达喀尔拉力赛2026第十三赛段时间

第十三赛段是这届达坎尔最后一天的比赛，仅仅只有一百零五公里的特殊赛段，但是今天过后，一切将尘埃落定。无后援组的法国车手本杰明梅洛特在终点喜极而泣，因为他赢得了达坎尔最难的无后援组。 本田的坎贝尔今年首次亮相，最终也是拿到了 raleigh 二组的第二，但是他是今年最佳新秀。八四 k t m 的 尼姆莱克赢得了 raleigh 二组的冠军，看起来 k t m 明年又多了一位 g p 车手，就在一个月前，他们家一场大火让他失去了一切，看样现在他可以重新 振作起来了。第十三赛段的冠军属于小孩哥加耐特，他说他以一百三十公里的时速摔了个车，但是立马扶起车继续跑，拿到了他今年第三个赛段冠。 本田的布拉贝克在 k p 八六距离终点不到二十公里的时候还领先着三分四十二，感觉他的第三个打卡尔冠军胜券在握。 卢西亚诺贝纳维德斯比布拉贝克晚了三分多钟，但是一直在不断的努力，哪怕追回一点点，就像一早他的哥哥凯文贝纳维德斯说的一样，对于卢西亚诺来说，这将是异常艰难的一天，他自己也知道自己只能拿到这届的第二了，可是就在结束后，他发现他是第一个到达终点的， 最后就是在这里一个甚至贴好箭头路标的位置，布拉贝克提前九十米刹车，然后向左转了出去，走出去三公里发现错误后再返回来，这六公里让他失去了自己的打卡 第三个总冠军，而卢西阿诺仅仅以两秒的微弱优势赢得了胜利。中国任由宏图的梅森是今天的第十五十号与拿了赛段的第五十，凯越苏尼尔第四十五零公里。润滑油方面，赵宏宇排在第六十三，但是张敏今天冲到了赛段的第三十五， 他突破了自己达克尔最好的分段赛历史成绩啊！当时的第三十六 m 一 千方面，第十三赛段，塞格威的本杰明拿到了，杨杰拿到了第三。然后我们稍后会结合颁奖台详细跟大家总结这届达克尔所有的总成绩。

欢迎来到达卡尔每日赛况集锦！ 一月十七日二零二六，达卡尔拉力赛将于延步迎来收官之战。 ss 十三特殊赛段里程一百零八公里，所有完赛车手将在赛后通过收车台为本届赛事画上句号。 二零二六年达卡尔拉力赛正式落下帷幕，达西亚车队的卡塔尔车手纳塞尔阿提亚成功摘得汽车足总冠军，这也是他个人第六次赢得达卡尔冠军奖杯，使其距离比得汉塞尔保持的七场冠军记录仅差一步之遥。 本届赛事堪称达卡尔历史上竞争最为激烈的版本之一，在全部十三的赛段中，共有来自五家不同制造商的十名车手先后夺得赛段冠军，与去年丰田车队一家独大的局面形成鲜明对比。阿提亚本次夺冠展现出了极其老练的战术素养， 他并未全程锋芒毕露，而是在最关键的时刻赢得两场重要胜利，同时始终保持赛车稳定，最终从众多抢手中脱颖而出。 比赛第一周，福特车队凭借升级版的猛禽替一家赛车成为冠军有力争夺者。四名场队车手持续向丰田和达西亚施加压力， 然而福特级丰田阵营的表现均出现起伏，这种局势让阿提亚在第六赛段后首次登上总成绩榜首，但领先优势微弱。 进入第二周，争冠局面依然开放且激烈，直到第十赛段，阿提亚才建立起较为明显的领先优势，决定性转折出现。在第二个马拉松赛段，福特车手马蒂亚斯、埃克斯特罗姆与米奇格斯利因迷路损失大量时间。 次日，四届冠军卡洛斯塞恩斯同样因错过航点被罚时十五分钟，夺冠希望就此破灭。