浙江世宝属于cpo概念股吗

二零二五年十二月的最后一周， a 股市场出现了一个让老股民都看不懂的现象。一家做汽车方向盘的公司，连续三天涨停，股价一个月翻了一倍多，从十一块九五涨到二十七块七六，涨幅百分之一百三十二。 这家公司叫浙江市保。说实话，如果放在三年前，你跟任何一个投资者说，一家做转向器的传统零部件企业，能成为市场追捧的明星股， 大概率会被当成笑话。毕竟，汽车转向器这个行当听起来就很西洋，技术成熟，毛利微薄， 被博士采、埃弗这些德国巨头压得喘不过气。但二零二六年的今天，故事完全变了。为什么？因为一个关键词，线控转向。好！我们今天就来好好聊聊这家公司，聊聊它背后蚀出的中国智能驾驶产业的真实图景。 首先，我得解释一下，什么是线控转向，你开过车对吧？传统汽车的方向盘和车轮之间，是有一根物理连接的转向柱的， 你转方向盘力通过这根柱子传到车轮上，车就转弯了。这套系统用了一百多年，简单可靠。但问题来了， 当我们进入 l 三级别的自动驾驶时代，这套老古董就成了绊脚石。原因很简单， l 三自动驾驶就是车能自己开，驾驶员可以放手。 问题来了，如果方向盘和车轮还是物理连接的，车自己转弯的时候，方向盘也跟着转， 你在刷手机呢，旁边方向盘突然自己转起来，那画面多吓人。更关键的是，物理连接会带来转向延迟，人类驾驶员对这点延迟没感觉，但对于需要毫秒级响应的自动驾驶系统来说，这就是致命的短板。 线控转向就是为了解决这个问题而生的，它取消了方向盘和车轮之间的物理连接，完全通过电信号来控制方向盘变成了一个纯粹的输入设备。就像游戏手柄一样，车轮的转向则由电机直接驱动，响应时间可以压缩到一百毫秒以内。 听起来挺简单的，把机械连接换成电线不就行了？没那么简单。你想，如果方向盘和车轮之间没有物理连接，那路面的反馈怎么传递给驾驶员？你过一个坑，方向盘得有震动感，你高速过弯，方向盘得变重，给你压力感。 这些原本是机械结构自然产生的反馈，现在需要用电机去模拟。更难的是安全问题， 一根物理转向柱断了就断了，你还能靠蛮力扳方向盘。但如果是纯电控系统出故障怎么办？电机烧了怎么办？芯片死机了怎么办？ 所以，线控转向系统需要达到 a、 s、 i、 l、 d 级别的安全认证，这是汽车功能安全标准里的最高等级。什么概念呢？就是失效概率要低到十亿分之一的量级。 这需要双电机、双芯片、双电源的多重荣誉设计，全球能做到这个水平的企业，一只手数得过来。博士采、埃弗捷、泰格特， 清一色的欧美日巨头。而浙江世保是中国第一批拿到这张入场券的本土企业。好！说到这里，有个问题值得琢磨，为什么偏偏是浙江世保？这家公司一九八四年成立，前身是义乌的一个方向机场， 四十年了，一直做转向器，不算什么明星企业，甚至可以说是闷声发财的典型。他怎么就突然站到了智能驾驶的风口上？ 这里面有运气，不过更多的还是战略定力。早在二零零六年，大多数国内零部件厂商还在靠低价抢市场的时候，浙江世宝就开始自主研发电动助力转向系统， 也就是 e p s。 这玩意当时是高端货，国内企业几乎不敢碰，你猜他们什么时候开始搞限控转向的？ 二零一八年，那时候这玩意还是实验室概念，浙江世保就成立了专门的研发团队，开始公关。二零二三年，竞争对手还在 ppt 阶段呢，浙江世保拿到了 a c o d 认证。 二零二六年下半年，首个量产项目启动。 你看，这是一条非常清晰的技术引进路线，从机械转向到液压助力到电动助力，再到线控转向，每一步都踩在节奏上。技术创新不是一夜之间的事，就像种地，你得提前几年开始准备，该浇水浇水，该施肥施肥， 等收获季到了，正好赶上浙江世保的线控转向，就是在 l 三自动驾驶这个收获季节来临的时候，刚好成熟了。 好，聊完技术，我们来聊聊钱。二零二四年，浙江世保营收二十六点九三亿，同比增长百分之四十八。净利润一点四九亿， 同比增长百分之九十三。二零二五年，前三季度营收二十四点六二亿，增长百分之三十五。这个增速在传统汽车零部件行业里相当亮眼。 但说实话，这些数字还不是最让我兴奋的，真正让我觉得有意思的是它的产品结构变化。二零二三年，传统机械产品占百分之五十，智能产品占百分之五。 