怎么用乐高拼川崎250越野车

轮胎转动的时候，他的发动机里面的活塞会跟着他一起钢组联动啊，真实的还原了这台摩托车所有的机械功能，你们去拼装他的过程相当于是我们自己去造车的一个过程。来，兄弟们，两台车都是鼓励的品牌的积木啊，国产积木的一个头部品牌鼓励的啊，我拼了，他们家的车子真的有二十多台了啊。来布加迪飞火流星啊， 这么大一只啊，一比八的一台大车啊。呃，三千二百二十四个积木可拼的啊。这台车啊，他的底盘可以电动升降， o e 门可以电动开合啊。

川崎忍者四百发动机装机过程，最近几期发的都是拆机视频，得把他们的装机视频给补起来。这台机器因为总是掉档的原因，车主让我给他检查下档尺，请检查档尺没事，然后超声波清洗干净， 这上面标的数字就是螺丝的扭紧顺序，按照顺序把螺丝打好，扭力 盘一下去轴，检查一下去轴的转动情况，如果太紧是不行的啊，这个转动很自由没问题，如果转动太紧的话，基本上就是去轴变形。 这个活塞呢？不是锻造活塞，超声波给他清洗干净。有忍者四百车主问我考不考虑锻造活塞，这个暂时不考虑吧，因为铸造活塞目前来看也够这个发动机用的。人无完人机无完机。忍者四百争议比较 大的就是一个烧离合的问题，如果划分一下责任的话，我认为车主是占主要原因，然后厂家占次要原因。还有一个就是这个凸轮轴这个堵头用亚武汉给他点上了，这样的话他就肯定掉不了了， 你们看进口车都这样了，国产车还不抓住机会来个弯道超车。再说一下刚刚那个收离合的问题，他本身的滑动离合并没有缺陷，但是我们知道滑动离合工作会比普通离合要频繁，只要你加油门有个收油的动作，他就会分离结合一次， 如果你收油加油的频率比较频繁的话，那对离合片考验就非常大了。再说一下厂家这边的原因，我们知道忍者四百的后压盘比较小，比 gs 叉二五零都小了一大圈， 所以就造成他在低转的状态下离合的负载很大，如果在这个时候你转速不高，档位比较高，他就会出现频繁脱档的现象，出现脱档以后离合就频繁的分离结合，这样就大大增加了烧离合的风险。所以 骑这个车尽量做到高转速再升档位，特别是小排量换过来的车主，你们以前四档四五千转能做到五十时速，所以有人这个车骑四五十也挂在四档，那脱档能不明显吗？所以啊，把这个后压盘改大是可以降低这个烧离合的几率的， 新款的忍者四百也是加大了后压盘，真正会玩车的，你看他们跑了几万公里也没有烧离合，所以烧离合的问题我认为是车主占主要责任，厂家的压盘占次要责任。好了，都看到这了，喜欢的老铁给点个赞呗，测一个钢牙。车主呢，也提供了着车视频，发出来给大家看一下。 录视频声音都显得失真，没有现场好听，你们凑合听一下吧。车主旁边两个人可能在吵架，我是一句没听懂 啊啊，你坐着啊啊，声音没问题，换挡我试过了，换过三档往上还没试。

