歼7换装什么机型

说把早期战机改造成无人机，像三千架歼六无人机，大多是吹嘘改造收益不高，空军也没这打算，就几架歼六歼七验证改造后当靶机， 冷战时，国产战斗机受技术撤走，发展挺艰难，直到二零零八年间幺零大量生产，才算真正跟上它。现在歼七级退役，说明以前的苦日子。翻篇中航工业厉害，搞得好多人都小瞧顶尖战机研发的难度。 你看全球欧洲六代激光超创媒方案，俄罗斯素五十七，印度看不上美国 r 三十五升级还老推式反奸二十度量产奸三十六奸五十肯定也不简单。奸妻的故事必须得记一笔。

随着近日官方发布消息，最后一支猎装歼七的空军部队已启动换装流程。不出意外，二零二六年末的蓝天之上，将再难看到这款守护国土数十年的老将身影。 可同样是诞生于数十年前的老机型，尖七。尖八相近批量退役，全面换代，另一款战机却始终稳守作战训练，没有半分退役迹象，它就是尖轰七飞豹。同样是时代烙印鲜明的老战机，为何命运天差地别呢？尖七又是否会像网传的那样，改为无人机使用？ 顺着这两个问题往下看，我们就能读懂中国空军装备迭代的深层逻辑，更能看见一支空中力量从有啥用啥到按需配装的蜕变。 今期的传奇呢，始于冷战初期的技术突围，也贯穿了中国空军最艰难的守护岁月。这款脱胎于苏联米格二幺的轻型战斗机，从一九六六年正式列装起，就成了国土防空的绝对主力。 比识我国航空工业基础薄落，先进战机稀缺，前期凭借轻巧机身、出色的高空高速性能，扛起了拦截外敌、守护领空的重任。他的传奇从不是纸上谈兵，而是用实战打出来的底气。 一九六六年到一九七一年，飞行员驾驶前期先后击落六架入侵的美制无人高空侦察机，把年均二十二架次的入侵频次压降至五架次，用三百七十二米底径射击的果敢，终结了外敌高空侦察的嚣张气，用一次次深空筑牢了国土防空的第一道防线。 作为一款生命力极强的战机，歼七从未止步于原版仿制，衍生出数十种改进型号，形成了庞大的歼七家族。从基础型歼七一，到换装新型航电增加机翼挂点的歼七二，再到具备全天候作战能力的歼七一，适合高原部署的歼七 g， 每一次改进都贴合实战需求， 也正因此，他还走出了国门。乌坦战争中，坦塞尼亚空军的歼七 g 每一次改进都贴合实战需求，也正三个月内击溃敌军。 斯里兰卡内战中，歼七 g s 精准摧毁反政府武装，击上宝刀，击落轻型作战飞机，用实战证明了这款战机的可靠。巅峰时期，歼七系列总产量超两千四百架，自用超千架， 是中国空军列中规模最大、服役时间最长的战机之一。说他独立支撑中国空军数十年毫不夸张， 可再传统的老将也难敌时代的更迭。歼七的核心短板从它诞生那天起就刻在基因里。 作为轻型制空战机，它航程短暂的量有限，早期型号没有雷达火控系统，只能依靠地面引导和目视空战。即便后期多次改进，受限于轻型机体的先天不足，航电升级空间极小，无法是被现在空战的超视距打击。信息化作战需求。 在隐身战机、四代半战机主导的当下，近期的高空高速优势早已被雷达技术、导弹技术抹平。面对具备超视距作战能力的敌机，他连发现对手的机会都寥寥无几。日常边境巡逻任务中，他的航程短板也让执行效率大打折扣， 无法满足新时代国土防空的全域覆盖需求。而真正推动歼七快速谢幕的，是中国空军新型战机的产量暴增，二零一五年是空军换装的关键分水岭。歼十 c、 歼十六、歼二十，空中三剑客相近批量猎装开启了大规模清旧换代。 十年间，三款新型战机猎装总数突破千架，其中歼十六达四百五十架之多，歼二十数量超三百架， 这样的猎装规模和效在全球空军中都位居前列。这些新型战机全维度碾压歼七，歼十 c 的 有源相控阵雷达探测距离超百公里，可挂在 p d 十五远程空空导弹，实现超视距绝杀。歼十六载弹量达十二吨，既能制空，又能对地对海打击，堪称空中多变手。 g 二十凭借隐身性能和超音速巡航能力，直接跻身全球顶尖制空战机行列。