美国F357700紧急代码什么意思

f 三十五战机挂出七七零零代码究竟意味着什么？是遭遇了重大危机，还是虚惊一场？七七零零代码是军机在飞行中遭遇紧急故障或危急情况时，向空管及周边航空器发送的紧急信号。 这个代码并非 f 三十五专属，而是全球通用的预显标识，核心作用是第一时间通报本机正处于紧急状态，需要优先处置。当 f 三十五飞行员判定飞机出现无法自行处置的紧急问题，会手动将应答机切换至七七零零代码。 此时，空管雷达屏幕上的 f 三十五信号会立刻被标注为红色告警目标，与普通航班的绿色信号形成鲜明区分。 对于 f 三十五这类第五代隐身战机而言，挂出七七零零代码的情况更为引人关注，因为其飞行故障往往涉及复杂的软件或硬件问题， 一旦挂出七千七百，空管会立即启动应急程序，清空该空域的其他航空器，为 f 三十五开辟优先降落的绿色通道，同时协调救援力量待命。挂出七七零零并不代表必然坠毁，它只是航空器发出的最高级别求救信号。

这回美军的面子算是挂不住了，一架 f 三十五 a 战机在日本青森附近直接玩起了消失，关键是这飞机没了之前特意发了个七七零零的代码， 懂行的都知道这数字可不吉利，不是这那坏了，而是代表遇到了灾难性的紧急情况，甚至可能是机毁人亡的前兆。现在到底是飞机本身有技术硬伤，还是在那边遇到了什么强电磁干扰，谁也说不准，网上居然还有人瞎猜是不是日本那边动的手脚， 我觉得这纯属想多了，稍微动动脑子就知道日本平时为美国麻手是沾借他十个胆子也不敢对自己大哥下黑手，估计大概率还是这昂贵的高科技玩具自己掉链子了。 平时吹得天花乱坠的隐身战机，真到了关键时刻，怎么连个响声都没听见就没了踪影？网友说，不少网友借着 s 三十五主打的隐身性能开起玩笑， 调侃到 g 的 f 三十五是隐形的，雷达上消失，证明它隐形了，这很正常。还有网友脑洞大开，称其这是在执行秘密潜海任务，用幽默的方式调侃此次失踪事件的荒诞。

