高铁下雪为什么不会脱轨

真心佩服设计高铁轨道的工程师，原来高铁的轨道在冬天下雪的时候，会启动一个特殊的高温化雪功能，这个功能能够将轨道上的积雪给融化掉，这样就能让高铁在行进的过程中不会因受到这些积雪影响而停运。不过当出现积雪过多或者遇上暴风雪时， 融化积雪的功能就发挥不了作用，这时候就需要暂停这条路线的使用，由工作人员人工清理掉这些积雪。不过这个情况很少会出现，因为如今负责检修维护的黄色高铁，他们能够在高铁准备出发之前清理积雪，而高铁在冬天的行进速度也会放缓， 所带来的影响降到最低，同样也能保证在发生什么突发情况时，工作人员都能及时做出反应并完成处理。

高铁轨道上没有伸缩缝，那热胀冷缩的问题是怎么解决的呢？以前老式的绿皮车，铁轨每隔一段都有个空隙，专门留给铁轨热胀冷缩透透气，火车跑起来哐当哐当响个不停，那时候速度慢，大家也就忍了。 可现在的高铁，时速几百公里，要是有缝隙，那风险极大，搞不好就得脱轨。为了安全，又为了舒服，现在的高铁直接把钢轨焊成一整根，几百公里连个缝都没有。但这问题又来了，夏天那么热，冬天那么冷，这铁轨想伸伸不了，想梭梭不回，按理说早就该拱变形了，为啥它还能稳如泰山呢？

到底是哪里下雪了，能让车站广播员一直给我道歉？定睛一看，原来是郑州啊！那没事了，郑州东站，全国的高铁心脏，南到广州，北到哈尔滨，东到上海，西到西安，甭管哪条线的高铁，路过郑州都要拐个弯打个卡。郑州只雪一下，那可不是小事，全国高铁都要按下减速键。有网友笑称，你见过十千米每小时的高铁吗？我现在还在坐，这真是沉浸式看雪景了！

欧洲基建的遮羞布，这次算是被他们自己人彻底扯下来了。就在这两天，西班牙发生了一起极其罕见的全新高铁相撞事故，两列代表欧洲最高工艺水平的高铁，在现代化的轨道上竟然相撞了。 很多人看新闻只看到了混乱和伤亡，但我告诉各位，这背后隐藏着一个让西方世界和日本极度尴尬的真相。欧洲日本引以为傲的铁路安全神话，正在因为系统老化和标准分裂而彻底瓦解。 据习，这列率先脱轨的高铁 ariel 六千一百八十九次列车，这台车本该是意大利高铁工业的骄傲，型号是红箭一千。其实这列车就是意大利用日本技术生产的高铁，它由意大利日立铁路和阿尔斯通联合研发， 它是目前欧洲速度最快、技术最先进的高铁平台之一。 ariel 这家公司本身就是意大利国家铁路旗下的私人运营商， 可以说这列车代表了意大利设计跨国巨头制造的最高水准出世。这台车二零二二年才下线，是不折不扣的新车。很多人一看到日立嘿它奇两个字，第一反应就是，哦，日本车！对对对，你猜对了！这列率先脱轨的 iro 六千一百八十九次列车，其实就是一个日本产品。 确实，现在的制造商叫意大利日立集团，为了杀入欧洲市场，一口气吞掉了意大利老牌国企安萨尔多百雷达， 所以从公司年报上看，它就是日本公司的产品。那么为什么在号称自动化程度最高的欧洲高铁会像原始马车一样撞在一起？首先是补丁式系统的硬伤。大家可能不知道，欧洲的铁路信号系统听起来高大上，实际上是几十个国家上百家供应商强行拼凑出来的万国牌。 西班牙的高铁线上，德国的技术、法国的系统，本土的设备相互掐架。这种系统兼容性的漏洞就像是在一台老旧的电脑上，跑着几个互不兼容的软件，不出事是运气，出事是必然。 其次是安全，永虞的断带风险。现代高铁的核心是自动闭塞系统，理论上决不容许两车进入同一区间。 但在欧洲，为节省成本和维护旧设备，很多路段还在使用半个世纪前的技术。这种技术带差导致的反应迟钝，在每小时三百公里的速度面前，就是致命的自杀行为。好多人总在吹嘘欧日工匠精神，但现实打脸很疼。这种事故如发生在中国，那简直是不可想象的。 为什么？因为我国高铁是全产业链的一体化控制，从信号到车辆是一个大脑在指挥，而欧洲还在为谁的标准才是标准而争吵不休。这起撞车事故本质上是欧洲工业治理能力下降的缩影。