第十一赛段，去年亚军亨克拉特跟英罗姆断裂退赛，使得福特的纳尼罗马成为阿提亚唯一的挑战者。 最后两天，手握十二分钟优势的阿提亚与车队完美执行战术，稳稳控制比赛节奏，最终以九分四十二秒的优势赢得总冠军。 现年五十五岁的阿提亚已先后代表大众、迷你、丰田和达西亚四家制造商六次夺冠，在越野拉历史上书写了传奇篇章。此次达西亚的胜利，也是雷诺集团继一九八二年克劳德马罗驾驶雷诺二十 turbo 四 x 四夺冠后，再度问鼎达卡尔。 福特车手纳尼罗马最终获得亚军，未能拿下个人第三座达卡尔冠军奖杯。他在比赛初期曾损失时间，第五赛段夺冠后重新加入争冠行列，但始终无法追上阿提亚的步伐。倒数第二赛段更显现因机械故障无法返回营地， 幸得福特队友伸出援手更换零件，然后由西班牙老乡拉亚桑兹拖回营地。 季军之争持续至最后一日，在两届 d t e m。 冠军埃克斯特罗姆与塞巴斯蒂安勒布之间展开。埃克斯特罗姆本届表现亮眼， 收获三个赛段冠军，尽管在第九赛段损失超过三十分钟，仍与勒布缠斗至尾声。凭借最后赛段的胜利，埃克斯特罗姆以三十七秒优势夺得季军，追平其二零二三年最佳战绩。 勒布本届罕见的未获任何赛段冠军，最终名列第四。同样为取任一个赛段胜利的卡洛斯塞恩斯因第十赛段迷路损失四十五分钟而失去冲冠希望，位列第五。 第六至第十名分别为南非世纪车队的马蒂厄塞拉多里达西亚车队卢卡斯莫拉埃斯、丰田 g 二嘚博、 u r r c 车队塞斯昆特罗，以及南非丰田车队萨奥德瓦里亚瓦。 t 二量产组由投入更大的路虎车队包揽前二罗卡斯巴丘斯卡与队友沙拉普莱斯分别获得组别冠亚军。 中国车手在本届赛事中表现尚算稳健。二幺二韩卫赛车队的韩卫在连续两年未能完赛后，今年驾驶全新的 t 一 加赛车，以汽车组第二十六名完赛，创下本届中国车手最佳战绩。尽管未能重返前十，但新赛车几乎零故障的优异表现令其对未来充满信心。 九江赛车队的陆炳龙与陶永明分获第二十七名与第三十四名，其中陶永明荣获本届新人奖。 九江赛车的 j j 三 t 一 家赛车在比赛中由范高祥和张彪彪两度闯入赛段前十，展现出与国际顶尖赛车竞争的实力。 摩托车组上演惊天大逆转，在四千多公里总成绩四十九小时的比赛中， ktm 的 阿根廷车手贝纳维德斯从落后三分二十秒到最后一个赛段，以两秒微弱优势击败本田的美国车手布拉贝克夺得冠军，这是足够被载入史册的精彩绝杀。 中国摩托车中，凯越的苏尼尔已组别第三十五位领跑，中国车手张敏、赵弘毅分别名列第四十六和第五十四位。 卡车组的冠军属于立陶宛车手瓦托塔斯扎拉驾驶的罗伊伊维克卡车获得冠军，这也是他的首个达卡尔拉力赛总冠军。 经过为期十四天、超过八十小时的特殊赛段驾驶和五千公里的计时路段、两个马拉松赛段、四个汽车和摩托车组分开赛段，以及一个加分赛段。 二零二六达卡尔拉力赛落下帷幕，汽车组六冠王阿提亚宣布将参加二零二六中国环塔克拉玛干拉力赛，让我们共同期待那一天， 感谢这半个月以来各位的陪伴与支持。虽说赛车在国内还是小众运动，但每一位支持者都给予了我很大的力量，让我们二零二七打卡而见！

