f12026涂装梅奔什么时候

今天凌晨两点，奥迪的二二六涂装发布，整体采用银色、红色、黑色三色做拼接，但是在灯光下，红色部分偏向于橙色， 三种颜色之间并没有过度，显得十分的直接。如果奥迪真的使用该样式的赛车，那可能是围场里唯一一只使用拉杆式悬挂的车队。 奥迪将二零二六年定位为挑战者，目标是立即拿分，并以此为基础在二零三零年发起冠军冲击。两位车手也展示了奥迪的队服。小红牛在伊莫拉开起了 v c a r b。 零三的赛道首秀，但是新秀林德布拉德发生打滑并陷入沙市区， 虽然赛车并未受重创，但也导致试车提前结束。虽然这次时间较短，但从现场的视频看也得到了一些信息， 鼻椎轮廓比预想的更低，几乎下降至前一主平面高度。引擎进气口呈现出异常宽大的等腰梯形， 尺寸几乎是标准进气口的两倍 f a。 强劲的增长让各家车队从不缺少赞助商。梅奔车队即将与科技巨头微软达成一项里程碑式的商业协议， 预计该合作将于车队一月二十二日举行的二零二六年新车发布会正式揭晓。据习，这笔交易每年价值约六千万美元，标志着银剑商业战略的重大升级， 进一步巩固了其作为围场内金融强权的地位。迈凯伦车队宣布与德国运动服装巨头彪马建立多年合作伙伴关系，取代英国品牌卡斯托雷成为其官方车队装备和服装供应商。该协议包含迈凯伦的所有赛车部门， 包括 i b 印第赛车和耐力赛作为卫冕冠军，迈凯伦正利用其地位在商业策略上进行重大调整。

万众期待的梅奔 amg 马石油 f 一 车队的 w 十七终于现身了，欢迎来到爱拼一件事， 就在刚刚，梅奔 f 一 车队发布了他们在二零二六赛季的全新赛车梅奔 w 十七，外观方面今年主打一个黑色基调，其余则是白色和经典的马石油绿， 车厢上的涂装则是他们的赞助商之一阿迪达斯，而引擎盖位置上的涂装则是他们的全新赞助商微软。车手方面依旧是皇帝拉萨尔搭档小将暗度内力， 今年的赛车设计可以说是回归了空力赛车的版本，所以在这台 w 十七发布之前，很多车迷都会希望 这是一台火星车，而原因则是梅奔在之前的空力时代设计出了非常多的经典的冠军赛车，那么如果梅奔这次真的能从一开始就领先的话，那么拉塞尔就非常有可能成为今年的世界冠军。同时我也比较看好今年的梅奔，如果双车都表现的非常不错， 那么梅奔也极有可能锁定今年的车队总冠军，你们觉得呢？那这台 w 十七你们喜欢吗？好了，这期呢，就先到这，点赞关注，感谢各位支持！

新的一周开始了， f 一 围场也正式进入了新车发布的密集期，百分之九十的车队新车发布的时间地点已全部官宣。为了让大家不错过任何一场新车发布会，我把这份密集的日程表梳理成了这条视频， 大家先收藏，咱们按时间轴一个一个来看。最先亮相的是一月十五号，红牛和小红牛将打破传统，联手在美国底特律举行发布会。之所以选在这，显然是为了给福特撑场子，届时我们不仅能看到新的涂装，还能初步了解新规下的设计端倪。 紧随其后，哈斯为了避开后续的热度高峰，特意将时间调整到一月十九号进行线上发布。但是最让车迷们期待的应该是一月二十号。这一天，奥迪将在柏林迎来它的 a b 正式首秀，展示品牌的官方涂装。 而远在东京本田也会在同一天发布他们针对二零二六规则打造的全新动力单元。这一天注定是德系工艺与日系精工的隔空对话。时间来到一月下旬，节奏会变得极快， 每奔选择分两步走，一月二十二号，他们会先在线上发布渲染图和涂装，吊足大家的胃口。而仅仅一天后的一月二十三号，法拉利将在菲亚拉多赛道直接展示完整赛车，并进行赛道巡航。 同一天，二拼也会在巴塞罗那举办赛季启动活动。动赛道测试的硬核八不发往往也是咱们捕捉赛车细节的最佳时机。 进入二月份，梅奔将在二月二号举行第二阶段的正式启动仪式，紧接着，威廉姆斯会在二月三号展示全面的一个涂装。最令人意想不到的联动出现在二月八号，第十一支车队凯迪拉克将借着超级碗巨大流量完成首秀， 这波经典美式营销确实令人耳目一新。最后，阿斯顿马丁将在二月九号的沙特压轴登场，展示他们与本田合作的完全体赛车。至于迈凯伦，虽然没有具体的日期，但大概率也会锁定在二月初这个窗口。 目前网传图片是在二月九号。看完这些令人眼花缭乱的新车发布，真正考验的是巴黎东侧将在二月份无缝衔接， 届时所有这些 ppt 上的和聚光灯下的赛车都将行驶到赛道上，感受真实数据的检验。