到了二零二五年上半年，传统产品降到百分之二十五， eps 升到百分之七十。智能产品虽然还是百分之五左右，但线控转向的定点订单已经拿到手里了。这意味着什么？意味着这家公司正在完成一次产品结构的代际升级， 就像一个人从骑自行车换成骑电动车，马上要开上特斯拉。而且更关键的是毛利率， 传统液压转向的毛利率大概百分之十五左右， e p s。 可以 到百分之二十八，线控转向据说能做到百分之三十五以上。 产品越高端，赚钱越多，这是技术型企业的正循环。说完优点，咱们得泼盆冷水。截至二零二六年一月十三日，浙江市保的股价是二十七点七六元，市盈率一百二十二倍， 这是什么概念？汽车零部件行业的平均市盈率是三十六倍，换句话说，市场已经把它当成高成长的科技股在定价了。一百二十二倍 pe 意味着什么？意味着市场预期这家公司未来几年的利润要翻好几倍才能把估值消化掉。 这个预期靠谱吗？我们来算一笔账，公司预计二零二六年限控转向营收能做到十五亿，占总营收的百分之三十。如果按百分之三十五的毛利率算，光限控转向就能贡献五个多亿的毛利。 再加上 e p s。 业务的持续增长，二零二六年净利润做到三到四亿是有可能的。如果真能做到四亿净利润，那现在两百二十八亿的市值，对应的就是五十七倍 pe， 虽然还是不便宜，但对于一个正在经历爆发式增长的细分龙头来说，也不算离谱。 关键问题在于这个，如果能不能兑现现控转向，二零二六年下半年才开始量产，能不能顺利爬产量率能不能稳定、 成本能不能控制住？这些都是变数。而且还有一个更大的不确定性， l 三自动驾驶的政策。二零二五年，工信部发布了 l 三准入目录，但真正的规模化应用还没开始。 如果政策推进不及预期， l 三的渗透率上不去，那线控转向的需求也会打折扣。所以我的看法是，浙江市保确实站在了一个好赛道上，技术积累也确实领先，但当前的股价已经包含了相当乐观的预期。 如果你是长期投资者，愿意陪他走过量产的阵痛期，那可以考虑。但如果你是想赚快钱的，要小心高位接盘的风险。 好，聊完公司本身，我想把视野拉高一点，聊聊这家公司背后的一个更大的故事。中国汽车零部件的国产替代全球汽车转向系统市场，博士占百分之二十七，采埃孚占百分之十五， 捷泰格特占百分之十五，三家加起来超过一半。在中国市场，外资和合资品牌的份额更是高达百分之五十八。这意味着什么？ 意味着中国每年生产两三千万辆汽车，但最核心的转向系统一大半要靠外国人。这种局面在燃油车时代形成，有其历史原因，毕竟人家搞了一百年技术专利，堆的像山一样，你想追都没法追。 不过电动化和智能化给了中国企业一个弯道超车的机会。为什么？因为这是新战场。 博世的限控转向技术确实领先，但也只领先三五年，而且博世的产品卖的贵，比国产贵百分之三十到百分之四十。在中国这个卷亡遍地的市场，价格劣势是致命的。 你看未来理想，小鹏、小米这些造车新势力都在找国产供应商，不是因为爱国情怀，是因为国产便宜、响应快，愿意配合你定制。 浙江世宝就是在这个窗口期杀进来的，它的线控转向系统性能接近博士，价格便宜三成，这个性价比在中国市场是有杀伤力的。而且别忘了还有一个更大的背景， 中美科技脱钩，美国已经开始限制对华出口高端汽车芯片，还禁止在美销售装有中国自动驾驶软件的汽车。 虽然转向系统暂时还没被列入制裁清单，但谁知道以后呢？在这种大环境下，车企选择国产供应商，不仅是省钱的问题，更是供应链安全的问题。所以我认为，浙江世保的崛起， 不仅仅是一家公司的故事，更是中国汽车产业链自主可控的一个缩影。好，最后我想聊聊具体的行动。建议密切关注二零二六年下半年的量产进度，这是验证公司能力的关键节点。 如果量产顺利，那可以考虑加仓，如果出现延迟或者良率问题，要及时止损。另外， l 三自动驾驶的政策动态也要盯紧，这是整个赛道的基本面。不过我也想提醒一点， 高成长赛道往往也意味着高风险。浙江世保现在风光，但他面对的竞争对手博士财富可不是吃素的。技术追赶、价格战、客户争夺，未来几年的竞争会非常激烈。 能不能笑到最后，现在下结论还为时过早。好了，浙江世保的故事就聊到这，四十年做转向器积累了技术底蕴， 八年前压住线控转向，踩准了技术节奏，二零二六年 l 三自动驾驶元年，刚好迎来收获期。 这种厚积薄发的趋势听起来很励志，背后其实是无数个正确决策的累加，每一个决策点上都可能走岔。与其说浙江世宝是幸运的，不如说它是清醒的。 他知道自己的能力边界在哪里，知道行业的发展方向在哪里，然后在正确的时间做了正确的事情。感谢你的收听，我是一叶知秋，咱们下期再见。

