加拿大取消4.9万辆中国电车了吗

加拿大开放四点九万辆中国电车进口贸易博弈下的双赢破局，二零二六年一月十四日至十七日，加拿大总理卡尼访华期间，中加签署经贸合作路线图， 宣布加拿大将每年向中国电动汽车开放四点九万辆进口配额，配额内关税从二零二四年的百分之一百骤降至百分之六点一，且配额数量将逐年递增。 这一政策反转，标志着持续一年多的贸易摩擦迎来转机，也为全球新能源产业链注入新动能。 政策反转背后的多重动因。加拿大此举核心源于三重压力。其一，二零二四年加征关税后，中国对加电动汽车出口量同比暴跌超百分之七十，本土市场因供应链断裂导致车价飙升， 消费者负担加重。其二，加拿大二零三五年禁售燃油车的目标迫在眉睫，而北美本土车企在智能化、 性价比领域落后，中国品牌需通过引入竞争倒逼产业升级。其三，中方反制措施直击加拿大农业命脉。二零二五年中国对加菜籽油加征关税后，其相关产业损失超二十亿加元，迫使加方重新权衡利弊。 配额机制精准匹配市场需求。四点九万辆年度配额并非随意设定，而是参考二零二三年中国对加实际出口量，并预留增长空间。 以特斯拉上海工厂为例，其 model y 后驱版凭借四万四千二百七十五加元的定价和三百九十四公里续航精准卡位，加拿大七万加元以下新能源补贴门槛，形成万元级价差优势， 配额内车辆可享受最惠国待遇，避免重复征税、显著降低终端售价、全球产业链重构的示范效应。此次协议不仅重塑中加贸易格局，更可能成为欧美政策调整的模板。 加拿大通过关税减免加配额管理的平衡策略，既满足国内减排需求，又避免完全开放市场引发的政治争议。 对于中国车企而言，这不仅是北美市场的官方准入证，更可通过本地化生产、生化供应链合作，为全球布局提供战略支点。 这场贸易博弈的破局，印证了技术实力与市场规律的双重胜利。当政治化壁垒被务实合作穿透，新能源产业的国际化浪潮终将冲破地域翻离。

就在最近，加拿大总理卡尼访华期间，重磅官宣，每年将进口四点九万辆中国电动汽车，并且取消对华电车百分之一百的附加税，在每年四点九万辆的配额以内，享受百分之六点一的最惠国关税待遇，彻底终结 此前的贸易壁垒。这波操作堪称醒悟式转向，此前在美国施压下跟风加征惩罚性官税，结果本土电动车市场缺口越拉越大，民众怨声载道。如今加拿大终于看清盟友靠不住，务实合作才是王道，果断回归自由贸易轨道。更关键的是，这波双向奔赴中国电车进军加拿大，加拿大太子油也迎来官税大降，从百分之八十五直降至百分之十五，妥妥的电动汽车 换菜籽油，互利共赢，这格局瞬间打开。而且这四点九万辆还只是起点，配额会逐年增长，未来五年将提升至七万辆，后续甚至可能取消配额限制。话说回来，这四点九万辆的蛋糕，哪些中国车企能拿下？试试？配及寒气候的比亚迪，还是借到沃尔沃的吉利，或是靠智能驾驶出圈的小鹏呢？评论区聊聊你的预测。

加拿大终于松口了，今年要从我们这里进口四点九万台新能源电车，而且还会给最惠国待遇，六点一的关 税。终于我们打开了北美市场，目前发达国家基本上就除了美国市场我们都进了，这也说明啊，好产品没有人会拒绝的， 有人说一共才四点九万台，量太小，还不如比亚迪一个星期的销量呢。但是兄弟你要知道啊，现在的全球市场，他是存量市场，不是增量市场，你多卖一台，别人就要少卖一台，所以说意义还是非常大的。 二零二五年，加拿大的全国汽车销量是一百九十万台，包括油车跟电车，这其中电车呢，销量是十四万台，包括纯电跟油电混合， 几乎全是老美的车。现在我们每年可以进去四点九万台，最终增长到七万台，每年，那么占比就能达到百分之五十了，这个市场份额也就不能说他小了。 另外加拿大呢，目前的销售电车均价是六点三万加元一台，差不多是三十万人民币， 而我们的车过去二十万的价格，就能有足够的利用空间了，所以说可以肯定是供不应求，为什么呢？因为性价比确实太高，没有拒绝的理由， 而且这也为我们后期油车进入加拿大呢，也垫了一个良好的基础，毕竟我们现在的油车也很有竞争力，而加拿大的油车市场要比电车市场大太多了。