更智慧的是，空军换装从不是一刀切的新机换旧机，而是梯次接力，实现效能最大化。 不少部队先用歼十六替换老旧歼十一，再把淘汰的歼十一调配给歼七部队，让装备物资物尽其用。 有人曾说啊，歼七飞行成本低，适合承担日常巡逻任务，没必要急着退役。但在国家安全面前，成本优势从来都是次要的。 用歼十 c 守护边境，既能更早发现空情，更快处理突发情况，还能搭载更多侦查设备，执勤效率和安全性远超歼七。这样的换装，是战力升级的必然，更是对国土防空责任的极致担当。 如今，歼七的退役也并非一废了之，而是延续了空军高效利用不浪费的传统。网传歼七大规模改装无人机的说法，其实啊，是误读。 状态较好的天气会拆除敏感电子设备封存至战备仓库作为训练储备，约百分之四十划拨给二线部队充当地勤训练教具。毕竟地勤人员对实操教具的需求，远比飞行员对训练机的需求迫切。 仅有五至十架状态最优的歼七会改造成靶机，供新型战机训练使用，既贴合实战场景，又让老战机发挥最后余热。预计二零二六年上半年，歼七将彻底推出空军战斗训练。他的羡慕，不是英雄迟暮的惋惜，而是中国空军全面迈入全先计划时代的勋章。 当尖七、尖八相聚谢幕，尖轰七飞报的高龄流刃，就成了最值得琢磨的装备谜题。这款一九八八年首飞、一九九二年列装的战斗轰炸机，比部分尖七改进型号列装的时间还晚。 他的定位从一开始啊就与众不同。尖七是专执制空的空中哨兵，尖轰七呢，是专攻对敌对海打击的空中火爆。两者的使命本就不同，自然不能用同一套退役标准衡量。 歼轰器的诞生，本身就是为了填补我国空中打击力量的空白。上世纪七十年代，我国急需一款能执行战役纵深打击近海反舰任务的超音速战斗轰炸机。在歼轰八强六等项目相机下马后，西安飞机工业集团扛起重任， 在稀疏封锁的困境中，造出了这款双发双座、厚略上单一布局的天虹机。他的设计初衷很明确，不追求极致空战性能，所有气斗和结构设计都围绕梯空突防、重载挂载展开。简单说呢，他生来就是为了精准扔炸弹，高效打舰体，而非与敌机空中缠斗。 早期歼轰器最大载弹量六点五吨，七个武器挂点可挂在鹰击八反舰导弹，一千五百公里作战半径能覆盖第一导链。在歼十六猎装前，二百多架歼轰器是空军和海军除轰六系列外最核心的空中打击力量， 而真正让他老当益壮的，是持续不断的改进升级，从基础型到歼轰七 a， 再到如今的歼轰七 a 二，这款战机早已脱胎换骨。歼轰七 a 把挂点增加到十一个，载弹量提升至九吨，航电系统全面升级，被夜战和复杂气象条件下的打击能力 到了歼轰七 a 二有缘项目正内打数字化任务，计算机光纤数据总线、相机上车，首次具备完整信息化作战能力。 二零二五年七月的东海防空识别区，歼轰七 a 曾有亮眼表现，凭借出色的低空低速性能和长航程优势，以三十米近距离压迫距离日本 y s 幺幺一 b 侦察机，用实战证明它在低强度任务中依然能打能扛。当然，歼轰七的流刃也只是过度性坚守。 随着歼十六猎装规模持续扩大，六代机研发稳步推进，预计二零三零年前后，这款为中国空中打击力量立下汗马功劳的飞报，也将逐步退出作战序列，迎来属于它的谢幕时刻。 歼七的落幕，歼轰七的坚守，看似矛盾的装备选择，背后藏着中国空军的成长密码。从依靠歼七撑起国土防空的艰难岁月，到空中三界可领衔的全先进化阵容， 从有啥装备打啥仗，到打啥仗配啥装备，中国空军的每一次装备迭代，都是对国家安全的极致守护，都是航空工业自力更生的铿锵步伐。 当二零二六年末的蓝天再无艰巨呻吟，我们不必惋惜，因为有更先进的战机接过了守护使命， 当前后期依然在蓝天巡航，我们无需疑惑，因为每一架战机的留人，都是体系作战的精准分工。这就是中国空军的装备智慧，让该羡慕的传奇体面退场，让该坚守的力量继续发光，每一步选择，都只为守护这片蓝天的安宁。

