小米24小时跑4264公里怎么测的

好兄弟们这下真的是坐不住了，小米这下是真遥遥领先了，那近期官宣的二十四小时耐力挑战中啊，小米速七 max 直接狂飙四千两百六十四公里，平均每小时狂飙一百七十公里， 这二十四小时呢，还包含了全程充电时间，中途仅换人不换车，硬扛高负荷运转。可能有的兄弟们就会说了，小米就会刷榜搞这些极限数据呢，没啥实际意义。那我就想问了， 不去量化数据，不去靠这些极限的测试，只能光靠嘴说吗？恰恰相反，这些量化的数据呢，才能实打实的去体现他的一个核心技术了。那这项成绩呢，直接刷新了小鹏 p 七 此前保持的三千九百六十一公里的一个记录啊。更显格局的是啊，小鹏汽车总裁第一时间发微博祝贺了，那这份行业惺惺相惜，必须点赞啊。虽然说小米最近负面新闻不少，但是一款 车要是只靠营销质量拉垮，能卖出去这么多吗？还能创的下这么多项硬核的记录吗？我是真的不信啊，那身边好几个开小米速七的朋友都说，实际的体验呢，是远没有像网上传的那么多的槽点的， 动力和续航还是比较靠谱的，那能撑住这种用短跑速度跑马拉松的练驭级的一个挑战啊，核心技术的支撑是缺一不可的，那电驱系统上，小米超级电机 v 六 s plus 最高转速达两万两千转啊， 两百四十公里每小时的一个高速行驶时，它的持续输出功率达到了一百三十五千瓦。那整个的分段磁钢技术呢，是能降低车辆的一个损耗的，电耗低至百公里十三点四千瓦时。散热系统同元速器凹叉啊，主动立 体有冷，加上双大面液冷啊，让电机和电池在高负荷下温度稳定，不热衰零点一九五 c d 的 超低风 风阻搭配上四档可调的尾翼啊，兼顾了减阻与下压力。八百九十七伏的一个高压平台，加上一百零一千瓦时的一个电池，十二分钟就能从百分之十冲到百分之八十，这个补能效率，兄弟们这还不是拉满了吗？ 那这些实打实的一个技术参数呢，才是小米敢挑战极限的一个底气了。数据是不会说谎的，它背后对应的是日常用车的一个可能性， 被网上的杂音给他带偏了。那这样的小米速七 max 算不算新能源的一个性能天花板呢？评论区里面来聊一聊你的看法吧，咱们来稍微互动一下。

新一代的苏七 max 跑出了四千二百六十四公里的成绩，二十四小时的耐力挑战车辆要连续不断的行驶，含充电的时间看总共能跑多远。这个挑战的难点远超日常用车的场景， 需要保持时速二百四十公里的超高速行驶，单次行驶距离越长，最终成绩就越好，充电速度必须更快。每一次快充快放都考验散热的能力，能耗要求要低，每一度电都得用到极致。 而四千二百六十四公里这个成绩是什么水平呢？对比保时捷 take 肯的三千四百二十五公里、奔驰 cla 沉淀版的三千七百一十七公里、小鹏 p 七的三千九百六十一公里、 小米预期去年跑的三千九百四十四公里、新一代苏七 max 的 四千二百六十四公里，在量产车里面处于领先的位置，过去也只有奔驰概念车 amg gtx 的 五千四百七十九公里是最高成绩， 但是概念车和量产车的技术落地难度完全不同，而新一代小米速七 max 这一成绩本质是三电技术的综合体现， 超高速行驶对电机持续输出的能力是极大的考验。长续航依赖电池的能量密度和电控的效率，连续的快充快放则考验热管理系统的稳定性。 小米新一代初期能跑出这个成绩，说明其在性能、续航、快充、散热能耗上都达到了行业头部的水平。对于日常出行来说，这个成绩的好坏也会影响我们日常长途用车的体验，这种用极限测试验证技术的方式也正在成为新能源汽车车企的标配。