浙江世宝这周直接起飞啊，四天暴涨超过百分之四十六，从不到十二块干到十七块，那么这阵风到底有多大呢？这个车还能不能上？既然有会员问，那今天我们就来过一遍导火索。其实很简单，十二月十五号的时候，工信部给 l 三级别的自动驾驶发了第一张准神证， 啥意思呢？以前都只是测试，现在国家点头了说，哎，可以合法上路了，商业化的应用。 那么为什么是浙江世宝涨这么猛？因为它是给这些智能汽车找高级方向盘的，也就是智能转向系统，特别是 l 三级别以上自动驾驶最核心的线控转向技术，它就是核心供应商。 我们先看下钱的流向，从十六号到十九号，短短的四天，主力资金净流入接近四点五个亿，再看农户把机构洗为净，买入超过九千两百万，连聪明的资金北向资金也买了近七千万， 市场的换手率从不到百分之二，一路飙到百分之一十六，说明里面的资金啊，已经彻底换了。一轮热度爆表， 那光有概念行吗？我们看下基本面啊。公司发布的三季报显示，公司的营收同比增长百分之三十五点六，净利润增长百分之二十五点六，这说明公司自身就在快速增长的通道里面，不是纯粹的概念炒作。再看一下行业地位，跟博士、 采、埃孚这些国际巨头比，世宝现在的规模还不大，但它最大的看点是国产替代。更关键的是，公司自己透露，线控转向技术的项目，预计二十六年下半年量产，这刚刚踩中了比亚迪、小鹏这些车型，计划在二五年到二六年大规模量产 l 三车型的一个节奏， 这个时间点卡的非常不准，但是冷静一下，风险也必须得看清楚。第一，短期涨了可百分之五十了，累计了大量的获利盘，获调整压力不小啊。第二，他现在七十七倍的动态是远高于行业的平均水平，已经透支了未来部分的一个预期，不便宜了。 第三， l 三政策刚刚落地，从准入到真正大规模铺开还需要时间的，所以大家要记得，投资有风险，入市需谨慎。

哈喽，大家好呀，我是花花。今天咱们聊一家人气火爆的高阶智驾核心玩家浙江世宝。提到他，很多人只知道是做汽车转向部件的，但现在他早就靠着核心技术卡位，成了 l 三级以上自动驾驶的关键执行者。 最近，国内首 p l 三级自动驾驶车型正式获准上路，整个智能驾驶赛道迎来爆发。而浙江世保的线控转向系统，正是支撑高阶自动驾驶落地的核心部件，相当于给无人驾驶汽车装了精准的手脚。 这家深耕转向领域四十年的老牌企业，到底藏着多少智驾潜力？今天咱们就把它的无人驾驶布局、业务基本盘、财务数据和风险都扒透，看清它的真实价值。 浙江世保公司全称为浙江世保股份有限公司，注册地在浙江省杭州市。公司于二零一二年在深交所上市，二零一五年又登陆港股， 控股股东和实际控制人都是张世权家族。公司经营性质为民营企业，所属行业为汽车零部件。公司上市以来涨幅百分之一千九百四十四，现有员工两千两百二十四人，人均含社保薪酬为十三点二万。 浙江世宝一九八四年在浙江杭州起家，早期他靠机械转向器站稳脚跟，一步步做到国内转向系统龙头。咱们熟悉的长城、长安这些自主车企，早期燃油车的转向部件很多都来自他 这部分传统业务，现在还是公司的压仓时，贡献了稳定的现金流。但真正让他站上制价风口的，是提前多年布局的智能转向和线控转向技术，这可是无人驾驶的核心执行部件，相当于从传统零件商升级成了高阶制价核心供应商。 咱们重点说说它的无人驾驶核心业务，也就是线控转向系统。可能有家人不懂线控转向到底是啥？简单说，传统汽车的方向盘和车轮是靠机械轴连接的，而线控转向直接取消了机械连接，靠电信号传递转向指令， 实现方向盘和车轮无物理绑定。这对 l 三级以上自动驾驶太重要了。因为无人驾驶需要车辆自己精准控制方向， 机械连接的延迟和误差根本满足不了需求。