即便起用封存战机，修复后也仅用于飞行员与地勤训练，因后者对教具需求量大，将其改造成无人机并不现实。受限于机内空间、飞行轨迹及电磁特征，改造收益远低于成本。空军仅将少数状态家的尖六改为靶机，尖七已极少获此待遇。 冷战时期，国产战斗机因技术撤走，性能表现平平，至九零年代有所改观，直至二零零八年间幺零量产方达国际先进水准 兼七季退役标志。艰难岁月已逝，中航工业卓越成就亦使外界低估顶尖战机研发难度。当前欧美俄战机项目进展迟缓，而我国歼二十系列及后续机型备受瞩目，兼其在最艰难时撑起天空，在国产战机登顶后从容退场，他的故事必将被铭记。

一代空军王牌真的要消失了。官方确认，最后一支歼七部队即将换装。如果进度顺利，到二零二六年底，你可能再也看不到歼七升空。但很多人不知道的是，这不是简单退役，而是一次清仓式转型。从八十年代形成战斗力，到二零零八年歼十 a 全面量产前，歼七和歼八几乎扛住了整个空军体系。 尤其是歼七七 g 八 f 两款终极改型，不到十年就交付三百多架。那时候苏三十 m k k 刚到位，歼十一 a 还在爬产能，歼十 a 甚至还在试飞。真正站在一线撑场面的，只有这两位老兵。 现在他们退下，前线却可能以另一种方式回归。上千架歼七正在变成空军最廉价、最耐用的无人后备力量。老兵不飞了，但空军反而更强！

减七一共有多少型号？容我给大家来一段贯口。减七一，减七二，减七二，减七二 k 减七二，减七三，减七三，哎减七 减七 b 减七减七 j 减七减七啊！减七 m 减七减七减七 p 减七 w 减七 bs 减七 bg， 减七 b 减七 s 减七 fs 减七 mp 减七 mg 减七 mp 减七 pg 减七 gb 减七 gs 减七 mb， 减七 m 减叫七减叫七减叫七 b 尖叫七 p 尖叫七 a 尖叫七 pg 山鹰 jl9 otc 二零零零骁勇 lc jf 时期歼期无人机试验期改装就是这样，借钱也得上 oh god please no no。