本周是发布会的高峰期，梅奔发布了新车 w 一 七的涂装，并在银石完成首航。拉塞尔和安东内利在银石的拍摄日分担了驾驶任务，在湿冷的天气条件下完成了六十七圈， 只在验证赛车的初使系统，并确保一切按预期运行。和微软的合作也如期发布，微软的标志将出现在进气口上。不确定的是，此次是完整版的赛车还是确实找到了漏洞，侧面有一个巨大的开口，可以制造更多的下压力。 好事成双，国际汽联决定不禁止梅塞德斯和红牛使用的争议性引擎花招，这实际上认可了他们针对二零二六年规则的设计方案，这意味着竞争对手、经销商必须调整自己的设计以适应这一创新。 对法拉利、奥迪和本田来说是一个打击。若在开赛前没能追上该设计，基本可以宣布三家引擎制造商和相关车队出局，因为这一项技术就能带来零点三到零点四秒的优势。虽然技术问题有待解决，但新车还是要发布的。 法拉利在二十三日发布了新车 s f 二六，引人注目的是这次大面积的白色和车背上的巨石导流设计，而且采用了和梅温一样的侧裙设计，清晰可见侧面的开口。 在后续的测试中心，车的首航在行驶中突然停车，据部分人说是因为哈密尔顿将在那停下来以节省里程数倍感意外地创造了历史第一支在直线上打开主动空气动力学组建的车队。 有人欢喜有人愁， r 二聘高高兴兴地发布了搭载梅奔引擎的新车 a 五二六，值得注意的是，赛车的前鼻锥离地距离比其他车队的车子更高。更倒霉的是，威廉姆斯没有通过碰撞测试，导致将错过巴塞罗那的首次测试。

前脚刚说法拉利和惠普的涂装设计很差，后脚奥迪就把自家概念涂装当正式版发布。就在北京时间的今日凌晨，奥迪展示了他们首套 f 一 车身涂装。但这东西我们是不是在去年就见过了？目前所谓 r 六被公开的内容，其实只是略微修改过的喷涂方案， 它和去年另一场活动上发布的概念涂装非常相似。如果非要说概念涂装和正式涂装的区别，那只能是多了几个赞助商 logo。 尽管如此，这仍是奥迪在 f 一 的赛车运动冒险剪彩。 二月十天前，奥迪的二零二六赛季以一种非正式的方式启动。车队在巴塞罗那进行了一次 shake down， 得以在一月底同一赛道的首次集体测试前先熟悉这台全新赛车。到了今天，二零二六赛季才算在官方意义上正式起步。车队在柏林举行活动，公布二二六的最终涂装， 这是继去年十一月首次亮相后的进一步揭晓。在车队领队会特利看来，奥迪前方道路注定艰难，但也会延续品牌在赛车运动中一贯的雄心，目标是在团队里注入冠军 dna。 除车队高层外，两位车手霍肯伯格与伯托莱托也到场，巴西车手表达了对车队的自豪感，伯托莱托表示，为四环而战是梦想成真。从小听着奥迪在勒芒在拉力赛的统治故事长大，现在能被选中，把那份传承带进 f 一 是巨大的荣誉。 早些时候就有媒体透露，引擎争议背后推手是奥迪。当谈到引擎规则方面时，奥迪技术总监詹姆斯表示，只能相信 f a 会做出正确判断， 确保在公平规则下竞争。他强调，规则大改期 fa 必须及时核察与纠篇，否则一旦动力单元冻结，落后者可能被迫赔跑整个赛季。所以视频最后，奥迪的这个涂装你能给几分呢？