兄弟们，距离二零二六年达喀尔拉力赛正式开赛还剩大概一周左右的时间，今天呢，咱们就把这次达喀尔到底看什么？换句话说，他的看点到底在哪？一个视频给大家一网打尽。 二零二六年的一月三号到一月十七号，这场世界顶级的越野盛宴要在沙特开赛，这也是沙特这个国家啊，连续第七次承办达喀尔拉力赛了。这次达喀尔拉力赛，他的总里程大概是八千公里的一个环形赛道， 以沙特的城市沿部为起点和终点，绕那么一圈再回来，其中呢，包含了四千九百公里的计时特殊赛段，中途将在沙特的首都利亚德 安排一天的休整时间。所以你听这个行程啊，他就是比换他拉力赛要强度大得多。而且本次赛事啊，他有三大焦点，就直接把这个打卡拉力赛的坎点给拉满了，一个是规则的颠覆性的调整，其二是 t 二原厂组 路虎和丰田这两大越野豪门的殊死对决，其三是中国军团将在此次的达喀尔拉力赛上史无前例的强势出征。咱们首先来看规则方面啊，这次达喀尔拉力赛呢，他迎来的是一个核心的规则上面的变动，取消了之前的四十八小时的耐力赛段， 增设的叫什么？背靠背的马拉松的避难所赛段，前半程和后半程各设一次，也就是两段，这个马拉松背靠背的避难所赛段，这两者本质的区别是什么？原来的四十八小时赛段啊，是允许有限的团队技术支援的， 而新赛段就彻底强调自主生存的能力了，车手在抵达当天晚上这个营地之后啊，他仅仅就能获得几样东西，帐篷，睡袋和口粮，不允许有任何的外部支援帮你去修车。所有的车辆检查、赛车维修都需要驾驶员和领航员自己来做， 这不仅考验的是赛手的体能的极限和临场的这个维修能力啊，更对赛车的这种可靠性还有易维护性，易维修性提出了特别严苛的要求，任何微小的故障都有可能导致你这次打卡拉力赛就彻底结束了。 另外呢，这两段背靠背的这个赛段呢，实行的是分组路线的这么一个行驶方式，分离了汽车和摩托车的安全性，也避免了汽车蹭摩托车车德的这种情况 发生，因为这种长距离拉力赛都是摩托车先发车，为了安全考虑，对吧？那这就对汽车组的领航员就提出了更高的要求了。那第二组呢？作为量产车改装组啊，今年一共是有八台赛车去参赛巅峰对决的，那就是两个场队，路虎和丰田的叫做普罗塔 autobot， 这个车队 在他们两个之间上映。路虎车队派出的是三台基于卫视奥拓打造的达坎的 d 七 x r 赛车，那这台车呢，搭载的是源自宝马的四点四 t 双涡轮增压的 v 八发动机。这次路虎如果拿了 t 二组的组别冠军的话，那这个军功章有路虎的一半，那也得有 bmw 的 一半。核心的车手啊，是达坎的传奇名将彼得汉赛尔，也就大家说的这个老彼得，这是路虎冲击冠军的重要资产之一。那 t 二组的丰田车队呢，这次是派出了两台 兰德酷路泽的 l 三百参赛，搭载的 v 三五 a 的 三点五， t 的 双涡轮增压的 v 六气油发动机毂，指的也是达克 t 二组合的十三连冠车手阵容呢，是由日本的名将三浦王，他呢对于丰田陆巡这款车型的特点是非常的了解的，这是它的优势， 同时呢，他也有非常丰富的 t 二组的参赛经验。另外一台陆巡的赛车呢，是由法国车手罗纳德巴索来驾驶的，他呢的特点是以细腻的操控和这种丰富的沙漠赛时的驾驶经验来注意的。这两个人将联手向劳彼得，也就是打卡的名将劳彼得 发起冲击。豪门的技术博弈和顶尖的车手对决，让这次 t 二组的冠军的归属是不是充满了悬念？这次打卡拉力赛第三个概念是什么？