加拿大总理卡尼已同意允许最多四点九万辆中国汽车进入加拿大市场，中国电动汽车进口关税从百分之一百降至百分之六点一，这恢复到了贸易摩擦前的水平，也让中加新能源汽车合作重回正轨。

二零二六年初，加拿大总理卡尼访华期间宣布的这个电动车进口新政引发了全球关注，他给予中国新能源汽车每年四点九万辆的优惠关税配额。这四点九万辆中国新能源汽车出口到加拿大呢，是可以享受到百分之六点一的最惠国关税，超过这个数量的话，还是要增收百分之百关税的。 那这四点九万辆中国新能源汽车，他能在加拿大市场掀起多大风浪呢？如果你是以中国市场的量级来看这四点九万辆车的话，那真的是不够塞 iphone 啊。但是这个加拿大市场才多大呀？整个加拿大的人口才不到四千二百万。 二零二五年加拿大他说卖了一百九十万辆新车，其中最畅销的品牌就是通用，通用已近三十万辆的这个销量是领跑加拿大市场。福特以二十九点四万辆的成绩是区域第二，排在第三的是丰田，然后就是现代和本田啊。你说如果哪个品牌在中国一年只卖了三十万台车，你估计他能排老几啊？ 如果你看具体车型的话，福特 f 系列皮卡已是三万八千四百七十辆，蝉联加拿大汽车市场第一。第二名是丰田 r v 四在中国是叫荣放啊，这款车在加拿大算是国民 suv， 全年的销量呢，也就在十万台左右。所以这四点五万辆中国新能源汽车其实已经不少了， 更何况加拿大他还承诺在五年内要将中国新能源车的这个低税进口配额升到是每年七万台啊。不要想一夜之间就在加拿大遍地插红旗，毕竟这个是一个开始，有了一个好的开始，什么都好说。 那么在首批出口到加拿大的四点九万辆中国新能源车当中，商用车占多少？乘用车又占多少？据波哥得到的消息啊，这部分中国生产的新能源车呢，不含重型商用车，也不含电动摩托车和这个低速电动车，也就是我们说小电驴， 只有很少一部分他是轻型商用车，绝大部分是乘用车，乘用车的数量是超过了四点八万辆，但这些新能源乘用车当中呢，中国各家车企，他又能分到多少啊？首先啊，拿到配额最多的绝对不是比亚迪，比亚迪是有望拿到八千台到一点二万台的加拿大出口份额啊， 这些车型预计是以海豚和海鸥这样的这个经济车型为主，真正的大头是被特斯拉中国拿走了啊。是的，你没有听错， 特斯拉中国，它是中国车企，但是呢，它是美资中国车企，特斯拉中国生产的车型，它都是被定义成国产车的，出 口到加拿大的低税中国新能源车当中，特斯拉 model 三和 model y 预计将获得一点八万到二点二万辆的配额，占比是达到百分之三十七到百分之四十五。 另外呢，上汽通用五菱也可能拿到五千台到八千台的配额，其出口车型呢，主要是聚焦在经济车型。另外诸多像小鹏、未来极客、长城、奇瑞的中国本土车型呢，加起来大概可以拿到六千台到一万台的配额， 这些车企他都有认证基础，其中这个小鹏和极客呢，主打的是极寒适应技术，而长城主打的是插混四驱技术。根据本次加拿大提出的四点九万辆中国新能源车低税出口配额规则，百分之五十以上的进口车辆，这个价格呢，是要 低于三点五万加元，也就是说，这个价格高于三点五万加元的那部分，基本上都被特斯拉中国吃掉了啊，价格低于三点五万加元的才轮到中国本土车企。所以从单车利润来看啊，在这个世界当中，特斯拉中国他是最大的得力者， 其余中国本土企业加起来赚的钱有没有特斯拉中国的五分之一，那都还另说啊。所以这件事的本质就是中国以低税进口加拿大农产品为代价，让特斯拉中国赚大钱。 正是因为特斯拉中国它是最大得利者，所以美国才对加拿大持举睁只眼闭只眼，现在大家明白了吗？

