国外对于fsd的买断和月租如何看待

当马斯克在情人节宣布与 fsd 买断制分手时，他可能没想到会点燃车主社群的怒火。从硅谷到上海，特斯拉车主论坛被抗议铁刷屏，超过二万名用户联署公开性要求保留买断选项。这场由软件付费模式变更引发的风暴，正在撕裂特斯拉的忠实用户群体。 model 三标准续航版车主莱斯利的遭遇颇具代表性，他在二零二二年试用 fsd 时曾被惊艳，但一万美元的买断价让他望而却步， 现在连选择权都被剥夺了。他在车主俱乐部聚会上抱怨道，就像被迫接受健身房年卡改月付，但器械却越来越老旧。更让他不安的是，近期多次遭遇摄像头在雨雾天气失灵，这让他对订阅服务的可能性产生质疑。亚历桑纳州的斯科特则站在对立面， 刚提 model y 的 他为一百九十九美元月费算过账，按五年换车周期计算，订阅总支出比买断节省三千美元。 上周末，他刚用 f s d 完成七十英里山区自驾，全程零接管的体验，让他成为订阅制的坚定支持者。但这种精打细算的愉悦感，在早期车主眼中却是被判加州老车主逆机的愤怒最具杀伤力。他二零一九年花八千美元买断 f s d， 如今发现这项权益将随旧车一同报废，这等于宣告我们的投资贬值。他在推特话题下的发言获得五千六百次转发，除非允许权益转移，否则我的下一辆车绝不会是特斯拉。这种情绪正在 hardware 三车主群体中蔓延，他们组建的维权群组已吸纳超八千成员， 马斯克评论区的高赞留言皆是更深层矛盾。获赞三点二万的评论写道，从座椅加热到自动驾驶，特斯拉正在把汽车变成付费解锁的俄罗斯套娃。这种对软件服务化趋势的抵触，在 x 平台相关话题讨论中占比达百分之六十一。 尤其当车主发现按限行费率持续使用七年，总支出将超过买断驾驶，被算法收割的既视感愈发强烈。不同代际车主的对立同样耐人寻味。 二零一七至二零二零年购车的初代信徒普遍抵制订阅制，他们认为 fsd 是 车辆增值属性，而二零二一年后购车的实用主义者更接受灵活付费。这种分裂在 model s x 与 model 三 y 车主间尤为明显，前者买断比例高达百分之七十八，后者订阅意向达百分之六十三。 特斯拉社区经理私下透露，已有十二个地区车友会酝酿集体发声，最激烈的挪威车主甚至计划在超级充电站张贴抗议海报，直指定月至是对早期支持者的背刺。随着二月十四日最后期限临近，这场由付费模式引发的信任危机，可能比马斯克预想的更为棘手。

现在以六万四的价格买断 fsd 和以后按月付费，哪个更划算呢？我觉得是按月付费更划算。首先不是所有人都是 fsd 的 刚需用户，可能有人买完以后发现自己并不需要，或者说用的很少，那六万四不就白花了吗？再看价格， 美国现在价格是九十九美到一个月，折合人民币六百八十块钱左右。考虑到中美收入差距呢，我觉得 fsd 在 国内的订阅价格可能在五百或六百块钱左右，超过六百块钱就贵了。就算六百块钱一个月，六万四的买单价格能够订阅八年多， 五百块钱一个月能够订阅十年多，请问我们纯电车能开多少年呢？再者，六万四的一次性支出和按月的分期支出差距也挺大的，六万四放十年的利息有多少，咱们就不说有其他更好的投资渠道了，所以怎么算他都是按月付费的。 fsd 更划算，如果能按月订订阅， 我可以先尝试定一两个月，好用就一直用，我连续定十年，一共也花不上六万四，不好用的不需要的时候我就不定了，要自驾游或者长途开车的时候单独定一个月是吧，很灵活又省钱。你们觉得是不是这个道理？还有不同想法的，可以把想法留在评论区，咱们一起讨论讨论。