线控转向就像给无人驾驶汽车装了反应更快、控制更准的手脚，而且还能实现后轮转向、四轮协调，让车子在高速变道、低速泊车时更灵活安全。浙 江世保在这领域的技术实力相当硬核，是国内少数能实现线控转向全站自研的企业。 它的线控转向系统达到了汽车电子最高的 a、 s、 i、 l、 d 安全标准，用了双电机、双芯片的荣誉设计，就算一个部件出问题，另一个也能立刻补位，失效概率降到每十一小时才可能出现一次。 而且响应速度特别快，转向指令的响应时间不到一百毫秒，比人反应快多了，转向精度能控制在正负零点一度，不管是高速巡航还是狭窄路段泊车，都能精准把控。 更关键的是，它的成本比博士这些外资巨头低百分之三十到百分之四十，妥妥的国产替代先锋。 现在国内 l 三级自动驾驶正式商业化，北京已经开始试点，浙江市保的产品，直接受益于这个政策红利。未来随着 l 三车型普及，线控转向大概率会成为标配，市场规模有望冲到千亿级。它作为核心供应商，增长潜力不用多说。 聊完核心的无人驾驶布局，咱们再看他的基本盘，也相当扎实。传统转向业务方面，他是国内机械液压转向器试占率超百分之三十五的龙头，给奇瑞、吉利这些车企年供货超八十万台 新能源汽车业务更是增长引擎。二零二五年上半年，适配新能源车型的智能转向产品渗透率已经超百分之四十，收入占比达到百分之六十五。 财务数据上，这家公司的成长性也很清晰。二零二五年前三季度营收二十四点六二亿元，同比增长百分之三十五点零四， 规模净利润一点五亿元，同比增长百分之三十三点六六，扣费净利润增长百分之二十二点九。核心就是高毛利的智能转向和新能源相关业务，在放量 研发投入也很舍得，二零二四年研发费用占营收百分之五点九四。二零二五年前三季度更是同比增长百分之三十五点零五，重点投在限控转向的算法和安全认证上， 现在累计拥有四百三十六项专利，专利转化率高达百分之八十一，技术壁垒越来越高，财务结构也比较健康。二零二五年前三季度资产负债率百分之四十三点七一，流动比例一点六二，触动比例一点二七，短期长债压力不大， 经营活动现金流净额一点九二亿元，同比增长百分之四千零八十二点四五，能支撑后续的研发和产能扩张。 最后，必须理性看待风险。第一，技术验证和量产风险。限控转向虽然拿到了定点，但需要通过车企十万小时以上的耐久性测试， 目前部分项目可能因为软件迭代延迟量产进度，要是赶不上二零二六年的智驾放量窗口期，可能会错失机会。 第二，行业竞争太激烈，限空转向赛道现在是兵家必争之地，国外有博士这些老牌巨头，技术和专利优势明显，国内也有拓普集团等竞争对手，未来价格战可能会压缩毛利率。 第三，传统业务压力大。传统转向系统市场价格竞争激烈，要是不能持续靠智能业务拉抬整体盈利，可能会影响业绩稳定性。 总结一下，浙江世保已经不是传统的转向部件厂商了，而是精准卡位 l 三加自动驾驶的执行层龙头。现控转向技术打破外资垄断，绑定了多家主流车企，又赶上智驾商业化的政策红利，未来增长潜力很大。 他既有传统业务的稳定现金流压仓时，又有新能源业务的增长引擎，还有无人驾驶业务的爆发预期。财务稳健，技术扎实，但短期要关注线控转向的量产进度，长期要面对激烈的行业竞争。 家人们，你们觉得浙江世保能靠现控转向坐稳国产智驾核心供应商的位置吗？欢迎在评论区留言讨论，关注我，每天带你解锁一家上市公司的投资密码，咱们明天见！

各位董事长，欢迎来到土拨鼠挖财经自工信部十二月十五日正式向首批 l 三级自动驾驶车辆发放准入许可无人驾驶赛道，引起了不少投资者的关注。其中浙江世保凭借线控转向技术走出九天六版的强势行情， 股价从十一点九五元飙升至二十三三十四元，涨幅超百分之九十六。但在 a 股里，其实还有一只预期差较大的标的 正在悄悄起飞，它就是上市近二十年的北斗星空，本周已斩获近百分之三十涨幅。看到名字，不少人会以为它在炒商业航天是相关，但是关联度非常有限。 其实它的核心爆发逻辑和 l 三级无人驾驶的渗透普及深度绑定。先看赛道前景， l 三试运营牌照落地 二零二六年就是中国无人驾驶行业的元年，工信部联合德勤预测，中国 l 三级自动驾驶市场规模将从二零二五年的一千五百亿元飙升至二零三零年的八千亿元， 复合年增长高达百分之三十八点七。