比亚迪唐l-ev制造过程

啊，比亚迪自己坐了辆路虎揽胜，我说的可不是唐氏 n 八和 n 九啊，就是比亚迪本迪唐 l e v。 不知道大家发现没有，比亚迪唐现就只有 d m i 车型了，那如果要买纯电，只能是唐 l e v， 那 由唐变成了唐 l， 定位上来了，多花的钱值吗？ 醒醒兄弟，你由唐 e v 变成唐 l e v， 不 止没有多花钱，甚至你还少花钱呢。二零二四款唐 e v 冠军版，指导价二十四点九八到二十九点九八万， 现在唐 l e v 二十三点九八到二十八点九八万元。尺寸上，唐 l 由原来的四米九变成了超过五米，轴距也来到了两米九五， 最大的区别那就是第三排的空间进步了，原来更适合应急使用，现在身高只要不超过我，那就行了。 当然了，七座车始终是没有那种六座车的中央过道来的那么方便。那换回来给你的好处呢？是你可以放倒第二排，还有第三排，获得的空间还有平整度会比右座车型更加好，就看你的使用场景了。 那这是看得见的提升，但差不多的价格在你看不见的地方， 那提升就更加夸张了。第三排下放的重量呢，直接给你用上了最高规格的热成型钢，这可是路虎揽胜、奔驰 g l s 和宝马 s 七这些旗舰 suv 才会有的做法。比亚迪也给自己造了辆路虎揽胜。 第二排和目前大多数的新势力大六座就不太一样了，相对会传统一点，给你配备了冰箱，前排也是熟悉的布局，车机响应可圈可点。但这些都不是你选择这辆唐 l 的 核心理由， 因为因为他用起来真的太爽了。四驱版本采用三万转的电机，也是目前市面上量产最高转速的驱动电机了，拥有过千匹的马力，也是目前量产最大的 充电功率，带动这么一个大家伙，零百加速三秒即日产开，能耗也足够的优秀。加速这么快，放在这种尺寸的车其实是很恐怖的，也很不好驾驭，那怎么办呢？ 如果是弹 l e v， 它可以在鱼脸这里直接主动调整悬架为运动调好了，我们现在再加速再转弯 哇，整个侧倾的动作会被减震器给拉住。 t l 尺寸上呢，是比较收敛的，不会太过发福，说开着也不会感觉后面拖得很长，但是你也不要真把 t l 当性能车来开了， 它的转向还有动态还是以兼顾家用的 suv 定位为主。开的快了同样也会带来一个问题，那就是里程焦虑。源自全球量产最高电压平台的唐 l e v， 把电压拉高就是为续航而来的。 足足十 c 的 少瓦闪充，充电速度是真的很霸道，像昨天我刚提车的时候给我就只剩百分之十的电了， 都五点多钟了，去到充电站，嘿，刚好没有什么人，我直接就给他安排了一次双枪快充，时间直接省了一半，那我回到家就不用那么晚了。 在支架上呢，唐 l 搭载的是天神之眼 b， 有 激光雷达，而相比起天神之眼 c 的 高快领航呢，在城区里面他也该开领航辅助驾驶，哎，我们试了一下，在一般场景里面都是没有什么问题的，那如果是太复杂的话，还是要你自己多留意。 来到外观，唐 l e v 依然延续唐家族的高颜值，看着也会科技一点，而前面箱可以放下二十四寸的行李箱，比很多放二十寸的还要更加大尾灯呢，还有一种层次的感觉。 回到视频开头的问题，比亚迪谈 l e v 值吗？我认为是值得，尤其是这款在平台、三电系统这些基本层面投入了很多技术，花了很多功夫，而在表层，它又和很多 目前这个价格段的家用 suv 所呈现的方式不太一样。那现在有了这么多的好技术，我真的很建议比亚迪可考虑给唐 l e v 出一个配备了冰箱、彩电、大沙发还带空气悬架的六座版本， 直接和这个价格段更多的竞品进行直接竞争。好了，这本切西夏拉世纪我是高伟平，我们下期再见！

电车充电慢，续航短，性能差，比亚迪唐欧 e v 专治各种不服，照娃闪充五分钟，怒充三百七十公里，比加油还快，智能到能自己从家开到公司， 全程免接管，千匹马力三点六秒破百，性能直接对标跑车二十二点四八万起。这就是二零二五年纯电 suv 的 答案。你还在等什么？