特斯拉的 fsd 以后就不卖了啊，如果你想使用的话，只能用按月订阅的方式。这是马斯克在他的推特上发了一条推文，说二月十四号之后，特斯拉就会停止 fsd 的 一次性买断。那么对于我们车主来说，是选择订阅还是买断更划算呢？ 其实如果你是这种新车，比如说换新 y y l 的 话，买钻划算一点，在北美买钻的话是八千美金，八千块钱，订阅的话每一月是一百九十九，那这么算的话，三年以内是订阅划算，四年以上就是买钻更划算了。 但是呢，特斯拉的 f s d 是 跟车的，也就是说你把这车卖了，你如果买断的 f s d 的 话，还是可以卖钱，因为 f s d 的 能力是给你的，车是保留的，你像国内 f s d 买断是六万四，你大概 残值还能卖三万块钱。所以如果你的车打算开个几年三年以上吧，你都可以考虑去买断它。然后再说一下 fsd 的 能力问题，国内卖六万四，它值不值我跟你说一定是值的。呃，我那个 yl 是 有 fsd 的， 我刚开始呢也非常 不信 fsd 有 多么强，毕竟大家都知道国内是一个阉割版本，而且也不是最新的，北美都是 v 十四点二点九 整整落后一个大版本，而且他不能用本地的数据做训练。但是呢，我们上次三个人一起去开了，每个人都觉得如果让他花六万四的话，他是可以考虑的，但是这三个人包括我在内，最开始都是不想花一分钱的， 就 f i c 的 基础能力真的特别特别的强，我可以负责任的说，它对于行人、车辆以及这个变道时机的把控比我要强的多，所以未来只要能放宽一丢丢对它的限制， 那么他绝对值六万四这个钱。不过国内也不着急，得等他定位的价格出了再看，比如说像九十九，一百九十九一个月，那肯定无脑都订阅。不过要是真的像北美那样一百九十九美金，合算成人民币就是一千块钱，还是买断更划算。

从二月十四号开始，特斯拉可能要停止销售一次性买断 fsd 的 业务。兄弟们，现在我们手上这个六万四千块钱的 fsd 可能马上要变成绝版了，因为刚刚几分钟前呢，马斯克亲口在 x 上说，从二月十四号开始，特斯拉可能要停止一次性销售 fsd 这项业务， 只保留月租。那么这个消息太惊人了，这好比未来说，我的车现在电池不允许一次性买断了，只能月租啊。 那对于我们车主来说，这个 fsd 到底是一次性买断更划算，还是月租更划算呢？我们来参考一下美国的价格。美国的 fsd 一 次性买断的价格呢，是八千美元，但是如果是月租的话，它分两种， 你原先是 ap， 要升级成 fsd， 那 么每个月的月租费是一百九十九美元。如果你原先是 eip， 要升级成 fsd， 那 么每个月的月租价格是九十九美元。那参考这个价格呢？我也给大家整理了一张一次性买断 fsd 和分别订阅一年、三年、五年之后的成本对比表格。如 如果是 ap 升级的话，使用一年是两千三百八十八美元，三年的话是七千一百六十四美元。那你这辆车如果要月租五年，使用 fsd 的 话，已经要一万一千九百四十的成本了，换算成人民币 也差不多要八九万，已经远远超过一次性购买 fsd 的 价格，那我个人认为按照目前这个月租费来说，成本还是非常高的。 那其实去年呢，特斯拉在我们国内也推出了一项辅助驾驶的订阅服务，它是从 a p 升级到 e i p 六百九十九，每个月季度订购是一千三百九十九，那按照这个价格来参考的话呢？我想 f s d 进来的订阅价应该也在一千五到一千六左右，如果是这个价格的话，那么你愿意每个月去订购吗？

特斯拉 fab 的 月租时代降临了，二手车行情洗牌，你该跟风还是抄底？马斯克官宣二月十四日，日后 fab 彻底停售，买断版全面转向了月租模式。这波操作不仅改写了用车成本逻辑，更让特斯拉二手车市场迎来了价值的重磅。 对用户的核心利好是蝉先门槛大降，不用再掏六万四千的买断。而按国内网传呢，四百九十九、六百九十九，每个月就能解锁全自动驾驶， 长途出行通勤拥堵时按区开通，避免功能闲置浪费。灵活无绑定，像订阅视频会员一样自由开关，短期用，追求新鲜感的车主再也不用一次性投入那么大了。纠结 解锁技术迭代，订阅期内可持续享受 f a d 的 算法升级，跟着特大自动驾驶技术共同进会。不得不注意的劣势，长期成本更高，按每月六百车算，使用超八年总费用就会超过买断价，长期持有车辆的车主反而不划算。 无永久授权订阅，只是使用权，不像买断版能随车传承，换车时无法带走，服务政策仍有变速。国内 f a d 功能呢，受监控审批影响，部分场景未完全开放， 且未来月费存在涨价可能。二手车行情重瓣变动，以买断 f a d 的 车主呢，赚翻了。随着买断版成绝版的资产，带着 f a d 的 终身的啊，二手车就会成为香饽饽。业内预测，预 可能因为溢价达百分十到三十而未绑定永久 f a d 的 车型呢？未来二手车估值可能因持续订阅成本受影响，市场定价的体系也会全面洗牌，无论你是想低价成本来尝鲜自动驾驶，还是纠结要不要赶在节制 日前呢？就是抢断买断版本，或是计划买卖二手特斯拉这波变更都与你息息相关，你更倾向月租灵活用，还是趁最后窗口期锁定永久权益呢？兄弟们，你们在评论区打出来，咱们讨论一下。