梅赛德斯发布了全新 f 一 作品 w 七，作为这支老牌场队挑战新赛季群雄的战斗力器。自空利时代的最后一年开始，梅赛德斯的总冠军路途就一直布满荆棘。 地校时代虽然只有短短的四年时间， w 三至 w 幺六虽也获取过一些分站冠军，但总冠军总体格局实质上与梅赛德斯是没有太多关联度的。 在挣扎与等待之后，哈密尔顿于去年也离开了帮助他达成人生巅峰的平台，选择去法拉利寻求新梦想开启之路。 与众多车队的传统做法一样，梅赛德斯也是非常善于进行伪装的车队。全新 w 幺七的涂装渲染图很多关键部位依然是过去两年来自于 w 幺五和 w 幺六的设计眼神， 请着重注意渲染图中的 w 幺七侧向进气口格式接近于两年前的 w 幺五，而去年的 w 幺六其实已经废除了这个设 计。在 w 幺七银石 shake down 的 画面中，侧向格式与渲染图完全不同。另外，前翼侧向整流罩的造型、裙板中后部连接后悬挂与扩散器排气管位置的格式，尾翼的格式也与银石赛道上可以看到的 w 幺七完全不同。 当然，银时 shikun 期间的 w 幺七和之前小红牛、 r pin 等车队的 shikun 一 样，更关注首次点火之后的动力单元和底盘的适配性，勘查两百公里左右的里程数。除了热机，更多关注的是系统一致性检查。 当然，主动控力组件，尤其是前翼的这些组件如何安装，如何避免坍流发生，是否会成为涡流发生器的一部分等等。渲染图和 shikun 期间都毫无痕迹体现。 不过 shake down 期间的 w 幺七并非完全无可溃败，我们依然发现了可被适用于实战比赛的一些端倪。 首先就是整个全版的格式以及配合全新的扩散器切口格式，这是梅赛德斯针对新规则的一种自我解读。这个切割口硕大数值曲线的凹槽格式配合前段隆起的扩散器部位，用于寻找更多下压力。 之前有传言表示 r pin 等车队非常接近六百七十八公斤的最低重量标准，如今梅赛德斯也非常接近这个 数值。考虑到谣传已久的梅奔动力单元又具备压缩比的特殊优势，因此今年的梅赛德斯 w 七真是一台非常值得期待的 f e。 梅赛德斯向来是招商引资的高手，在赞助商方面，除了原本不可动摇的根基，例如马石油、英立士等。作为长期战略赞助伙伴外，微软成为了仅次于前两者的第三大赞助商。微软将作为云 与其 ai 技术的坚实力量，协助梅赛德斯 f 进行数据管理和分析、比赛策略建模，以及针对敌对的数据和策略分析。 微软之前曾与 r ping 实现了数年合作，技术覆盖区域与今年的梅赛德斯基本一致。而在 f 一 赞助领域，微软最早曾于二零一二年就赞助了当时的莲花 f 一 车 队，只不过当时还未涉及至 ai 技术领域。微软也是丰田于二零一七年重回 w i c 期间的重要技术合作伙伴，并一直合作至今。 微软的技术在丰田的 wc 车队亦被应用于数据分析和策略论证与指导。今年微软在梅赛德斯 wc 的 广告位也着实属于次等 c 位，顶部上进口后侧的位置可提供大量曝光的机会， 而赛车服上的位置则是仅次于马仕悠的中间 c 位。不禁让人想起了梅赛德斯与当年的 blackberry、 黑莓在二零一六年乃至之前的数据合作往事。黑莓是当时的重要数据技术合作伙伴和重要的赞助商， 其余新晋赞助商还包括数字金融服务平台 n u。 数字金融行业如今广泛涉足 f e 赞助领域，这与二十年前银行、保险、信贷等类型企业赞助的模式已经完全不同。 车手阵容方面，拉塞尔当前留在梅赛德斯等待重新崛起的机会，这依然是他职业生涯接下来的最佳选项。拉塞尔已经度过了发挥不平稳的震荡期，如果 w 七今年可以冲击总冠军，相信拉塞尔已经具备这样的实力。 安东内力虽然不是去年最亮眼的一年级新生，但好在成熟的速度很快，二零二五赛季的这些新秀若干年后将会成为主导 f a 的 核心力量，以及世界冠军的未来力量。 在赛车研发、途装美学方面，梅赛德斯一直是 f 一 的业界翘楚，今年的 w 幺七也毫不例外。面对全新规则格局，大家相信梅赛德斯能在今年成为总冠军的热门选项吗？梅赛德斯的动力单元能实现类似于二零一四年一点六 t 动力单元时代的统治级优势吗？ 拉萨尔真的能成为让梅赛德斯重新崛起的领袖人物吗？

又要另辟蹊径？梅赛德斯全新设计让 f 一 官方分析师貌似有点摸不着头脑。众所周知，地校时代初期的梅奔采取了和其他车队完全不同的设计理念，但最终并没能因独树一致的设计方案让赛车在竞彩单元获得优势。随 着梅奔二零二六赛季车壳的全新发布，这支曾创造了巴黎车队冠军记录的银剑车队貌似又回到了二零二二赛季地校时代的原点。全新的设计理念看上去又和所谓的主流并不一致。让我们看看 f 一 官方分析师在当前阶段是如何解析这辆 w 幺七的。 分析师认为，梅赛德斯发布的全新 wg 赛车展现了独特的设计理念，尤其是在车身后四分之三的区域，有明显从车身下部到尾部向上弯曲的曲线。在悬架方面，梅奔维持了二零二五赛季采用的推杆式前悬架， 这一选择应该是二零二六赛季的主流，因为在强度相同的情况下，推杆式悬架本身质量更轻。二零二六赛季最低车重下调，这一设计选择可以帮助赛车更好的贴近最低线重。此外，由于新赛季赛车的底盘不再需要像地窖时代那样坚硬，赛车的车身应该会有所提高。 可能会看到刹车时车头下沉的设计再次出现，以便在低速弯道中将空气动力学压力中心迁移，从而抵消低速行驶时的转向不足，悬 架高度以及控制优势不再像以前那样重要。接下来，我们从现有的内容可以看到，前翼车皮通过支柱连接到三段式前翼的中间部分下方有一个较大的开口，这将用于把气流导入底盘下方。由于取消了底板通道，底盘下压力有所降低， 所以后部下压力的产生变得更加重要。分析师认为，梅赛德斯似乎在这方面投入了大量精力。另外，从侧箱前方底板的导流排列来看，似乎完全采用了内导流的设计，这也是一项符合新规的设计概念。但当我们将梅奔赛车与已经开启测试的小牛赛车对比后， 我们发现梅奔似乎正在尝试通过调整侧板内三个允许使用的导流板的排列方式来最大限度的减少气流内卷。这看起来更合乎逻辑。但这样是否与规则提倡的气流内卷相背，或者是不是和赛车的其他设计有所冲， 在赛季正式开始前都还很难说清。如果最终的赛车确实采用了上述综合的设计理念，感觉会有点拧吧。在规则边缘摩擦？或者说用另外的理解方式最大利用规则的设计是否如二零二二年一样再次失败？还是说会成为二零二六赛季全新的杀手锏？或者我们目前看到的其实都是假象，最早也要等到东侧才能揭晓。

