法拉利f1首航意义

法拉利的发布会也许是铁佛寺们每年最期待或者最开心的时候了，然而今年法拉利连有些铁佛寺上唯一的开心也要剥夺。 究其原因是惠普的赞助导致法拉利的红色车身上必须要放下一块大大的蓝色。大多数时候呢，暖色中最暖的红与冷色中最暖的蓝都不是特别配的蓝， 所以法拉利这次用了一个比较折中的办法，就是将赛车的上半部分涂成白色，用白色来过渡。不知道屏幕前的各位评委喜不喜欢，也可以给法拉利的二六赛季涂装打个分。 而就在新车公布不久之后，网上便流传出了汉密尔顿驾驶 f 二六在菲奥拉诺赛道上进行新车首航的视频。新车首航的上线呢，里程为十五公里，所以基本上就是验证一下车有没有大问题，顺便让车手提前熟悉下新车。 而且法拉利二六赛季新车的引擎声音听起来还是挺不错的，在取消了 mgu 之后呢，虽然内燃机的占比从差不多百分之八十降低到了现在的百分之五十左右，但是听起来内燃机的声音好像变得更大了 啊啊啊啊 啊啊！ 值得一提的是，当年汉密尔顿加盟法拉利的时候，官方的说法是他觉得法拉利拥有所有的夺冠条件，但领队瓦塞尔却认为二零二五年并不是法拉利夺冠的好机会， 是华赛尔在四月份就停止了法拉利二五赛季的赛车研发，专注于备战二零二六。能让我们看看最早备战二零二六的法拉利会给我们带来惊喜和惊吓。那对了，法拉利上一次夺冠的车手叫吉米莱克宁，而他夺冠已经是二零零七年的事情。 在法拉利发布新车之后呢， r p 也在 m s c。 的 邮轮上发布了他们以往的代号加年份的命名方式， 将新车命名为 a 五二六。由于雷诺去年终止了 f 一 动力单元的项目，所以 r o p 今年成为了梅西德斯的粉丝。车队 二五年对于 r o p 来说是比较动荡的，车队负责人奥利奥克斯在迈阿密大奖赛之后就辞职了，那目前呢？由车队顾问布里亚托利以及车队经理史蒂夫尼尔斯来主导车队进入新的规划中情。 a 五二六是二 p 车队重新开始的标志，而车队在二零二五年初就调整了发展重心，以最大化新规的资源。 执行技术总监大卫张杰斯表示，过去的一年在一级房车设计中真的是非比寻常，而随着法规的重大变化，这个项目也将会是一个非常锐的挑战，我们将倾尽全力。

本周是发布会的高峰期，梅奔发布了新车 w 一 七的涂装，并在银石完成首航。拉塞尔和安东内利在银石的拍摄日分担了驾驶任务，在湿冷的天气条件下完成了六十七圈， 只在验证赛车的初使系统，并确保一切按预期运行。和微软的合作也如期发布，微软的标志将出现在进气口上。不确定的是，此次是完整版的赛车还是确实找到了漏洞，侧面有一个巨大的开口，可以制造更多的下压力。 好事成双，国际汽联决定不禁止梅塞德斯和红牛使用的争议性引擎花招，这实际上认可了他们针对二零二六年规则的设计方案，这意味着竞争对手、经销商必须调整自己的设计以适应这一创新。 对法拉利、奥迪和本田来说是一个打击。若在开赛前没能追上该设计，基本可以宣布三家引擎制造商和相关车队出局，因为这一项技术就能带来零点三到零点四秒的优势。虽然技术问题有待解决，但新车还是要发布的。 法拉利在二十三日发布了新车 s f 二六，引人注目的是这次大面积的白色和车背上的巨石导流设计，而且采用了和梅温一样的侧裙设计，清晰可见侧面的开口。 在后续的测试中心，车的首航在行驶中突然停车，据部分人说是因为哈密尔顿将在那停下来以节省里程数倍感意外地创造了历史第一支在直线上打开主动空气动力学组建的车队。 有人欢喜有人愁， r 二聘高高兴兴地发布了搭载梅奔引擎的新车 a 五二六，值得注意的是，赛车的前鼻锥离地距离比其他车队的车子更高。更倒霉的是，威廉姆斯没有通过碰撞测试，导致将错过巴塞罗那的首次测试。