特斯拉 fsd 到底是买断还是订阅？到底什么人群适用于 fsd？ fsd 就 算买断以后是涨还是跌？今天老张这个视频给大家把这三点讲的透透的。 首先我们回顾一下马斯克在推特上面发表的言论，二月十四号，特斯拉将停止销售 fsd， 改为每个月的一种订阅的模式，那到底是订阅还是买断？ 这必须得看一下它们两者之间的价格。我们先说买断，因为它现在目前是能定下来的一个价格。第一种呢，就是通过官网的渠道，六万四千块钱去一次性买断它的 fsd。 第二种呢，是通过老车转移 fsd 到新车上面就是我们俗称的二手 fsd， 目前的价格呢，是四万出头的一个费用。订阅模式呢，在国外的价格是九十九刀每一个月， 在国内呢，现在还没有明确的价格，如果说参照国外九十九刀的价格换算到我们国内大概是六百多到七百多块钱的样子。 关于订阅模式的费用，我们再来参考一下这几天马斯克在推特上面发表的这一个消息， fsd 每个月订阅的费用会随着 fsd 的 能力增加变强，它的费用也会向上做调整，也就是涨价。 所以 fsd 买断以后到底会不会涨价或者说保值，就看这两条。第一条呢，就看 fsd 的 这个转移活动到后面会不会一直存在， 它只要具备流通性，它就必然保值，如果不流通，呵，就砸自己手上了。第二条呢，就是看它后面的这个订阅的价格会不会一直随着 fsd 的 能力一年两年 ota 升级以后一直往上涨，比如说从九十九美元变成一百九十九，两百九十九，反之 如果说 fsd 订阅的费用没有什么变动，来自于涨个十美刀或者说二十美刀，那对买断的 fsd 就是 一个不好的消息。 综上两点啊，你只要含其中一点，说说买断的 fsd， 它是保值甚至有上涨的趋势的。那到底什么使用条件下才适合买断 fsd 呢？刚需绝对是刚需。第一种 就是长时间驾驶的人，比如说我出去旅游，比如说我经常出差，需要长时间的长途的驾驶， 这种情况下买断一个 fsd 没毛病，它能非常有效的防止你的疲劳驾驶，并且在安全领域上面做的非常非常的高。就算我们国内的 v 十三的版本，在目前来看没有出现过任何一场任何一场重大的交通事故，就比如说重伤升天的那一种， 没有一起这种使用工况下就相当于买了一个安全保障。第二种呢，就平时上班压力负荷比较大，然后上下班的途中堵车，或者说工况比较恶劣， 买上一个 f s d， 缓解你上下班途中的疲劳，也能变相的增加你休息的时间。最后一种呢，就比如说数码科技爱好者，完全把它当成一个玩具，我就想体验，我就想玩， 没毛病。最后呢，如果说大家想了解目前 fsd v 十三的一个能力，或者说想了解转移 fsd， 或者说二手 fsd 怎么去操作，怎么样一个流程都可以私信老张，知无不言，言无不尽。