f 三十五突然失联！美军王牌战机在亚太上空打出七七零零求救码，背后藏着什么惊天秘密？二零二六年一月十六日， 一架 f 三十五 a 隐身战机在日本以东空域飞行时，突然向全球航空管制系统发出七七零零紧急代码。这个代码可不是普通故障，而是意味着飞机遭遇严重险情，可能随时坠毁。 更令人脊背发凉的是，几秒后，这架价值上亿美元的五代机，竟从所有军用和民用雷达屏幕上彻底消失，仿佛被大海一口吞没， 飞行员生死未卜，残骸至今未找到，连美军都保持诡异沉默。而就在前一天，流求居民拍到加手纳基地多架 f 三十五 a 密集升空，加力燃烧室喷出刺眼蓝焰， 低空呼啸掠过民居，明显不是日常训练，而是一场高度逼真的战术集结。一边是剑拔弩张的军事部署，一边是核心战机神秘失联。 这究竟是巧合？机械故障，还是某种电子战或网络攻击的前兆？更关键的是，如果这家 f 三十五携带了敏感任务数据或先进传感器配置，他的失踪会不会引发更大规模的战略泄露？这场神隐事件，或许正在揭开现代空战最脆弱的一角。 说到 f 三十五，很多人脑海里立刻浮现全球最强五代机、隐身王者这些标签，但现实却狠狠打了脸。二零一九年，日本首架 f 三十五 a 在 训练中直接坠入太平洋，飞行员当场遇难。 二零二二年，美国 f 三十五 c 在 南海试图降落航母时，失控撞甲板，最终沉入深海，连打捞都困难重重。这些可不是小毛病，而是暴露了 f 三十五为通用而牺牲可靠的设计硬伤。 它要同时满足空军、海军、陆战队三种需求，结果成了样样通、样样松的妥协品。它的隐身涂层娇贵的像瓷器，一场暴雨就可能失效。 他的软件系统复杂到连地勤工程师都头疼。他严重依赖美国本土供应链，海外用户连换个零件都要等几个月。反观中国歼二十，自二零一七年服役以来，从未发生过一起坠机事故， 且全部采用国产涡扇十五发动机淡化加有源相控阵雷达和自主非控系统。歼二十不是孤军奋战， 舰载版歼三十五以上舰测试传闻中的远程打击平台，歼三十六也在逐步推进。 这意味着中国正在打造一个全普系、全链条、全自主的隐身作战生态。那么，当 f 三十五还在为能不能安全落地发愁时，中国的隐身机群是否已经完成了从单机性能到体系作战的战略跃迁？这次 f 三十五失联事件，表面看是一次飞行事故， 实则是一面照妖镜。他照出了现代高端军事竞争中最被忽视的真相。武器再先进，若缺乏完整的工业底座和保障体系，终将是纸老虎。美国可以卖 f 三十五给日本、韩国、澳大利亚却无法输出完整的维护生态。 这些国家连发动机大修都要送回美国，暂时一旦被切断后勤，整支机队可能直接瘫痪。 而中国从钛合金机身锻造到智能地形调度系统，从芯片级航电集成到全国分布式备件网络，全部实现百分之一百自主可控，这才是真正的硬实力。不是某一天能飞多快 多高，而是三百六十五天随时能战、敢战善战。英国防物质库最新预测到，二零三零年，中国将拥有超过一千架歼二十，并与空警无人机、高超音速导弹组成空天一体打击体系。 这种体系化、可持续、高强度的作战能力，远非几架 f 三十五的单打独斗可比。别再指不定的雷达反射面积有多小、超音速巡航有多快了， 未来空战的胜负手早已转移。 f 三十五的这次消失，或许正是旧霸权衰落的隐喻。而中国隐身力量的沉没崛起，则预示着一个新空中秩序的来临。 空中强国不靠吹嘘，而靠每一架安全返航的战机，每一次无声却坚定地起飞。

什么是航空紧急故障代码？你又知道哪种？航空紧急故障代码是指航空印达机代码，印达机的编码范围从零零零零到七千七百七十七，共四千零九十六个， 常见的有哪些？一二零零代表没有分配任何印达机进行目视飞行。一二五五和一二七七代表是专机，二零零零代表空管没有给出代码。 七五零零代表飞机遇到的紧急情况之一，被劫持便于地面快速反应。七六零零代表通讯故障。七七零零代表飞机上有紧急情况，可能有机械故障，有人员突发疾病。 空管会将此航班与其他航班区分开来，以便通知民航相关单位给予紧急支援。你还知道哪些紧急代码？评论区告诉我！

美军一架 f 三十五战斗机在中国周边拒绝时打出求救信号。一月十六日十一点左右，一架在中国周边拒绝的美军最锐的 f 三十五战斗机突然从雷达上消失，就在消失前那一刻，该机疯狂挂出七七零零全球紧急救命代码 信号盛宣传遍全球，是机械故障还是遭遇了不可言说的力量？目前美国官方仍然保持沉默。

前两天国航航班挂出拐拐咚咚紧急代码，大家都看到了吧，很多人私信老师让我讲一下什么是拐拐咚咚紧急代码，今天呢，咱们就利用飞机的驾驶舱给大家传授一下来。 飞机上呢，在遇到一些特殊情况的时候，除了飞行员语音和地面联系以外，还可以用四位的代码和地面取得联系。 今天呢，咱们要说三种紧急代码，分别是七五零零，七六零零，还有七七零零啊，这三种紧急代码分别代表了飞机遇到了不同的情况，比如说七五零零代表的是遇到了非法干扰， 七六零零遇到的是通讯故障，而七七零零就是遇到了机械故障啊。当我们机长在空中把这些紧急代码输入以后，在地面可以清楚准确迅速的识别出这架飞机遇到了什么问题。那么这个代码到底在机上 哪一个位置输入呢？大家看这里，就是在我们操纵台上有一块 a t c 面板，我们管它叫做应答机啊，当然不同机型这个应答机的面板是不一样的，在位置也不一样，但是大体类似哈。我们这上面有个小屏幕， 通过调节这些旋钮来调节到我们需要输入的那个代码，并发送给地面，地面一识别到之后，可以准确的帮助我们飞机进行一些辅助工作，大家学会了吗？