中国空军再次更新迭代，最后一支尖七部队换装，一个光荣时代终究落下帷幕。但毫无疑问，七爷老当益壮，绝对不会马放南山。空军早有先例，尖七或向尖六看齐，不出一年，空军又能多上千架无人机。 近期官方消息称，我国最后一支装备歼七的空军部队即将换装新机，这也就意味着，这款诞生于冷战初期的传奇战机，终究要完成它的历史使命，光荣谢幕了。目前仍在服役的歼七主要是最后一批量产的歼七季，基本是二零零六年前后下线， 至今服役了大约二十年，整体状况还不错。按照流程，到二零二六年年终，应该就可以完成全部换装，二零二六年年底之前全部退役。二十世纪六十年代，在苏联技术的基础上，我国研发出尖七战机，很快成为空军主力， 八十年代初全面形成战斗力。此后在二十世纪八十年代末，又推出了大改版本。新世界之初，我国航空工业迎来迅速发展，在 研发歼十、歼十一的同时，也推出了国产二代机的终极版本歼七 g 和歼八 f。 当时我国一方面在进口苏三零 m k k， 另一方面也在不断量产歼十一 a， 但当时的主力战机仍然是歼七 g 和歼八 f。 歼十 a 正式落地的二零零八年，不到十年的时间交付了三百多家。随着四代机歼十系列以及五代机歼二十的逐步成熟，从二零一九年开始，歼七纪开始逐渐退役，前后服役大概有二十年时间。相比后来的四代机，这个服役时间不算长，但如果和同代战机相比， 已经相当不错了，甚至比同期交付的苏二七 s k 更耐用。应当说，在我国航空工业尚未进入快车道的二十多年时间里， 尖七以及同时代的尖八战机成为守护祖国蓝天的主力战机。老一辈的飞行员对这些战机有着深厚的感情，他们是当之无愧的长空传奇。退役后的尖七会有不同的安排，状态最好的一批会拆除电子设备 送进空军战备仓库封存。这些飞机即便将来被解封起用，也不可能在修复后投入到一线部队，而是作为应急训练或地勤演练使用。 这一思路类似于美国戴维斯蒙森飞行坟场，主要是用做资源储备，其余大部分间期会被分配给二线部队、 航校或训练基地，用来训练飞行员和地勤。特别是地勤，他们对于实体战机的需求量非常大，一架退役飞机可供多批次地勤开展实操训练，这也是退役战机最主要的去向。至于说改装成无人靶机的，只是很少的一部分， 会挑选一些状态最好的尖七进行无人化改造，用于武器测试或飞行员打靶训练。大批量将退役的有人机改装成无人机， 实际上既没有经济效益，也不符合实战需求。包括此前传出的改造三千架尖六无人机，都是不切实际的猜想，空军也没有这个必要。作为现代化空军使用的无人机，要求具备泰式感知、精确打击甚至是极限隐身等先进性能， 但在歼七这样的上一代飞机的基础上进行改造，很难实现这些性能。歼七机舱空间有限，携带不了多少弹药或电子侦察设备， 而且飞行特征太过明显，对方的雷达等设备很容易就能捕捉。这种情况下，硬要改造成适合实战的无人机，不仅经济上很不划算，而且整体性能也远不如现代的无人机。因此，空军从未公布过大规模改造的无人机是训练中使用的靶机， 只是在飞机上加装了无人控制装置，并不具备攻击、侦查等性能，其目的就是让受训的飞行员将其准确击落，整体改造成本也很低。 尖七的谢幕很大程度上也反映出我国航空工业快速发展的轨迹，说明我国不需要依赖相对较老的飞机去维持战力。从尖七、尖八这一代、二代机到如今的四代半、五代机成为主力， 我国空军装备已经实现了整体的代际升级。如果横向对比国外就会发现，这种发展在全球范围内其实很少见。欧洲方面，无论是法德西联合推出的 f c a s 项目，还是英翼日 g c a p 项目，虽然号称是六代机， 其实最多也就是五代半，参与的国家相互之间矛盾不断，整体研发进程时断时续，到现在也没有落地。俄罗斯的苏五七项目已经持续了二十五年，但如今隐身性能还是达不到预期，动力、武器等系统也存在缺陷，而且产量也严重不足。智齿俄罗斯即便愿意转让技术， 结束建设生产线，印度也没有引进。美国一直计划对 f 三十五进行升级，但事件屡次被推迟，如今最新的计划是二零三一年落地，以美国的现实情况，这一计划会不会再次改变还不好说。至于六代机 f 四十七，那或许真的是一个美国梦， 对于波音公司能否实现，谁也说不准。随着我国五代机歼二十、歼三十五系列战机的量产，在不远的将来，我国将拥有全球规模最大的五代机机队，而且歼三十六、歼五十等六代机正在研发中，这种差距 将全面改写全球空中力量格局。正是有了这样的发展，歼七才能从容退役，他承载着中国在艰难岁月中励精图治的精神，必将成为中国航空工业发展史上的一段传奇。

