能源保供如何应对极寒考验？

基于您对黑龙江市场的理解，这类极寒测试是否反映了本地客户最深层的需求呢？绝对反映我们这的需求，总结起来就三个字，扛得住！ 这里冬天又冷又长，客户买旅店，本质买的就是确定性，他们不需要花里胡哨的功能，只想在最冷最需要车的时候能低温启动，不爬窝， 充放电，正常续航不断电。这次测试就是真实感受到那些恶劣但真实的场景，动一天晚上能不能打开钥匙门，能不能正常行走， 保证几天能不能正常充放电，这个冷能不能保持续航，这些才是老百姓的心头大事。我们测试直接推倒了许多铁里在北方的使用传言，这就解决了他们最大的痛点，买的不是产品，是保障。 讲的真好，张总，您方便用一句话总结这次极寒测试的意义，并对所有参与者和未来客户说些什么。田合锂电池经受住了考验，用现场的数据解答了高寒地区用户的使用顾虑， 能够放心大胆的使用田合产品，就是我们测试的意义。感谢总部所有同事的努力和付出，让人放心是当今社会最可贵的品质， 不管是老朋友还是新伙伴，我们黑龙江运营中心全体同事一直是同心协力，高效快捷为你服务，接下来的路，我坚守责任，你负责奔跑。好的，感谢张总的分享。

辽河油田沈阳采油厂遭遇零下十五度的极寒暴雪，一线团队迅速启动严寒攻坚模式，这不仅是对天气的应急响应，更是一场系统性的能源保供战。他们顶风冒雪，加密岗位巡检频次， 对保温设施、管线、防冻措施及关键设备进行地毯式排查，这是确保生产节奏不乱、设备运转不停的核心。 所有行动都围绕着打赢采油管理、生产运行措施优化这三大攻坚战展开，背后是精细化的风险管控与强大的执行力。在极端自然条件下，这种坚守与专业精神正是保障能源大动脉安全平稳运行的坚实基础。

咱就别说极寒了，极寒是概念大家也不知道，咱就说零下十度以上和零下十度以下我们 soc 值如何设置， 咱们先来说说这极寒，零下十度以下设置到百分之四十或者百分之五十，这样呢，我们的升温快，电量还稳， 然后电池呢，还能起到一个缓冲，它能在这个一定时间内就适应我们外面的这个温度。再说咱们一般冬天的温度，零下十度到零度左右的，我们强制保电呢，就在百分之三十左右就可以既兼顾着油耗又兼顾着暖风。最后一项了，保电小技巧， 强制保电，较大的动能回收，提升保电效率。暖风优先使用发动机余热，减少耗电， s o c 值不能远高于当前电量，说白了就是你的电量不能过低。然后呢，你的 s o c 值拉到最满，它一直都是发动机高运转运作，所以说这个时候它的耗电呢，还是耗能还是耗油都非常高，就这几点你整明白了，咱这车你就开去吧。

北方的冬天低温挑战意志，更考验车辆的可靠， 选择宇通这一款车的话，它就是没有续航焦虑，能耗相当低，连续性能也很好，每天能多干两车活。 这些声音背后是宇通给出的冬季运营答案，新疆这边就是地广人稀嘛，然后他这一块就是冬季昼夜温差大， 冬天的话一般这个电池这一块就是打折扣嘛。选择宇通这一款车的话，他就是没有续航焦虑，而且他这个车自动比较轻，就比其他的纯电牵引车的话，减少了一吨的重量，如果按照三百五六十五天来算，那就是三百六十五吨，能将我们这个效益最大化。 我们公司主要是负责港口到发电厂之间的煤炭转运运输，相较于油车，我最大的担忧是充电以及续航问题， 但是在东北零下的环境下，它的续航可以达到二百公里以上，最省的时候每公里只要一点七度电，大大降低了我们运营成本，提高了我们企业的收益。咱们公司成立之初采购了五十台纯电动的牵引车， 从公司成立到现在，咱们这个车跑的也就有三万五千到四万左右的公里，出行率是很高的，从这个费用上面来说是可以节省到三分之一左右，五十台车每个月节省的成本应该在五十万以上，这块对公司来说这个收益啊和效益是非常可观的。 风雪中最可靠的陪伴是安全的抵达与通新能源重卡始终与您一路同行。