突发，美军 f 三十五在日本近海凭空消失！七七零零紧急信号下傻美日。二零二六年一月十六日上午十一点零九分，一则消息让美军驻日基地彻底乱了套。一架从三泽基地起飞的 f 三五 a 隐形战机，在青山县雨洞的大海上执行训练时，突然发出七七零零紧急代码，紧接着就从雷达上彻底消失了。 懂行的都知道，七七零零可不是普通故障，这是航空界的最高级警报，意味着飞行员已经搞不定了，战机出了致命问题。更要命的是， f 三十五是单发战机，远海之上一旦发动机或系统出问题，连返航的机会都没有，每日立马疯了似的搜救军舰、反潜机、水下探测器全派出去了， 可折腾到天黑，只找到点战机碎片和海面浮游，飞行员至今下落不明。说出来你可能不信，这已经是青山进海第二次掉 f 三十五了。二零一九年四月，日本自己组装的 f 三五 a 就 在这失联坠海，飞行员直接没了，在同一地方再出事，这哪是隐形战机，简直是隐形棺材啊！ 可能有人觉得是巧合，但梳理一下 f 三十五的坠机史，你就知道这飞机有多不靠谱。从二零一九年到二零二六年，短短七年时间，已经确认坠毁五架，直接损失超五亿美元，还搭上了飞行员的命。咱们一个个说，全是实打实的事实。二零一九年四月，日本青森日本资产的第一架 f 三五 a 夜航训练时失联，最后确认坠海。调查结果出来，笑死人，说是飞行员晚上在海上飞晕了，加上战机共享系统有问题，再加上飞行员刚从老战机换过来，没适应五代机操作，三重 buff 叠加直接完蛋。这也是 f 三十五第一次坠毁，就给全世界上了一课，单发战机夜航太危险。 二零二零年九月，美国南卡州，美国海军陆战队的 f 三五 b 垂直起降型训练时突然失控坠毁，飞行员倒是弹射出来了，后来查出来还是供氧系统的锅，飞行员直接晕过去了，飞机没人管，可不就摔了。这事之后，美军说要加装备用氧气罐， 结果到现在都没弄好。二零二二年一月，美国加州外海，美国海军的 f 三五 c 在 航母上着舰，本来该稳稳停下，结果直接冲出甲板掉南海了。飞行员弹的挺快，但也受伤了，原因是着舰控制系统故障，再加上飞行员操作失误，说白了就是战机和航母没适配好，舰载版就是个半成品。二零二五年一月， 美国阿拉斯加，美军 f 三五 a 降落时突然垂直砸地爆炸，后来调查报告曝光，简直离谱， 液压油里掺了水，导致起落架结冰，传感器误以为飞机已经折路，再加上维护人员和飞行员操作不规范，直接把一点九六五亿美元的战机摔成废铁。二零二六年一月，日本青森就是这次刚发生的七七零零紧急代码打底， 大概率还是发动机飞控软件或者供氧系统的老毛病，毕竟这飞机的缺陷就没断过。五次坠毁绝对不是运气差，而是这飞机从根上就有问题。美国政府问责局二零二五年底刚发的报告，直接把底裤都扒了。 f 三十五系列现在还有八百七十三项未修复的缺陷，其中十三项是致命级的，只要触发就大概率坠机。可能有人说，这么多年了，怎么还没修好？因为这飞机是边设计边生产边改进搞出来的，相当于房子还没画完图就开始盖， 盖完发现漏水漏电，只能边住边修，越修问题越多。二零一七年的时候，缺陷还只有一千多项，现在看着少了点，但核心的致命缺陷根本没解决。二零二四年，美国都因为缺陷太多暂停接收新机了，更离谱的是它的战斗力。美国国防部自己的数据显示， f 三五 a 的 完全任务能力只有百分之五十一点五。 啥意思？