就是在各组别的参赛规模上 也特别亮眼，摩托车组一百一十八台车参赛，卡车组四十六台汽车的顶级组别，也就是咱们说的这个 t 组啊，七十三台赛车参赛，中国军团在本次赛事当中啊，展现出了史无前例的强势阵容。 首先你看九州湖州赛车派出了六台经过国际联第一家组别注册认证的国产自研的勾勾三赛车，这台车大家在环塔里边也非常熟悉啊， 搭配了八十人的全华班的保障团队，创下了中国参赛规模的记录，车队的目标是直指全员完赛，并且冲击 t 一 家组别中上游的这么一个成绩。 那韩卫车队呢，由中国车手排名记录的保持者韩卫本人来领先，然后再带了三台全新的国产自研的玉环造的 t 一 家赛车来出征，你发现了吗？这两个车队带的都是咱们中国自研的 t 一 家组别的赛车。那这次韩卫车队呢，也是目标奔着总成绩前十的席位去的， 然后就零公里车队组建了一个十二人的战队，覆盖了汽车、卡车、摩托车多个组别，张敏、赵宏毅等等这些名将悉数登场， 中国赛车工业的自主实力将在这次世界顶级的越野拉力赛里边接受全面的考验。如果你关注二零二六年打卡拉力赛的话啊，那你就关注我大富接下来关于打卡拉力赛的系列节目的报道。

二零二六年达喀尔的杂技赛八千公里的魔鬼赛段，现在呢，已经开赛了，他的举办地呢，在沙特阿拉伯，终点呢在盐步，这次呢，总共有十四个赛段，比赛日期为从一月三号开始到十七号结束，总的里程呢近八千公里， 其中呢，特殊的赛段就四千八百公里，什么概念？就从北京开到西藏，这也就创下来沙特举办以来最长的记录。 主要的国际厂商车队呢，有阿提亚，就是达哈尔冠军专业户。那么我们中国参赛的这些车队汽车组呢，有九江车队六台赛车，一台赛车至少四百万以上。还有呢，海外赛车的车队开的是二幺二的赛车。摩托车组呢，有凯越车队，红骆驼车队， 零公里车队。中国军团当前的整体表现呢，九江车队的范高强，赵凯在第三阶段呢，获得了第二十一名，总成绩呢战列第二十五。九江车队二哥那块是咱们的唐山老乡， 目前表现是最好的中国车主韩卫马力的组合呢，是第八次参赛，经验丰富，他呢也是达喀尔中国军团第八名的记录保持者。在 s s r 的 时候呢，爆胎 延迟了二十分钟，仍完全追至到第三十一名。九江车队的陆炳龙，郝永明稳居前三十， 还有呢就是模特出组，直接达哈尔的活化石。赵弘毅大哥，五十五的老将了，我真心佩服，那两轮可是肉包铁啊，这体力，毅力，勇气，还有能力，一百个大拇哥点赞，目前排名的第一百四十八左右。赵弘毅的战车可能不是最快的，但一定是最稳的。 赵弘毅大哥在国内的赛事媒体报道中国军团时，赵弘毅十届征程始终是一个必提的故事点， 他代表着中国人能够参加这项顶级赛事从无到有、从有到坚持的完整历程，给这些中国军团的勇士们点赞。这是一个难度极高的越野赛事，无论成绩怎么样，加油，中国越野军团！

啊 啊。