更关键的是，二零二七到二零三零年， l 三级别渗透率将从百分之二十跃升至百分之三十五， 对应装车辆五百万到一千万辆。而从 l 二辅助驾驶到 l 三、 l 四有条件斜杠完全自动驾驶，有一项技术需求发生了质变， 导航精度必须从米级升级到安全刚需的厘米级。这就意味着，基于北斗卫星的厘米级高精度定位产品，将成为 l 三、 l 四级车辆的标配硬件。谁会是这场技术升级的最大赢家？答案就是北斗星通。 我们来看它的核心业务布局与技术优势。自研芯片技术领先公司自研的双频多系统 gnss 芯片平台 uferber uc 六五八零 斩获二零二五年度影响力汽车芯片大奖，可支持北斗系统独立定位技术实力硬核。头部车企定点量产落地，相关定位模块已拿下比亚迪、奇瑞、小鹏等头部车企订单，更成为长安汽车 l 三级量产车型的高精度定位模组供应商。 云芯一体解决方案闭环独创云加芯加天线安全定位解决方案，为车辆 a d a s 系统车载通信单元提供完整定位服务。 更震撼的是，北斗星通在投资者交流中透露，其高精度芯片模组天线在中国市场份额超百分之六十，即便聚焦车载高精度定位，硬件份额也达到百分之三十到百分之四十， 高精度增强服务市场份额同样高达百分之十五。再看业绩放量逻辑，车企订单密集落地，车规级芯片已获比亚迪、小鹏、理想等多家车企定点，二零二五年出货量预计达一千两百万颗，收入同比暴增百分之六十。 智能驾驶领域模块产品出货量同比增长百分之四十五，单车价值量飙升 a d u 三点零定位单元实现定位感知决策一体化，助力 l 三级自动驾驶单车价值高达一千两百元。 不止硬件，北斗星通更突破了一次性销售模式， l 三、 l 四级自动驾驶需要实时校正数据，维持厘米级精度。公司推出的全球高精度数据服务触点，创造了持续订阅收入， 二零二五年国内商用客户已突破八百家。最后算一笔账，如果二零三零年北斗星通拿下国内 l 三级无人驾驶高精度定位，百分之三十试战率，对应终端规模三百万套。再 叠加比亚迪、理想等国产车出海红利，仅车规级高精度定位模块加云服务就能带来五十亿到八十亿收入。总而言之， l 三级自动驾驶的普及，将为北斗星通带来业绩的爆发式增长。 公司在高精度定位芯片领域的技术积累和量产能力，让他在这场千亿级赛道的浪潮中抢占了绝对的先发优势。关注土拨鼠挖财经，带你挖掘更多硬核投资机会！

以价值为刀，解最牛股。大家好，这里是 k 哥解牛。今天聊聊浙江世保，而先看企业是做什么的？浙江世保啊，是中国汽车转向系统的龙头企业，核心业务呢，就是为汽车转向系统及 关键零部件所研发、制造和销售。哎，产品覆盖从传统到智能全系列的转向系统，适配乘用车、商用车及新能源汽车。 产业链上看，指南是宝，处于汽车转向系统产业链中的中间环节，上游三大核心部件是住件、电控、电机供应商很强势，下游整车厂有绝对的定价权。公司的议价空间呢，被双向挤压，呈现两头弱， 中间难的格局。产业链呢，它是弱势的。产品上看，产品竞争对手较多，产品也是弱势的。 前十大股东占总股本百分之六十四，第一大股东占总股本的百分之三十三，股权比较集中。 公司的最终控手人是张宝义、汤浩瀚等等等等。呃，他们都是一家的，所以股东呢，他是强势的。董事长简介，张世权，一九八四年创办义乌前进方向机场， 一九九三年成立了浙江世保方向及有限公司，二零零四年整合成立了浙江世保股份有限公司。所以董事长呢，他是强势的，也是有创业经验。总结一下，产业链产品弱势股东和董事长强势。公司处在一个平衡态， 看利润经营情况。营收上看，二零二零年十一个亿，二零二四年二十六点九亿，嗯，增长了一点四五倍。股非上看，二零二零年负的零点一亿，二零二四年一点三七亿，利润呢，由负转正。 市值上看，二零二零年四十六点一九亿，二零二四年九十三点五三亿，增长一点零二倍。 毛利和净利要看二零二零年，毛利是二十三点五九，净利是三点七，二零二四年，毛利是二十点九四，净利是五点五三。毛利和净利的是存在波动性的， 看营收怎么分配。