奥迪的夸戳呢

quattro。

你只管踩油门，剩下交给跨座。两台 rs 六雪地爬坡。真是应了一句话，只有到了冬天雪地才发现当初多花的钱有多值。有人说这是托生的机械四驱真跨座，现在的多片离合器都是假跨座。那你再看看这个呢？这个呢？ 跨座从来都不是某个结构代名词，而是机械数字加电控配合的极致调教，是系统对四个车轮扭曲的精准分配与整车协调， 提供更安全、更高效动力体验。当你置身冰天雪地复杂路况时，能让你从容面对、全身而退，就是对跨错硬实力的最好证明。不管是机械的还是电工的，能保护你在复杂路况平安前行的，都是好跨错。同意的点赞！

冬天大雪不可怕，谁开奥迪谁尴尬，这是你以为的奥迪 quattro， 而这是现实的奥迪。这个不是应该有跨戳吗？不是油门使劲踩，剩下的交给跨戳吗？这也不行啊，本来买跨戳就是为了下雪天，结果那个跨戳却变成了让车主们最尴尬的标，这也让很多奥迪车主一到下雪天就默契的把跨戳放进口袋。其实并不是所有的奥迪都有跨， 而在东北司机的眼里，雪地生存法则其实更残酷。懂车帝搜索雪天奥迪跨出，发现真到了下雪天，雪地胎大于真四驱，四驱大于前驱，前驱大于后驱，而后驱都是谁在开呢？

跨戳我们都知道业内顶尖的奥迪全时四驱技术，那跨戳凹叉是什么？像升级版，听着很厉害，但老粉直呼受不了，这是为什么？ 先说优点，日常纯前驱加断开后轴比全时四驱省百分之三油耗，减重约四公斤，家用通信成本更低。一百五十加传感器，每秒数百次扫描，急加速，弯道湿滑路面可提前零点二秒内切，四驱介入平顺无顿挫，乘客基本无感。 单轮打滑快速分配动力，脱困轻松雨雪轻度烂路比两驱优秀，高速变道更稳，比全时四驱制造成本低，车型定价，后期维保更亲民，适配家用市场。 再说缺点，缺少机械灵魂，托森便监控多片离合，日常百分之九十前驱，后轮最多分百分之五十扭矩，弯道极限比老款托森版低，没了只管踩油门的机械底气， 极限工况拉跨连续脱困，长时越野易触帕，多片离合高温保护四驱可能临时失效，高强度摩擦有磨损寿命，耐久性不如托森。差速器。 高速赛道乏力，扭矩上限比传统跨车展高速激烈驾驶时的动力分配与稳定性不如全时版。家用感知弱，城市通勤四驱介入不足百分之五，多数时候开着和两驱差不多，花钱买的四驱安心感基本用不上。

有的车是分十四区，有的车是分 g 四区。一到冬天，奥迪车主的第一个动作可能就是去抠标，不然雪地里油门一踩，原地画圈的尴尬可能比冬天的冷风还刺骨。都说开奥迪你只管给油，剩下的就放心交给跨出。但这话也得看， 因为毕竟不是所有的车都有夸戳。要说真夸戳，还得是奥迪 q 八，别管什么雪地路面都能给你稳如老狗。而假夸戳则让你明白，原来有的车标也只是装饰。那么问题来了，怎么测试你的夸戳是真夸戳还是假夸戳呢？百分百真实车源！

下雪天开车不可怕，因为我有夸戳！来看视频雪天路滑，汽车容易在原地打滑，车主尴尬的恨不得找个地方钻进去。 大哥，憋屈了一年的夸戳啊，终于派上用场了！奥迪夸戳的核心是一套纯机械的托森中央差速器，他就像个智能扭矩管家， 能自动瞬间地根据车轮抓地力分配动力。当某个车轮打滑时，这套机械系统无需电脑干预，就能将更多动力分配给有附着力的车轮，实现强劲牵引和稳定操控，防止汽车在雪地里打滑。不过，并 不是所有的奥迪都搭配夸戳的。抖音搜一下最便宜的奥迪夸戳，看看哪些车型有配备吧！

你，你打开框框出来吗？啊，你只管踩油门，剩下的就交给酷丑。这是下雪时的两驱奥迪。 平时前驱低配假装四驱高配。一场大雪，劝路上的冒牌或原形毕露。我们都知道，奥迪的灵魂之一就是酷丑四驱，但是在路上的奥迪有百分之九十都是最低配的前驱。为了不让路人知道自己买的是前驱， 很多车主通常都会在第一时间贴上扣丑标，有些甚至会换上高配的轮毂，以此来冒充。然而，这些人费尽心思伪装，却被一场大雪撕开了遮羞布。抖音搜索奥迪扣丑是什么意思，就知道他的魅力到底在哪里了。

现在的奥迪都是假 quattro 根本不行，是不是总听人这么说，奥迪的 quattro 和奔驰的 formatic 和宝马的叉 drive 都是一个意思，就是四驱系统。那奥迪的 quattro 怎么还分真假呢？四驱啊，分为几种？全时四驱是时四驱，分时四驱。 全时四驱的意思是无论什么时候车都是四个轮驱动，是时四驱是电脑控制四驱的切换可以理解为自动挡。分时四驱是人控制四驱的切换，也就是手动挡。 大家口中的真跨爪是全时四驱，用的是财富八、 at 的 变速箱和托森差速器，目前在 a 八 q 七这些车在用国产的奥迪 a 四 a 六这些之所以不用托森，是因为现在都用的双离合变速箱。 托森呢，是有反向作用力的，双离合是刚性连接，无法承受这个反向作用力，所以只能搭配有液力变距器的 at 变速箱。托森确实越野能力会更强，但是全时四驱有一个致命的缺点就是费油， 而且开 a 六 q 五的这些车主大多数都是以城市路面为主。现在的实时四驱在平时开的时候是两驱，更省油。在一些特殊的工况下，比如起步、下雨、过弯、打滑，它会自动切换为四驱，保证了脱困性能，同时尽量降低用车成本。跨戳从来都不是某一个零配件的代名词， 而是四驱系统对各个车轮扭曲的分配控制的一套系统的运作。不同的 control 有 不同的分工，你不服可以去跟 a 四比比油耗，跟 rs 三下个赛道，只有不懂车的人才会跟你说什么真假 control。 同意的点赞！