啊 啊啊。

在制作本期视频的此时此刻，法拉利正在私家赛道菲奥拉诺准备新车 s f 二六的首航。从之前的官方短视频中可以看出，马拉尼罗对赛车外观进行了彻底革新，似乎他们选择了回望历史，以求挽救未来。全新 s f 二六不仅采用了更亮眼的亮红色涂装，还向历史致敬。 经典的白色元素强势回归，在赛车上占据了显著位置。这款全新涂装包裹着座舱与引擎盖，这明显是在致敬尼基劳达一九七五年夺冠时驾驶的传奇战车 三一二 t。 这或许是瓦瑟尔与哈米尔顿打出的一张视觉牌，并在一扫车队去年第四名的颓势，并开启全新的冠军征程。此次新车发布并非仅有线上环节，哈米尔顿与勒克莱尔目前正在进行 s f 二六的首航，预计今天的测试里程为十五公里。 再回到赛车外观的设计上，意大利车队摒弃了近几年的哑光色调，选用了更鲜亮更明快的亮红色，座舱区域融入了大量白色元素，主段柱上惠普的标识醒目的印在白色区域上，违和感要比过去两年略好。为了让赛车整体风格更具攻击性， 车队还在前翼、尾翼以及赛车底盘部分大面积使用了黑色涂装。最重要的是悬挂布局，根据净速网的真别，法拉利不出意外的采用了双推感布局， 这样的设计是否能俘获车迷的心，尤其是钟爱红白配色的铁佛寺们。如果满分是十分的话，你会给这款法拉利新车打几分？欢迎在评论区留言分享你的观点。

法拉利和梅赛德斯先后两天分别发布了自己的新车，并且他们都如期进行了手册，只不过法拉利的手册里程更短，他们在首航时还出现了故障。不过这不是本期视频我们要聊的重点，接下来我们要讲的是， s f 二六 与 w 一 七都有哪些区别。首先需要明确的是， s f 二六与 w 一 七都有哪些区别？首先需要明确的是，法拉利今天发布的只是 a 版赛车，预计他们将在巴黎的第二轮东侧才会以 b 版赛车示人。 抛开引擎不谈，单从气动设计看，相较于梅赛德斯， s f 二六的设计偏保守，但在部分细节的吊坠上却比梅赛德斯更考究。对比前翼，两车的前翼存在明显差异，尤其是鼻椎，梅赛德斯的前翼采用了更为保守的设计思路，两车的主动前翼执行器均至于鼻椎下方， 法拉利鼻椎下方的第三段筋翼向内收缩，以此为气流从中路通过流出了通道。此外，两车的前翼端板也非常不同， 法拉利的端板实现了双向导流，在靠近前轮的端板末端，法拉利设计了类似叶脉型的纹路，目的是引导气流沿前轮外侧流过，同时垂直端板的弯曲程度要比梅赛德斯更明显，进一步优化了气流绕开前轮的走向。这些都是轻微的外型设计，与其他车队不同的是，法拉利的底板并没有加装群山， 两辆赛车的前悬挂都采用了推感布局。或许是拍摄角度的问题，看上去 s f 二六的前悬挂加入了更多的抗腐虫元素，这一点从它的上方后叉臂与单体壳的锚点更靠下就可见一斑。 在侧箱散热进气口的外形上，法拉利借鉴了去年迈凯伦的倒 l 型设计，这一点与 w 一 七非常的不同，而且从开口面积明显是法拉利的更大。 从侧面观察，两车的侧箱设计思路大体一致，都采用了下切设计，只不过梅赛德斯侧箱的下切幅度要比法拉利更大一些。同时，两车的侧箱都向外延展，并且有明显的双层底板特征。 这种设计的目的是引导侧面气流沿后轮外侧流过，以此达成外洗效果。再看引擎盖，法拉利的引擎盖带有小型导流槽，而梅赛德斯则更偏向于下洗风格，且整体线条更为粗壮，但兼顾了引擎进气和涡轮散热的性能。相比之下，法拉利的引擎进气口依然保留了多年来的三角形路口， 并且只为引擎提供进气。另外，与梅赛德斯不同的是， s f 二六的后视镜下方还加装了小型空力套件，用于疏导侧箱上方的气流。我们再从斜上方来观察两者的侧箱， 显然，梅赛德斯 w 一 七的侧箱线条更具棱角感，而法拉利则更加圆滑，所以相较于 w 一 七， s f 二六的设计风格更为保守，但二者都兼具下洗功能。 对于底板前部的透风板而言，法拉利也设计了多片状的复杂结构，用于疏导前轮尾流和优化流向底板边缘的密封气流。两者在细节方面都非常考究，但法拉利似乎在单体壳的下方还安装了一个底板导流部件，这与低效时代赛车的底板前缘围兜有相似之处。 此外，我们还看到 s f 二六的引擎盖更大且带有锯齿状的鲨鱼鳍，该鲨鱼鳍上还布有很多较小的散热开口。 另外，法拉利引擎盖的导流槽轮廓分明，而梅赛德斯的设计则截然不同。另外，法拉利七字防滚架下方的细节处理没有 w 一 七那么复杂。 通过对比两者的底板和扩散器，不难发现，梅赛德斯和法拉利在底板设计上采用了截然不同的思路。法拉利更喜欢在底板后部加装小型导流漆片，而梅赛德斯似乎更喜欢在该区域采用开口的设计。从俯视图来看， w 一 七的车身线条要比 s f 二六更加纤细， 不仅法拉利的侧箱更宽，而且尾部可乐瓶区域的收敛程度明显不如梅赛德斯。而且意大利车队更倾向于在尾部加装一个大号的加农炮散热开口，这也是法拉利的引擎进气口尺寸远小于梅赛德斯的原因之一。另外，两者车队均采用了双天鹅颈的尾翼支架， 但梅赛德斯更加笔直，而法拉利略带倾斜。再看尾翼，两车的设计思路颇有区别，还有一点值得大家注意，那就是侧向前方的破风板支撑横梁。 s f 二六采用了非常激进的设计思路，看上去与前悬挂的推杆类似，而且它不但是清洗安装，在该横梁的下方，还增加了一根金属支撑拉杆， 以进一步强化结构刚性，而梅赛德斯则选择了水平安装的方式。另外，从尾部视角看，法拉利似乎又引入了在 s f 二三上的 s duct 管，并且左右两侧的开口呈非对称形。