二零二五年三季报和二零二四年三季报进行对比，因为总额二十四点六二亿，增长百分之三十四亿，占收入百分之八十二，增长百分之三十八。 营业总成本二十二点三四亿，占收入的百分之九十，增长百分之三十六。收入增长百分之三十五。成本增长百分之三十八。利润是下降的， 总成本呢，增长百分之三十六。毛，利润是四点三八亿，净营业利润是二点二八亿。 销售费用是零点三八亿，占毛利的百分之八点六七，增长百分之八点九六。管理费是一点零七亿，占毛利的百分之二十四，增长百分之十三。 研发费是一点三六亿，占毛利的百分之三十一，增长百分之三十五。最后净利润是一点六六亿，增长百分之三十。后飞净利润一点二九亿，增长百分之二十二。 原材料价格是刚性的系统用词，材料占电机成本百分之四十。价格波动百分之三十五。二零二四年，虽然通过了长鞋架锁定了百分之五十需求，但仍难对冲成本的压力。 核心部件外购，电控系统百分之百依赖外部采购，电机丝杠自热率仅百分之四十五，采购成本占营业成本的百分之三十以上。因此啊，原材料占比过高，造成了营收和利润存在较大的周期性。 企业研发费占毛利较大，是研发驱动营收增长的企业。由于产业链弱，因此这个研发是企业定制的被动型研发，未来也很难因为研发拿到所谓的定价权， 算个清算价值。流动资产现金五点四五亿，应收十一点八一亿，存活五点二九亿。其他流动资产零点零九亿。其他应收款零点零六亿，总计是二十二点七亿。非流动资产长期投资一点五五亿，厂房六点七五亿，再建一点一亿， 其他非流动资产零点九一亿，总计是十点三一亿。二零二六年啊，再建有产能释放的可能，收入和利润存在基因不提升。 流动负债短期借款一点二二亿，应付是十二点五三亿。合同负债零点一四亿，工资税零点五六亿，其他应付零点零二亿， 其他流动负债一个亿，一年内到期。飞流负债零点零一亿，总计是十五点四八亿。资产合计有三十三个亿，负债合计十五点四八亿。净资产是七点五二亿，现金是五点四五亿。长期投资一点五五亿，短期借款一点二二亿，现金流还比较充裕的 算估值，二零二四年净利润最好是一点三亿，二零二五年预期是一点六八亿，估值给二十亿问题不大，估值范围能看到二十到三十二亿之间了， 可是目前的市值一百九十七亿，这还是有点高了，这接近两百个亿了，需要对应的利润是十个亿，目前看不到。而且 一个充分竞争的产品企业，又在产业链上没有话语权的企业，很难快速提高利润。当前这个价格它是质价概念炒作带来的，未来能否成为质价的龙头股，现在还不好说，因此就说这些吧。 以价值为刀，解最牛股，这里是 k 歌解牛，谢谢大家的收听！

在 a 股汽车产业链的题材炒作图谱中，浙江世宝的名字始终占据着一席之地。这家深耕汽车转向系统领域数十年的老牌企业，屡屡在新能源汽车赛道的风口下上演股价暴涨暴跌的戏码。 从暑联版的高光时刻到冲高回落的快速调整，其股价波动的背后并非简单的资金跟风，而是赛道红利、技术卡位与市场情绪共振的复杂产物，深刻折舍出 a 股题材炒作的运行规律与潜藏风险。 浙江市保的炒作起点，永远绕不开新能源汽车产业的爆发式增长这一核心引擎。作为汽车底盘的核心零部件供应商，公司的转向系统产品广泛应用于乘用车、商用车等多个领域。 尤其是在新能源汽车轻量化、智能化的升级趋势下，电动助力转向系统成为了市场争抢的香饽饽。随着国内新能源汽车渗透率的持续攀升，车企对转向系统的需求呈现出几何级增长， 这为浙江世保勾勒出了清晰的业绩增长蓝图。更关键的是，公司深度绑定多家头部新能源车企成为其核心供应商， 这种绑定龙头的业务结构，让其充分享受了产业链的红利溢出，也为资金炒作提供了坚实的基本面支撑。技术突破带来的国产替代预期，则为浙江世保的炒作增添了新的趋势维度。长期以来，汽车转向系统市场被外资品牌占据主导地位， 国产企业在高端产品领域的话语权相对较弱，而浙江世宝通过持续的研发投入，成功实现了高端电动助力转向系统的技术突破，部分产品性能达到国际先进水平，打破了外资品牌的垄断格局。 在国产替代成为主旋律的当下，这种技术卡位能力被市场赋予了极高的估值溢价，资金将其视为汽车零部件国产替代浪潮中的代表标地， 不断放大其技术优势，推动股价脱离基本面，进入炒作通道。