四小时的耐力挑战，作为一款电动车，用超高速连续跑二十四个小时，包含充电时间， 其实这个测试就对整车的动力、充电、耐久、可靠等全方位的测试， 这个测试相当于用短跑的速度去跑马拉松，那么预期能不能跑得下来，能跑出什么样的成绩呢？ 我们分析完以后有四大难点，首先要用超高速持续保持超高速的运行。第二个呢，续航要长，充电要快，散热要好，要扛得住二十四小时连续几十次的快充快放。这个测试呢，之前 保时捷和奔驰都做了类似的挑战，在二零一九年，保时捷 taycan 的 原型车跑了三千四百二十五公里，去年奔驰的 cla 的 原型车跑了三千七百一十七公里。 当我们看到这个成绩的时候呢，我们就在想，我们预期也许值得去试一下，虽然我们是一款是吧中大型的 suv。 那 么预期到底能不能跑完，成绩怎么样呢？ 让我也是很震惊啊，我们第一次跑了一下，发现成绩还不错，我们跑了三千九百四十四公里。

二十四小时跑四千二百公里，那合一小时是最少一百七十七迈就有， 就有很多人就质疑这个小米这个车跑这个二十四小时跑四千二百多公里，这事他觉得不现实，因为咱们都知道咱国内高速是限速一百二十公里，那你这么算的话，二十四小时他肯定跑不了四千二百多公里。但是 你别忘了一件事，人家要是在封闭场地里边测试呢？那封闭场地里只要是在安全的情况下，他跑多少公里都没事，其实是不是？至于说二十四小时你需要不要充电，那该充充电呗，人有快充啊， 而且说你不用考虑人的事，那换人不换车那不很正常一件事情？而且是我记得在最开始宣传小米速七的时候，他不去那宁北赛道测试过吗？对不对？那时候他速度已经是我记得是极限速度是多少了， 咱都不按他那个极限速度跑，咱就跑折中跑二百多，他中间再去掉充电时间，他完全是能达到这些圈数的。当然只是理论测试啊，我这人就是满嘴跑车，咱就基于理论上，所以我说觉得如果是在理论情况下，他跑四千二百公里，他是我觉得是可以完成的，当然这我是 那个行外人，大家就是问一下车圈的小伙伴们，你们觉得是理论上可以达到。

二十四小时四千两百六十四公里，平均时速一百七十七点七千米每小时。小米 su 七 max 这场耐力挑战，数据吓死人，但仔细一想，细思极恐。第一，这是在什么路上跑的？ 国内高速线一百二十千米每小时，他这平均速度难道是全程封闭赛道？那还叫耐力测试？还是刷数据表演？第二，电车跑二十四小时，充了几次电？每次充电多久？ 如果真能做到这么高强度连续驾驶加快速补能，那小米的续航和快充技术确实恐怖，但敢不敢公开全程能耗数据和充电记录？第三，测试车是不是特供版量产车？能不能做到， 别到时候消费者拿到手续航直接打七折。小米营销一向狠，数据刷的漂亮， ppt 跑出来的。