在历经了一个疲软且无奈的赛季后，法拉利终于发布了征讨二零二六全新规则赛季的作品 s f 二六。与梅赛德斯不同，发布版本的渲染图诚意十足。据纸状引擎盖格式、大通道可乐瓶构造、独特的多支点风流板造型、极小的三角形上进气口等细节 渲染图与在菲尔德拉诺赛道 shake down 期间的版本均保持一致。通过 shake down 期间的视频我们可以发现，法拉利采取了诸多与 w 幺七、 v c a r b 零三等赛车完全不同的设计理念， 前推杆的上叉股毛炼点位较知 w 幺七和 v c a r b 零三要重心更低。但更为重要的是，法拉利在借鉴了去年迈凯伦 m c u 三九的前悬大角度叉股固定几何之后， 在 s f 二六上设计出来符合自己应用的极低多连杆叉股构造。其中下叉股的一根连接支杆甚至横跨穿越过风流板内部与风流板尾端的结构进行铆钉 转向。连杆和转向指条均非常类似于 m c u 三九的理念。下叉股的两根支撑杆的对向角度非常大，法拉利在寻找更稳定的抑制扶养的方法。 分流板的构造非常复杂，且为了强化在高速期间的稳定性，在一根主支撑杆的前列又增加了一根辅助支撑杆以强化牢固度。可以预测非常复杂的前旋设计与同样非常复杂的侧分流板设计组成了一种阵列， 一方面用来解决一直以来始终没能管理好的轮胎颗粒化和热管理，另一方面与前部中央总体气流形成共同解决方案，这是今年迄今为止最为独特的设计。 法拉利在研究对手并找到独创性的能力上依然具备独有风格。鼻锥与鼻翼的连接格式也有自己的思考，提供进气量非常重要的上进气口。三角形格式要比其他大部分车队要小很多。 锯齿状的引擎盖格式也非常引人注目，这些锯齿将帮助赛车在高速转向期间将产生的强烈涡流进行打散，而这些涡流原本对尾翼的下压力获取将形成干扰， 通过锯齿将改变这些状况。而扩散器与裙板尾端的切割孔也采取了不同的格式。菲尔拉诺斯科纳期间，我们也可以首次看到汉密尔顿操作 s 八二六的主动式控力套件。前后的一片的不同角度是今年比赛中攻防的重点环节。 涂装格式方面，为了避免之前始终被勾逼的惠普蓝和法拉利红之间的配色过于割裂，今年法拉利将白色的面积和边缘线条进行了重新设计，尤其是自驾驶舱开始一直延伸至引擎盖的大部分区域 都使用一致的白色进行勾勒，这让冠名赞助商惠普的商标不会显得那么突兀，并强化了冠名赞助商的位置。赞助商方面，重点赞助商，尤其是大金主都拥有与法拉利的长期合约，特别是惠普、 unicredit、 ibm 等。 同时，法拉利的多年战略伙伴菲利普莫里斯烟草集团并未逐渐淡出，而是自去年年底开始进一步加深了与法拉利的合作紧密度。随着菲莫集团使用 zyn 品牌并大力倡导无烟化产品， 菲莫集团在去万宝路的道路上终于走到了新的阶段，其他新增的多为合作伙伴，例如健身、穿戴设备 hop 以及加密货币交易平台 bix。 着手方面，勒克拉尔虽然在法拉利位置稳固，但多年的挫折让他的目光每年从三月份开始明亮，而差不多到夏天的时候又将逐步褪去起初的光芒，周而复始已经数年时间。而哈米尔顿则带着无限的憧憬来到车队， 不知道今年他还会不会感到今天天气不错。哈米尔顿已经四十一岁了，正常情况下，他与法拉利的合同将在二零二七年到期。 新规则对于法拉利来说是一次重新洗牌拿到新牌的机会。但显然，过去十九年以来，法拉利的失利不仅仅只是牌技的问题。六千多天过去了，当莱克宁早已经退役，并已经在辅导儿子走向职业赛车的时候， 不知道下一个帮助法拉利拿到车手总冠军的车手将会是谁？

