002和003是谁

零零三已经下水了，意外的是，可能后续西装没有多少，甚至西装已经基本完成了。海军一般不会对上载西装中的战舰授予鉴明贤号。江南的巨型总段造船模式很厉害，航母下饺子 不是梦。现在零零三已经下水了。零零四在路上了吗？零零四在路上是肯定的，但在路上哪一段就有讲究了，在纸上也是在路上。过去造船要先铺龙骨，再造船体， 最后造建桥。这种造法成为塔市建造。分段建造是模块建造，比塔市建造近了一步，但模块还是比较琐碎。总段建造后，一艘巨舰也只分为有限的几段。比如英国伊丽莎白女王号是第一个采用 总段建造方法，分为六段建造，最大的总段重达一万一千三百吨，堪比一艘零五五。各总段 分散在不同的船厂建造，既一路军毡，又同步建造，利用各船厂的优势，还加快进度，降低造假。中国现在也大量采用总断建造法，中国还是最有条件采用总断建造法的。江南的最大龙门吊车红海号具有两万两千吨的其中能力。 江南长兴八号可整体运送三万两千吨的单一总段，便于各总段分散在多个造船厂徒步进行。运到江南总装比传统的塔式建造节约一半时间。总段建造后，已经无所谓龙骨了，相当于龙骨的结构是船底的钢梁，不是整体的， 而是焊接而成的。其实传统建造方法的龙骨也需要焊接，但总断建造对模块的建造质量和精度要求非常高，否则就对接不上了。好处不仅是建造速度和效率大大提高， 而且总段对接完毕后，基本上没有后续西装了。福建号就是这样的。山东号是分段建造的，但分段比江南的总段小的多，还有后续西装的工作量。所以下水道寿与健民和贤号还用了一年，这在西方已经是惊天高速了。再在中国就有点不能看了。 有说法零零三是二零一七年开工的，五年下水入意。相比之下，福特号四年下水，但在四年后才入意 建好，是第一艘完全脱离苏联影响，完全没有任何外国技术输入的中国独立设计。在这么短的时间里建成，不能说是谁诉。如果不是两年多的疫情， 本来还可以更早下水入意的，说不定可以缩短至少一年。换句话说，如果卯足了劲，即使从现在开始按照零零三的图纸重复建造第二艘，不超过四年 就可以下水。不易。事实上，中国已知有大连、江南两个船厂可以造航母，如果需要，沪东、黄浦可能也有足够的能力。真要下饺子，二零三零年前 购买七八艘航母不难，但真到了下饺子的时候吗？建造航母很花钱，航母成军也需要大量人才储备。更大的问题是，零零三在技术上有太多的突破，中国需要时间消化才能明确零零四的方向。零零三是全屏甲板、电弹、电缆运作方式 与辽宁号和山东号很不一样。海上弹射、起飞、电词、拦阻锁、降落需要时间才能完全掌握。全屏的秦家版适宜在回收时大量停机。甲板调度也需要重新理顺很多。在理论数字仿真、陆地模型演练中，滚瓜烂熟的东西在海上未必诸事如愿。不断摸索出来的新 经验要用于零零四的设计，这需要时间。中国一直称辽宁号为科研训练键，这不光是在办低调，有很多是真话。华月起飞在真实海上的出动率到底如何？男足组的海上可靠性和损耗率怎么样？更换是否快捷？ 电力夹板调度如何确保既迅速又安全？加油装弹作业如何理顺和保障平时与战士的安全？建上飞机维修如何进行？备件需要准备些什么？几千建远的建设生活如何保障？只有右侧两台升降机在使用中是否够用？还有更多问题 都不是理论研究能完全回答的。辽宁好的实践，为山东好积累了宝贵经验，舍得山东好迅速形成战斗力，更是为全新设计的福建好提供宝贵经验。现在轮到福建好了。一号起飞点与右前升降机重合，二号 起飞点略微侵入逐渐的斜夹板。有可能是设计时低估了电坛对长度的需要，或者在后续试验中发现必须延长电坛长度才能满足设计需求。但间体和动力设计已经冻结了， 在理想情况下，应该适当增加吨位，延长前甲板的长度。但在福建号上只能流汗了。在最初几年的运作中，还有大量新经验需要积累， 还有大量新设备在使用中。既可能出现惊喜，也可能出现各种设计师没有预料到的情况，需要整改。真的形成完整的设计。更新后建造时间反而不是太大的问题， 要紧的是不要出现 f 三五那样的反攻。自以为一切都在掌控之中，飞起来了才发现好多事与愿违的地方需要大量反攻。这就是说，下一艘航母还真是。零零四，不仅是一艘新舰，也将在射 与细节上与零零三有显著不同。为了保证一定的技术连贯性，零零四相比于零零三，可能和零零二相比于零零一一样，细节更新居多，而不是整体推倒重来。 但太多细节需要冻结设计，这也决定了零零四不会马上开工。作为笔照，辽宁好在二零一一年改装完毕，二零一二年入狱， 但山东号要推迟到二零一五年才开工，二零一七年下水，二零一八年入亿。显然，建造时间不是问题，问题是造什么。