小牛fx风速abs怎么拆

石蓝的这个灯你们一直在要，一直在要，好，我把这个灯买回来，然后出一个视频给大家看一下这个效果，包括他的一个安装教程。好吧，之前玩集合的兄弟很多都推荐这个石蓝的大灯， 那这台小牛 abs 版的车我拿到了之后，其实原厂这款车的那个大灯已经是升级过亮度的，那用过第三方大灯的车友肯定都知道，跟第三方的大灯亮度比起来肯定还是不够的，我用习惯了第三方的大灯，我肯定就会想着再换一套，对吧？那我今天就拿这个石栏大灯装车来给大家看一下效果。 那将就借这个机会和大家出一个这个换大灯的一个教程。首先第一步啊，先把面板的前面的这几颗螺丝 给它拆下来，前面这里总共有六颗螺丝给它拆下来，旁边尾档里面这边有两颗，总共八颗螺丝给它拆下来。跟前地板里面的这两颗螺丝啊，是这种比较短一点的这两颗， 大家记一下这个型号。这个大灯的下面这里还有两颗小螺丝，记得一起拆一下。然后这个前面板的话，拆完螺丝之后往下一推，这边就可以打开了，大家尽量在拔插这些插头的时候，提前先把这个空开，给它先断掉。 拆这一块前卫板的时候，先把上面的两个卡扣给他搬出来，这边往往上一排一排前面板就可以出来了。 后拆这块侧板的话，就每一颗卡位你就一颗一颗的往外搬，就不要从上一直一拉就把整块给他拉下来，这样的话这些地方会比较窄的地方会容易断啊，一颗卡位一个卡位的往外扣出来就可以了。 我们把这个前面框给拆下来之后，然后先把上面的这个日行灯上面的两个日行灯给拆掉，因为这个地方他日行灯压在这个大灯上面的，所以我们先把这个拆了。 好，这样我们的大灯就拆下来了，然后按照原来的那些步骤，把那个新的大灯给装回去就 ok 了，把大灯的光线调一下，高低调一下，大家记得换了大灯之后，一定要记得把原厂的这个小 dc 给他换掉，正好素牛这边给了我一个他们的新品三十五安的大 dc， 然后将就装在这个车上，那我们大灯就装好了，兄弟们，等我晚上和大家分享一下这个灯的使用感受。

众所周知，小牛的车型在本频道的车辆风评可谓是一言难尽，可自从上次视频发出，很多人都想让我们测一测小牛最新的 f 叉风速。小 牛的同志这次也不像往常一样大部分车型只做内测评估，而是直接表示送我们一辆全新的风速 a b s 版本车型，让我们随便拆，不限制任何的测试。 f 叉风速实在太火了，团队正愁买不到现车呢，为了避免小牛给媒体车特调，在我们的强烈要求下，小牛直接跳过了门店预定流程，团队直接去线下店随机挑选一辆高到货的现车当场拉走， 依旧是进行完全拆解和详细的性能测试，让我们看看万众瞩目的 f 叉风速实力究竟如何。 当团队把车拿到手才发现 f 叉风速好像完全是为外卖和第三方电池设计的，虽然我们买的是七二三五的铅酸电池版本，但电池舱的固定压条甚至都大到压不到电池上，这辆车甚至连充电器都没有，附带不外挂第三方扩容剂模块的话，仪表甚至连电量百分比都不显示。 我们直接开拆，取出座桶断开，空开，将铅酸电池取出六块三十五安时的铅酸电池，放在电池仓里还有很大的空间富裕。反倒是七十二伏一百二十安时的小作坊大单体放进去正合适。 尾部无法继续拆解，转向车头突破，撬开风挡，拆下设备架，来自赛弗的双通道法式 abs 固定在大灯后方。 f 叉的刹车配置比其他车型高了不少，前卡钳已经变成了非浮动的对置四活塞，并且是镜像锁紧的前碟二百二十毫米，后碟两百毫米， abs 齿圈还优化成了卯接在刹车盘上。让我们看看拆解前的外场制动性能测试结果， f 叉风速为电动摩托车，我们进行速度最高七十千每小时的制动测试，轮胎胎压为推荐的前二点零，后二点二八，同样使用锐齿科 vbox 作为测试水准。 先看七十千每小时沥青干地高覆路面的刹车结果，两次制动的测试距离为二十二点零九米，二十二点三七米非常接近， 最大减速为一点零四 g。 一 点零七 g 在 同级别车型中制动距离处于中上游，车身稳定性也控制的比较好。