啊啊啊。

f 一 资讯早知道 f 一 对计前测试的直播计划做出调整，三次计前测试都是分为上下午各四小时。一月二十六日至三十日的第一次计前测试按照原计划进行，闭门测试，媒体和车迷都不得进场，让各车队更专注于测试。 二月十一日至十三日的第二次计前测试只直播每天的最后一小时。二月十八日至二十日的第三次计前测试进行完整的全程直播。 迈凯伦将缺席第一次计前测试的第一天测试按照自己的计划按部就班的进行。斯特拉表示这就是目前的进度。随后赛车会运往巴塞罗那进行首航，这将在测试期间直接进行。我们计划在第二天或第三天开始测试，所以第一天不会到场。 我们希望给自己留出尽可能多的开发时间，这始终是我们的首选方案。今年规则变化如此之大，我们没必要抢在第一个亮相，多一天开发时间就能多提升一点性能表现。虽然更早上赛道能掌握更多必要的信息，但也意味着你必须更早锁定设计方案并投入生产，这样就会牺牲开发时间和最终性能。 显然，从季前测试到第一次比赛，几乎每辆车都会带来一些升级，但我们认为从整个赛季的角度考虑，以最佳竞争力的配置和形态推出新车至观重要，所以我们把所有时间都压榨到了极致，但在可控范围之内， 对于新赛季的态度是静观其变。我作为领队见证了车队的专业能力、技术实力、组织架构和文化建设，我们将以史上最强的姿态迎接二零二六赛季，无论在季前测试或首场比赛处于什么水平，我们始终相信，凭借组织文化所带来的凝聚力与专业能力将成为我们长期制胜的关键。 梅奔即将与微软达成一项重大的合作关系，这一消息将在新车发布会上得到确认，赞助金额可能达到每年六千万美元。 不过，梅奔喜忧相伴，赛车设计总监约翰欧文将在今年晚些时候辞职，在此之前将协助继任者完成交接工作。这是梅奔在近期内第二位将要离队的高管，该职位由卸任工程总监贾科默托尔托拉填补，向副技术总监西蒙雷斯塔汇报工作。 欧文于二零零七年加入车队，先后担任首席空气动力学家、首席设计师、赛车设计总监，负责过包括 w 十七在内的十七辆车。 小红牛在周二完成 v c a r b 零三的十五公里首航，周三正式开始二百公里的拍摄日，但两天的气温都很低，伊莫拉赛道较为潮湿，赛车驾驶起来确实比较棘手。林德布拉德在第一天的第一圈， spin 打断了工作计划，索性没有造成严重后果。 r 拼的拍摄日首行在银石赛道进行， 同样是失地情况，摄影师直接拍到了 a 五二六的赛道进行。同样是失地情况，摄影师直接拍到了 a 五二六的赛道进行，同样是 r 拼首次使用梅奔引擎。 比诺托坦诚表达奥迪在拍摄日所遇到的困境。我们尚未准备就绪，仍然遇到了许多问题，性能也还没达到我们的预期。 目前传动系统和动力单元还没有按照理想的状态运作，但这些都是正常情况，也在预料之中，可以说连拍摄日都算不上顺利。不过这一天仍然是积极的，因为暴露的问题让我们汲取了经验，有助于我们提高认知，更好地为季前测试做好准备。 梅西斯展望新赛季对于观看本赛季的观众而言，最大的亮点就是车队在季中对底盘和动力单元方面的投入是非常巨大的，升级规模可能是过去几个赛季的三到五倍，希望这能推动各车队的排名发生演变。 关于如何留住维斯塔潘，他最令人钦佩的一点是，他不会置身于室外，袖手旁观或批判我们的工作。他愿意和我们共担风险，也深知有时候的冒险会遇到挫折。他清除挑战的艰巨性，对赛车运动的热爱远超我们大多数人。 维斯塔潘渴望一辆快车，所以确保他长期留队的最佳方式就是给他一辆兼具底盘和动力单元的顶级赛车。或许我们无法在首场比赛就达到最佳水平，但他会看到开发进展。我们会向他展示一个足够清晰的进步轨迹，让他确信这支车队必将打造出最快的赛车。 关于对哈贾尔的支持，首先我们不能回避这样一个事实，我们需要第二辆车的表现做得更好，包括去年下半年的表现。我们与缴田的合作取得了一些进步，但没有达到我们预期的水平。我们很清楚需要在这方面做得更好。这没有简单的解决方案，我们会认真对待这个复杂的难题。 我认为哈贾尔的速度非常惊人，他在去年的开始阶段就展现出了天赋，很快达到了顶尖水准。但我们同样相信那些顶级车队和车手还在不断进步。这种进步不仅仅体现经验的积累和在与工程师的沟通上，他们确实越开越快。 哈贾尔可能不会喜欢我接下来要说的话，但二零二六年的一切都会发生改变的事实也给了他一个重新思考如何才能从赛车中榨取最大性能的机会。 他从第一天起就投入了所有精力，为此还搬到了伦敦。他完全清楚自己所面临的挑战。他脚踏实地，非常谦逊。我们会全方位支持他，确保他能在这辆车上充分发挥自己的才能。