哦，我的天爷，小日子的新闻登上全球热搜了，一些迷信日本工匠精神的人也破防了。没错，就是西班牙高铁撞起来了，几十条生命瞬间消失。各路媒体都在聚焦伤亡数字和救援情况，但是一个更为关键的问题却容易被忽略， 不然这场悲剧不会是最后一次，那就是日本日立公司正是最先脱轨引发连锁撞击的高铁制造方。要知道，这列高铁是二零二二年钢厂的最新款列车，在事故发生前三天刚刚做完保养。几乎等同于全新的列车居然在笔直的轨道上直接引发惊天惨祸，连西班牙当局都蒙圈了。 我们先来看看西班牙媒体的报道吧。 investigators are now combing the scene to figure out what went so catastrophically wrong spain's transportation minister has said that this accident is a mystery it took place on a long straight stretch of track that had been refurbished just last may。 没听错，这列车去年五月份刚刚翻新过，令西班牙难以理解，当地官方也开始把目光聚焦到日本高铁上。问题来了， 一列刚保养完的崭新的顶级高铁，为什么会在平直的轨道上突然失控呢？我们不能只看事故的表面，应当拉长焦距去关注日立这家公司背后到底隐藏什么不可告人的秘密，真相可能令人大跌眼镜。一直以来，所谓的日本公赞精神背后其实是数据造假的肮脏不堪。 这不是博主偏见，而是有据可查的。就在几年前，日立旗下核心的日立金属公司爆出惊天丑闻，其产品质检数据造假持续三十多年，波及全球一千九百多家企业。要想 一个企业能把质检数据造假三十年，其实已经不是简单的工作失误了，而是深入企业骨髓的造假文化。更离谱的是，就算造假风波出来后，丝毫没有伤到日本制造的光环，相反还继续在欧洲拿下数十亿的高铁订单和维修合同。直到今天，西班牙的惨剧，几十条生命的代价， 才揭开了日本制造的真实面纱。这场悲剧不仅砸碎了日本制造这个牌子，更是对日本工匠精神的彻底清算。这些年，我们身边有不少人视日本产品为珍宝，从电饭煲到马桶盖，从汽车到高铁， 仿佛日本制造就是工匠精神的代表。直到今天，才开始重新审视日历三十年的造假风波和西班牙高铁事故的教训，那就是最好的口碑 终究抵不过真实的数据，过硬的质量经得起的考验，而不是脱离实际的盲目相信。不可否认，日本有些优秀的企业和产品，但在人命关天的问题上，容不得半点虚假。真正的工匠精神是十年如一日的质量与诚信，而不是数十年如一日的造假与欺骗。当信任出现危机，其实距离崩塌也就不远了。 西班牙事故还在调查，日本制造的危机其实已经出现，我们应当警醒看待产品质量，尤其是人命关天的高科技产品，要摆脱迷信的滤镜，抛弃盲目的信仰。 事实上，咱们已经成为全球全产业链的工业强国，不管是军事科技还是人工智能？很多领域走在前面，但有一点万不可忽视，安全与质量，那是走向全球的通行证。作为个体，我们要放下迷之心态，用质量去审视产品，否则一不小心失去的不仅仅是金钱，还有可能是生命。

高铁轨道上没有伸缩缝，那热胀冷缩的问题是怎么解决的呢？以前老式的绿皮车，铁轨每隔一段都有个空隙，专门留给铁轨热胀冷缩透透气，火车跑起来哐当哐当响个不停，那时候速度慢，大家也就忍了。 可现在的高铁，时速几百公里，要是有缝隙，那风险极大，搞不好就得脱轨。为了安全，又为了舒服，现在的高铁直接把钢轨焊成一整根，几百公里连个缝都没有。但这问题又来了，夏天那么热，冬天那么冷，这铁轨想伸伸不了， 想梭梭不回，按理说早就该拱变形了，为啥他还能稳如泰山呢？其实这背后的原理说穿了也挺简单，就是跟大自然硬钢，工人们会特意挑一个不冷不热的好日子，把钢轨拉到最合适的长度，然后用强力叩见，狠狠的锁死在混凝土枕木上。 这时候，铁轨就像被绑的结结实实的粽子，内部憋着巨大的硬力，想伸被枕木拽住，想缩被叩见拉住，那股胀缩的力全被鹿基给吃掉了。 只要这股力不超过设计的极限，铁轨就老实得很，乖乖趴在原地纹丝不动，任凭外面风吹日晒，他就是动弹不得。当然了，光靠死锁还不够，还得有人工伺候着，这叫硬力放散，听着挺玄乎，其实就是给铁轨松松绑，或者紧紧皮。工人们会在夜深人静没车跑的时候，拿着专业仪器上阵， 哪一段铁轨内部憋的太紧了，就得切短一点释放压力。哪一段太松了，就得重新拉紧锁死。就这样，定期体检，随时调整无缝轨道，才能始终保持最佳状态。咱们坐在车上感觉不到颠簸，风驰电掣一样平稳，全靠这技术和工人们在背后默默保驾护航。