啊啊啊。

啊 啊啊啊啊啊啊。

法拉利已确认其二零二六年新车 sf 二六在发布后，将于一月二十三日在自家的菲奥拉诺赛道进行首次赛道测试， 随后再前往巴塞罗那参加一月二十六日至三十日的官方测试。届时查尔斯勒克莱尔与新加盟的刘易斯汉比尔顿将率先驾驶新车，两人将专注于测试工作，暂不参与媒体活动。 此次发布也将正式揭晓。新车涂装据其白色比例将显著增加，以搭配主赞助商 hp 的 蓝色，这延续了法拉利在其主场赛道首秀新车的传统。

啊啊。

兄弟们，我竟然催更成功了！前天刚发完视频，法拉利就在第二天凌晨发布了 sf 二六动力单元点火成功的消息， 而且几乎就在同一时间，凯迪拉克也在银石赛道完成了新车首航，同时呢也是本赛季的第一次拍摄日。虽然有消息称凯迪拉克搭载的法拉利动力单元在赛车出库前遇到了熄火的情况， 但好在赛车还是顺利的由佩雷兹完成了首航测试。值得一提的是，周冠宇和波塔斯也都在现场参与了这次新车首航，凯迪拉克车队作为客户车队引擎，同时甚至早于法拉利点火测试，客户车队早于场队点火，哎，这种情况也是挺有意思的。 目前已知的是，凯迪拉克在动力单元和变速箱上是直接采购自法拉利的，但是在变速箱的壳体和悬挂系统，这是由他们自己自行研发制造， 以此来保证一定的工程独立性，不用之后完全依赖法拉利的技术路线。而从现场的视频来看，凯迪拉克赛车的前悬挂不同于目前围场里大部分赛车采用的推杆结构， 而采用了拉杆的结构。而且从现场录音里，我免得很明显听到现在的动力单元的电机运转的声音会比以前更加明显，听起来甚至有点类似于隔壁 w e c 赛车的声音特。 不过这也是可以预料到的，毕竟今年电机在动力单元里的出力达到了百分之五十。本次凯迪拉克的新车首航呢，目的和之前奥迪车队的拍摄日是一样的，都是为了测试赛车的动力单元和变速箱能否正常运转？所以呢，赛车也没有用上刚发布的特别测试图章。 至于赛车的正式空力套件，可能要等到之后正式的 fia 提前测试，乃至三月份的澳大利亚大奖赛可能才会安排上车吧。那就期待一下吧。