零下四十度的雅克时有多疯狂？新能源车企咋地往这跑？理想高管直接全员上阵动真格！这地方到底藏着啥秘密？最近新华社半夜谈都点名了雅克时，这地方现在成了新能源车企的终极考场。不是我说，北方的朋友都在看电车的痛，谁懂？市场打折启动困难，但为啥所有车企都认准在这测试？ 答案很简单，这里有最严苛的极限表现力制造的行业标杆。 要知道，能在牙克石站稳脚跟，北方冬季用车才是真正底气。而且不止理想，越来越多的国产新能源汽车扎队来这就是为了制定了吉安用车标准。咱们媒体时代也能看到，在理想高管罗布斯总款电车的带领下，冬季表现真的越来越优秀，再也不用怕冬天开电车掉链子。 所以为啥选理想，为啥来看牙克石测试？因为冬季用车的核心就是健康环境下的稳定表现，从增重器到整车适配，经过牙克石的车，才真正懂北方车主的需求。

近日，沃夫永磁向内蒙古某地区热电厂减速机改造项目交付一批空冷岛直驱永磁电机， 标志着该项目节能改造进入冲刺阶段。此次改造聚焦空冷岛核心设备升级，通过应用永磁直驱技术替代传统减速机驱动方案，实现能源利用效率显著提升。 作为区域重要能源保供企业，该热电厂此次改造紧扣迎风度冬电力保障需求，握弗永磁提供的直驱永磁电机具备高效率、低损耗、免维护等核心优势，可有效降低机组运行能耗，提升设备可能性，助力电厂在冬季用电高峰期 实现稳定供电与绿色节能双目标。握弗永磁以创新驱动发展，此次攻获不仅是技术实力的体现， 更是对国家双碳战略中工业节能改造目标的精准落地，通过推动传统工业设备向绿色化、智能化转型，为构建清洁低碳的能源体系贡献关键力量。