就是一百架飞机里，近五十架在任何时候都没法正常执行任务，要么在修，要么在等零件，要么干脆就是不敢飞。还有个先天短板没法补。单发设计咱们都知道战机双发才靠谱， 一台坏了，另一台还能撑着返航，可 f 三十五不管是 abc 三个型号，全是单发。在远海、低空这些复杂环境下，只要发动机一停，或者控制系统出问题，飞行员连反应时间都没有，只能眼睁睁看着飞机掉下去。二零一九年和二零二六年两次在青山近海坠机，全是栽在这个硬伤上。 眼瞅着 f 三十五一直坠机，咱们来看看中国的歼二零，同样是五代隐形战机，差距简直天差地别。首先说安全性，歼二零从服役到现在，公开报导里从来没有发生过坠毁事故，这背后是实打实的可信设计。歼二零用的是双发设计，就算一台发动机出故障，另一台也能保证飞机安全返航，这在远海复杂气象条件下，就是飞行员的保命符。 而且 g 二零的供氧系统、飞控软件经过多年打磨，早就成熟稳定，根本没有 f 三十五那种反复出现的致命缺陷。再看任务能力率，根据官方批漏的信息， g 二零的完全任务能力率常年保持在百分之八十以上， 比 f 三十五的百分之五十一点五高出一大截。这意味着 g 二零随时能拉出去执行任务，不用像 f 三十五那样，一半飞机都在趴窝修修补补。还有部署适应性， g 二零早就实现了沿海、高原、荒漠等多环境部署，不管是高盐雾的海洋气候， 还是缺氧的高原环境，都能稳定发挥性能。而 f 三十五在日本三泽基地这种沿海环境下两次坠机，说明它对部署环境的适应能力根本不行，高延误直接腐蚀发动机和电子部件，维护起来难如登天。更关键的是发展模式， g 二零是先成熟后量产， 把技术问题都解决了才大规模列装。而 f 三十五是先量产后补漏，带着上千个缺陷就卖给全世界。现在越补越乱，盟友们都快哭了。这次 f 三十五坠海，可不是摔一架飞机那么简单，直接打乱了美国的亚太布局。本来美国计划今年春天在三泽基地部署四十八架 f 三五 a， 替换老掉牙的 f 十六，结果现在出了这事，部署计划只能推迟，东北亚的隐形战机战力直接出现空缺，更麻烦的是盟友信心崩塌。 f 三十五单机成本都快一亿美元了，又贵又不靠谱，二零二六财年美金自己都把采购量砍了一半。那些买了 f 三十五的国家，比如日本、英国、 澳大利亚，现在心里肯定打鼓，花大价钱买的先进战机，原来是个缺陷机，以后能不能用，敢不敢用都是个大问题。就说日本两次在自家近海摔 f 三十五，现在估计肠子悔青了。本来想靠 f 三十五提升战力，结果不仅没拿到安全感，还得天天担心飞机掉下来，搜救都搜不过来。 这也暴露了日本急功近利的心态，飞行员从三代机直接跳，五代机，没适应就仓促训练，不出事才怪。 f 三五七年摔骨架，背后是美国军工追求速度，忽视质量的模式破产。为了抢占市场维持霸权，美国把一款没成熟的战机匆匆推向市场，结果不仅坑了自己，还坑了盟友。 而中国歼二零的稳扎稳打，恰恰说明军工产品靠谱才是第一位的，没有过硬的质量和可能性，再先进的技术都是花架子，关键时刻不仅没用，还可能掉链子害人性命。现在每日还在海里捞黑匣子。想搞清楚这次坠机的具体原因， 但不管结果如何， f 三十五的可信危机已经藏不住了。未来几十年，这款被美国寄予厚望的全球最先进战机，恐怕还要继续在缺陷和事故中挣扎。而那些还在迷信美国军工的国家，是不是也该醒醒了？靠谱的伙伴和靠谱的装备，才是真正的安全感来源。