尖七制的彻底退役，标志着中国空军曾因技术限制而表现勉强的时代一去不复返，真正步入全球顶尖技术水平。由于中航工业表现过于完美，公众往往忽视了顶尖战机研发的极高难度。 放眼全球，欧洲内部为六代机争吵不断，俄罗斯苏五十七折腾二十五年，连印度都不买账，美国 f 三十五升级计划也因技术难题三次拖延至二零三一年。 在此背景下，早已量产的歼二十系列，以及传闻中的歼三十六。歼五十含金量极高，在最艰难的时代撑起国家天空，又在国产战斗机实质性登顶后从容退场。歼七的服役史既是一部奋斗史，也是中国航空工业从追赶走向超越的最好见证。

我军航空兵最老的装备是什么？是歼七吗？是改到连字母都不够用的轰六吗？ 都不对，是出教六，而且啊，他还会源源不断的有新机装备，正经一水崭新的老爷机。我是老飞战天，在出教六上被后舱当做简薄成一样骂过，也把前舱当做简薄成一样骂过的老飞行员。 今天呢，我们就来聊一聊初教六。其实今天这个视频啊，算得上是一期答读者问了， 有飞友想了解一下，为什么我们的出教流不换代，以及出教机是简单点好呢还是高级点好的？一些问题得老飞今天呢，就从资深用户的角度来聊一聊。先说缺点，也是老飞印象最深刻的地方， 就是座舱的视野很不好，风冷新型发动机的飞机有个特点，就是机头特别宽大，同时为了防止浆液距离地面过近， 机头呢，又必须抬得很高，所以飞行员前方的视野被遮挡的非常严重。后舱呢，就更惨一点了，视野几乎是被机头和前舱啊飞行员的头部挡的死死的。 在后舱执行教学任务的时候呢，尤其是戴妃新手菜鸟的时候，主要是以后舱教员示范为主，这时候对后舱飞行教员的技术和经验要求就非常高了， 后舱飞行员只能通过前舱头部两侧的空间向前侧观察。那初教六的头部空间呢，也很有限，以前呢，用飞行皮帽的时候啊，因为帽子比较轻薄，所以头 头部还能有点活动空间，但是后来换装了 qtk e 型的头盔，活动范围就变得更小了。作为教练机，这样的缺点呢，自然会被放大，其次是座椅的舒适度实在有待加强。 不客气的说呀，出轿就有这个飞机呢，压根就没有座椅，座舱地板上呢，有个椅盆救生伞包呢，放在这个椅盆里，这伞包上还有一小块薄薄的坐垫，靠背呢，就是一块近乎于垂直的大板子，只在肩膀附近的地方啊，有那么一小块的软垫， 那飞行时间长了，实在是感觉呢有点对不起这个屁股和后背。初教六的飞行教官呢，估计听到我这么说，是不是特想揉揉后背了，哈哈，所以说大部分人呢，都认为呢，初教六安全性，操作性 哎，都比较好，但是从用户的角度，也就是从飞行员的角度去看呢，确实也有很多不舒服的地方。至于初教柳飞机的飞行性能啊，能否与中级乃至高级教练机形成很好的阶梯梯度， 那这里呢就不再细说了，包括出教机为什么不安装弹射座椅等等问题。那么我们来谈第二个问题，就是出教六为什么不换代呢啊，其实啊，关于出教六换代的问题，曾经也有过一些消息，但未得到官方的证实，比如说出教七的故事， 我们先用故事这个词来形容啊，所谓的初教七飞机呢，是在上世纪末由红都飞机制造有限公司和俄罗斯雅克弗列夫设计局共同开发的新一代初级教练机，俄罗斯的型号呢叫做雅 克腰量，现在呢也已经要陆陆续续的装备俄军了。