北京时间一月十六日上午，红牛车队正式发布了二零二六赛季新车 r b 二十二的涂装，红牛成为了首只揭晓二零二六赛季新车面纱的车队。 小红牛也在同场发布会中发布了新赛季战车。由于从今年起大小红牛将采用红牛、福特联合打造的动力单元，红牛的新赛季发布会在美国底特律举办。 在发布会现场摆放了一辆身披新赛季涂装的二零二六赛季通用版展车，但是红牛车队发布的官方图片中的细节与展车有很大不同，所以我更倾向于官途中就是真正的 r b 二十二。 当然更多的真实细节要等到季前测试才能看清。 r b 二十二的涂装加入了更多的蓝色，同时红牛车队的 logo 还加上了白色描边，这套风格让人梦回二零一六年之前以及更早的红牛 f 赛车涂装，你给这波文艺复兴打几分呢？ 另外，红牛车队还发布了新赛季的队服，大片的蓝色以及细纹呈现在队服上，不知道这套新赛季的牛皮是否合你的胃口？小红牛的涂装和队服相较于二零二五赛季没有太大的变化，还是以白色为主。下一只发布新车的车队将是一月十九日通过线上发布的哈斯，敬请关注。

f c 车迷们从下周开始又有的看了，虽然距离赛季正式开始还有小两个月时间，但是二零二六赛季各车队的新车发布马上陆陆续续要开始了，目前十一支 f c 车队里有十支已经确定了二零二六赛季新车发布的时间点，只有迈凯伦还没确定， 那大概是去年拿了冠军之后，赞助商费用给涨价了，所以还在最终敲定赞助商。那。第， 这是发布新车涂装的是红牛两只车队，一月十五日，也就是下周四，今年是红牛和福特联合打造动力单元的第一年，所以大红牛和小红牛两辆新车的发布地点放在了美国底特律。 因为去年威斯塔攀没能拿到年度总冠军一号，这个号码被诺里斯拿走了，所以今年车迷们会看到一辆三号的威斯塔攀赛车。随后是一月十九日线上发布新车涂装的哈斯。 本来发布时间是定在一月二十三号，但因为和奥聘以及法拉利撞车了，所以就提前了，估计也是怕没流量啊，毕竟到时候肯定所有人都去看法拉利了。然后就是一月二十号在德国柏林办发布会的奥迪和同样在一月二十号办发布会的本田。 奥迪把发布会放德国很合理，本田就多少是有点嘚瑟那，因为今年是本田放弃和红牛合作，转而和阿斯顿马丁合作的第一年， 再加上动力规格大改，本田要办一个动力单元的首秀。但是啊，大家不用当真，这玩意到时候看看就行，具体原因一会说。 一月二十二号没奔线上发布新车涂装非常高效，也很低调。一月二十三号 r o p 和法拉利发布新车， 法拉利准备在马拉内罗总部哎，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣的办个大发布会，同时还准备进行首次的试车，那有一定可能这会是法拉利车迷一年当中最开心的时候了， 又是充满希望的一年，奥聘作为一支法国车队也相当头铁和自信啊，就得和法拉利在同一天。一月二十六号到三十号是二零二六赛季的第一次测试，在巴塞罗纳赛道全封闭举办， 现场没有媒体也不直播，但是肯定到时候每天都会有些消息能传出来，而且大家基本上也就能知道每个车队这辆全新赛车性能表现究竟如何了。 第一波封闭测试之后，二月三号威廉姆斯发新车，二月八号凯迪拉克发新车，也是大操大办啊，准备在 nfl 超级版上发布新车， 基本上相当于在春晚办发布会了，美国本土的关注度肯定拉满了，得亏特朗普不去啊，要不然按照这个特朗普想把世界杯拿家里的习惯，那可能他想自己开开。阿斯顿马丁是在二月九号发布新车，然后就是二月十一号巴黎冬季测试的第一轮， 这会就算是 f 一 二零二六赛季正式的开始了，但是大家要知道啊，这个新车发布基本上就只能看个车队的赛车，用来做新车的发布， 因为空气动力学部件这东西实在是太好抄了，但凡有车队在新车发布会上拿真车做展示，很快啊，精细复刻的建模就出现在别的车队了，所以你们到时候看新车发布会的时候，可以留意一下， 如果哪个车队的新车展示视频里面有一些部位特意反复给特写镜头，根本不躲，那基本上这就是最不敏感的位置。 甚至到了真正的计前测试的时候，有的车队还会故意藏一些容易被抄袭的气动部件，直到正式比赛才会拿出来，那总之，漫长的休赛期总算又有了点新盼头啊，大家也可以点点关注， 每个车队的这个新车发布之后，我都会第一时间发布视频，供大家解馋和参考。那好了，今儿的这期视频就到这里。