想问大家一个问题啊，假如西班牙高铁脱轨惨剧中，那辆列车是中国制造，国际舆论会是什么反应？你猜，会不会口诛笔伐，全方位黑一把？但各位知道吗？这辆高铁其实是日本日立公司制造的，而这场至少造成四十多人遇难， 三十七人失联的事故，居然在舆论上没啥水话，听不到任何对日本这家公司的怀疑。什么是双标，这 就是了。我不是说日历一定有问题啊，我只是说从逻辑上怀疑日历是一个非常自然的事。根据西班牙官方说法，这次事故基本排除人为失误，较为蹊跷。事发路段是直道，且轨道去年就更新过， 有消息称铁轨发现了断裂，但很难说这是导致脱轨的原因，还是脱轨后造成的结果。但更关键的是，日立集团下属公司历史上出过太多事，舆论似乎完全忘了。二零一八年，日立旗下的公司还被发现篡改了六万枚工业用铅蓄电池的数据， 这个东西用于通信、铁路、航标等关键安全领域。不仅如此，调查还发现，日立的大量显示器材、汽车零部件也存在违规检测，波及到两千四百多家客户企业。 二零二零年还有个更大丑闻，日立旗下的日立金属被发现质检数据、造价时间跨度长达三十年，波及全球一千九百五十二家企业。更恐怖的是，调查还发现，其中有三百八十种特殊钢产品被篡改了检查结果。这种钢可是用来制造飞机引擎的， 说远的哈。就在二零二一年五月，英格兰高铁出现停运事故，原因是在列车上发现裂纹，这些列车正是日历公司生产的，日历八百，仅仅用了三年半，就出现大规模质量问题。 再回头看这次西班牙脱轨事故中的列车，据说才出厂三年，一月十五号才完成技术检修。但有了这么多历史，你真的敢完全信任这种检修吗？如果是一家中国大企业出了这么多负面新闻，可能早就被全球拉黑了，甚至连带着中国制造被一并抹黑，但日本企业似乎不受任何影响， 鞠个躬还有人感动的稀里哗啦，为啥会有这样的反差呀？归根结底，现在的国际舆论乃至国内，有些人一听到是日本制造，就天然的觉得质量有保障，联想起什么百年基业、匠人精神，这本质上还是一种自卑心理， 倍知名心态。但现实却是，中国制造在各个高端领域已经打的日本巨头节节败退，很多日企为了拿到订单，就只能在数据上下下功夫。 二十多年前还发生了一件事，咱们的三峡工程引进了日本一批特种钢检测结果发现其在屈服强度、抗拉强度、 延伸性能、冲击韧性等四个项目中都达不到合同要求，也和日方提供的检测数据相差甚远。当时的中国检测人员都蒙了，日本可是全球第一大特种钢生产国呀，怎么会出现这种问题？这种钢用在大坝里，承担每秒一千零二十平方米的冲击， 万一扛不住，那就是罢毁人亡的大灾难，而且一旦安装进去，连换都不好换，幸好当时发现了问题，不然后果不堪设想。日本是故意针对我们吗？我不知道，但他们狠起来连自己人也要坑。 川崎重工很有名吧？结果他供应的潜艇发动机被发现长期篡改燃油测试数据，设计六十六台，时间跨度长达三十年。商用发动机数据造假更是高达六百七十三台。中部电力更离谱， 在滨江核电站三四号机组重启的安全审查中，为了过关，竟然伪造安全评估表，低估地震震动数据。 如此人命关天的领域都敢造假，还有什么不敢造的？二零二四年六月，日本官方发布调查报告，发现丰田马自达、雅马哈发动机、本田铃木五家车企的三十八款车型都存在量产认证欺诈问题。 以上这些官方权威媒体都报道过的案例，个个都是日本人引以为豪的领域。请问这里面所谓匠人精神在哪儿？哪次不是道歉鞠躬、整改三件套，然后下一次继续？ 我说这么多，就是想说一个事，国际舆论我们左右不了，但咱们自己的舆论应该团结起来，用铁一般的事实，为我们自己的企业争取空间，为我们自己的同胞争取就业岗位，破除。日本制造早已不是先进的代表。