这只有积累了足够经验才能确定。山东号到辽宁好的改动相对较小，零零四到福建好的改动可能会稍大。毕竟新技术、新使用模式需要很多磨合。 二零二五年，零零四能动工就很乐观了。二零三零年前，中国海军实际上可能只有四艘航母可以使用，这对辽宁好、山东 好的未来是有重大影响的。航母的使用寿命至少四十年。辽宁号在到中国之前有过凄凉前半生，但在大连的改装中，基本上完全翻新重建了，可以当做新建对待。 山东号当然是全新建造的，这些都是凝聚着中国人的期望和财富的镇国之宝，都还有至少三十到三十五年使用寿命。任何把辽宁号、山东号降格使用，甚至外送有帮，都是不负责任的。退居二线，作为单纯的训练航母也不妥。怀岳起飞与弹射起飞截然不同， 华业训练出来的飞行员到了台社上还需要重新训练一遍。作为无人机，母行也不妥。无人机有各种各样的，但海军最需要的无人机是超长航时的，在广阔的海上指心广欲监视。但这需要的大一展飞机在航母上难以运作。辽宁好和山东好 都是为搭载重型舰载战斗机而设计的，欠缺的是满载系飞和搭载固定义预警机的能力。补上了这两个短板后，还是非常有战斗力的，不负主力战舰的使命。辽宁山东最大的缺陷是不能带固定义预警机。 有人问，能开出去吓唬日韩奥吗？日本有一七，六七一二 c， 韩国赫奥大利亚有一七。辽宁山东就带着直巴御景机 巡航，高度、留空时间都相差很远，到底谁吓唬谁呀？辽宁号甚至山东号最终都会成为博物馆的，纪念中国海军的崛起历史。 但那是三十到三十五年后的事。辽宁号和山东号需要中期大修和升级的，这是加装电台的好时机。这可以使得辽宁号和山东号的能力有一个跃进。也在使用上与福建号统一起来。华越和弹射的运作还是很 不相同的。辽宁号和山东号的改装与格尔什科副号改装为维克拉玛提亚号是完全不同的情况，与瓦良格号改装为辽宁号石拆光重造也是完全不同的情况。也与现代级改装升级不同。 那里的难点主要在于要全面改造作战系统，这是涉及全建经络的大手术，差不多换脑了。辽宁号和山东号除了修改前甲板，增加电坛，其他方面的运作相同， 不需要更改，只要预先有所考虑。现有作战系统更是基本不会需要更多，只是局部升级更新。辽宁号和山东号的改装不需要很长时间和很大的投资，可以很快形成战斗力。比较美国中途导号，这是二战末年 意的，在一九五五年进屋大改，改装封闭式传手，加装了斜夹板蒸坛右斜弦侧升降机， 两年后出屋回到现役。一九六六年，中途导号第二次大改，甲板面积增加百分之四十二，弦侧升降机从两台增加到三台，而且更大换位蒸坛、蓝走锁全部更换为新型，四年后出屋回到现役。 这些是比辽你好山东好幅度大的多的改装。只加装电毯的话，估计一到两年可以完成。前甲板可以保留现有的怀月甲板，这样电毯的出力不需要很大， 可以由滑跃加板，在飞机离间时增加一把生力。优点是改装工作量最小。缺点是不能把钱夹板用作额外的停机区。可以改成全屏，需要一点结构改动，但滑跃改全屏比全屏改滑跃容易， 问题是长度不够，难以发挥重型战斗机满载起飞的优点。只有在中国推出新的中型健在战斗机后才有意义。 另一个办法是折中，像伊丽莎白女王吉那样，钱夹板左右分裂，左半保留滑月夹板，右半全皮，用于增加停机位。如果采用分裂式钱夹板，只需要一条电毯就够用了。安装在滑月夹板。在理论上，鞋夹板也可以安装一条电毯， 但扬起的怀月夹板就在斜夹板前端离间位置的右侧，与从斜夹板起飞的飞机的侧向进空太小，影响起飞安全。 不过不向正前方弹射，而是沿斜夹板方向弹射，起飞路线与箭手错开还是可以的。不过对夹板风的借用损失一点，对于后夹板的侵入也多一点。占用调度面积。 考虑到只有一台电台，还是有可能性的顾虑，这可能是必要的牺牲。这会加长一点改装时间，但应该不超过两到三年。更重要的是，有福建号和改装电台的辽宁号或者山东号 一起试验电台，可以大大加速经验的积累。而保留怀月夹板，也使得电台一旦出问题，依然可以放飞清载飞机，不至于完全丧失出动能力。中国遇见有考虑吗？这当然是保密的。但在辽宁好改装的时候，中国已经在研发电台了。 在山东号建造的时候，中国电台的研发已经进行到相当程度了。在辽宁号改装和山东号建造的时候，预留空间，包括在动力上预做考虑， 是完全做得到的。加装电台也不必拘溺于一步到位。蓝组所可以保留现有的机械减速，降低改装的工作量和投资，或者留在未来进一步加装电磁。蓝组所对辽宁号和山东号是锦上添花，电台就是雪中送炭了。这样看来，早早从辽宁号或者山东号里 搜一搜改装还大有好处呢。可以利用零零三和零零四之间的建造间隙，还有利于加速完善点谈，促成零零四的早日到来。