梅赛德斯今日公布了其二零二六赛季赛车的首批官方图片，这标志着车队迈向新一代 f 一 的征程又向前推进了一步。二零二六赛季将迎来这项运动史上最大规模的技术变更，因此与前一代车型相比， w 十七在尺寸上更小、更窄，也更轻。 w 十七同样带来一套极具冲击力的新涂装，体现了车队在身份表达与进化上的大胆姿态。设计以一条动感的马是由绿色流线为核心，沿车身下部掠过，强化速度与精准的视觉感受，同时让标志性的梅赛德斯银色与车队深黑色之间的过渡更加协调。侧箱上部加入 amg 专属灵感的菱形标识语言， 与引擎盖上经典的梅赛德斯三叉新闻里相呼应，相得益章。车队领队兼 ceo 托托沃尔夫表示，二零二六年的一级方程将发生重大变化，梅赛德斯已经为这次转型做好准备。新规则要求我们在性能的每一个环节都必须创新并保持绝对专注。 围绕新赛车的工作，以及与马石油在动力单元长期研发和先进可持续燃料方面的投入，都体现了这种方法。发布 w 十七的首批图片只是这一进程中的下一步，这代表了布里克斯沃斯与弗拉克利两地团队持续而集体的努力。 车队下周将前往西班牙参加巴塞罗那 shake down， 为二零二六赛季正式开跑做最后冲刺准备。更多澎湃图片与视频赛道实拍素材将在二月二日车队线上赛季发布活动结束后正式发布。

当新图装亮相，当索搏成为历史！二零二六赛季，奥迪将以场队身份正式入局，而他们也从不掩饰自己的野心，要在二零三零年之前赢得 世界冠军。但真正的问题从来都不是想不想，而是能不能。今日凌晨，奥迪发布了正式版的赛车图装， 而这套涂装几乎完整延续了此前公布的概念车设计，以大面积银灰作为底色，搭配高饱和度的红色分割车身比例，线条干净，简约而克制。它不像是一辆为首赛季造势的新车，更像是在无声中宣告奥迪不是来试乘的， 而是准备长期站在围场里。也正是在这一刻，索博也完成了他的谢幕。在以索博为名征战的最后一个赛季里，他们以车队积分榜第九名首位。这个成绩看似平淡，却也是索博的高光。赛季 澳大利亚的节目战，霍肯伯格拿下赛季首个积分，在银时更是斩获首个领奖台。那一刻，不只是这位老将迟来的荣耀，更像是索博在告别前留下的最后一次高光。也正因如此，奥迪并没有选择在二零二六赛季推翻重来，他们选择延续霍肯伯格与伯托莱托的 组合，一位是经验丰富、稳定输出的老将，另一位则是初出茅庐、处于上升期的天才新秀。这或许 不是最优的争冠阵容，却是最可靠的绝佳配置。但真正的考验从不在车手起。从索博到奥迪，这不只是一次简单的更名，而是一次彻底的身份转换，自主研发的动力单元组织架构的全面升级。这个拥有百年历史的德国品牌，带着丛林打造的完整体系， 场队身份正式入局。虽然在新规之下没人能带着绝对优势进场，但作为刚刚完成转型的厂商，车队却已几乎没有容错空间。他们必须在赛季出证明动力单元具备足够潜力，组织架构能够高效运转。当然，奥迪队二零二六赛季设定的目标并不积极， 他们表示，相比于排名，延续二零二五赛季初的节奏则更为关键，因为真正的野心从不急于写在第一年。当二零二六赛季开启，当奥迪赛上发车时，他们要做的不是证明自己有多快，而是证明这套体系具备走向二零三零年的可能。