达喀尔中局战报速敌， ktm 军团掘进翻盘全员封神。一百零五公里生死赛道，二十岁新星卡内特强势夺魁，贝纳维德斯加冕称王，桑德斯带伤护航，橙色风暴直接席卷沙特颜布， 赛前三分二十秒的差距让对手阵营虎视眈眈，但 ktm 从发车就展现绝对统治力，七十三号小将卡内特全程领跑路书，解读零误差 碎石路段极限空车成为达坎最年轻的赛段冠军之一。贝纳维德斯则化身定海神针，不急不徐守住关键位置，避开所有赛道陷阱， 全程零失误，用赛段第二的稳妥表现将年度总冠军收入囊中，为 ktm 锁定终极荣耀。最让人肃然起敬的十一号位列冠军。桑德斯 经商卫浴仍坚守战场，最终以总成绩第五收官。赛后采访里他笑着说，肌肉都在待场性酸痛，但团队信我，我就不能退，这就是卫冕冠军的担当。比起冠军奖杯，这份待伤完赛的坚持，才是达坎儿最动人的传奇。 从逆境成压到全员爆发， ktm 用一场酣畅淋漓的胜利，证明了达喀尔赛道上坚韧与团结才是不败真谛。十八连冠，二十一个总冠军，橙色传奇未完待续！

今天我们带大家简单来看一下二零二六年打卡尔在地形上的分布。首先第一赛段是从沿布出发画圈啊，可以看到仅仅只有占比不到百分之二十的沙河沙丘，一直是不间断的各种石头啊。今 年的打卡尔先说在前面，整体感觉就是一个 had and doer 的 感觉。第二赛段将从延布出发前往阿鲁拉，虽然沙地占比提升到了百分之二十七，但是依旧是各种石头为主。第三赛段沙地增加到了百分之三十一，余下的依旧是各种石头。今年的打卡尔非常考验车手们的 穿越技巧，第四天将进入第一个马拉松大营，汽车跟摩托车将要分开线路啊，摩托车组首次沙地占比超过了百分之五十，不得不说赛会是真会玩，车手们在这一天要自己保养维修了，给大家安排了一顿沙子。第五天独守空房一夜之后，车手们将会面临 百分之六十五的石头前往 hell。 第六赛段啊，将要前往沙特的首都利亚德，这一天是沙漠狂欢者的开心乐园餐，百分之五十七的沙丘是这一天的主 主要课题。接下来就是柏油公路了，车手们终于进城了，将迎来休息日。经过修整和开心乐园餐，车手们将经历的是百分之七十四的各种石头加上沙丘的 综合洗礼。从利亚德出发前往瓦迪达瓦西尔。第八赛段碎石跟沙几乎各占一半，考验车手们综合技术的时候到了，今年达卡尔的主题不再是大漠风光，而是个个车手都要翻山穿越峡谷， 你以为这都是地狱吗？并不是！第九赛段将进入今年第二个马拉松大营，虽然汽车跟摩托车依旧线路不同，但是高于百分之七十的碎石是大家共同享用的。车手们将从大营出发前往比沙，看起来这个环节是冲下石头山 进入沙丘的环节，很难想象经过了头一天的折磨，加上晚上自己动手维护车辆啊，这突然增加的沙丘会是多么的艰难。第十一赛段前往赫纳基岩，今年碎石最多的一天达到了百分之八十九的占比。 看到这里大家不难发现今年的打卡就没有什么杀，主要是让大家见识一下壮美的阿拉伯高原和延绵一千八百公里的 塞拉特山脉。第十二个赛段将要下山前往延布，准备第十三赛段的收官战，基本也是石头为主， 简单了解了这十三天的行程啊，大家应该都知道了，翻身是今年的主题，所以一开始就说了今年是 had and doer， 会带来一些问题，例如说碎石跟石头为主，今年车手受伤的几率啊可能会大涨，想必大多数车手为了打卡应该进行了大 量的沙漠训练，但是不好意思，今年你复习的题目不考。另外就是最重要的在夺冠名单上以及车手名次上相较往年会有较大出入，但是对于不少车手来说， 同时这也是个机会。最后就是希望车手们都带够了轮胎，或者是带对了轮胎啊，如果没有带对，大营里看看有没有米其林的帐篷啊，赶快去办个 vip 吧！