五十五千每小时为十四点零四十三点九二米， 四十千每小时为八点三六米，八点七七米，都处在同类车型比较优秀的级别。但二十五千每小时低速稳定性欠佳，一共测试了五次，距离都在三到三点九米的刹车距离略长一些。 虽然 abs 的 调教不错，但是轮胎性能有些拖后腿，前后胎都来自四 s t 正新前轮九零九零幺二，后轮幺二零七零幺二，但是是比较低端的型号。 在沥青湿地上我们只进行五十五千每小时以下的制动测试，五十五千每小时两次测试距离为十六点三米和十六米相比，干地距离增加了百分之十五点五，这个成绩相比使用半人轮胎的车型略有些差，最大减速也下降到了零点八八 g 和七厘米，二次方秒 四十千每小时距离为九点四米，八点六一米，二十五千每小时为三点六一米，四点一二米都有不同程度的距离增加，但是湿地刹车的车身控制依然很稳定，没有出现间歇抱死失控的情况，但轮胎却已经到了抓地极限了。 团队还发现 f 叉风速的后轮 abs 触发太过积极，起初以为是 abs 调教问题，直到我们做了一个单后轮的制动测试， 五十五千每小时的情况下开启 abs 单后轮刹车距离最好为三十二点七三米，而关闭了 abs 抱死后轮在失控的边缘最好成绩也只有二十九点三二米，并且后轮非常容易抱死，建议喜欢暴力驾驶的朋友们换个好点的半热轮胎。 此外，我们还进行了五十五千米小时十次连续制动的热衰检测，是小优，这次居然一改中低端车型热衰严重的毛病，十次刹车最高盘温达到了二百八十五点八度，制动距离却没有显著的拉长，从最开始的十四点九米降到了在十三和十四米之间波动， 新卡钳和来宾片的确提升了不少。继续拆解，不得不感叹一句，这次小牛的外壳实在太紧了，覆盖件的厚度也有显著的提升，并没有出现上级手都可以捏扁外壳的情况。 而且小牛居然也在试版的卡扣处增加了指阵泡棉，赶上了各家的平均水平。实际体验上，风速 fx 虽然跟九号还有差距，但仍然是我们目前骑过的意向最小的小牛车型了。 拆掉所有覆盖件，我们先看看电控和电机，小牛风速最强的竞争力可能就是动力性能了，电机供应商来自新伟，控制器来自高标。拆开电机钉子直径二百五十四毫米，钉子叠高和瓷缸宽度四十毫米， 三十极对五十四槽引出线约为十平方毫米。电机规钢虽然完好无损，但钉子铁支架上仍然有一点点锈迹。 新动旗的 m 四管规格非常高，为 c r s g 零二六 n t o 二六三六 l 封装，单颗 m 四管内阻二点三毫，两颗并列峰值箱内流容量高达四百二十四安，和九号 d t 幺零 p 立后座的控制器规格一致，并且增加了并列的箱内流取向电阻，以降低发热。 我们直接进行抬架动力的测试。 由于风速板并没有原厂规定的标准电池，实际使用铅酸电池骑行的人少之又少，为了给大家一个相对有参考意义的数据，我们使用了一块标准的七十二伏五十安时换电电池进行拆压测试。当然我们也会给出铅酸电池的性能对比。 在 m 大 师档位开启弹射模式 f 叉风速的控制器母线电流最高可以冲到八十一点三安，峰值功率高达六千零三十二点四六瓦，三点流峰值三百二十八安，测得最高扭矩一度超过了两百牛米，同级别其他十二寸后轮的车型还在一百牛米左右浮动，这个动力水平同价位几乎没有竞品。 关闭弹射模式后，无线电流降低到六十四点七安，功率降至四千八百二十点一五瓦，和广告宣传完全一致。使用七十二伏千兆电池依然可以摊起弹射模式，动力曲线稍有降低。 我们也实际进行了路测骑行在换电七十二伏电池的情况下，开启弹射模式的零到五十千每小时，加速为六点零八秒，几乎为上期节目车型的一半时间。 vbox 测试的极速为最高七十八千每小时，也是遥遥领先， 终于有一个黄牌平价电摩原厂也有比较像样的极速了。两次全油门 boss 模式控制器，其片温度为最高四十八点七度，并没有出现过热限制功率的情况，并且这次控制器的散热底座直接与车架大面积接触，控制器的一部分热量通过底座传到给车架的效率更高了，进一步限制了控制器的温升速度。 