相比于出胶六，出胶漆的优势很明显，从图上呢我们就可以看出来，出胶漆的整个机身几乎就是座舱七点八米的机身长度呢，只比出胶六短了近一米。 现在我们看到的出脚漆原型机搭载的是三百六十马力的新型发动机，但如果相关消息属实，那最终版的出脚器将会搭载一台涡桨发动机， 就是那种机头变得比较尖的啊，有个漂亮的整流罩的那一种发动机，最大的巡航功率呢，可以达到五百千瓦，最大平飞速度可以达到五百公里每小时，使用声线八千米。与之相比，初较六的性能有多大差距呢？以民用版的为例啊，发 动机的额定功率不足两百千瓦海平面，这最大平飞速度不到三百公里每小时，声线五千多米。 而且呢，出脚期还装备了先进的航电系统，用电子化座舱代替了原始的仪表，装配了弹射座椅啊，作为一个螺旋桨的飞行平台，甚至呢，未来不排除可能作为一种低成本作战飞机的可能。 比如说前段时间那韩国空军就用螺旋桨的教练机去打朝鲜无人机啊，当然，虽然是自己摔了，但至于打无人机任务本质应该是没有太大的关系的，所以不计入讨论之列啊。 好了，那么问题又来了，除掉漆哪都好，为什么就没有后化了呢？主要啊，还是与飞机的性价比和空军发展现状有关。 虽然说出胶六有一些问题，但是这些问题呢，并非是不能克服的，换代的出胶器只是能够解决更好用的问题，但是价格相比于已经生产了一个夹子还多的出胶六来说，那还是太高了。 与此同时啊，我们也可以看到出教六的技术改进已经是在进行中了，在出教机项目没有了后化之后，出教六重新投入了生产，经过改进后的出教六呢，综合实力也一定会有所提升。 对于初级教练机的这种装备啊，我们对于机型的先进程度的要求并不是那么迫切，更便宜，用起来更实惠，这个要求呢，才是我们现在更急迫的需求。就目前来看，出教流依旧可以满足我军飞行员的培训，自然也就没有必要 去花大力气重新装备一款全新的机型，至少不用那么着急。当然了，出教六一直霸榜我航空兵的情况也不可能一直持续下去， 按照现在我国航空工业的能力，开发一款全新的初级教练机也不是什么太大的问题，但一定要等到条件成熟。 这里的条件呢，还是有一点复杂，因为飞行员培训呢，是个系统工程，牵一发而动全身，所以我们需要等到全身协调一起动的条件具备了， 我想换装是大势所趋，更是航空兵强军的必经之路。好了，今天初教六的故事呢，我们就聊到这里，我是老飞战天，点赞转发加关注，还有下方的留言，我们一起来讨论，等一会啊，没事 哈哈哈哈哈哈哈哈哈，完事了，这边出教期啊出教期出教期，想聊点出教期，哎，出教期我聊什么呢？出教期，你说我又没飞过，没见过，没做过，没用过啊，但是从你看他的飞机上来看，你会发现一个明显的区别，他用的是三页的螺旋桨，而且我们军用的一些 机里边，他用的是两页螺旋桨，这个从这点我就可以告诉你，他的发动机的转速一定不一样，浆液越多的转速一定是越低，浆液越少的转速会越高啊，这是他一个基本的特点。 而且呢，像 lp 的这种飞机呢，它的机身是比较短小的，从它机身上来看，就前球架和后起球架之间的这个间距，从车上讲我们叫轴距，它的轴距变小以后，实际上它在跑道上滑跑起降的时候，它的弹跳可能就比较容易出现。我飞行 中管它叫跳跃，那这样的飞机可能控制落地轻一点、重一点，或者放前轮重一点，它都会引起着路的跳跃，也可能会增加你学习飞行着路的困难。