西班牙高铁相撞事故作为欧洲八十年来最严重的铁路事故，现已造成四十人死亡，一百多人受伤。那这次车祸也打破了一堆神话。首先就是市场之神话 啊，为什么过去八十年欧洲没有这么严重的铁路事故？因为以前的欧洲铁路是国企运营的。后来哈耶克的新图一看，这不行啊，你得市场化呀，信哈耶克者得永生吗？ 于是私营企业莱万特运联在二零一九年十一月成为了西班牙首个民营高铁运营商，就是这家公司的列车脱轨，造成了这次重大的事故。而二零二零年来，万特公开招标，放着价格更便宜的中车不选，选择了日历， 一家全能型的企业，人家从造船到造车，从金属到化工，就没有不造假的。二零一八年，日立化成被爆出造假十年以上，涉及半导体零部件、显示器材料、汽车零部件等三十多种产品。 那二零二一年，日立金属又被爆出造假三十年，涉及三百八十种特种钢产品。同年日立安史泰末又被爆出二十二种产品，造假 最长超过四十年，涉及汽车、摩托车、铁道车辆等领域。二零二四年，日历造船又被爆出传播发动机引擎数据，造假超过二十五年啊，就问你全面不全面？ 新干线那就更不用说了。二零二四年九月十九号，二零二五年三月六号，东北新干线两次发生车辆行驶中前后车厢脱节的事故， 这都是日历的车型，英国的城际列车也用了日历的车型。在二零一七年十月十六号首秀就漏水，漏的跟水帘洞似的。 二零二一年，日本铁路运营厂又在检修的时候发现日历的车厢底盘出现裂纹，造成全国一百八十一列列车停运。 然后二二年冬天，伦敦东北铁路的日历列车又出现了自动失效，系统死机的故障。英国铁路没出啥重大事故，只能说他们运气好啊。终于，这次西班牙动车相撞，打破了岛国新干线六十年零死亡的安全神话。 至于工匠制造的质量神话，那早就碎成渣了。那说现在最慌的是谁呢？挖岛人民， 二零二三年中车曾经试图争取台湾省高铁车辆的增购和维保项目，但最终日历也中止，合资中标了啊。十二组 n 七 s 列车今年下半年就交付了， 二七年下半年准备开始运营，所以说我们应该尽早的统一，这也是对台湾省人民的安全负责。

那些吹保温杯、地漏、烧水壶的，今日要不要关心一下西班牙特快列车事故？事故已经造成了至少四十人死亡，一百五十余人受伤。你们猜猜脱轨的列车组是谁制造的？ 是日历？你们常说三十年都赢不了的技术，在笔直的轨道上甩尾，是高铁现任的死亡美学？还是一百年只干一件事的工匠精神？日本的高铁出事故可不是第一次， 越南的日本制造高铁刚一发车就发生了技术故障。嘿，那英国的高铁虽然不全是日本制造，但钢铁有日本的份，开着开着，脚下的铁皮能出现裂口，就问你们这是技术问题还是粗枝乱造？ 你们总是拿螺丝钉烧水壶使劲舔，一碰到国家级工业制造，被打脸就跟吃了黄连似的。 西班牙交通部和专家交流后得出结论，非人为失误导致，是什么样的工业奇迹能执行脱轨？哎呦，还好两千年搞三峡工程的时候，我们的检测人员仔细发现了进口的神户特种钢 三分之二质量不合格，不然分分钟给你上演诺亚方舟。这帮个造价集团有，高田公司、神户制钢锁、三菱电机、川崎重工、 i h i 诸事会社、日野汽车、丰田本田、马自达、雅马哈、铃木、大发工业导经制作所。嘿呦我的妈，全产业链造假！这就是说西班牙交通部新征大 四百公里时速的特快列车，敢用日产？他们自己家造高铁？东日本旅客铁路公司和日本货物铁路公司都能在列车车轮安装过程中伪造强度与精度检测数据，这可是要出人命的呀， 以后你们这些日吹别赞美什么烧水壶了，那玩意怎么都不会把你弄死。多吹吹高铁列车嘛，没有用十几头小 bug 来验证的技术，那怎么能算外务省通告里说的日本璀璨技术呢？