归属权是 比较弱的。电车一体报废这一个办法实施以后的行业格局应该是会加速做一个分化，换电阵营会扩容，未来应该会更加加大力度去布局。我个人认为换电站是可以作为一个回收的一个网点，技术标准这一块会越来越多的做到统一接口 的标准化，那避免各自为政，中国汽车工业协会已经启动了相关标准制定工作，商业模式的创新，电池银行第一次利用储能新业态以及动力电池回收这些行业，哎，明显的在走一个上坡路。动力电池回收其实更多的就是 证明了电车从以前的野蛮生长到现在转向成规范的发展。对未来这种换电先锋而言，这是巩固优势的气息，对于传统车企而言， 是倒逼技术升级的倒计时。这一项规则是从二零二九年四月份开始实施啊。这场革命我个人认为它只是个开始，它应该能够通过这一些关键信息，能够明白后续该如何选择电车。

一元车报废，大电动电车一起来习，这次是换电，车主偷着乐了。以前不少人钻空子，电车报废时把电池拆出来单独售卖，只拿空车去报废。 一度电约三百元，小电池能卖一万，大电池直接充到满三万，堪称报废红利。但新规直接堵死这条路，报废时电池也得跟着车辆一起处理，少了电池，就算车辆缺失，没法完成正规报废流程。而且每颗电池都自带数字身份证， 出厂专属编码，全程可溯源，就是为了杜绝违规倒卖电池的操作。以后电池更换回收，只能找有资质的正规机构。不过换电车型堪称天选之子，直接豁免这项规定，依然能只报废车辆保留电池。看来这以后电车报废再也不能靠拆电池薅羊毛了。

车电一体报废制度明确，报废新能源汽车是应当带有动力电池，需要说明的是，不适用于更换电车型的情况。 以后电车报废电池不能自己先拆走卖钱了。新能源车报废必须车电一体，少一块电池都不算完整报废。而且现在每一块动力电池都有数字身份证， 从装车到报废，国家平台全程盯账，基本没法私下处理。懂车帝上看电车换电站，发现未来这种换电模式反而更轻松。电池不在你手里，回收路径早就给你定好了。所以你以为这是报废新规，其实更像是在给换电提前铺路。

从今年四月一号起，报废车必须扯电一体，就是不能再把电池单独拆下来处理了。国家这个发改委、工信部六个部门出了这暂行办法， 要求对这个电池是全周期的镜子，那极电一体是啥？就是车辆报废的时候，动力电池不能缺失， 最大的亮点就是将来每一块动力电池都会拥有他自个的身份，会记住电池从这个生产、销售、使用一直到报废回收的信息全程可以追溯， 那是确保这个能得到这个安全环保的处理吗？如果电池确实，那将被视为这个不按照不给办理的报废手续， 也是确保这个回收的渠道正规。就是这次覆盖了这个电池的生产、整车制造、换电、运营、维修、更换、报废拆解这个各个环节， 要求这个汽车生产企业承担这个装机电池的回收主体责任。那电池生产企业呢？负责实施这个闭环的回收。也就是说以后大家就不需要再顾虑说电池咋处理啊？电池换不换呐？不用管了，谁生产谁负责。

车电一体报废制度明确，报废新能源汽车是应当带有动力电池，否则按照有关规定认为存在这个车辆缺失。需要说明的是啊，不适用于有关换电车型的情况。

报废新能源车呀，从四月一号开始必须车电一体了，兄弟们，像你们以前啊，比如车子电池坏了，换一组，换两组，然后换一个梗包，可能以后就不行了。兄弟们， 为什么呢？以后的所有的新能源车的电池都会有一个专属的身份证，专属的一个类似于车架号这么一个东西，是吧？所以说大家以后在修新能源车的时候 啊，在维修电池的时候一定一定要注意了，会不会你把这个电池修了一组，修了两组是吧？换了一个梗包之类的情况，可能都会要经过备案，经过登记了， 不然的话是可能后面你要报废，要卖的话，就是很大的一个问题了。那么所以说现在车电一体这个事情啊啊，兄弟们，你们觉得是吧？对，我们网约车司机啊，是好的还是不好的呢？