一架美军 f 三五 a 隐身战机在日本青森附近海域上空发出了代号最严重紧急情况的七七零零代码，随后从雷达上彻底消失。 根据专业航班追踪网站的数据，这架战机当时正执行训练任务，信号消失前，他刚刚发出了那个让所有航空人员心头一紧的代码 七七零零。这不是通信故障，而是意味着飞机遇到了足以威胁生命的重大险情。随后信号戛然而止。综合信息判断，这家 f 三五极有可能已经坠海。事发位置和环境是青森外海， 目前水温仅七到九度，人在这样的低温海水中生存窗口极短，从发出代码到现在已经过去多时，飞行员生还的希望正在随时间流逝而变得渺茫。 这次出事的又是美国在东北亚的核心基地三泽基地，这里不仅是每日共用，更是美国在太平洋隐身战机防线的前沿之点。 耐人寻味的是，这已经是 f 三五在该基地附近第二次重大事故。二零一九年，一架 f 三五 a 就 在几乎同一区域坠毁，导致飞行员丧生， 全队停飞四个月。而 f 三五的黑历史早已不止这一两笔。从二零一四年至今，各型号 f 三五已经发生至少十余起重大事故。空中撞加油机，南海逐渐坠海，起落架失效、磕头，甚至因液压油结冰导致操控失灵。 事故原因五花八门，既有设计维护的复杂性问题，也有人为失误和保障体系的漏洞。更有数据显示，近年来美军整体航空事故率呈上升趋势，基对老化、维护人员流失、保障体系压力巨大，在高强度的全球部署下，问题被不断放大， 一架顶尖战机不仅要比谁更先进，更要比谁更持续可靠的飞起来。这次七七零零代码家突然失联的事件，无论最终结果如何，都向我们传递了一个清晰的信号， 在最前沿、最高压的部署环境下，任何纸面性能的华丽都必须经受实战化、高强度使用的残酷考验。一次事故或许是偶然，但当同类问题反复出现，就不得不让人质疑其系统性的可能性与保障能力。 这起事件不仅是一位飞行员的安危，更是一面镜子，映照出复杂武器系统光环背后的真实成本与挑战。先进从来不止于技术，可靠才是战斗力的真正底色。点赞加关注，事件的发展我们会持续跟进。