马斯克在毫无预警的情况之下，突然宣布，特斯拉将于二月十四日之后停止销售 fad 服务，此后 fad 将仅以阅读订阅的形式提供。 二月十四日情人节，马斯克这是要在这个充满爱意的日子里，彻底跟 fad 的 一次性买卖说分手。考虑到大多数车主都是订阅用户，而且持有这辆车的时间不会超过三年。另外，纯订阅制不仅门槛低，还非常灵活。而从投资者的角度来看，订阅制带来的是高毛利、经常性的收入流，对特斯拉是非常具有吸引力的。 早在二四年的一份信用卡的数据显示，美国车主免费试用 f a d， 一个月之后，只有百分之二的人选择续费订阅，当然这个样本相对较小，仅供参考。直到去年三季度的财报会议上，特撒手机财务官就曾经透露过，付费使用 f a d 的 客户总量仅占特撒现有车队的约百分之十二。而当订阅率达到某个门槛，特撒就彻底取消买断制。 随后 f i d。 将逐步转型为高毛利的软件服务收入。所以马斯克这一行为也从侧面证明了 f i d 的 订阅率终于是支棱起来了。随着威士四版本的推送，体验是越来越好，订阅的人数也终于达到某个临界值。只是国内的 f i d 转售商们这样彻底狂欢了，绝对会疯狂涨价，在接下来的一个月迎来了一波破天的富贵。 各位，如果在二月十四日之前给你最后一次机会，你会花六万四买段 f i d， 还是选择以后每个月交几百块钱订阅费呢？欢迎关注点赞！

最近特斯拉又火了一把，他们在北美宣布二月十四号之后就不再销售 fsd 的 买断服务了，以后只能按月订阅。 更猛的是，特斯拉的 robo task 车队直接撤了，安全员都已经在德克萨斯州的奥斯汀开始跑无人出租车了，连保险公司都认了 fsd 的 安全性，开 fsd 的 保费直接打五折。这波操作下来，咱们国内的网友就好奇了， 这么顶的 fsd 啥时候能够落地在中国呢？马斯克自己在股东大会上也说了，二六年的二三月份有望拿到中国的屁股，看着是在推荐啊，但想真正开进中国的尖头三道坎是一定迈不开的，而且每一道都是实打实的考验。 第一道政策合规的坎，这也是最核心的坎，咱们国内的规矩摆在这一点都含糊不得。首先是数据安全，智能汽车数据中心必须在境内，不能跨境船。特斯拉二零二十年倒是过了合规的备案，但是路测数据 没发送，海外训练算法只能靠国内的笔记，数据进度自然比北美慢吗？然后就是高精地图，特斯拉自己没有撤回的资质，只能和百度合作，高速场景还凑合，城市道路的话就要实时更新，这最后一公里是至今都没打通。 还有 ota 升级，工信部要求自动驾驶相关升级得提前六十天报备。北美那边特斯拉一夜推送，但咱这不行啊， 功能迭代太慢了，应对本土路况的新问题就少了及时性。第二道技术适配的产品，咱们中国的道路环境很多都懂了，复杂程度比北美高多了，特斯拉那套纯视觉方案，到这就遇到难题， 之前实测就发现 f、 s、 d 能把红灯笼误判成红绿灯来击杀，能误入公交专用道无保护，左转时还会因过度礼让而堵路。说到底还是因为算法靠北美数据训练呢。对咱们这里非标准化的道路场景认不全吗？ 还是得靠大量的本土数据来补去短板呢。另外还有就是硬件的问题，完整的 fsd 靠的是 hw 四点零的芯片，但咱们国内大批车主用的还是 hw 三点零，升级一次得好几万，这不仅限制了能用 fsd 的 问题， 还直接影响着大家订阅的意愿。第三道是商业模式，没完的订阅制到中国那可能叫好不叫作啊，咱们国内用户就认一次性买断终身使用的纽。 有调研说，百分之四十四点四的中国消费者给智能驾驶最多就愿意花两万，远低于特斯拉原来六点四万的买断价就算订阅费按照预测的四百九十九到六百九十九元一个月来算，长期使用下来总成本 反而还会超过买断价。打算长期持有的车主肯定也不买账啊，更别说咱们本土的比亚迪、吉利、小米、华为、小鹏、理想未来这些对手全是硬件预埋，软件要么免费要么低价。 华为前空 a d、 s 限时买断也才三万多，有的车型甚至直接标配高阶质价，这是拿这种低劣质在价格和本土化的企业上 可能优势也没多少。当然了，特斯拉也不是光等着，也在积极的推进本土化，上海那边还预留了空间建设面积区，还计划和国内企业合作，用影子模式收集数据，优化算法。看得出来是真的想把 fsd 落地到中国。 其实抛开这些坎， fsd 在 高速封闭园区这些场景还是有不小的潜力，只要把本土化的问题解决好， 体验能跟上，还是值得期待。说到底啊，特斯拉 fsd 落地中国，不是技术够硬就行，政策适配、商业模式少一个都玩不住。你们觉得特斯拉这三道坎最快多久能够跨过去？如果你是特斯拉的车主， fsd 在 中国落地，你会选择地狱还是买断？评论区聊聊？