canada has agreed to allow up to forty nine thousand chinese electric vehicles into the canadian market with the most favorite nation terrify of six point one percent。

这几天，一条消息直接在外网上炸开了锅，加拿大将给予中国电动汽车每年四点九万辆配额，配额内关税降至百分之六点一，不再征收百分之一百附加税。消息一出呀，各大主流外媒纷纷跟进报道，而最兴奋的毫无疑问就是加拿大人，有人兴奋的表示，今晚要开几瓶加拿大葡萄酒 好好庆祝一下。也有人说呀，今晚要带全家去吃中餐，庆祝这个成功时刻。而在这一片狂欢之中，一位名叫克劳斯凯勒曼的加拿大博主发布了一条视频，对这次关税大幅调整进行了相对深入的解读。 而这条视频啊，迅速引发了大量共鸣，不仅收获了众多加拿大网友的点赞，评论区更是涌入了接近五千条留言。 那么在狂喜之外，他们的心里到底都在想些什么呢？接下来一开始呢，加拿大博主克劳斯就明确指出， 加拿大将允许最多四点九万辆中国电动汽车以百分之六点一的关税进入加拿大市场。这并不是一次全面开放，而是一项明确设定上限的试点政策。在他看来呀，这个数字本身就很耐人寻味，四点九万辆意味着严格的配额管理， 而不是无序放行，它不会导致市场供给失控，也不会对本土产业造成污染冲击，更像是一场非常理性的试水。看看真正的中国电动车在真实市场环境中会带来什么样的结果。 直言呀，如果这些中国电动车在销量、质量、使用体验上表现优秀，并且真正获得加拿大消费者的认可，那么接下来的发展路径就会非常清晰，加拿大完全有可能像欧洲一些国家那样，不再只是进口整车，而是直接邀请 中国电动车企业来加拿大本土建厂。随后，克劳斯特意强调了一个关键背景，在此之前呀，中国电动汽车进入加拿大市场的关税高达百分之一百，而这一次，关税被直接下调到百分之六点一。在他看来，这个变化 已经不是微调，而是一次方向性的转变。关税大幅下降后，中国电动车在价格上的优势将被彻底释放，虽然具体售价尚未公布，但据说价格可能接近特斯拉的一半。埃隆马斯克这次恐怕笑不出来了，他坦言呀，这并不是空穴来风，这是在过去几年里，中国电动车企业通过技术规模和供应链能力一步步打出来的 真实竞争力。他说的很直接，当价格、性能和交付能力同时摆在眼前时，任何消费者都会重新思考自己的选择。 紧接着，他将视角拉回到五年前，那时的加拿大在相关产业政策上几乎是完全跟随美国的态度。美国对中国电动车加征百分之一百高额关税，加拿大立刻表示支持。当时的加拿大对美国是言听计从， 社会普遍认为与美国的关系是牢不可破的，是最亲密的伙伴，是最重要的盟友，不可能出现根本性变化。在内段时期，加拿大人去美国就像日常出行一样，自然，几乎感觉不到边境的存在。消费、旅游、贸易 没有边界感，加拿大人在购物时也不会在意商品究竟来自哪里？但现实很快发生了变化，克劳斯的语气在这里明显变得失落。他指出，加拿大逐渐意识到，长期以来那种 理所当然的信任并不总能换来对等的尊重。一些过去被视为常态的生活方式消失了，消费者的选择开始发生转向。加拿大不得不开始认真思考一个问题，到底谁才真正站在加拿大的利益一边？ 也正是在这种清醒之后，加拿大的态度开始发生转变。他说的很坦率，这并不是突然改变立场，而是被现实逼出来的理性选择。如今加拿大人现在买橘子会选择墨西哥产的，而不是美国加州的。大家不再轻易去美国旅行，对美国汽车的抵制行动也即将展开。