好，先聊一下我这两台越野车，右边绿色这台是川崎的 k r x 二三零啊，橙色的是咱们终身的二五零 x 沙漠飞狐。终身的这台是刚刚拿到的啊，刚刚拿到，骑了一两天，之前在活动上试驾了一下，感觉非常不错啊，所以 第一时间买了一台传奇。这台车的话我是春节前啊，在云南买的，当时在丽江学越野，所以在云南收了一台啊。昆明的车骑了大概有个两千公里了啊， 几乎全是黑铺装，所以两千公里的话其实也是蛮齐的，蛮多了。然后简单说一下吧，啊，两个车对比，首先价格，川崎是三万八，终身是一万三，价格差的很大很大啊，差了三倍，一台当三台动力 终身比川崎要大啊。首先排量二五零比二三零大，然后川崎那台车玩过的都知道，特别特别特别特别的肉啊，非常的肉，动力严重不足，特别是低扭，这个对于一台越野或者说零到车吧，他说是非常致命的，然后 因为我实在是受不了他的没劲，我还改了一个后腰盘，换了一个绿色链条，稍微有所改善，花了一千块钱，换了之后稍微有所改善，但是终身二五零的动力依然是比川崎还要强出百分之三十，特别是低扭啊，特别低扭，给油的那一下成了百分之三十。然后川崎类来说他，当然他的缺点是动力很弱啊，但优点的话，对比其他国产的越野车，他的优点是 啊，来上牌就不说了吧，对吧。然后就是整个运行品质，机器的质感，还有就是震动啊，震动各方面什么的都特别的舒服，你跟那国产车完全就是两回事，这肯定他最大的优点，然后包括日系产品的一个耐用度啊， 然后一个稳定性各方面肯定也是他优点。然后终身的话，这台车因为他的定位也是一台可以上牌的零到车啊，不是纯越野车啊，所以他的舒适性同样的震动比其他的专门越野车还是好太多了啊，比川崎差那么一点点，大概能达到川崎百分之八十，但还是比国产的好太多了， 然后坐高两个车是差不多的，然后这个坐垫的话，终身的叫软的，软太多啊，因为他更多的是考虑到了一个旅行的舒适性啊，长时间骑的一个舒适性，这两个车相比的话终身比较好一些， 而且终身的是一十十二升的油箱，川崎二三零的话油箱大概也就是七点八升吧。续航的话，川崎我基本上玩个两两个下午就要加一次油啊，终身的话得玩个，目前来看的话我得玩个四五天 啊，续航的话基本上可以翻个倍。然后就是配置啊，然后配置两个车都带 abs， 因为两个车都是能上牌的，都考虑到了大家要在公路上骑行啊，这个也是大家可能会选择这两台车的很重要的一个原因。就是啊，他就算是越野车啊，能玩零到 新路的领导人玩啊，烂路随便过，然后同时他又能上牌，又不用拖来拖去的，或者不用，对吧？躲警察叔叔，所以他们俩都有 abs 啊，但川崎的 abs 不能关闭，没有一个没有给给到你关闭 abs 的这么一个功能啊，要关怎么办呢？看我啊，我就把那个 abs 的线啊直接给拔了，只能拔线，把线拔了之后前后就都没有 abs， 那么终身的话就非常好，终身的话考虑到玩家对吧？在路上骑一辆 abs， 上了泥巴路就不要 abs， 所以可以一键关闭对吧？ 通了电之后只要长按住这个键五秒钟啊，然后 abs 就是灯开始闪烁啊，看到没？ abs 灯开始闪，闪烁，就是 abs 已经关闭，然后把钥匙熄灭，他又恢复了，或者说再长按他又恢复了啊， 这就非常的方便，非常的人性化啊，这一点是很好的。然后就减震啊，从那个现在我们这个样子我们可以看出两个车前后减震的行程，首先是差不多的啊，但是终身肯定要差一些，差在哪里啊？首先我们可以看到两个车都是正减，但是终身这个要更细， 川崎的要更粗啊，那么从说白了就我们就说价格啊，川崎前后一对减震的价格大概可能要管个六千块钱，那么终身这个前后 一对简单的价格可能只值个三千块钱啊，差不多就这么一个概念。然后后悬架，那个川崎是多连杆多连杆的后悬架啊，然后我为了降降低些许的座高，改了一个狗骨头，但是终身的就不是了，所以后悬架的终身也要差一些啊，传奇会更好一些。然后其他的什么轮圈，轮毂、轮胎什么的， 这个区别是不大的啊，区别是不大的，剩下的就重量啊，终身的这台车因为汽油装的也更多，所以它的重量是也超过了一百四十公斤，穿齐了这个也不轻啊，因为还是考虑到它是一台可以上牌的车，多了那么多东西，比那个越野 他是有一百三十多公斤，那么算下来如果是空油的状态下，终身差不多比传奇重了有个五公斤啊，我觉得也算是可以接受的。那么总结一下，两个两台车的定位几乎完全一模一样，能够上牌的能够随便跑烂路，能够轻度越野，两单零到的，中了一台零到车排量 也几乎一样啊啊，然后价格的话这个是一万三，那个是三万八，差了有三倍啊，差了有三倍呃，然后再说性冷呃，除了终身的动力要比川崎要多出起码百分之 三十动力表现啊，我这里说的是起码多出了百分之三十以外，那么其他在综合品质啊，综合骑行体验感受啊，配置， 然后整个你看不见的各种技术对吧？川崎肯定是要比终身要高啊，要高大概的话我感觉能高出百分之三十到五十啊，但是价格是三倍对吧啊，所以咱们说国产终身啊，性价比首先肯定是比进口车要高，然而放在这么一台车上的话，那他就高太多，相当于就是终身能达到川崎百分之七十的水平， 然后动力的话他超出他百分之三十啊，然后在价格上他只要他的三分之一，他要他的三倍，一台车能买三台车啊，大概是这么个情况。 ok 啊，就是静态的一个讲解和对比，那么我让我把终身还是还没好好骑啊，再骑他个对吧，十天半个月，整他个一两天公里，我们再来好好的对比一下啊，对比一下。