低温是所有新能源车的噩梦，续航缩水、充电变慢，甚至不敢放心取暖，还要应对冰雪路面的挑战， 低温焦虑深深困扰着许多车主，为此我们策划了一场真实的冰雪大考，在严寒冬测中验证鸿蒙智行能否一脱。智能体验、权威安全、智能驾控、智能动力、智能座舱、智能网联这六大根技术，真正为用户带来从容的低温出行体验。 尊驾 s 八百增程星辉行政四座版尊驾 s 八百作为百万级国产超豪华旗舰，聚焦行政与豪华思想场景，所以人送外号，一动行功，可以说重新定义了行政级轿车。 自上市以来，不仅是月交付量非常稳定，更是连续三个月蝉联七十万以上超豪华轿车系分市场的头把交椅，甚至形成了尊界效应，迅速建立起不错的品牌口碑，刷新了消费者购买认知。今天我们就来看看尊界 s 八百在寒冬的终极考场里， 究竟有着怎样的真本事。首先是续航测试，我们驾驶尊剑 s 八百满油满电出发，将空调设置为二十二度，开启智能温区和温区同步驾驶模式，设为节能胎压调至经济胎压，中途不充电不加油，直接跑到趴窝为止。 尊剑 s 八百的最终行驶里程为九百四十二点九公里，综合能耗为百公里三点八九升。 在如此低温的高速工况下，尊敬 s 八百能做到如此亮眼的实测续航及能耗表现，可见八百伏血消智能增程，确实在续航和经济性上有着不错的表现。 充电效率也是冬季用车里最重要的一环，在充电不能测试中，尊剑 s 八百的电量从百分之三十到百分之八十的充电时间仅用时八分五十二秒，已经达到了六 c 的 倍率，过程中峰值功率达到二百四十四千瓦，对应的电压值为六百七十四伏，电流值为三百六十二安。 因为尊敬 s 八百所采用的八百伏雪啸智能增程平台，搭载行业首发六 c 超充电芯，不仅能量密度业内领先，补能效率也是直接拉满，再次印证了鸿蒙智行的技术实力。 冬季行驶中的采暖测试也很重要，这次测试我们在副驾位置设置测温点，出发时将空调温度调至最高，在每小时四十到六十公里的车速范围之内记录车内温度提升情况，就算外面已经是零下十几度了，车内的温度提升依然非常迅速，主观感受也没有明显的不适。 测完路跑环节，我们再来看一下尊介 s 八百的舒适性表现。首先进行的是低温冷启动性能测试， 尊剑 s 八百在低温环境下也能够顺利的完成远程解锁、后视镜展开、车门正常开启等动作，车机点亮时也没有出现任何异常。另外，尊剑 s 八百也配有手势控车功能，实测也并未受到低温环境的影响，有了这个功能，冬天就再也不怕门把手冻手了。 还有冬季最常用的一键备车功能，车内温度已经接近零下二十度，通过远程控制打开一键备车，短短十分钟，方向盘的温度就已经达到了四十二点四度，座椅坐垫靠背温度也达到了三十三点五度，三十九点五度， 通过在极寒天气下尊剑 s 八百的续航充电、行驶时采暖以及冷启动测试，可以看出鸿蒙智行家族在智能动力、智能座舱、智能网联这三大根技术的可能性上是可以让人放心的。 不过接下来在零下三十度的冰壶上进行的极限性能大考，才是对尊剑 s 八百的终极考验。 我们的第一考就是从最基础的冬季零百加速性能测试开始，要知道在低温环境之下，电池的放电能力会受到不小的影响，输出功率显然也不及常温状态，所以接下来咱们来看看尊界 s 八百的表现。 在六次测试之后，尊界 s 八百的加速最好成绩为五点五四秒，平均成绩五点七零秒，这个成绩虽然说不及常温状态下的官方数据，但是如此苛刻的环境下，对尊界 s 八百体型这么大的车来说已经非常出色了。 在加速过程当中，尊界 s 八百展现了什么是旗舰水准，深踩油门后，车身平稳且迅猛的弹出，就算是到了后段，动力加速依旧生猛。 完成了在高负路面的测试之后，我们转战冰雪路面，在这里轮胎的附着力存在明显差异。我们在冰雪路面对尊剑 s 八百进行了零到六十的加速制动测试， 尊剑 s 八百的加速最好成绩是四点六八秒，平均成绩四点八八秒，刹车最好成绩三十一点五六米，平均成绩三十三点七一米。 不得不说，尊敬 s 八百的这两个成绩已经相当出色了，因为测试时的地面状态很硬，附着力比常规雪地还要低，所以非常影响加速和刹车测试的成绩。 而且整个过程当中，尊敬 s 八百的车身姿态控制的很好，电子系统接入比较无感，他几乎在不停的微调四个车轮的扭矩，让你感觉像是在摩擦力更高的路面上开车对开。坡道起步测试模拟的是冬天从地库或者是山路结冰的坡道起步的场景。 百分之十、百分之十五的坡道对遵建 s 八百来说很轻松，踩下油门虽然说轻微打滑，但也能相对轻松的起步。在百分之二十的坡度坡起时，车轮发生打滑后立刻就能锁止，深踩油门后很丝滑的就完成了起步。 为了考验极限性能，我们还设置了低负路面单一线、冰雪麋鹿、冰雪圆环三大动态稳定性综合挑战。在低负路面单一线测试环节，遵纪 s 八百的车身姿态始终稳健，即使六十公里的时速下突然变向冰面，车尾也几乎没有不安摆动，方向盘修正幅度很小。 在冰雪麋鹿测试当中，我们对尊剑 s 八百进行了时速四十五十两个速度的测试，尊剑 s 八百都成功通过了测试。由于搭载了后轮主动转向功能，所以尊剑 s 八百的横移反应很迅速，甚至在测试时出现了转向过度的现象，这在测试之前是我们没有预料到的。 我们后续还对尊驾 s 八百进行了更高速度的冰雪麋鹿测试，最终成绩定格在每小时五十四公里，这已经远超日常冰面安全驾驶速度的极端情况了，由此也能看出鸿蒙之行的操控稳定性确实处在第一梯队。 冰雪圆环测试考验的不仅是轮胎抓地力，更是底盘调教、智能四驱和 esp 系统的协调功力。尊驾 s 八百分别以每小时四十、五十、六十的速度进行测试，均能成功通过。 在整个测试过程当中，尊敬 s 八百的表现堪称稳健，在所有速度下车身都非常稳定，尤其在每小时六十公里的高速下，你几乎感觉不到电子系统的强行介入，而且得益于其后轮转向和高效的 tcs 系统，操控感一流。 在整个动态稳定性综合挑战环节里，尊剑 s 八百展现出来了强大的控制力与稳定性，这背后是鸿蒙智行统一的底盘控制逻辑与智能扭矩分配系统在起作用。当然也得益于尊剑 s 八百独有的华为图灵龙行平台，以稳中带刃的悬架调节带来了极致的驾控体验， 就算在极限边缘也展现出来了强大的电子守护和车身稳定性。 aeb 测试也是所有新能源车都绕不过去的话题。本次测试我们把场地放在了冰雪路面上，我们模拟了最容易发生的追尾事故，尊爵 s 八百将以时速六十的速度作为起始速度开始进行测试。 不出所料，就算时速从六十提升到七十，尊介 s 八百也能够成功的完成冰面 aeb 自动紧急制动测试，在雪地路面下，对静态障碍物的识别能力依然十分准确， 而且制动时机更早，决策相当从容。此前我们已经进行了行驶当中的采暖测试，接下来我们要进行的是静置采暖测试，将空调风量、温度一键最大制热，同时打开方向盘加热， 尊驾 s 八百用了四分半的时间就能够将车内的平均温度提升到二十度，五分半多点就达到二十四度的黄金温度。就算是在严寒天气下，鸿蒙坐舱的升温速度也相当快。 从长达一千两百多公里的长途实测到零下三十度的冬季雪原极限性能大考，我们完成了对尊驾 s 八百的全方位的寒冬压力测试。依照鸿蒙智行的六大根技术， 尊剑 s 八百展现出来了超越期待的安全性能与舒适，在这冰天雪地间行驶也能多一分底气。回顾一下尊剑 s 八百二零二五年所交出的成绩单，二百零二天交付破万， 连续三个月稳坐七十万家豪华车销冠。从劳斯莱斯车主换购追捧到人传人的圈层口碑，尊剑 s 八百不仅打破了传统豪华的垄断，更用技术与实力证明， 国产豪华已不再是口号，而是真正改写规则，刷新所有人购买认知的时代力量。