电动车二十四小时能跑四千二百六十四公里，这成绩你信吗？我不信啊，但不信不行了，小米速七确实实现了。 我先声明啊，我不是追小米，也不代表我认可小米的品质，而是因为这个成绩真的很优秀。毕竟啊，以前油车 二十四小时的耐力赛，考验的就是车手耐力车辆的可能性，那就是加完油就嗷嗷干，跟电动车不一样啊，首先，你就得充电啊，充 充电的时间可是要算在二十四小时里的。其次，跑得快能耗就高，能耗高了，充电就得频繁。频繁充电了，电池受不受得了？散热扛不扛得住？这里面啊，不光得产品好，策略它 也得合理。我们举个例子啊，小米速七 max 啊，是八百伏平台，能支持最高五点二 c 超充，充电五分钟，续航只能三百公里。咱们就算啊，每小时充五分钟，那一天下来是不是也得充两个小时？但这三百续航啊，又不足以支撑它继续跑，剩下的五十五分钟啊，充电时间啊，它就得加长。我了解到的是啊，测试中， 小米速七 max 呢，是每次充电八分钟左右，共充电了四十四次，算下来也就是充电时间就接近六个小时。这四千二百六十四公里啊，是，那剩下的十八个小时，跑的平均速度达到了二百三十六。当然啊，单看这个平均速度，大家感觉可能也没有那么夸张。可你得知道啊， 电动车长时间急速行驶，电机是有消磁的风险的。永磁同步电机啊，高功率输出的时候会产生巨量的热量，温度一高啊， 电机里的永磁体哎，就容易退磁，一旦消磁，哎，动力就会断崖式的下降，甚至直接就 power， 这就要考验战略了，小米速七啊，这四十四次充电是平均半个多小时就要充一次，大概算下来呢，充八分钟， 跑个二十二三分钟这样，这样也有足够的时间散热冷却，这就是策略的力量。更别说啊，还有电池的问题，电池得能扛住高频次的快充和高负荷的 放电，这么一个双重的压力，还得稳住温度，防止失控，这些难题啊，哎，随便一个没解决好，别说四千二百六十四公里了啊，能完成跑下来二十四个小时都难。这小米速七 max 还真就做到了，二十四小时狂奔四千二百六十四公里，直接把之前 小米预期的三千九百四十公里，小鹏 p 七的三千九百六十一公里记录，我直接就远远的甩在身后，还反超了三百零三公里。能跑到这个公里数啊， 我确实得承认，哎，不是运气好，关键点就三个，充电快，跑得快，散热快，哎，充电上有八百九十七伏的高压平台撑着，八分钟基本上也就能补能到百分之六十左右了。电机消磁和散热这块，小米速七这次全系换的都是 v 六 s plus 超级电机，用了一个 分段式的磁缸设计，能减少高转速下的热量产生。二是散热系统确实够强悍，小米速七用的冰山热管理系统啊，有 一个双环状的冷却液管路，哎，确实把温度给控制住了，避免了校损。也正是因为这一堆的关键点集合在一起，所以才能有这么一个成绩。那么啊，这个成绩有没有其他车技想挑战下吗？我真的有些期待啊。

上次我说小米二十四小时耐力测试，很多人在我评论区嘲讽说国内限速一百二，你是怎么跑的？这张图你们自己好好看。什么叫做二十四小时耐力测试？ 是在超强环境下时速超过二百四十公里每小时封闭场地，这次是在江苏的盐城场地测试的，换人不换车，二十四小时连续极限行驶，含充电和补电的时间 比总里程，测试的目的是整车的可能性，散热热管理效率，终极测试。二十四小时汽车耐力测试。

二十四小时跑了四千两百六十四公里，小米又创造了一项新的记录。就在一月十九号，小米汽车宣布了新一代苏七 max 二十四小时耐力挑战，总共行驶里程四千二百六十四公里，打破了小鹏 p 七的三千九百六十一公里。 你以为这只是在秀肌肉？不，它证明了三件事，续航真、散热强、能耗稳。这意味着你跑长途不心虚，冬天用车不缩水，日常通行更踏实，这才是电动车该卷的正道。关注我，了解更多小米汽车资讯！