马斯克又整新活了，最近他宣布特斯拉将在二月十四号之后在美国市场停止一次性销售 f s d 软件包，以后只能按月订阅了。目前美国用户还可以花八千美元买断，以后就只剩每月一百九十九美元的订阅选项了。虽然国内目前还没推出订阅服务，但按这个趋势跟进，恐怕也只是时间问题。这个变化简单说就是特斯拉在软件收费模式从卖断转向存 租。对特斯拉来说，这无疑是桩好生意。订阅智能带来更稳定、可预测的现金流，这些能大幅降低用户的体验门槛，让更多车主愿意先试试看。 理论上能快速提升用户基数，但对车主来说，这笔账就得好好算算了。咱们按国内现有买断价六点四万来出算，如果用满八年，月均成本大约六百六十六元。如果 改成订阅，参考美国一百九十九美元，约合一千四百元人民币的月费来看，八年总花费将超过十三万元，它价确实不小。更重要的是，买断的 f s d 在 卖车时能显著提升产值和订阅投入，就像充了视频会员，车一卖就清零了。所以对于打算长期持有车辆且高频使用高阶辅助驾驶的车主来说，买断显然更划算。当然，订阅自由，他的优势那就是灵活。对于不常跑长途、 在特定场景如节假日、高速等需要该功能的用户来说，临时开通一个月确实比一次性掏几万更理性。这件事也反映了一个趋势，智能汽车的软件服务更越来越像我们熟悉的互联网订阅模式，而且希望你持续为服务付费，用户则需要权衡这份服务的长期价值是否值得我持续投入。在 fic 功能本身还在不断进化的前提下，这个选择恐怕会越来越让人纠结。

以后在每个月再也不能买特斯拉的 f s d 自动驾驶了，如果你真的要用呢？你只能一百美金一个月，这样订阅也就大概七百块钱人民币。昨天晚上老马发了个通告，就说二月十四号之后要停 止所有永久版本自动驾驶的销售，现在如果你花八千美金，你可以直接买断的，就说你不需要像正常人那样一个月 一百一百美金的订阅。所以其实很多人的自动价是怎么来的，要么花八千美金买断的，要么从之前买的车上转移过去，因为他可以转移，相当于特斯拉只能收你一波钱，但是其实如果订阅的话，他每个月每个月收钱，这是一笔稳定的现金，你像我这个车一百美金一个月买的会员，我现在甚至能让他自己从车库里面给我开出去， 所以你说像这种东西的话，我正常我如果开始使用的话，你是很难规避的，而且你看我车库这么窄，他能直接给我开出去， 就这个是一个很夸张的道具，然后自动驾驶，然后现在全美国大概有三百万辆车子在路上跑，如果每个人每个月给他交一百块钱，也就三个亿。而且以后 robo taxi， 也就是无人驾驶的出租车出来了之后，你说不定这个车都不用买了，直接卖了，出门打车出去肯定便宜的很。

家人们，重磅消息哦，特斯拉这次要搞大动作， fsd 以后再也不能一次性买断了！马斯克亲自发消息说，二月十四号之后这 fsd 就 停售，买断制只能够按月订月交钱用了。 现在呢，在北美那边每个月大概是九十九美元，换算成人民币是六百块钱，国内订阅的话估计也会在四百九十九到六百九十九之间。咱们来算一笔账啊，美国那边买断要八千美元，如果按月订阅大概六年左右 八十个月，那样子花的钱就会比买断还多了，所以长期用订阅制是非常不划算的。那特斯拉为什么要这么干呢？我这边分析的三个原因。首先，第一个是为了逼单， 提前一个月说，这是以前特斯拉从未有过的情况，现在就是让还在犹豫的车主赶紧下手买断。第二， 拉，更多的人用，每个月几百块的订阅比一次性掏几万更容易让人接受，能够吸引不少人试一试， 这样子特斯拉能够收集到更多的数据，还能够稳稳的赚订阅费。第三，安抚老车主，早期咱们国内买了 fsd 还没能用的上的朋友，现在买断成了绝版了， 再也不用觉得是吃亏或者被割韭菜了。对于咱们车主来说，这个事呢，是有好有坏， 想要花小钱试试水的订阅制是太合适了，不好用不想用随时都可以停，但是打算长期用的，二月十四号之前可就得抓紧了，这是买断的最后机会，错过就没了。 你们觉得特斯拉的这一波目的还会是什么？评论区聊聊你的想法，如果说进入国内订阅的价格在六百九十九元，你能够接受吗？你能够接受的价格是多少呢？欢迎评论区聊一聊。