中国石油、中国石化与国家管网集团在此次冬季能源保供中面对严寒挑战，于一月二十日实现了我国主干天然气管网日供气量十点六七亿平方米的历史新高。 国家管网集团提前将管网管存提升至三十六亿平方米以上，并依靠全国一张网集中调度，保障北方及中东部重点区域勇气。 中国石化累计供气超八亿平方米，中国石油主力气田稳产增产。同时，国家管网集团联动十七座储气库同步采气，日采气入网量近两亿平方米，有力支撑了极端天气下的能源韧性。

都说电车过不了山海关，极寒天气开电车都是赌胜算，预期全球实测名场面将质疑声打脸。 三位阿普主驾驶两台预期挑战负四十度的克雷马白谷公路，这里雪雾大到五米外看不清路，讷拿河的冰面如抹了开塞露一样丝滑，同行的保障车都冻得跳表拍摄，后窗都关不上了。而预期却一切正常，动力不受限，通行不拖沓。在这种极寒天气更是跑出了二百八十公里的成绩， 工况依然正常稳定。在国内的极寒战场，预期更是用实力圈粉东北车主。谁能想，在哈尔滨零下二十二度的寒冬里，预期正常通勤一周，续航还剩百分之四十，测试完最后还剩百分之四十的电量，两百九十四公里的 c l t 的 续航，甚至比去年的苏七 max 还要好， 直接反超去年苏西铜基百分之三十四的成绩。短短一年的时间，三电系统就得到了强有力的提升，甚至全程空调恒温的情况下，直接从哈尔滨开到青岛，电耗稳控在二十二度左右。在冬天从哈尔滨开到青岛，一路在北方，在一百的速度下匀速行驶。 空调二十度，呃，能耗大概是在二十二到二十三度电之间，零下二十七度的阿尔山满载五人家行李，空调正常运转，能耗也才三十点四度，预期在抗冻的同时性能也没落下。在冰面上，凭借快速响应的四驱系统，抓地力拉满车身依旧稳定。 而这一切的背后，都是硬核的黑科技。双模热泵系统，不仅能从冷空气中偷走热量，还能回收电机电控的非热，搭配人性化的 ai 算法，精准控制内外循环比例，加上白盒交付的模式， 让各零件配合高效协助预期。也用实力证明，极寒并不是电车的禁区，而是它秀肌肉的舞台。