特斯拉想要在加拿大市场继续畅销，恐怕会面临 前所未有的挑战。而是加拿大终于开始正视一个事实，中国已经在新能源产业中走 到了一个无法被忽视的位置，如果试点效果良好，加拿大不仅会继续扩大合作，还可能在产业布局中为中国企业提供更长期、更稳定的空间。在视频结尾，他总结的非常现实，当国际局势进入真正的博弈阶段，每个国家最终都必须回到一个最现实的问题上，什么选择才真正对自己有利？ 在这一点上，加拿大正在做出调整，而中国电动车已经成为这场调整中无法回避也无法否认的关键力量。而看完视频后，各国网友也都纷纷在评论区分享了自己的看法和感受。最先表态的是不少加拿大网友。加拿大网友 mad max 表示，作为一名加拿大人呀，他对这一消息感到异常激动。 随后网友 bob 直言不讳地称这是真正的好消息，因为加拿大终于有机会迎来了价格合理、普通人买得起的电动汽车。网友 sam 认为 四万九千个配额根本不够，很快就会出现成千上万的加拿大人抢购的局面。而网友 puma k o 则更是直接断言，这四万九千辆价格亲民的电动汽车几乎可以肯定在一天之内售罄。 greenpress 则把这个时间进一步压缩，认为五分钟内卖光都毫不夸张，这种热烈情绪并未局限在加拿大。来自英国的网友 splints 则送上祝贺，直呼干得好加拿大，并附上来自英国的爱。而澳大利亚网友 honest guy 则从更宏观的角度评价此事，称这是打破全球市场垄断的好时机，各国理应直接进行交易， 而不是长期受制于美国的影响。紧接着，新西兰网友 rox 表示完全赞同，并指出中国电动汽车和电池技术已经实现了百倍级的飞跃。如今的中国电动车不仅时尚豪华，而且性价比极高，电池技术也早已进入充电和续航不在 在是问题的阶段。网友 catherine 随后补充到，过去那种一味吹捧美国的时代已经结束，这一步走得非常漂亮。与此同时，对比视角也不断出现。加拿大网友 masloch 分享了他在巴西的所见所闻，街头几乎被比亚迪汽车包围。他直言希望加拿大也能像巴西一样拥有这些优质时、 实惠、高科技的汽车，而不是继续被美国制造的老古董主导市场。加拿大网友穆拉则表示，自己几乎每天都在看中国汽车的评测视频，那些产品好的离谱。在他看来，加拿大正在学会像一个真正独立的国家那样思考，而不是在像过去一样目光短浅指定着美国。 当然，也有人从竞争角度理性分析。加拿大网友 care for shanks 则认为，设置年产量上限反而给了其他厂商喘息和参与竞争的时间。如果中国电动车可以在加拿大无限量销售，结果几乎可以肯定会全面碾压其 品牌。在情绪层面，一些评论则显得更为意味深长。网友 and smith 坦言，他从未想过自己有一天会更喜欢中国，而不是美国，但事实就是如此。对此，网友 zeiss， 不 冲到四十年前，中国甚至比一些非洲国家还要贫穷，如今却已崛起为超级大国，而且在这个过程中没有在外国领土上 投下一颗炸弹，这在人力历史上是前所未有的。他总结到，美国摧毁的地方，中国就去建设加拿大网友 craffing 则表示，加拿大正走在正确的道路上，根本不必在意美国 怎么想。加拿大不能再依赖美国，必须推进多样化发展，因为美国现在已经疯了，加拿大没有必要跟着一起沉默。在评论区的最后呀，网友 charing cross 给出了一个更具历史感的总结式判断，在他看来，中国正在加速崛起为新的超级大国，而美国则越来越像一个逐渐走向衰落的帝 国。好了，那大家都如何看待这些加拿大网友的观点呢？你有什么想对他们说的呢？留言评论告诉一姐哦，关注一姐，我们下期见，拜拜！