一代传奇即将落幕，最后一只尖七部队换装空军又能多上千架无人备用机！近日，随着官方发布消息说，最后一只猎装尖七的空军部队准备换装新机，预计到二零二六年末就很难再看到尖七升空的景象了。从八零年代形成战斗力，到二零零八年歼十 a 量产前，尖七和尖八可是解放军的绝对主力。 尤其是尖七 g 和尖八 f 这两款，终极改型不到十年就交付了三百多架。那时候苏三十 m k k 在 进口，尖十一 a 在 量产，尖十 a 还在试飞，真正大规模装备撑起门面的就是这两款老将。

减七 g 核潜八 g 作为中型装备，交付规模最大，到二零零八年不到十年就高速交付超三百家。二零一九年窝单时成熟弓箭二十有。减七 g 服役近二十年，退役在同代里算不错，苏二七 s k 服役时间也没涨多少。 那些状态不错的，减七 g 会把电子设备拆了放进战备仓库封存起来，要是状态不好或者出过事故有缺陷的， 就化给二线部队当教学用具，就算把封存的战机拿出来用，也不会拍到一线，主要是拿来训练飞行员和地勤人员，毕竟地勤被这类教具需求大，就像美国空军飞行坟场和封存的海上尖队也是这么个用法。

让人感慨万千，最后一支尖七部队换装空军，又能多上千架无人备用机。冷战初期，尖七诞生了，他独自撑起中国空军数十年，衍生出众多传奇机型，如今他的自用历史即将画上句号。官方消息称， 最后一支装备尖七的空军部队要换装新机，预计到二零二六年末，尖七就很难再翱翔天际。尖七于八十年代末推出大改版本并服役至九零年代末， 新式机出。在兼幺零 a 为量产之际，中航工业全面升级兼七兼八，推出中级型号兼七 g 与兼八 f。

所谓三千架尖六无人机，根本是渲染出来的概念。早期战斗机加装无人控制系统不难，但机内空间有限，装不了多少爆炸物，飞行轨迹和电磁特征又太明显，改造成本高，技术和经济收益都不理想，空军根本没这打算。实际上，空军只对几架状态不错的尖六做了验证性改造，当把机使用，这 确实划算，尖七也会有极少数享受这种待遇，但大规模修复放飞根本不经济。尖七的故事，是中国军工从追赶到领跑的缩影。他用最简陋的条件，在最艰难的时代撑起了祖国的天空，又在国产战机登顶世界巅峰后，从容转身，把舞台让给更先进的星号。

彼时进口下限是非机型众多，但二者才是大量交付的中型装备，至二零零八年已高速交付超三百家国产涡扇复试成熟，歼二十、歼幺零 c 和歼十六装备数量可观。服役近二十年的歼七纪开始退役，和四代机六千甚至八千小时的使用寿命比， 歼七纪服役周期不算长，但在同代战机里已算不错。俄罗斯九零年代初交付的苏二七 sk， 因机体设计大、 材料技术不过关，服役时间也没比肩七级长多少。状态良好的肩七 g 将拆除电子设备，封存于战备仓库，状态欠佳或存在事故缺陷的，则调配至二线部队用作教学与训练装备。

二零一八年歼七的全面退役工作正式提上日程，今年歼七部队将继续加速换装，通过这种高频率快速度的更换，歼七战斗机很有可能在今年退出中国空军作战序列。 我想如果按照目前合理的替代方案，是用歼十啊歼十六一类战机去取代，但也不排除马上就可以上一个台阶，直接换成歼二零。