啊啊啊啊啊。

法拉利刚完成新车测试，昨天便轮到哈斯车队接管菲奥拉诺赛道，为他们的新车 v f 二六开展初步调试。从拍摄的图片可以大致判断，这辆车与车队官宣的渲染图基本一致。有网友认为这款车是法拉利 s f 二六的翻版。尽管两台赛车搭载着同款动力单元，但亮相的是车在空气动力学设计上与 与法拉利相距甚远。最让专家和技术分析师们眼前一亮的当属前翼的细节设计，前翼端板的造型十分独特，而且他们保留了在法拉利和梅赛德斯前翼端板上消失的水平一片。 这一设计表明，哈斯车队至少在针对前方气流，尤其是前轮周围的气流管理与法拉利完全不同。这款车自诞生之初就极具辨识度，如今更是与丰田展开了合作。此次测试有年轻车手贝尔曼担当，但昨天赛道上空下起了小雨， 菲奥拉诺赛道要比法拉利首航的时候更加湿滑，这导致贝尔曼在测试初期的几圈就因车尾失控发生了一次打滑 spin， 好 在只是虚惊一场，赛车并无损伤。但这也足以印证，全新二零二六款赛车的抓地力、出弯时的扭矩表现 以及入弯前的刹车性能都与以往大相径平。虽然有些小插曲，但哈斯还是顺利完成了新车 v f 二六的首航，而且动力单元并没有出现任何可能性故障，这也让一旁观测的法拉利引擎部门的研发工程团队松了一口气。

f 一 资讯早知道汉密尔顿的首航驾驶将车停在了路边，乐克莱尔也是如此，先跟随摄影车跑一圈，再自己跑一圈。停在赛道上是为了控制行驶里程不会超过十五公里的限制，也是为了进行起步练习，然后再由机械师推回车库。一切都在计划之中，赛车没有出现任何问题。 据西 s f 二六已经达到 f i a 规定的最低限重七百七十公斤。引擎技术总监关尔蒂耶里表示，我们仍在与 f i a 讨论压缩比问题，昨天已经召开过一次技术会议，未来几天还会进行另一场会议，这项议题仍在讨论中。 我们坚信通过审查规则中的程序和管理措施后，此事将得到妥善解决。我们相信未来几天或几周内能取得进展。 对于威廉姆斯而言，确实是天崩开局，明明放弃了去年的开发工作，专注于二零二六年的目标，本周还是有传言称威廉姆斯在底盘制造方面遇到了困难。据在瑞斯了解，底盘已经通过 f i a 的 碰撞测试，但可能是早期没有通过测试或自身发现了问题，导致该过程比预期花费的时间更长。 这一定与核心架构设计有关，比如单体壳或悬挂需要加固，需要额外的开发和生产时间来解决问题。威廉姆斯在周五发布声明，确认项目开发进度有所延迟。威廉姆斯不会参加下周在巴塞罗那的季前测试，转而通过模拟器测试，为二月份在巴黎举行的测试做准备。 继迈凯伦和法拉利之后，马丁也宣布不会在巴塞罗那的第一天就亮相赛道，因为还有一些更新规格的零件仍然需要通过测试。 r 聘计划第一天就将 a 五二六带上赛道，因为下周二和周三的天气情况并不明朗，可能会受到阵雨的影响，从而测试时间与行驶里程。这辆新车在邮轮上发布涂装，与上赛季的赛车没有太大的区别，但带到巴塞罗那的赛车已经是更加完整的版本。 丹法洛斯重返红牛大家庭，他于上赛季与阿斯顿马丁分道扬镳，四月出任小红牛技术总监，向首席技术官蒂姆哥斯汇报工作。自乔迪埃金顿升任红牛工程总监后，小红牛技术总监一直已经空缺一年之久。 迈凯伦与 indikar 冠军亚利克斯帕洛的官司告一段落，胜诉的迈凯伦将获得超一千二百万美元的赔偿，起因是帕洛在二零二三年认为自己无法获得迈凯伦 f 一 车手席位，违反了与迈凯伦 indikar 车队的合同，转而留在 chip and ace racing 车队。而迈凯伦已经提前预支给帕洛部分薪水， 赔偿费用中还涉及赞助利息、法律费用补偿等。不过 chip and ace racing 车队为帕洛承担了赔偿，以防帕洛遭受任何潜在的损失。