车迷们熟悉的银剑赛车涂装的确已经重返 f 一， 但这一次的回归却意味着它不再是只属于过去一支车队的传奇和荣耀，而更像是作为第二支德国制造厂商，奥迪在围场里踏上新征程的一个信号。就在北京时间今早的凌晨，奥迪车队以制造业身份展示了他们进入 f 一 这项运动的第一台赛车 r 六。 而在车迷们最关注的涂装方面，奥迪这次的正式版涂装几乎就是把他们早先在社交媒体试出的概念方向原封不动地落地，主打的就是一个没有任何的反转，也没有任何的惊喜。而如果硬要说奥迪车队常规版涂装的最大亮点，那毫无疑问就是他们毫不犹豫的 选择了钛金属银色作为了赛车的主色。但不同于前几只已经发布正式涂装的车队，其实奥迪在涂装方面，尤其是在釉色线条的设计方面，完全可以被视为有些过于的工整。整台车的外观采用这种强烈的一分为二的设计风格，喜欢他的车迷肯定会觉得他十分的耐看，但我想不喜欢这种涂装方案的车迷 应该也不在少数，毕竟缺少了一些 f 一 赛车应该有的进攻性。而除了奥迪的赛车涂装之外，他们平日里的新常规设计也是直接成为了车迷吐槽的对象。 如果硬要把奥迪的场服和其他车队的来做个对比的话，我个人感觉奥迪的场服其实还没有那么的不堪一击。那么视频前的各位车迷，你们认为奥迪这次的赛车涂装怎么样呢？是及格还是不及格呢？

二零二六年的第一场大考还没开始，就已经有人要交白卷了。据意大利 motorsport 的 独家爆料，一月二十六日的巴塞罗那手册日维修区可能比我们想象的要冷清得多。首先，我们需要搞懂这次测试的一个特殊规则，虽然巴塞罗那的赛道预定是从一月二十六日到三十日整整五天， 车队之间达成了一项君子协定，每只车队最多只能使用其中的三天。这不是 f i a 官方规定的测试，而是车队为了在去八零官方测试之前，在欧洲本土进行的一次私下摸底，这就给了各支车队巨大的操作空间。 目前围场内传出消息，至少有两只车队，甚至包括一只顶级车队，可能不会出现在第一天的赛道上。这里面有两种逻辑， 第一种是主动延迟，既然只能跑三天，不如把前两天留在工厂里，给研发和生产更多的时间，然后在最后三天拿出更接近完全体的赛车，这是自信的表现。第二种是被动开天窗，这是最糟糕的情况，有车队严重落后于进度表，他们的赛车根本没装好，是因为缺零件而被迫缺习首日。这 这种紧张感让人想起了二零一四年混动时代的元年，当年也是规则大改，结果手册时，很多车队连车房门都打不开，因为动力单元根本点不着火。虽然二零二六年的技术成熟度更高，但全新的底盘和引擎匹配 依然是巨大的工程挑战。一月二十六日，谁会第一个冲出维修区，谁又会尴尬的拉下卷帘门修车？这不仅是测试，更是各家车队研发能力的第一次实弹演习。这里是 f 一 情报局，关注我，追踪测试第一手数据！

二零二六赛季的 f e 其实已经开始，一月十五日，红牛车队率先在美国揭开新车面纱，而 b 二十二正式亮相。 紧接着，小红牛也公布了他们的二零二六赛季的赛车图中。而就在昨天，叉四也同样加入这场提前到来的较量，发布了新赛季战车。当车队开始主动亮牌，说明真正的博弈早已不止存在于赛道。先从红牛说起， 红牛设计师在最直观的地方给出了信号，他们放弃了近几年流行的哑光漆面，转而使用高光泽度设计。而 b 二十二赛车整体色调回归更深的蓝色，这并不是随意的视觉调整，而是一次有明确指向的选择。 红牛领队梅吉斯在发布中直言，这套途中是在向车队早期岁月致敬。如果你熟悉红牛，刚进入 f 一 的年代，会发现这种色调并不陌生，它像是在提醒所有人，在一个全新技术周期 来之前，红牛选择回看自己是谁。更重要的是，二零二六赛季对红牛来说并不只是换一辆车那么简单。 福特的标志首次出现在红牛赛车的引擎盖上，意味着这段合作已经不再停留在文件和规划层面，而是真正走进了围场。从新车发布节奏到测试阶段的态度，阿美更像是在为下一轮长期竞争提前战备。接下来是小红牛。作为红牛体系中的年轻车队， 红牛在二零二六赛季的涂装显得相对克制，他们延续了标志性的白色主调，在细节上进行了优化，车身轮廓加入更多蓝色线条，整体蓝色比例明显增加。新赛季，小红牛 将与红牛车队一同使用福特动力单元，这样的涂装也是对红牛与福特新合作的致敬。那么这里我也 交给你一个问题，你觉得未来的小红牛是继续当跳板，还是有一天能成为真正的中间力量？而昨天亮相的哈斯则是另一种完全不同的存在，他们没有庞大的技术梯队，也没有容错极高的长期规划，而这次相比外观上的小幅调整，更像是一种态度，声明 服装依旧延续了哈斯一贯的克制与实用，而车队更名为 t g 二哈斯还非车队。对哈斯而言，这不仅是资金支持，更 是借力丰田在技术开发、模拟器设施和工程师培养等方面的优势，以应对二零二六年全新的技术规则时代。把这几只已经亮相的车队放在一起看，能看到一个非常清晰的信号，二零二六赛季 已经不再是未来的事，规则在变，动力单元在变，车队之间的力量结构也在悄然移动。新车发布不只是一次展示，更是一种对围场的宣告，我们已经进入状态，当大多数人还在讨论涂装好不好看，发布会够不够酷时，真正的竞争早已在看不到的地方 启动。所以问题来了，你更期待依旧强势的红牛，还是正在寻找自身定位的小红牛？又或者是可能在新周期中带来变量的哈斯？二零二六的大门已经打开一条缝，而整个赛季的答案正在一辆一辆新车中慢慢浮显。