资金博弈的极致演绎，是浙江市保股价过山车行情的直接推手。 从龙虎榜数据来看，油资席位的频繁进出构成了股价波动的核心特征。在炒作高峰期，单日成交额较平日激增数倍，换手率飙升至两位数，典型的油资击鼓传花模式尽显无疑。 油资凭借对赛道风向的敏捷嗅觉，在新能源汽车利好政策发布或行业数据超预期时迅速入场拉升股价，吸引散户跟风。 而当股价冲高至目标价位后，油资又会快速获利了结，引发股价的大幅回调。值得注意的是，相较于油资的活跃机构资金，在浙江市保的炒作行情中显得相对谨慎， 显有大规模加仓动作，这也从侧面印证了这场行情的短期投机属性。然而，在题材炒作的喧嚣之下，浙江市保的基本面引诱如影随形。财报数据显示，公司近年来的营收虽然保持增长，但净利润增速却远低于营收增速， 毛利率受原材料价格波动的影响持续成压。与此同时，新能源汽车行业的竞争日趋激烈，车企为了降本增效，不断向上游零部件企业压价， 这对浙江市保的盈利能力构成了严峻挑战，更关键的是，公司的研发投入虽然持续增加，但在智能化、转向系统等高端领域与国际巨头仍存在一定差距，国产替代的进程并非一蹴而就。 当市场对新能源汽车 c 道的热度褪去，缺乏持续业绩支撑的股价将面临价值回归的压力。

要往浙江市堡走出十连版的逆天行情，可是呢，有趣的事发生了，控股股东在六个板的时候套现了百分之二的股份，而机构却顶着关注还一路狂拉，最终收获十连板。那这到底是谁聪明，又是谁吃亏了呢？ 从一二年上市以来，浙江市保的控股股东就从来都没有减持过，而这次呢，面对如此妖的走势，心里有点波动，那也正常，毕竟呢，这么大的诱惑面前，也难免不动烦心嘛，毕竟公司基本面一塌糊涂，一年也赚不了几个钱，那趁着新能源的热度，又有主力愿意拉股价，能卖点就卖点呗， 这么看来，这也是个聪明的选择。不过呢，侧面也反映了，控股股东似乎不再看好这家公司了，可是呢，由资和机构却出奇的看好他，各有一个多亿的大宗交易出现，连续几天的龙虎榜都有浙江市报道的身影，散户呢，也是跟风上车，一开板就大 量涌入，面对风险也全然不顾了。我觉得这就是一场神仙打架，是机构和油渍之间的博弈。小伞呢，该避让就避让一下吧，他们之所以敢这样拉，是因为早就埋伏好了，大量低价筹码在手上捏着呢， 而控股股东高位简直更是稳赚不赔的买卖。可是小伞不一样呀，辛辛苦苦攒了点钱做投资，何必去帮别人高位接盘呢？

浙江世保作为国内汽车转向系统领域的龙头企业，近年来股价表现强劲，涨幅显著。本报告将从行业趋势、公司核心竞争力、增长驱动因素及风险提示等多个维度深度剖析其投资价值与增长空间。 浙江世宝专注于汽车转向系统及关键零部件的研发、生产与销售，产品含盖液压助力、电动助力、 eps、 线控转向等，经过三十余年发展，已成为国内众多主流整车厂的核心供应商，包括吉利、比亚迪、一汽、长安等。公司在电动助力转向 eps 领域技术积累深厚， 是国内少数具备完整系统研发能力的企业之一。行业地位方面，浙江世保是国内转向系统市场的领先者之一。随着汽车电动化、智能化浪潮，传统液压转向系统正快速被电动助力转向 e p s。 替代，而更先进的线控转向 c b u 则是未来自动驾驶的关键执行层技术。 公司较早布局 e p s 并投入 c b u 研发，占据了产业升级的有利位置。近期浙江世保股价涨幅显著，其背后是短期催化与长期逻辑的共振。 汽车智能化是未来十年最确定的产业趋势之一，高级别自动驾驶 l 三级以上的实现离不开线控底盘技术。 其中线控转向 speedbuoy 是 核心环节之一。 speedbuoy 取消机械连接，通过电信号传输指令响应更快更精准，并为舱内空间设计带来革命性变化。目前， speedbuoy 已开始在部分高端电动车型上搭载， 未来渗透率将随智能驾驶普及而快速提升。市场普遍认为， steamview 将是 gps 之后转向系统的又一次革命，市场空间有望从目前的蓝海迅速扩容。这将是保作为国内 steamview 研发的先行者，以获得多家头部车企的定点项目或技术合作，直接占上了这一超级风头。 转向系统关乎生命安全，认证周期长，技术壁垒高。