今天啊，咱来聊一个国际新闻，加拿大总理宣布进口四点九万辆中国电车。加拿大总理这次访华送来一个大礼，直接亲口宣布将进口四点九万辆的中国电车， 将这些电车的进口关税从百分之一百直接下调到百分之六点一，几乎是可以忽略不计了啊。这回对中国的电车来说是一个比较大的利好，但是这一批进口的电车可能性最大的只有两个品牌，第一个就是咱国产的特斯拉， 第二个就是咱国产的比亚迪。这两个车的品牌目前在加拿大市场占有率相对来说是比较高的，其他的品牌可能也会进口一些，但是目前在加拿大市场上，他们的整个销售和售后体系都还不是特别完善。喜欢的话点点关注，希望对你有所帮助。

加拿大释放出的这四点九万辆最贵的电动车，大概率也只能是被上海特斯拉以及吉利沃尔沃旗下车型给优先消耗掉。 因为按照市场准入原则嘛，谁先到谁得啊。目前在北美能有营销网点的也就特斯拉、沃尔沃这些国际品牌，就算抵制，现在动手，那也没这么快就能把营销网点给打通的。但也不要小看这四点九万辆，之前特斯拉在加拿大一年最多也就能卖个五点五万辆，主要是因为这地方太冷了，相对来说，真城和混动车更适合点。 但随着开放逐渐扩大，这对于整个西方世界对咱们电动车的封锁会形成瓦解之势。所以今天的墙外那是格外的精彩，直人圈那是哀嚎一片啊。但整体看下来呢，目前老美连家门口都管不住了，北约现在内部也是各大小九九，欧盟向来是见人下菜， 至于遇事不决，看待因人，早脱离欧蒙了。去年下半年就敞开了大门，率先拥入国产新能源，所以同志们，形势现在在逐渐变好。再次重申一下我的观点，二零二六年，中国车企活下去只有四个字， 出海！以及 l 三。那关于出海系列视频我已经出过好几期了，大家可以去多支持一下噻。

近日，加拿大总理卡尼在对中国进行具有里程碑意义的访问期间，宣布了一项涉华重磅政策，加拿大将以百分之六点一的最惠国关税利率进口四点九万辆中国电动汽车，这一利率直接恢复到了贸易摩擦前的水平。 该消息经法新社、纽约时报等多家外媒报道后，引发国际社会广泛关注。据习，这一政策转变颇具转折性。二零二四年，在美国拜登政府的要求下，加拿大曾对中国电动汽车征收高达百分之一百的关税，严重阻碍了中加两国在新能源汽车领域的贸易往来。 此次卡尼总理访华期间主动调整关税政策，不仅为中国电动汽车重新打开加拿大市场大门，也被外界解读为中加申化经贸合作、缓解贸易摩擦的重要信号。

近日，加拿大对电动汽车相关进口措施做出调整。根据最新调整安排，家方将给予中国电动汽车每年四点九万辆的配额，配额内享受百分之六点一的最会过关税态度，不再征收百分之百附加税，配额数量将按一定比例逐年增长。