达卡尔二零二六最后一个赛段今天是达卡尔二零二六赛季最后一个赛段， ss 一 三特殊赛段仅有一百零五千米，随后将迎来闭幕式，包括上收车台、颁发奖牌等。截止到昨天， ss 十二赛段共计二十一名车手退赛，段号，四五号苏尼尔。最佳赛段 ss 一 零第二十四名 ss 一 二三十七名，总榜三十五名凯越军团最强车手，警号二十七号米兰恩格。而目前总榜二十名是凯越军团总榜排名， 记得点赞关注哦！

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恭喜坦克七百车主阿提亚获得二零二六达坎尔汽车足总冠军，他本人表示要来参加咱们的环塔拉力赛。 me my plan this year you know to come to china for lekem klamak yes！ 还是先说大家最关心的， t 二卫士拿下总成绩冠亚军，且拿下全部十三个赛段的赛段冠军，丰田屈居季军。 冠军巴丘斯卡从第一赛段就持续领跑总榜，最终以五十八小时九分四十五秒完赛，这个成绩放在第一组别位列第三十二名，妥妥的中上游水平，足以见得卫视的车有多么的快。 亚军三抓 plus 领先季军丰田场队巴索近五个小时达卡尔传奇彼得汉塞尔因电机皮带故障退出迪巴塞段错失领奖台。丰田一哥三普昂多次出现机械故障，总成绩位列第五。 感谢路虎为我们呈现了这样精彩的一届量产组比赛，也让更多朋友了解到过去十二年所谓的达卡尔量产组冠军的情况。 我们找出了过去四年量产组冠军丰田车队与当年 t 冠军的时间差，可以看出由于今年卫视参加带来的竞争，丰田的车速也提升了不少。 卫视今年的完胜可能会给量产赛车带来一些新的启发，比如说更轻的承载式车身，更稳定的四轮独立悬挂，今年的环塔咱们拭目以待。 评论区有现报表示丰田输在了改装，没咋投入，两台赛车是从新疆的赛博特汽车城直接发过去的，我表示很无语啊，但还是那句话，两家的粉丝代入感都别那么强，量产组的赛车跟你们的量产车真是没啥关系， 接下来让我们把目光投向中国军团。总成绩方面，韩卫马丽第二十六、陆炳龙沙赫二十七、陶永明富里国二十九、徐本阳田雷四十，王国瑞田宇四十九、 田坡哈斯木人五十五、范高翔赵凯五十七、赵玉桥贵海波遗憾退赛。特别值得注意的是，范高翔在第九赛段拿下第十，第十赛段张彪彪第九，陶永明第十三。 这三位车手都是第一次参加达科尔的新人，而且都是八五后、九零后，期待他们在以后的达科尔征程。九江车队这次携六台自主研发的勾勾三参赛，在国际赛场展示了咱们中国赛车的制造水平，如果能通过这个平台实现向国外赛手销售，那就厉害 踢一组别。让我们把最热烈的掌声送给坦克七百车主阿提亚，拿下了自己的第六座达克尔总冠军奖杯，也恭喜达起亚车队。 阿提亚真正让人敬佩的是在前十一个赛段已经积累了八分四十秒的大幅领先优势，在昨天的第十二赛段本应降速保车，结果这大哥依旧猛猛推拿下了赛段冠军，这才是我们想看的赛车精神。 福特车队的罗马 x 托姆分列二三，福特第三年参加达克尔，虽然未能拿到冠军，但是拿了五次赛段冠军，其中三次更是包揽赛段前三，足以见得搭载了五点零凯油 t 发动机的猛禽 t 一 赛车性能之凶猛， 丰田无缘前排。