寒潮下的能源保卫战冬季用电负荷首破十四亿千瓦多方全力保供，守护温暖近日，异常罕见的寒潮席卷我国大部分地区，气温骤降的同时，用电需求急剧攀升。 国家能源局一月二十日发布的数据显示，二零二六年一月以来，全国用电负荷已三次创下冬季历史新高，首次突破十四亿千瓦大关，单日用电量也首次在冬季突破三百亿千瓦时。 一场围绕电力供应、电媒保障与新能源稳定的能源保卫战正在全国各地紧张而有序的展开。电力负荷连创新高冬季能源需求持续攀升一月四日，全国最大电力负荷达到十三点五亿亿千瓦，首次刷新冬季负荷历史记录。 而随着寒潮的进一步影响，一月十八日起，全国电力负荷快速攀升，十九日达到十三点七九亿千瓦时， 二十日更是首次突破十四亿千瓦，最高达十四点一七亿千瓦。这一数字不仅创下冬季历史新高， 也凸显了极端天气下能源供应的严峻挑战。入冬以来，华北、西北、东北三大区域电网及新疆、西藏等十二个省级电网负荷已累计七十五次创下历史新高。与此同时，全国日用电量持续维持高位，一月五日， 单日用电量首次在冬季突破三百亿千瓦时，反映出经济活力与民生需求在寒冬中的持续释放。跨区调度显优势电网权力保障供应面对电力供需的紧张局面，国家电网公司充分发挥全国统一电力市场优势， 利用跨区跨省输电通道，有效支援重点地区保暖保供工作。本周以来，跨区最大输送电力始终保持在一点二亿千瓦以上，通过科学调度与资源优化， 缓解了局部地区的供电压力。国家能源局也已指导督促重点地区和电力企业密切跟踪监测电力供需变化，及时协调解决潜在风险和问题，确保各地电力平稳供应，守护人民群众温暖过冬。电媒保供与时间赛跑的绿色通道 在长江流遇寒潮侵袭，导致气温骤降，区域用电负荷急剧攀升，电煤供应成为关键环节。江苏建煤电厂因库存持续告急，向镇江引航站发送的电煤告急函，镇江引航站迅速响应调度，开辟寒潮保工绿色通道， 全力保障电煤船海上力量三号顺利靠泊建煤电厂码头，满载的煤炭快速补充了电厂库存， 为寒潮下的电力稳定供应筑牢了能源屏障。新能源迎寒而上，守护绿色电力在内蒙古等新能源户籍地区， 极寒天气对风电、光伏设备提出了严峻考验，部分地区最低气温降至零下四十摄氏度以下， 大风冰冻给设备运行维护带来巨大挑战。在包头市达茂级的滑电内蒙古新能源公司场站，运维人员紧盯风速、气温变化，抢抓有利窗口开展巡检，确保设备发得出、送得稳。滑电氢能科技有限公司 针对风光储电站开展了三次防寒专项检查，对一千六百四十九台逆变器进行全面排查， 并加强所属两百零七台风机的巡视工作，密切关注风速、风向等气象数据，确保风机在安全工况下运行。寒潮期间滑电，内蒙古区域各新能源公司发电整体保持平稳， 部分时段单日发电量甚至创下新高，为迎风杜东电力供应提供了重要支撑。极寒矿区文产保供煤炭供应不断大。在呼伦贝尔等煤炭主产区，极寒天气给露天矿生产带来了不小挑战。低温条件下，大型设备面临焊缝碎化、管路冻结等风险。 电保能源保日西勒露天煤矿通过智能调度系统，合理匹配彩装运输设备，优化作业路线， 减少等待时间，有效提高了生产效率。一旦出现突发情况，应急抢修力量能够第一时间到位，确保生产链条不中断。目前，内蒙古煤炭生产保持高位稳定运行， 持续向区内及周边地区电厂供应，对民生供暖和工业用能提供坚实保障。相关部门表示，将继续密切关注天气变化和用能需求， 全力保障群众温暖过冬。从电网调度到电煤运输，从新能源运煤到煤炭门槛，这场寒潮下的能源保供空间站展现了我国能源系统 在极端天气下的应变能力与协调效率。在各方共同努力下，能源供应保持稳定，为人民群众温暖过冬、 经济社会平稳运行提供了有力支撑。随着气候变化的挑战愈演，如何进一步强化能源应急保障体系，提升能源供给弹性，将成为未来能源领域持续探索的重要课题。