f 三十五突然失联？美军王牌战机在亚太上空打出七七零零求救码，背后藏着什么惊天秘密？二零二六年一月十六日， 一架 f 三十五 a 隐身战机在日本以东空域飞行时，突然向全球航空管制系统发出七七零零紧急代码。这个代码可不是普通故障，而是意味着飞机遭遇严重险情，可能随时坠毁。 更令人脊背发凉的是，几秒后，这架价值上亿美元的五代机，竟从所有军用和民用雷达屏幕上彻底消失，仿佛被大海一口吞没， 飞行员生死未卜，残骸至今未找到，连美军都保持诡异沉默。而就在前一天，流求居民拍到加手纳基地多架 f 三十五 a 密集升空，加力燃烧室喷出刺眼蓝焰， 低空呼啸掠过民居，明显不是日常训练，而是一场高度逼真的战术集结。一边是剑拔弩张的军事部署，一边是核心战机神秘失联。 这究竟是巧合？机械故障，还是某种电子战或网络攻击的前兆？更关键的是，如果这架 f 三十五携带了敏感任务数据或先进传感器配置， 他的失踪会不会引发更大规模的战略泄露？这场神隐事件，或许正在揭开现代空战最脆弱的一角。

刚刚通报，美军 f 三十五在中国周边集结途中，突然发出七千七百紧急代码，随后失联，飞行员至今生死未卜。目前美日官方一言不发，反倒是峨眉仙爆出细节本身就有点蹊跷，但不管背后原因如何， 一架上亿美元的尖端战机竟在高调集结时出事，暴露出高强度部署与装备可能性之间的矛盾。这也再次说明， 在先进的武器，如果没有扎实的工业基础和严谨的操作体系，关键时刻照样会掉链子。未来空战拼的不只是隐身能力，更是整个作战体系的韧性和制造实力，这场长跑，谁走的更稳，时间自会揭晓。

刚刚通报，在中国周边集结，美国 f 三十五战机打出救命代码，生死未卜。二零二六年一月十六日，一则消息悄然在国际防务圈引发震动。 一架 f 三十五 a 隐身战斗机在日本附近空域发出国际通用的紧急代码七七零零后，突然从雷达上消失。七七零零是国际通用的救命代码，一 意味着机内发生严重故障或危急状况，需要立即救援。从一月十六日十一点事发到现在，美日军方集体沉默，反倒是俄罗斯媒体率先捅出消息，就在失联前一天， 美军刚刚在流球群岛完成大规模集结加手榴基地这架明显带有实战意味的战术集结，这本就是一次高度敏感的军事行动节点。而在这个节骨眼上，一架核心主力战机突然失联，自然引发了外界的高度关注和各种猜测。

刚刚通报，在中国周边集结美国 f 三十五战机打出救命代码，生死未卜。二零二六年一月十六日，一则消息悄然在国际防务圈引发震动。一架 f 三十五 a 隐身战斗机，在日本青山市以东的太平洋空域飞行时， 突然发出国际通用的紧急代码七七零零。这意味着飞机遭遇了严重险情，战机失联，基本意味着已经坠海。 更值得关注的是，青森一月份海水温度只有七至九度，人掉进去哪怕穿了救生服，在这种低温海里也撑不过半天。这架战机从日本海北部起飞，经过青森上空后，转向东北，就是一次常规训练。 谁能想到，飞着飞着就没了？ f 三十五质量问题缠身，坠机频发，问题出在哪儿？美国制造业空心化，人才断层，连 f 三十五都搞不定，何谈追赶六代机？