前十赛段总成绩排名第二的拉德干在第十一赛段遭遇机械故障，损失四个小时跌出了前二十，很遗憾，前十名中三大场队各占三台， cr 七一台前十的成绩差在一点五小时之内，这在往年是从未有过的， 足以见得当今的 t 一 组别竞争有多么的激烈。最后聊几点观赛半个月的感受。 达克尔今年针对量产组的轮胎尺寸已经放大到了三十五英寸，足以见得达克尔是鼓励强者释放车辆性能的， 反观咱们国内的赛车还是在照顾弱者，搞什么赛道减半， 真的是不应该。达克尔官网针对每辆赛车都有以秒为刷新单位的实时定位追踪和各种数据统计以及新闻实时报道，非常方便咱们车迷观赛。 其实国内的环塔也有卫星组，可以追踪车辆位置，只不过希望今年这个系统能对公众开放。我个人觉得明年达喀尔就会有中国车企参加量产组，不过大概率可能是新设立的新能源组，不管怎么样，第一步走出去才是最重要的。

达喀尔第十三赛段战报第十三赛段是本届大赛的最后一个赛段，结束后会举办非常长的完赛仪式和颁奖典礼。出于时间考虑，每届大赛的最终赛段总是非常短。本赛段全长一百四十一公里， 特别路段一百零五公里，其中百分之七十为历史地形。车手们会从沿布大本营出发，绕一圈后最终回到大本营并完成大赛。 摩托车分类的总冠军竞争最为激烈，由于上赛段遭到野生骆驼群阻挠，魔爪本田的布拉贝克仅拥有三分二十秒的领先优势，但好在本赛段非常短，并且它还能获得开路奖励，红牛 k t m 的 贝纳维德斯实现反超的可能性非常小。 赛段开始后，贝纳维德斯火力全开，意料之中地在实时成绩榜上领先了前方开路的布拉贝克。但随后意外发生，布拉贝克居然在最最关键时刻出现导航失误，偏离路线。第二位发车的贝纳维德斯首个抵达终点， k t m 和本田的车队成员们的心都提到了嗓子眼，贝纳维德斯紧张地看向后方，寻找对手的身影。半分钟后，布拉贝克姗姗来迟，此时所有人都无法确认最终的成绩以及总冠军的归属。布拉贝克在发车前领先三分二十秒， 现在他比贝纳维德斯晚了近五分钟完赛，一切需要等到开路奖励计算完成才能尘埃落定。最终经过裁判确认，贝纳维德斯以两秒的微弱优势在总榜上超越了布拉贝克，成为了二零二六达卡尔拉力赛的摩托车总冠军。 在两周的奋战后，血科的考克斯成功以摩托车第十二名完成大赛，如英特尔诺所希望地登上了收车台。 k t m 二队的穆雷克以摩托车第九名赢得拉力二组冠军，法国车手梅洛以摩托车第十八名赢得无后援组冠军。挑战极限打卡尔的英特尔诺获得了摩托车第三十七名、 无后援组第八名。中国系摩托车中，凯越机车的泰里克因退赛没有最终成绩，但苏尼尔取得了摩托车第三十五名、 拉力二组第二十四名的个人最好成绩。红陀车队的克莱恩以摩托车第十四名完赛，队友十号与已有赛段未完成被罚时五十五个小时，仅获得拉力二组第七十八名，但作为新秀，能够坚持到比赛最后一天也已经是很不错的成就。 张敏和赵弘毅最后取得了拉力二组第三十五和四十三名。无限改装组中福特场队的艾克斯特罗姆赢得了赛段，但因此他没能在总榜上超越前者，并登上最终领奖台，屈居总成绩第四名。 他的队友阿提亚拥有十六分钟的优势，因此选择在最终赛段稳抓稳打，以第三十六名完成赛段后，依旧领先福特的罗马九分四十二秒，毫无悬念的赢下了自己第六个达喀尔总冠军。老塞恩斯的最终成绩是第五名。 