设想一下，让博尔特用他百米冲刺的速度去跑二十四小时的马拉松，这可能吗？那人体的极限肯定会崩，但是要把它换成一辆车呢？ 那新一代小米速七 max 呢？还真就干了这么一件比较反常识的事啊，他在二十四小时耐力挑战中，他连续狂奔了四千二百六十四公里，而且能保持二百四十千每小时，可以说是非常快的速度， 并且是中途多次近战超快充电。换人不换车，那肯定就会有大聪明说了，那这个测试到底有什么意义啊？怎么会有人这么开车？当然，甚至我还看见有人在艾特交警叔叔，说小米这样做违反交规了。 但这并不是一场秀，而是一张关于电车最核心的三电系统的最硬核的全身体检报告。当然，这件事很多博主都说过， 那今天我就用大家都能听懂的话来拆解一下这张体检报告的几个非常关键的指标。首先呢，达成这样的成绩需要一个非常强大的电机，也就是每台电车的心脏。那连续二十四小时飙到二百四十千米每小时是一个什么概念呢？ 这就意味着电机需要像打了鸡血一样，持续维持在每分钟一万八千转以上的超高转速，不能掉链子。那作为参考呢， f 一 引擎的极限大概也就在一万五千转左右。那其次，它需要这台车有一套非常强大的降温系统， 很好理解啊，就是你手机玩游戏时间久了，它还发烫降频的，更何况是一辆连续二十四小时全功率输出的车呢？ 那第三项就是它需要一个非常强大的空气动力学设计，那苏七 max 的 风阻系数呢？低至零点一九五，这肯定是一个全球量产车的非常顶尖的水平了。 那最后就是非常重要的补能效率，二十四小时跑四千二百六十四公里，中途充电呢，必须是要争分夺秒的。苏七 max 官方数据呢，十五分钟它可以补能六百七十公里， 这就是他能打破这个记录最关键的因素。那所以你看明白了吗？这个看似疯狂的二十四小时耐力挑战，其实是在用最极端的方式来验证一台电车的最核心、最基础层面的可能性与系统稳定性。小米不是在证明 你每天都需要跑二百四十千米小时，而是在说他能承受的极限是要远远超出你日常使用的天花板的。 它的电机电池散热充电是在这种炼狱级测试下磨合出来的系统，那么当你日常驾驶或者是说你在高速上超车，对他们而言都是属于那种简单模式， 那这对于我们用户来说，最大的意义可能不是数据本身，而是一种底气，一种知道自己的车在那种看不见的层面经历过何种严苛验证的底气。 当然呢，一次测试的第一不代表永远的第一，也需要更长时间来验证，但对于一个初入局者，能用这样的硬数据说话，而不是整天陷在口水账里，总归是一件好事。好，那我是这样一个乐于看到中国品牌用硬实力说话的小米车主，好喜欢我的视频的话，可以给我点一个大大关注和赞支持更新下去的最大动力，那我们下期再见。