转向了加拿大取消对熊猫电动汽车百分之百的关税，每年允许四点九万辆电动汽车的进口。加拿大总理卡尼周五宣布，加拿大将取消对熊猫电动汽车的惩罚性关税， 并允许每年以优惠税费进口最多四万九千辆电动汽车。该协议是在总理卡尼对北京进行为期三天的国事访问期间达成的。 协议规定加拿大目前对熊猫电动汽车征收百分之百的关税而达成的。该协议对进口量低于上限的电动汽车只征收百分之六点一的关税。作为交换，熊猫将把加拿大的菜籽的关税从百分之八十五降低到百分之十五。 欢迎大家点关注点赞，我们来看一下国外网友的评论。网友 to drink 说， 四万九千辆电动车，我预计马上就会受气。网友单脑细胞说，几天之内，甚至可能几分钟之内就消售一空。这对于熊猫电动汽车来说无疑是一次绝佳的宣传机会，并可能在未来推动更大的配额的进口。 网友养老金说，说实话，如果我是熊猫，我会确保这四万九千辆电动汽车是最高质量的，最高品质的，以便给加拿大人留下良好的第一印象。 网友零零零说，很可能是比亚迪，因为他们需要对其中一家生产工厂进行改造，以符合加拿大的安全标准。 网友 fox 说，比亚迪的很多车型已经符合欧盟的标准了，通常来说，欧盟的标准比我们加拿大的标准更严格，而且更少依赖自我认证。 网友 zei 说，欧盟和澳大利亚、新西兰地区，他们已经在那里很多年了，我相信墨西哥也有不少。 熊猫的标准是不是有所不同？网友瘦着说 不，欧盟的海豚比熊猫的长约十五厘米，海豚 mini、 海鸥也略大一些。为了获得安全星级，换了一个不同的驾驶笼，还拆掉了所有的朝内的摄像头、行车记录仪和二百三十瓦的插座。 东大电动汽车本身是没问题的，只要把充电接口从 gdp 换成 ccs， 大 概就能在加拿大卖了。但熊猫品牌想要拿到五星的安全评级，所以会做一些改动。 网友发涅说，其他牌子或许经济是还还行，但如果你们购买了比亚迪就没有问题了， 价格也还不错。至于其他的嘛，就祝你们好运了。大多数都是轻塑料制品，算不上什么好东西。我是马来西亚人，开的是比亚迪。在最终选择比亚迪之前，我考察了包括欧洲、日本、韩国、熊猫在内的所有的汽车品牌。 网友拳头说，如果能买一辆五菱宏光 mini， 我 愿意排队好几天。 网友 grip 说，今年是因为五菱的价格便宜吗？如果你喜欢这种风格，那么我绝对没有不敬之意。但不得不说，这车真的很丑，续航里程也短的可怜，而且看起来撞车的时候也特别特别的不安全。 网友全透说，他们真的太可爱了，而且我日常通勤也不需要续航里程太长的车。这也是我对现代车辆普遍存在的过度设计现象的一种十分反感的表现。 网友 david 说，你应该看看五菱水果、五菱宾果和欧拉好猫可能会更好看。网友杨桃说， 你们加拿大这么喜欢电动汽车，难道你们加拿大没有便捷的公共交通吗？网友 r b 九零零说， 除非你身处温哥华、蒙特利尔或者是多伦多这样的大都市，否则情况非常的不好。加拿大和美国整体而言，公共交通系统糟糕透顶， 而且像蒙特利尔这样的相对完善的公共交通网络，与你们欧洲和亚洲的同类系统相比，也只能算是仅仅可以。 而且这还只是市内公共交通，如果你需要在加拿大境内甚至是省内出行，你又没有汽车，那就非常的困难，因为我们的客运铁路系统非常的落后，而且国国内航空旅行费用也非常的昂贵。 网友 mr 说，与美国相比，加拿大的公共交通确实不错，但可惜的是美国的公共交通相比之下简直一团糟，所以这点优点也没什么意义了。没错，加拿大的公共交通确实很烂，但我只能就西海岸的情况来说明， 也许魁北克的情况有所不同。网友 heder 说，那些抱怨续航焦虑而不购买这些电动汽车产品的人，他们的抱怨在实际使用他们的人面前显得苍白无力。 网友 gimi 说，没错，如果我预购的速度够快，我会用现金来买一台。 网友 inside 说，双方似乎都只是象征性的举动，四点九万辆车并不算多。虽然熊猫给予了加拿大免签政策，也没有多少加拿大人正向去熊猫旅行， 但虽然这只是一个小小的进步，但总比什么都不做要好得多。网友亿万富翁说，哇哦，加拿大现在将获得一些美国永远无法拥有的尖端电动汽车技术。网友弗兰克说， 四万九千辆这个限额是怎么运作的呢？熊猫电动汽车公司非常的多，他们如何决定哪些公司能够被纳入这四万九千辆的限额之内呢？ 网友 edela 说，为了维护熊猫汽车品牌近年来建立的良好声誉，熊猫肯定会对这四千 四千四万九千辆进行筛选。质量平庸的汽车肯定是不行的， pass 掉了。价格过低的汽车也绝对不会被允许出口，因为总计才四万九千辆。至于最终哪些品牌能够获准出口到加拿大候选名单，确实需要很长时间吧。 网友阳光照射说，电动汽车仅占加拿大总个的汽车销量的百分之三左右。此外，虽然全球电动汽车销量呈上升的趋势，但是在北美有所下降，北美的基础设施对电动汽车的支持力严重不足。 网友 eva 说，最终结果可能会像澳大利亚那样，纯电汽车销售不佳，但插电式混合动力汽车却占据着绝对的主导地位。 对于人口密度低，以长途驾驶为主的大型国家来说，插电式混合动力汽车无疑是更好的一种选择。 网友吹吧说，这里有一些我没看到的重复提及的信息。在加拿大实施与拜登电动汽车关税相同的政策之前，加拿大每年大约购买五万辆电动汽车。这就是为什么这个协议从四万九千辆开始， 这相当于回到了两年前的状态。这些汽车的最高售价为三点五万加元，猜猜加拿大生产了多少辆低于这个价格的汽车呢？零，也就是说我们加拿大国内生产的汽车价格远远的高于三点五万加元。 其他的一些相关的零散的信息，我们的加拿大的电动汽车充电网络简直就是一个笑话级的存在。在我们购买更多的电动汽车之前，需要进行升级改造。 纳电池技术可能更适合加拿大，因为他们在冬季不会损失百分之三十的电容量，而且充电的速度更快，续航里程更长，缺点是要到达相同的续航里程，需要两倍数量的纳电池。 北美年度最佳汽车上周刚刚公布，获奖车型是百分之百加拿大制造的道奇， 我认为这是一笔合理合合情的交易。我们乐于与东大熊猫做生意，我们大多数人都期待看到熊猫如今生产的优秀的电动汽车。我自己也一直对苏七垂言已久了。