为什么说北方的冬天是电车的遮羞布？北方一旦下雪之后，车辆非常容易打滑，电车事故率也常高于油车。 核心原因在于新能源车太重，重了以后它的惯性势能太大，操控性太差，稍微遇到一些特殊情况就容易失控。那么，电动化是否注定难以兼顾冬季安全与操控表现吗？ 最近，理想汽车给出了不同的答案。视频中的某车辆在雪天一个急弯上坡途中突然打滑，差点撞向身后的护栏，而理想汽车上坡似乎毫无压力， 轻轻松松就过了这个急弯上坡。而理想能在冰雪环境中有如此出色表现，是因为理想的产品都经历过牙克时的极寒考验。 在牙克时零下四十度的极寒环境中，考验的远不止车身的保暖与密封，更涉及车辆稳定系统、电机性能， 尤其是电池在极端条件下的可能性。在罗博士懂点电池的解读中，也进一步揭示了理想如何通过扎实的技术研发，保障电池在严寒中的稳定和安全。 我们会将我们的整车和电池完全冻透到接近环境温度的状态，去验证我们的电池能否正常的启动。我们整个的 bms 监测控制系统还能否正常的监控我们电池的状态， 所有的充电和放电的控制跟性能输出是否都一直能够保持稳定，正因在极端环境下仍将安全与稳定。至于首位，理想才能以扎实的技术底气在雨雪气候中交出可信赖的答卷。

急寒天开电车怕怕窝脏滴不顺，低温天专治各种不服，原厂您的时代零三体锂电池，自带低温保护，十四项安全防护包，零夏天启动不费劲，后置后驱车型加二六零牛米大扭矩满载爬坡不打滑 结冰路面起步不甩尾，百分之七十七高强钢笼式车身，双面镀锌工艺，十年不易锈，再糙的路也能扛得住，三店还有长质保极寒天用车省心又靠谱，喜欢的老板们抓紧联系我吧！

云南高原冬季工程运输，最怕遇上燃油皮卡掉链子，天冷启动费劲不说，爬坡过坎时油门反应慢半拍，货物拉着跑不动，工期越拖越久。吉利雷达地平线 p h v 四驱高寒版堪称极寒救星。雪地模式调整动力系统和控制系统，让动力输出更平缓可控。 低雪坡道起步不打滑、不迟钝，零下几十度也能秒速启动，拉坡出行高效又靠谱，冬天干活再也不用慌。

北方朋友听句劝，没经历过牙克石这种酷刑的新能源车，下雪天千万别随便开，上路真的会要命！看看经历了魔鬼测试的理想，是怎么教做人的。别以为我在夸张，当你在视频里看到理想汽车在冰面上如履平地时，背后是零下四十度的魔鬼特训。 这次，理想高管唐伯伯、唐华银、罗博士懂点电池等人直接放弃暖气房，亲自带队杀进中国冰雪之都牙克石。这不是作秀，是真刀真枪的肉测。在连手机都瞬间关机的极寒地狱，高管们亲自握着方向盘，要把增城器的表现死磕到行业标杆水平。 这场面，连权威媒体办阅团都专门发文见证。这不仅是测试，更是在制定新能源的抗冻标准。为什么要这么拼？ 因为只有车企敢在测试场里把隐患全部动出来，才能换来用户在过年回家路上的万无一失。敢在冰原上立规矩，这才是国产新能源该有的底气。