什么是拐拐洞洞？哈喽，大家好，我是才是一名普通的民航机长，昨天我们民航界的新闻上了热搜哈，四川航空一架北京飞往成都的三 u 八八八四航班在成都快落地的时候宣布紧急情况，印达机设为了拐拐洞洞盘旋一圈以后安全落地成都双流机场。 昨天晚上我的直播间和后台私信都是在问我到底什么情况？首先我感谢广大网友在看到我们民航热门新闻的时候，都第一时间的想到了我， 我感谢大家对我的信任。但是在解答大家疑惑之前，我必须声明几点，现在所有的消息都是网上和一些新闻机构对事件的描述，我们 这个行业任何的非正常情况，在没有经过局方专业和详细的调查之前，没有任何人可以做出权威评论。我也不能，我只能就网上和媒体流传 信息，本着科普的态度解答大多数人的疑惑啊，调查报告才是唯一的权威。这个航班到底怎么了？ 我看了一下，网上瞎描述的有点多，哈，什么两个发动机都坏了，重启成功一个呀，什么爆胎复飞呀啊，都不太靠谱。哈，有一个我觉得比较靠谱，符合逻辑的世界描述是这样的哈， 飞机在快落地的时候，在对阵跑道距离跑到头六海里，也就是十公里的时候，飞行员跟管子员用潘潘的呼叫啊，宣布了左侧发动机失效，申请复飞，然后管子员指挥飞机左转爬升至两千一百米高度， 左盘旋处置故障。机组在处置过程中将飞机的印达机编码调成了拐拐洞洞啊，九分钟后安全落地。攀判是什么意思？是低级别的紧急呼叫的开头用语，而高级别更紧急的适用没得没得开头。 单发是什么意思？单发危险吗？单发是一个简称，全称叫一台发动机失效。像这次四架飞机，空客三三零飞机有两台发动机，换了一个就还剩下一个。 至于是什么原因导致这个发动机坏掉了，那是要经过很详细的调查才能下结论的。如果只是一台发动机失效，不是什么很危险的情况， 飞机在空中，一台发动机是可以飞的很稳的，也能爬升高度，而且只有一台发动机的情况下飞行也没有什么超重难度，自动驾驶仪就能保持飞机的飞行状态。我可以很负责任的告诉大家，这是飞行员训练基础中的基础，注意，不是机长的基础，是所有民航飞行员的基础， 好天气的话，副驾驶是绝对可以轻松驾驭的。想知道一台发动机失效以后，飞行员都是怎么处置的，飞机两边推力不一样，飞机会不会偏转等等详细情况的观众， 我以前的视频讲过，我置顶了，好奇的观众可以去看看。单发了为什么要拉起来复飞？这种情况肯定是要复飞的哈。实际上这个要解答起来就比较专业了，简单的说就是机主需要时间处置故障以及重新评估飞机的着陆性能。 刚刚说了一个发动机，飞机是可以飞的很好的，处置好故障，保护好失效的发动机，做好着陆性能的评估，再落地比不清不楚的再故障落地更加稳妥。七为什么要读成拐？ 在我们的专业通讯中是不能让读音有相似的，容易听错，比如七和一就很像，所以零会读成动，一会读幺，二会读两，七会读成拐，只是防止听错，没啥特别的说法，习惯就好了。拐拐动动是什么意思？我们的飞机上有一个设备叫硬打击，简单的讲，他的功能 是向地面管制员发送飞机的高度、速度、航向等飞行数据的一个设备。那一个管制员要指挥很多架飞机啊。为了区分飞机的信息，每个航班就会获得一个四位数的代码来临时区分彼此。 在航班起飞前，管局员会把编码分配给机主，机主设定在驾驶舱的应答机上，这个就是航班的临时名字，大部分都会用到这段飞行结束。由于设备发射原理的原因，数字是零到七，没有八和九， 当机主遇到紧急情况的时候，就会把这个临时的名字调为拐拐动动七。七零零就是用机载设备告诉管制员这个航班出现了故障情况。拐拐洞洞可以代表很多非正常情况。打个比喻吧，如果我们把飞行员通过无线电告知管制员非 有故障，比喻成打电话通知的话，拐拐动动就是发短信告知，只是很多媒体把他妖魔化了，他并不能直接代表故障的严重程度和紧急程度。 单发失效需要调拐拐洞洞吗？刚刚说了，拐拐洞洞并不能直接代表故障的严重程度。我也是非三三零的，三三零单发的出租程序我也很熟，如 如果只是单纯的一个发动机失效，在标准的故障处置程序中，是没有强制要求应答机设为拐拐动动的哈，当时机主遇到了什么情况和出于什么考虑，那就真的必须等到局方的详细调查结果出来以后才能评论了。 按之前的比喻，打完电话再发个短信好像也不是不可以，是吧？最后，我希望媒体的工作人员和真正热爱飞行的飞友多了解一些民航的相关知识。我再强调一遍，拐拐动动 不能直接代表故障的严重程度，也不能代表紧急程度，不要把拐拐洞洞妖魔化了，盲目的放大报道，整的大家都很害怕看到拐拐洞洞。当然，我更希望大家都安安全全的，永远不要看到拐拐洞洞。 不管怎么说，当班机主都成功的处置了机械故障，保证了人机安全。还是那句话，飞机是最安全的交通工具，尤其是我们中国民航的飞机。为当班机主和中国民航点赞！