中国车手里韩卫车队的韩卫总成绩小组第二十六，队友王国瑞第四十，田坡第五十六。九江车队的陆炳明第二十九。徐本阳第四十。张彪彪第五十五。范高翔第五十八。赵玉桥遗憾未能完赛。 此外，还有一些我一直在关注的车手，只是始终没能找到合适的机会或者素材，比如这位无线改装组二六七号选手马克马斯特曼。 众所周知，达卡尔大部分选手都是以私人名义参赛，其中不乏有钱的企业家，马斯特曼就是其中之一。事实上，马斯特曼是一个画名，他的真名叫马克马特西茨，他是奥地利一家饮料公司的老板，叫红什么的，应该不是什么大品牌。他最终取得了小组第三十四名， 或许以后他可以让他的饮料公司设立个赛车部门，专门参加比赛，提高一下知名度。他的女朋友也化名参加了 t 三挑战者组，还取得了小组第二十一名。他家里组业是做手势的，真名好像叫施华洛什么的。 量产改装组方面，路虎车队达成了包揽全部赛段胜利的成就，本赛段依旧以一二三名完赛，但最终总成绩是，路虎的巴休斯卡第一，普莱斯第二，丰田的巴索第三，彼得汉塞尔第四。 最后卡车组由查拉车主赢得总冠军，洛普莱斯车主第二，小范登布林克车主第三。比较令人遗憾的是， 几乎所有的参赛后援卡车都在第十三赛段开始前递交了退赛申请，包括此前领跑罚时榜的六百二十四号车主。所以我们最终也无法确定到底是谁获得了耐罚王的荣誉，毕竟被罚的最多的人没能完成比赛。 那么以上就是二零二六打卡尔的全部战报了，感谢大家过去两周的支持和包容，我们二零二七打卡尔，再见！

二零二六年达卡尔拉力赛 t r 量产组，丰田车队战况传奇，折戟悬念尽失。丰田车队在二零二六年达卡尔拉力赛中遭遇滑铁卢，全程未能复制昔日统治力，最终无缘组别领奖台，创下近年最差战绩。 本届赛事，丰田车队派出多台基于量产车兰德酷路泽 l c 三零零 g r 版本改装的赛车参赛， 核心车手包括五百零三号车手巴索、五百零一号车手三普王等经验丰富的车手。车队原本寄望凭借深厚的赛事积淀奖牌， 但比赛开局便陷入被动。前六个赛段中，丰田车队无一台赛车能跻身赛段冠军行列，与主要竞争对手路虎卫士车队的差距持续拉大。第五赛段三濮阳驾驶的五零一号赛车因机械故障严重掉队， 虽得意于新规可继续参赛，但以落后领先者超四十小时，彻底退出领奖台争夺，后续仅能作为支援车辆为队友提供赛道保障。 剩余赛程中，唯一保留竞争力的五百零三号赛车虽暂列前三，但面对路虎车队的强势压制，难有突破。 路虎为使车队凭借四点四 t 发动机的低扭优势、更长轴距与四轮独立悬架的稳定性，以及三十五寸赛胎的抗穿刺能力，包揽了全部赛段冠军，且多次实现前三包揽 至第六赛段结束，巴索的五零三号赛车与路虎第三名车手的差距已缩小至四十分钟左右，领奖台席位岌岌可危。后半程比赛中，丰田车队未能实现有效反扑 车辆硬件层面的差距，三点五 t 发动机扭矩不足，后硬轴悬架适应性欠佳，三十三寸赛胎通过性有限，与对手的全面压制让战局彻底失去悬念。最终，二零二六年达凯尔拉力赛 t 二量产组落下帷幕， 丰田车队未获得任何赛段冠军，也未能跻身组别前三，仅以完赛成绩结束本届征程。 路虎卫士车队包揽冠亚军，五百零二号车手罗卡斯夺得组别冠军，丰田的传奇统治在新规变化与对手的强势崛起下暂告终结。