但是风速的油门调教好像退化了，最强动力只能在大师模式实现，而大师模式的曲线不管怎么设置都会很冲，且延迟高，油门体验较差。由于没有标准的电池配置，我们不进行完整的续航测试，只使用换电的七十二伏五三十电池进行能耗数据的统计， 满电状态下使用 m 档，全程不超速六十千每小时骑行，具体的能耗数据如下，每公里电耗约三十七瓦时，的确比较耗电。 动力系统看完，让我们看看车辆的做工如何。 f 叉风速是双管摇篮，车架轴管壁厚为三点四毫米。 比较出乎意料的是，这次小牛车架居然没有明显的锈迹，以往必秀的避震螺山电池仓居然全都没有生锈， 仅仅是焊缝有部分剥落，有些许小锈点，并没有出现大面积的锈蚀。并且车架的焊接质量也有很显著的提升，除了车架尾部的焊接飞件比较多以外，其他的焊接都非常饱满，也没有二宝焊的焊条残留在车架上了。对于小牛来说，这是一大进步啊。 唯一的问题就是两侧在头管的焊接位置差距有点大，但是焊接长度比较一致。在实际主观骑行体验上，风速 fx 车架也明显感觉刚性更好，没有了 n 系列的松散感受。值得一提的是，风速 fx 的 所有螺栓都换成了八点八级的镀锌碳钢螺栓，并没有继续使用不锈钢螺丝， 并且重要位置这次都有玉图螺纹胶。前卡钳螺栓亦是用四百牛米的电动扳手打了半天才拧下来，螺栓也没有滑丝。后卡钳的固定座抛弃了公司在钢管上的工艺，而是压卯焊接了螺母。卡钳的装配精度高了非常多，大大减少了刹车蹭碟的毛病。 后挡泥板的支架也不是容易断裂的独立结构，而是和电机防转片的后板做成了一体。挡泥板内侧也有补墙， 但是也不是所有车架结构都没有问题。电机轴段的固定螺母并没有采用双螺母，而是单螺母加弹簧电圈。我们这台车在拆解时，左侧的电机轴螺栓还有接近两百牛米的紧固力矩，右侧却只剩下不到一百了，很轻松就被拧开了，有松动了风险。 后摇臂的运动部分还侵入了电池仓，如果放上了改装大单体，摇臂和电池仓之间没有任何防护，有概率和电池发生碰撞。并且电池仓侧面还有一侧突出的摇臂，固定螺栓和电池之间也完全没有防护，并且电池仓的冲压钢板厚度仅有零点八六毫米，比较薄， 前避震为三十一星龙头轴承，上下都为滚珠压力轴承，小优这次还在下压力轴承的下方增加了一个面积较大的挡水板，罕见没有锈蚀的后避震依然可调预载，同时车辆的电气接插件也得到了密封升级，赶上了主流水平。 使用体验方面， f 叉风速的大灯相比其他车型提升不小，全黑室内距离墙面四米，近光覆盖范围从以前的不到四米提升到了五米多，是目前大灯覆盖面积最广的，但是亮度较低，远光亮度才恢复了正常水平。 我们这台风速原厂大灯位置特别低，但是可以在拆下风挡后比较方便的调节，可惜车机的体验并没有改善。 f x 的 车机和 n l c t 一 样，都是简配版的低分辨率小屏，亮度很低，而且车机还是一如既往的卡， 没有自动亮度，自动大灯的选项干脆都没有了，并且全屏导航还会时不时的抽出闪退，希望小牛能继续优化下车机 abs 版本却又标配了毫米波雷达， 车身的做工倒是提升不少，没有明显的廉价感。手把的组合开关虽然没有背光，但是按键手感相比前代 fx 更好，坐桶空间可以很容易的放下，全亏得益于更长轴距，虽然电池舱在脚底，但腿部空间仍然很大，坐姿更加舒展。 以上就是本期测试的所有内容了，虽然细节问题仍然不少，但小牛风速的整体竞争力依然很强，也不忘团队一直以来给小牛做的各种车辆提前内测了，希望小牛可以越做越好，欢迎点赞收藏、转发，你的支持就是我们更新的最大动力，那么我们下期再见！