鉴定网络热门飞机视频，大家好，我是修飞机的茉莉师傅，从昨天到今天，陆陆续续收到了几十条艾特我的信息。一架国航的飞机在机屏上正在进行紧急撤离，左侧发动机里面还出现了明火。很快国航就给出了官方通告，航班 ca 四零三 从成都天府机场飞往新加坡张仪机场，机型为三二零 neo 空客三二零根据搭载的发动机不同，分为 a 三二 ceo 和 a3rneoceo， 机型主要包括两款发动机，一个就是 v 二五零零， 还有一个就是 cfm 五六减五。 bneo 发动机也是有两款，一个 pw 一千，另一个就是利普 neo 的。两款发动机最大的特点就是含到比很大 相同的油耗下，推力会更大，所以 n u 发动机的油耗比 c u 发动机小很多，因此得到了很多航空公司的青睐。但是相较于成熟度和使用时间，在 ceo 发动机面前他就略显年轻。从网上这些视频来看呢，推测这台发动机就是 pw 一圈，这项厂家和维修人员又有活干了，特别是对于维修人员， w 发动机相当不友好，几乎所有重要部件都在他的核心机箱里面，每次维护都得把反推肿瘤罩打开，相当的耗时耗力。 看一则张仪机场的通报，前后窗和卫生间冒烟，然后又是左侧发动机起火，不明真相的群众绝对是一头雾水， 所以这三个地方到底是哪里出问题了？这我们就得先了解一下飞机的引气系统。客舱人员最为密集的地方是装备有空调的，时刻向客舱提供新鲜且温度适宜的空气，那么在飞行中这个气是从哪里来呢？ 其实就是我们飞机的两台发动机，通过 bmc 计算机将冷空气和热空气混合成适宜温度之后，共享客户舱、卫生间和货舱也是一样的原理， 但是他俩更为敏感，因为装有烟雾报警器，所以第一时间就能感受到他俩的火情状况，所以个人推测应该就是发动机起火后所燃烧的烟雾进入引气系统，被传送到了卫生间和货舱，触发了烟雾警告。不过驾驶舱到底收没收到发动机火警警告呢？咱就要了解发动机的火警探测环路在哪里， 能不能识别到这个火情？视频中可以看到是发动机的内涵起火了，但是他的火警探测环路是安装在反推整流灶与内涵到外侧机辖之间的，火情不大的话可能就会识别不到，所以才有后面这一幕。我测发动机着着火，这边的应急滑梯还打开了，还有人往下跳， 就是因为不知道哪边起火了，以客舱的视角是看不见起火的，所以才两边都打开了。特别提醒啊，应急撤离不要带行李，不要带行李，你就算是顺手的事，那也绝对会影响整机撤离速度。还有你的行李万一把 充气滑梯划破了脚，后面的人怎么办？特别是各种尖锐物品，女士的高跟鞋、金属发夹皮，小浪的切尔西都得非常注意。到达地面之后第一时间远离飞机，因为飞机的燃油就储存在发动机上面的机翼里面， 几十吨油啊大哥，爆炸不可怕，燃油建设到你身上了可咋整啊？最后啊，你们想不想知道是怎么起火的？哎，我也想知道，确切消息还是得等官方通报，不过我看到一个采访乘客的视频，说是这个烟雾闻着一股机油味，竟然都挂七七零零代码了。那就是机械故障呗， 就是啥油烟渗漏，轴承箱风也有问题，都是个人推测门，等官方后继有消息了我们再说情况还是相当危险的。这种时候你就该像个幼儿园学生一样听从老师安排，乘务叫你干嘛你就干嘛。最后啊，一条私信一条评论，必须拿出来批漏一下，就算待遇再低， 修人员也只会骂骂领导三个敬畏牢记心中，和飞机有啥过不去的，瞧不起谁呢？还有这评论，彩衣捧衣的整挺好，做航向的谁还不是个换件工呢。哎，就你家把整个零件换了，其他行事的都得一点一点的在现场修，张口就来。

美军一架 f 三十五 a 在 日本近海突然失踪。一月十六日中午十一点，专业航班追踪网站捕捉到信号，一架美军 f 三十五 a 在 日本青森市附近海域发出七千七百紧急代码后，直接从雷达上消失。十多个小时过去，美日官方至今保持沉默。 七千七百代码代表航空紧急情况，战机失联基本意味着已经坠海。更值得关注的是，青森医院海水温度只有七到九度，人一旦落水，哪怕穿着救生服，在这种低温海域也很难撑过半天。这架战机从日本海北部起飞，经过青森上空后转向东北，本来只是一次常规训练，谁也没想到飞着飞着就没了。