公司多年深耕，在 e t s 领域已具备成熟的大规模量产能力，产品质量稳定可靠。在 speed 领域，其技术研发国内领先， 部分参数已达到国际先进水平，先发优势明显。凭借与吉利、比亚迪等国内头部车企的长期稳定合作，公司收入基本盘稳固。同时，公司正积极拓展造车新势力及海外客户，客户结构持续优化，一旦 c b u 产品随客户新车型放量，将打开巨大的营收增长空间。 过去受行业周期、原材料成本等因素影响，公司业绩有所波动，但随着高毛利的 ps 产品占比持续提升，以及 speedbu 等高附加值产品未来量产，公司产品结构优化，毛利率和经营率有望进入上升通道，迎来业绩拐点。 在高端汽车零部件领域，外资巨头一度占据主导，在供应链安全、成本控制及快速响应需求驱动下，国产替代进程加速，这将是保凭借技术成本和本地化服务优势， 有望在转向系统这一关键领域分的更多市场份额，替代博世捷、泰格特等国际供应商。近期股价强势表现与智能驾驶板块热度高度相关。华为在智能汽车解决方案领域的强势地位 带动了整个产业链的关注度，市场将浙江世保视为智能驾驶尤其是限控转向的核心标地之一，资金涌入推高了短期估值。 此外，市场对汽车产业政策如以旧换新的预期也提升了板块风险偏好。目前国内乘用车 e p s。 渗透率已超过百分之八十，但存量替换及商用车电动化仍带来稳定需求，预计公司 e p s。 业务将保持稳健增长。 speedbu 市场是核心增长级，假设到二零二八年，国内 l 三级以上智能汽车销量占比达到一定比例，并带动 speedbu 渗透率提升至百分之十到十五，仅国内 speedbu 市场规模就可能达到数百亿元，这将世保若能占据可观份额，将带来数倍于当前营收的增量空间。短期一到二年依赖 e p s u 稳健增长， c b u 定点项目逐步实现小批量量产，贡献初期收入验证技术实力。中期三到五年， c b u 随着合作车型上市而快速放量，成为核心增长引擎。同时，海外市场开拓取得实质性进展， 长期成为全球领先的智能转向系统解决方案提供商，深度参与汽车智能化改革。由于 c b u 业务处于爆发前夜，用传统的 p 估值可能无法充分反映其未来价值，市场更倾向于采用分布估值或远期式效率 ps 来给予其成长一价。 当前较高的估值包含了市场对该公司在蓝海市场中获取领先地位的强烈预期，未来估值毛将逐渐从概念向订单收入、利润的兑现度切换。 cpu 技术复杂度极高，研发进展不及预期或量产过程中出现质量问题，将严重影响增长节奏和客户信心。目前前几大客户销售占比较高， 单一客户订单波动会对业绩产生较大影响。线控转向赛道前景广阔，正吸引传统接力巨头、科技公司及创业公司涌入，未来竞争可能异常激烈，影响公司毛利率。 公司业绩与汽车行业景气度紧密相关，若行业出现周期性下滑，将拖累整体营收，短期股价涨幅较大，估值已处于历史较高分位，若后续业绩兑现速度慢于市场预期或市场风格切换，可能面临较大的估值回调压力。 浙江世宝正站在汽车智能电动化浪潮的核心、赛道线控转向的起点上，其长期投资逻辑清晰且具备爆发力， 深厚的转向系统技术积淀，在 suv 领域的先发布局与头部车企的紧密绑定，共同构成了其在未来智能汽车产业链中的核心考量优势。近期股价的强劲涨幅是市场对其长期成长逻辑的预演和定价，有产业趋势、技术突破预期和板块情绪共同驱动。对于个人而言，浙江世宝并非一个短期博弈标地， 而是一个需要以产业视角长期跟踪的成长型投资机会。投资的关键在于密切跟踪其 ceo 项目的定点进展、量产时间表、客户拓展情况以及最终的财务兑现能力。如果能顺利跨越从技术研发到大规模商业化的鸿沟，公司将有望打开一个十倍量级的增长空间，成为智能汽车时代的关键零部件。

智能驾驶概念逆势走强，浙江市保涨停财联社一月十三日店午后，智能驾驶概念逆势走强，浙江市保涨停，亚太股份、雷尔伟、索林股份、汉新科技等冲高。消息面上，自动驾驶公司小马智行与北汽新能源日前宣布， 双方将基于 l 四级 robot taxi 规模化量产和运营的成功经验，全面扩大合作广度与深度，聚焦自动驾驶的量产化、商业化与国际化。