电车的二十四小时耐力挑战是大功率的高速行驶，在大功率的充电，反复循环不休息，在二十四小时里能达到的最长的行驶里程，这个步，这个步，这个步， 这将是对整车三电热管理等综合性能的炼狱级的考验。这个二十四小时耐力挑战的量产车记录曾经属于保时捷和奔驰如今的保持者呢，是小鹏 p 七的三千九百六十一公里，比此前的小米预期的世界记录多出十七公里， 那新一代苏七的任务就是夺回这个记录，证明小米汽车在性能与节能的双重维度上达到了极致。 二十四小时啊，说长也不长，就是咱们的一天，但是要一个小时一个小时的过的话啊，还是挺漫长的。 到了夜间啊，这个温度就已经来到十多度左右了，那这个时候这个温度对咱们身体来讲，或者说对车来讲，电池来讲就不是一个很好的温度了啊。 充电准备充电准备，看到那车马上就要过来充电了啊，这次我看到小米这个现场已经建了 小米的自己的充电桩啊，我猜测他是因为他们自己的充电桩能减少协议握手的时间，把每一分每一秒的充电时间都给你扣出来，然后他会从个位数左右充到百分之五六十左右的状态。第二辆车马上要进站了，他们现在是一个双车互为备份的策略， 确认通讯正不正常，其实我不关心那个电缆损失几秒，没有人怪你安全第一， 我刚才看了两圈，相邻两圈都不一样，而且策略差距挺大的，应该是有一个策略的在体会他，我觉得是不是他基于内部的一个数据，他们有些东西还没告诉咱们。 在高考上开车需要考证吗？嗯，需要。感觉我们在纽伯格林一进来其实感觉氛围就很不一样了，真的。对， 所以二十四小时赖在利益之上，就是证明自己善变能力呗。 这个问题让我想了很久，为什么是属于人的二十四小时和属于机器的极致性能，能如何成为这样的挑战？从汽车的诞生开始，人开始有了能力，能独自驾驶机器去探索世界上更远的地方，更快更远始终是人类以勇气探索世界的精神内核。 一九二三年的勒蒙二十四小时耐力赛，直到一百年后的电驱动时代，小米以极致性能哲学造车，以牛北验证过的冷却系统下方民用车去冲刺二十四小时的电车耐力记录，这都是用人类已知的完败去挑战还未知的自然世界，而这个自然世界，他是很残酷的。天气情况怎么样？ 我的意思是出外有问题。我才信你个他叫智囊的问题。 女士们，先生们，飞机很快就要着陆， 好事多磨，我又回来了。一切还是那么的熟悉，但是天气变了，之前在这个时间延长还是十二三度啊，但是现在已经来到了 三度，上次我敢估四千五左右，这次我只敢估计四千二到四千三之间。五四三二一。好好。 现在的策略应该是比上次有所变动，因为气温的原因，我明显感觉到进站的频繁程度比上次增加了，到了补能的时候，就是冷却系统真正的压力时刻， 大概只有六七分钟，我已经很努力的在吃了，都还没有吃完 几点了，跑都跑了， 好，现在这个挑战已经到了四分之三左右的时间了，你可以看到那个车牌已经被封，磨损的字都已经看不见了， 可见这个冲锋的速度和力度非常的大。但是如果要把电机电池的热都换到前面来，这个仍然是一个很大的挑战，把这些热传递到前面，是每家车企在热管理上不可外传的秘诀。 好，好，来的挑战已经快来到了尾声，但是好消息是我从这个监控屏上看到已经归平之前世界纪录的数字了，现在唯一的挑战就是 还能继续再超多少，以及说场地里边互相为互为备份的两辆车。凯哥能取得更好的成绩， 谢谢。 小米 su 七二十四小时参与挑战，赛位数为四千两百六十四。好好好， 哦哦 哦哦哦。 哎，走走走，往前走一走。哎呀，不容易啊，不容易不容易不容易不容易。 哈哈哈，还想开还想开，让你开了还能多几公里，我都说了吧，让你把所有的都给我开都没有问题。哈哈哈，太好开了， 这两辆车花了二十四个小时，奔跑了四千两百多公里，我为了见证这一刻，我大概等待了两百多个小时。我也同样奔波了几千公里， 但是还是太少了，像每辆车背后的设计，它的制造，它的每一个人太少了，这些人搞定了车上每一个蒙皮的角度，每个螺丝的型号，冷却液如何在腔体内流动，电能如何在倒铁之间奔涌，最终打造了一个无论是工业上还是视觉上 都堪称艺术品的车辆。当你看到这个视频的时候，新一代的苏西应该已经上市了。我想迎接他的不仅会有今天的掌声，也会有质疑。这很正常，他习惯了给所有看到这里的人。我想说的是， 如果你还在停滞，你还在等待，不要怀疑自己，因为你即将展开和他一样的下一次的奔跑。 也许你的目标没有世界纪录那么的伟大，但是你要在你热爱的那条跑道上留下你自己的足迹，你要向这个世界证明你曾经来过。当你累了，但质疑的声音出现了。不要在乎， 盯着你眼前的目标就往前跑，你不会失败，只会成为更好的自己，因为这是一场关于耐力的挑战。