奥迪今天发布了此品牌历史上第一次参加 f 一 赛季的作品奥迪二二六的涂装演示车。与去年十一月发布的概念涂装车相比，配色色块的面积和形式基本上得到了保留。 就是说，十一月我们看到的概念涂装配色就是最终定稿的发布版本配色，只不过当时还没有对外宣布全部的赞助商而已。奥迪可能是全世界汽车品牌中最喜欢使用各种灰色或银色来展现自身的运动基因和赛道属性。 仅仅注册色号的奥迪灰或银就包括纳多灰、飞驰灰、天云灰、量子灰、曼哈顿灰、卫星银、花箭银等。奥迪的 f 一 赛车配色也不例外，自二二六前端开始一直延续至中后段区域， 大量覆盖了奥迪最喜欢使用的纳多灰色调。这个色调的配色灵感来源于意大利南部的纳多赛道，是奥迪运动色谱中的首选颜色， 中后部的红黑色调与奥迪当年参战 w e c 的 奥迪二十八保持一致。但我个人依然认为，奥迪二十八的配色显然更奥迪、更科技、更富有美感。当然，全部赞助商贴纸落定之后，整车的配色协调性也好看了不少。 于是说到赞助商，奥迪首个年度的 fe 项目招商引资工作进展并不算特别顺利。除了冠名赞助品牌 rev， 原先索博体系架构下的赞助商几乎悉数撤离。 在较大投入方面，除了卡塔尔文理局以造访卡塔尔为赞助体现外， b p 石油和加士多原本就一直是奥迪运动部的战略合作品牌， 而除了这些品牌之外，大部分的品牌都只能达到合作伙伴或技术伙伴这种等级较少的资金甚至无资金投入，仅作为技术物料支持的合作伙伴比较多。不过在这些合作伙伴明目之中，还是传递出来一些比较积极的信息。 例如在德国品牌中，阿迪达斯希望与彪马在 f 一 实现更多抗衡，实现了与奥迪的合作。因此阿迪达斯作为德系运动品牌阵统，实现了与德系梅赛德斯 f 一 和奥迪 f 一 项目的全部合作。另外一个官方供应商则来自于同样都是出身于巴伐利亚的品。 作为肖哥日常的口粮之一，德国莫尼黑宝莱纳啤酒也成为了奥迪 f 一 的供应商。考虑到在拜仁，莫尼黑奥迪和宝莱纳啤酒都是合作方，因此这样的合作应该会在 f 一 项目形成传统和延续。 和法拉利的佩罗尼啤酒或是喜力。与 f 一 的策略一样，宝莱纳啤酒也主要利用 f 一 品牌加以推广他们的百分之零点零无醇啤酒，这是 f 一 和酒品牌合作的重要模式。无醇啤酒酒精含量极低，符合驾驶宣传推广定义。 不过还是提醒一下，无纯啤酒不代表完全没有酒精含量，还是不建议喝完驾驶。车队阵容方面，奥迪延续了索博大部分原班人马，惠特利和比诺托各司其职，目前也磨合的较为顺畅。霍肯伯格和伯特莱托的组合也属于比较保守且传统的一老一新组合。 对德国车手互梗伯格来说，职业生涯末年阶段能在一支全新的德国 f 一 车队实现传帮带工作并最终完成退役，正如同迈克尔舒马赫在梅赛德斯新组队时期的帮助和影响一样，也是人生中一件功德无量的事情。 博托莱托去年最后几场比赛心态没有调整妥当，表现有失水准，在历练了一年之后，今年全新的赛车驾驶方式又将对它的适应力提出了更多的挑战。大众集团最近几年日子非常不好过， 二零二五年仅三季度净亏损就超过十亿欧元。在电动化转型、内燃机延续、技术合作升级等方面，大众集团依然受困于大船掉头慢的困局。 在亏损和裁员的大背景之下，大众以奥迪这个品牌逆风而上，决定在一个艰难的时期参加 f 一。 除了业界普遍看好 f 一 中长线持有价值外，也是希望奥迪能在 f 一 提振一下奥迪乃至大众集团的多方面影响力， 加速奥迪乃至大众集团关于电气化与内燃机如何共存的技术和品牌转型，具有诸多战略和实践意义。 奥迪拥有过 w r c 四个乐芒、二十四小时、十三个 d t m， 十二个达卡尔一个冠军头衔。这个被费迪难得撇西，于上世纪七十年代脱居起来的品牌，能在 f e 这个严酷的战场上 实现自己的冠军梦想吧。