小刘， f 叉分数更换 t y 加强弹簧，第一步用十四和十七套筒把前轮卸下来，要不把打底板拆了，用十个套筒，卡钳是八个的内六角，上面这里是六个内六角，下面的减震螺丝是十个内六角。让我们拿出原厂的螺丝， 这样让他静置一两分钟，把油滴下去，这我们 t y 加百分之四十的现金的话，原厂是三点五，我们是四点零加强的，看下厚度来比原厂明显粗，换的时候我们这个密的一端朝下， 这密了一刀，这样放进去减震油给大家配了一瓶，大概二十五毫升，然后一边加六毫升，我们给大家配了一个这个加油管的，这加满一管就是六毫升，然后这样打进去螺丝打紧再压一下，这样压个 两到三分钟，反过来主要是用个减震油啊润滑整个弹簧，压完以后再倒置五分钟，这样摆着整个就放完了。

小的 f 叉封死更换大灯全过程， 哈哈，这区别大吧，你这能不亮， 真紧，不过没断啊， 一二 四五打灯几下这两颗，然后 f 叉这张脸是可以拿下来的， 侧面有几个塑料的固定卡扣啊，哎，一掰就下来，下来以后这里就一堆线束，线束绑了一下扎带，在这个包里全是插头。把扎带一剪， 大灯的插头拔掉，还有前面一些装饰灯的插头，这叫日间行车灯吧，这应该叫就全部拔掉，大灯就拿下来了，拆下来以后就简单了，四颗螺丝， 三四颗大灯，你给我下来。嗯，日间行车灯也要拆啊，全都石子花的。 下来了，可能拿下来了，哎，下来了，这就原厂的灯， 哈哈，这区别大吧，你这能不亮倒去安装就行，我就不过多演示了，就打螺丝呗。装完了炯炯有神，两个大眼睛，倒去安装该插的插头插好。 这个灯的功率很大，我给大家讲讲 dc， 我 用的这个是个高配，一百四十瓦，这周边的灯全亮了，这个小的 dc 它是管 我们车上灯的，就算这个 dc 拔掉哈，哎，灯灭了，但是车是可以正常用，把这个 dc 给替换掉就行。 大灯的这个控制线是插原车插头的，单独的供电线呢。接新 dc， 我 就把 dc 直接固定在上面这个支架上了，挺结实的，插带这么一固定，晃都晃不动。其实你们的话完全可以把这个小 dc 给卸掉，把这个装在那里也行。原车插 dc 的 插头直接插到新的 dc 上， 一插瞬间就亮。现在不是有 dc 了吗？两根大灯的主要供电线直接插 dc， 哇哈哈哈，买吧兄弟们，真亮啊，剑桥的一百四十瓦，你们看啊？哎，哇，老亮了，爽。

今天给我们小牛 f x 风速的全包的这个后挡泥板升级成小牛 a b s 版本的短尾的后盾，来吧，开干。

兄弟们大家好，我是小文，经历了三十分钟的时间呢，我们也是成功的把小牛 f 叉风速版全车拆解完毕啊，给兄弟们看一下啊， 接下来我们就把全车的所有数据给兄弟们量一下啊，这应该是全网最详细的一期拆解视频了啊，兄弟们没有点收藏关注的可以点波收藏关注啊。 兄弟们，现在小牛 f 叉风速版整车是拆解完毕了，那现在我们就开始量一量整车的数据尺寸以及内部的车架是什么样子的。咱们首先量一下主梁的外径啊， 好兄弟们，我们最后量出来的结果，主管的外径是五十毫米，内径是四毫米。咱们现在看到车架的现在是有四根横梁，他电子窗子上面两根横梁，这两根横梁设计的还是比较好的，他是可以拆卸的，这样呢对于一些我们需要大续航的车友，他后期想换 啊，里边进行升级的也是可以无损直上的，而且电池仓还是比较大的。好的兄弟们，接下来我们开始量量电池仓，电池仓的长度呢是六百七十四毫米，宽呢是二百八十毫米。 我们接下来开始量量从底仓到衡量的高度，从这里我们量出来的是从底仓到衡量的高度为十六毫米，但是我们后面量了从底仓到拆卸衡量的高度是十八毫米。 后量外径呢是三十四毫米，内径呢是三毫米，车头上方量外径是四十二点五毫米， 我们前减震的恐惧是四百四十毫米，前刹车盘是二二零的盘恐惧是七点零前轮胎的尺寸呢是九十杠九十杠十二寸的轮胎啊，电机呢，是金宇星的额定三千瓦， 峰值功率是四千六百八十瓦，后轮胎的尺寸是幺二零。杠七零杠十二，后刹车盘是两百的盘，恐惧也是七点零的后减震恐惧是三百一十毫米平插，电开档是三百八十毫米 平插，电机开档是二百零五毫米平插，全长是四百毫米。好了，本期视频就分享到这里，我是小文，我们下期见。