兄弟们，新一代速七 max 二十四小时耐力挑战这件事你们是否有关注？今天我们就聊聊它，重点关注三件事，第一，小米新一代速七 max 二十四小时耐力挑战跑出四千二百六十四千米， 这个成绩到底测的是什么？第二，这个测试的含金量在哪里？有哪些东西它证明不了？第三，为啥何小鹏转发雷军说很厉害？ 这句背后的信息是什么？先把具体事实说清楚。这次二十四小时耐力挑战的规则很直接，车要连续跑满二十四小时，注意官方说法是含充电时间，看最终能跑出多少总里程， 结果是四千二百六十四千米。雷军自己也说了，这个挑战本质是对三电综合能力的极限压力测试，性能、续航快充、散热、耐久，缺一项都跑不出好成绩。那含金量到底高不高？ 我觉得他的含金量主要在两点，第一，他测的是极限工况下的效率闭环， 你想二十四小时跑四千二百六十四千米，折算平均速度大概是每小时一百七十八公里， 而且这里还包含充电时间，能做到这一点，说明他在高功率输出加高频快充加散热加能耗控制这条链路上，至少是跑通的。第二，他是一个非常强的工程能力展示，很多车日常开没问题， 但一到连续高负荷、连续快充热，管理衰竭稳定性就会露馅。这个测试就是专门把车往极限里推， 看系统能不能扛住。但我也得提醒一句，这个测试同样有它证明不了的部分，它并不等于日常真实续航，也不能直接替代长期可能性，更不等于安全性表现。所以你可以把它理解成一句话， 他证明车能在极限状态下跑的又快又久，但不代表你每天开也会这样。何小鹏为啥会转发祝贺？我更愿意把他看成一种行业级认可。 新势力创始人公开互相抬轿，说明这个成绩在业内至少是值得正眼看的工程展示，但这不代表合作订单或者什么产业绑定，别过度解读。最后给你一句结尾， 如果你问我含金量，我给的答案是对三电工程能力的展示，含金量很高，但对普通人买车的决策，他只是参考项之一，不是唯一答案。我更关注的下一步不是还能不能再刷记录， 而是把这种极限能力稳定的变成日常体验。续航真实不虚，快充稳定不掉，长期用车不操心，我是不问，哥用 ai 帮你看懂小米。喜欢本视频请点赞关注，感谢观看！

新一代小米速七，二十四小时耐力测试，跑出了四千二百六十四公里的总里程，很多人在问为什么要跑二十四小时耐力赛，这个东西到底在测试什么？是指测试电池吗？二十四小时耐力赛，他测试的不只是电池的充放电，首先就是你的电机电控在长时间高负荷的运转过程中，怎么做到 不过热，怎么完美的去散热？第二呢就是如何能持续的保持超高速的行驶。新一代小米速七 max 测试的过程中持续保持速度达到了二百四十公里每小时，极速来到了二百六十五 公里每小时，那你的电机能如何一直稳定这个区间？第三呢就是你的电池如何能做到这种长时间的充电放电，充电放电。二十四小时耐力赛测试的就是你这个整车，在面对这种严苛环境的时候，你的三电系统动力 能后续航散热有没有短板，这个测试呢？它是一个非常明显的水桶测试，一旦有一个短板就不可能做到，这样我们也可以对比 一下能查到的一些新能源车做出来的数据来做一下对比。保时捷踩看它的成绩是三千四百二十五公里，奔驰 c l a 纯电版是三千七百一十七公里，小米预期是三千九百四十四公里，小鹏 p 七是三千九百六十一公里，奔驰的概念车 amg g t x， 它的成绩是五千四百七十九公里，新一代小米速七四千二百六十四公里，当之无愧的量产车第一名。

