多久后fsd禁止永久使用权

所有特斯拉的车主注意了，一个时代即将结束。就在二零二六年的情人节，特斯拉 ceo 马斯克亲自宣布， 从这一天起，你将永远无法一次性买断 fsd。 这套标价六点四万人民币的永久使用权即将成为历史，全国统一，只有月租没有佣金。究竟是降低门槛的福利，还是一场精明的商业压谋？更关键的是，为什么特斯拉非要这么做？ 这背后其实是一场中美之间关于如何看清世界的技术路线的暗战。首先，从生意的角度看，订阅制对特斯拉来说 一定是要走得齐。根据财务数据，目前愿意花大价钱买断 fsd 的 车主只占了百分之十二，这个渗透率太低了。更重要的是，马斯克最新的天价心头方案，直接和 fsd 的 活跃订阅用户数直接挂钩。 这意味着，把 f s d 从少数人的奢侈品月付九十九美元，远比掏八千美元的压力小得多，能吸引大量的用户啊，先试试看吧。 特斯拉追求的不再是单次的销售，而是稳定持续的软件税收入。但是在商业模式的改变，基于在技术路线的自信。这要说到中美自动驾驶的核心分歧， 如何看世界？特斯拉的 fsd 是 纯视觉派的唯一代表，它只靠摄像头，就像人的眼睛一样，把看到的东西交给一个名叫端到端神经网络的超级大佬去计算。马斯克坚信，人类靠两只眼睛能开车， ai 也可以。这套方案最大的优点是硬件成本极低，有一点点像人眼，在黑夜里面，暴雨里面、强力光下会看不清， 这就像一个近视眼在开车，而中国的主流路线是多传感器的融合派，以激光雷达为核心，他能主动发射激光，精准的探测到两百米以内的所有障碍物的距离和形状。不依赖光线，就像给车装上一个蝙蝠的回声定位。 国内的车企认为，在复杂的中国路况下，比深夜高速遇到一辆没有尾灯的卡车，激光雷达是关乎生命的硬保障。特斯拉的视觉方案依靠摄像头，而摄像头记录的道路、建筑、环境信息涉及到地理信息安全。从二零二六年的一月一日起， 中国实行了首批智能网联汽车强制性的国家标准，对汽车数据安全软件升级和记录系统提出了强格的要求。在这种强管的背景下，特斯拉很难就像海外一样， 自由地将中国的道路详细的视觉数据传回到进行大规模训练。这很可能就是其中中国难以建立本土化 ai 训练基地的核心原因之一。这意味着当前的中国道路上的特斯拉 f s d， 他的大脑主要是基于海外数据训练的。这部分解释了为什么有一些用户会觉得他在某一些中国的特定的路况下有点水土不服。所以特斯拉取消了买断。强制订阅 不仅是为了锁住未来的现金流，更是为了在技术路线被卡脖子的背景下，用更低的门槛吸引更多的用户，从而获取宝贵的行驶数据。但是在法律允许的范围内啊，喂养他的纯视角 ai， 这是他生存和竞争的生命线。