今日，加拿大对电动汽车相关进口措施做出调整。根据最新调整安排，加方将给予中国电动汽车每年四点九万辆配合 配额内享受百分之六点一的最贵国关税待遇，不再征收百分之百附加税，配额数量将按一定比例逐年增长。

和加拿大已经谈成了，加拿大将进口我们四点九万辆电车，并且将电车的关税从原来的百分之一百降到百分之六点一。我依稀的记得加拿大总理去年四月份上任的时候还说那个什么最大威胁呢， 然后到十一月份的时候就又改口了，说俄罗斯是最大威胁，然后到现在谈成合作是不是一步一步走来？那全靠什么特朗普啊对不对？ 以前特朗普对付盟友都是暗戳戳的，现在都明着抢了，根本就搞不过他们的压迫，所以才会弃暗投明。

加拿大总理卡尼在中国访问期间宣布，加拿大将进口四点九万辆中国电动汽车，并将关税从此前的百分之一百大幅降至百分之六点一。此次政策含盖中国本土生产的纯电动、插电式混合动力乘用车及部分轻型商用车。 车辆需通过加拿大机动车安全标准和电磁兼容标准认证，重点考核电池安全、冬季适配等五十余项指标。二零二六中国国际新能源汽车技术、零部件及服务展览会 五国大使馆将独立举办贸易洽谈会。七国大使馆正式确认参与展会及供应链大会，即出海论坛。十四国大使馆正在报明确认当中。长期规划上，加拿大计划未来五年内让百分之五十以上进口的中国电动车售价低于三点五万加元，约合十八万元人民币，逐步扩大配额至七万辆，二零二九年有望取消数量限制。