小米新一代 su 七秀肌肉，二十四小时跑四千两百六十四公里！各位看到这个新闻的时候，我 第一反应是拿计算器摁了半天，四千两百六十四公里除以二十四小时，这意味着啥？意味着算上充电、换人、上厕所的所有时间， 这辆车的平均时速接近一百七十八公里。咱们平常在高速上顶着限速跑，平均车速能跑到一百二十出头就很不错了。小米这波操作，官方自己说顶着限速跑，平均车速能跑到一百二十出头就很不错了。小米这波操作官方自己说挺贴切的，大家可能觉得 这不就是找个环形跑道一直踩电门吗？事情没那么简单。这种长时间高负荷的极限工况，对电动车来说简直就是炼丹炉。它考验的不仅仅是电池能存多少电，更是在持续大功率输出下，你的电机扛不扛得住你的热？管理系统会不会破防？电池在频繁快充和高放电状态下 还能不能保持稳定，这才是最见功夫的地方。这次能跑出这个成绩，底气来自于它搭载的那个新玩意，小米 v 六 s plus 超级电机。我看了一下硬核数据，最高转速直接干到了两万两千转每分，咱们开过油车的朋友都知道转速表红区在哪，电机能做到这个转速确实有点东西， 而且全系的功率都提升了，标准版和 pro 版涨了十五千瓦， max 版涨了十三千瓦。但我更关注的是另一个数据， c l t c 综合效率提升了百分之一点五。别小看这百分之一点五，翻译成人话就是在电池电量一样的情况下，新一代 su 七能多跑个十来公里，这对于咱们有里程焦虑的朋友来说，这十公里有时候就是能不能 坚持到下一个服务区的关键。雷总那边也透了口风，说新一代 su 七正在赶进度，预售价定在了二十二点九九万到三十点九九万，预计要到二零二六年四月才上市。 说实话，在这个大家都忙着堆彩电、大沙发的年代，小米还能沉下心来搞这种硬核到底层的耐力测试，而不是光搞噱头。这思路我觉得是走对了， 毕竟车是拿来开的，好开耐造，关键时刻不撂链子才是咱们买车最基本的诉求。这种极限测试证明了它的底子够硬，那咱们日常通勤，周末跨城用起来心里才更有底。 虽然要等到二零二六年四月才能开上这台新车，但据说春节前部分小米之家就会有展车了。这么硬核的成绩单摆在这，我是真挺好奇，实车到底长啥样？大家对这个成绩怎么看？这台还在娘胎里的新一代 su 七，你们期待吗？咱们评论区聊聊。

跟你们说了，不要再买油车了，买电车他不香吗？就得近日啊，小米新出七，直接干翻自家 u 七，用二十四小时跑了四千二百六十四公里啊，刷新了纯电耐力的一个记录。 这数字一出来，有人就在骂，这个跑风有什么意义呢？我先回怼一句，谁在说这个跑风没用的出来说呀， 老外买电车根本就不认什么花里胡哨的广告，只认赛道的硬数据，你的成绩跑不出来，那人家直接吐槽你中国的电车不行。这四千二百六十四公里是严惩一到二度低温的情况下跑出来的，谁都知道 电池最怕低温，能够扛住这波暴击，就能够代表他的一个散热系统，他的热管理做到位了。此时还会有人拿奔驰 amg gt 的 五千四百七十九公里来谈干，说他这个成绩才是天花板。 但是咱们得说实话，奔驰的百万级的堆料，静默式的一个液冷加 fe 技术，纯纯不考虑成本了。 小米新出七，不到三十万的一个量产车，普通的方壳电池加麒麟双大面的一个液冷电池，这个是靠四倍散热硬跑出来的。当年我们的手机跑分其实也是被嘲笑，可正是当这种极致的压榨，才能够换来现在的流畅体验是吧？其实我们现在开的电车也是同样的道理， 二十四小时以二百四十公里的时速狂飙，中途还要经历几十次超快冲的一个考验，这都得顶住啊。所以说，也别再无脑骂电车，专门弄些虚头巴脑的测试， 这根本不是数字游戏啊，是国产新能源的硬核底气。最后问题就来了，你觉得这种耐力赛比拼的是技术类卷还是在瞎折腾啊？低温跑出四千二百六十四公里， 就问你服不服？我们国产电车的一个三电实力售价超百万的一个奔驰和售价仅仅需要三十万的小米，你认为谁的成绩更加优秀呢？欢迎来评论区一起聊聊你的看法吧！