要不是亲眼见到，我是万万不敢相信，一辆雪地救援车反被理想汽车救援。理想在雪地里的表现这么硬核吗？专业干救援的老炮趴窝了，反倒是被调侃为奶爸车的理想给硬拽了出来。很多人看完都在问，凭什么？是运气好吗？ 即使所有看似轻松的人前显圣，背后都是理想。在雅克时，零下四十度的雪后受罪。大家觉得电车简单，但在极寒环境下， 增程系统的控制难度远超纯电和油车。就像理想增程强哥透露的那样，在雅克时，工程师们百分之六十到百分之七十的时间都在跟冷启动较劲。为了保证车辆在极端低温下既要有强劲油局把车拽出来， 又要保证发动机不熄火不抖动，工程师要从零下三十五度到零下二十度，每隔五度就进行一次全方位的扫描式标记，看似毫不费力，实则千锤百炼。 理想用实力证明，在这个拼参数的时代，只有在极寒中死磕到底的品质，才是给用户最踏实的底气。

在当今世界，稳定的能源供应是企业运转的基石，但面对波动的市场和复杂的物流， 如何确保您的燃料供应链高效、稳定且经济？我们致力于成为您最可靠的解决方案。榆林达江通联供应链有限公司，一家现代化的煤炭供应链服务商。 我们整合全球资源，构建智能物流， 为您提供一站式能源保障。我们的足迹遍布全球主要产业区，建立了多样化的采购渠道， 确保您能获得稳定优质的煤炭资源。我们精通多式联运， 无缝衔接海运、铁路与公路运输，一贯先进的系统， 实现全程可控监控，确保每一吨煤都准时安全抵达。我们拥有严格的品质检验体系和专业的混配技术，可根据您的锅炉特性 定制化提供成本最优的燃料解决方案。对我们而言，煤炭贸易不仅仅是买卖，它关乎信任，关乎承诺， 关乎如何运用我们的专业，让您的核心业务后顾无忧。 选择榆林达江通联供应链管理有限公司，选择一条更智能、更可靠的能源局， 欢迎与我们联系，探讨合作的可能。

最近牙克石这个地方被新能源全杀平了。先说结论，这不是因为牙克石突然变冷，而是新能源车开始怕冷这件事被大家认真对待了。中国冷的地方不少，黑河、漠河都冷，但真正成了新能源必考点的，还是牙克石。原因很简单，它不是偶尔冷，是连续几个月稳定零下四五十度。这几年你会明显感觉到一个变化， 有些车型开始主动往牙根子跑，有些却开始绕着走，区别不在技术水平，而在态度。你把冬天当异常工况，还是当真实用车场景影响，在这件事情上的立场其实挺明确，理想高管罗伯仕斗胆店说过一句话，所有在研车型交付前，必须经历饥寒测试。这句话翻译一下就是，车不怕被冻出问题，就怕问题 被用户先发现。注意，他没说跑一趟，而是必须经历。因为东标这件事，本质不是把车调的更舒服，而是提前告诉系统，什么时候你该稳，什么时候你别装什么时候，宁愿慢一点也别出事。在雅克斯上色的丝滑路面，听名字就很克制，其实就是把冰雪、湿滑、泥泥全混在一起，专门折磨吸引力和稳， 本质上就是用最难的路况逼你暴露逻辑。学习不是看你能不能冲出去，而是看你会不会在不该逞强的时候踩刹车。这也是为什么有些车夏天参数一套一套，一到冬天能耗动力没 问题，全开始各演各的。所以在我看来，雅克斯从来不是新能源圣地，它更像一面镜子，照出的是车，更是车企。在安全这件事上，到底有没有上新？