你帮我查一下特斯拉在美国境内使用 fsd 的 车辆数是多少？在美国有大约两百八十八万辆车装了 fsd 硬件，被汽车行业在颠覆。这个汽车行业的一个消费观， 他把每个月月付的，他把他最强的王牌，然后弄成每个月月付。马斯克这招订阅制超级聪明，二月十四后，全美上百万 fsd 硬件车变现金牛，每月九十九美元， 假设百分之十订阅三百万车，就是每月三千万美元，年收入三十六亿充一千万订阅，目标就是百亿年流水，完全颠覆汽车卖硬件，变卖软件服务。 长远看，特斯拉从车场变 ai 巨头，你说呢？算到两年，三年，甚至是五年，十年，这是千亿万亿的企业。所以我为我为特斯拉打 call， 我 会一直买特斯拉的股票，直到买到我财富自由为止。 jason， 北美生活每一天。

特斯拉为什么要取消 fsd 的 买断形式，改成了月租？在我看来啊，首先一点，特斯拉主要是想提升它用户开通完全自动驾驶 fsd 的 渗透率，目前特斯拉 fsd 的 开通率大概也就百分之十二左右， 天天吹 fsd 有 多强，结果用户开通率这么低，这肯定是没法交差对吧？而且啊，特斯拉的股东们还批准了马斯克的一万亿美元的薪资量，要达到一 千万的活跃用户，但是现在呢，大概数量大概也就一百万左右，所以就得上手段了。另外，其实大家都觉得特斯拉的自动驾驶买断价格太贵了， 在美国市场一次性买断的价格是八千美元，然后在中国市场是六万四，都快能买一辆比亚迪海鸥了，所以呢，就把这个买断的形式改成了月租制，那么用户就可以随时开通暂停，这多好，多灵活。 还有一个原因就是商业模式本来是一卖车的，现在卖软件了，性质变了，对吧？这个业务一拓展，也有助于提升估值，讲好资本故事。不过呢，特斯拉完全自动驾驶在中国市场还需要等一等， 之前有消息说大概也就最近两个月吧，但是这事牵扯面比较大，比较深，如果特斯拉的完全自动驾驶能够顺利落地，这肯定是好事，那么智驾这一块，肯定是二六年这个汽车市场火拼的主战场了，你们觉得呢？

马斯克刚刚发推说下个月起要取消六点四万的 fsd 买断模式了，我看有个车主怕上不了车，问要不要赶紧买一个我给大家的建议啊，先不用着急，光不用买断，而且我感觉 订阅也会降价啊。那我们先要搞清楚它为什么要取消这个六点四万的买断模式，因为首先我觉得它是一个很鸡肋的模式，买完之后你用不了， 而且这个买断只能是一个很鸡肋的啊。 然后老款 y 呢？你如果是在你买断之后用在你的二手车上面，或者是二手过户过来的，是用不了的。其实无论是在美国还是在咱中国啊，买断的人并不多，为什么我说按月订阅这个也会跌呢？因为现在买断的用户已经达不到想要订阅这个 f i d 的 用户的量， 所以说未来他想要起量的话，那么一定要把这个订阅的价格打下来，因为这个订阅制他更灵活，我们想用就用，不想用的时候就不用。比如说那么今天我想出去一个长途旅行，自己开呢，感觉太累，可以订阅一个， 旅行完不用了，那么我就可以把它取消掉，这样是比较灵活的。而且马斯克给他的董事会承诺的是，全球要达到一千万的订阅量啊， f i d 一 千万的订阅量 来满足他这个万亿新愁的计划啊。现在最大的问题就是这个订阅版的 f i d 能不能落地中国，是不是 v 十四的 满血版本？但是我相信啊，马斯克为了他的终极目标，一定会想尽任何办法让他进入我们中国市场啊，如果订阅式的 f i d 进入咱们中国，有多少人选择订阅？打在评论区。

兄弟们，该来的还是终于来了，兄弟们，马克在这个今天下午二点三十的时候发一条推特说啊， f i d 将在二月十四号之后再无买断的版本，这个 买断的 f i d 将退出历史舞台，兄弟们，真的是太惨了。兄弟们，正如我所说，我之前就说六点四的买断的 f i d 版本其实是一个非常便宜的选择，为什么？我拿了一个 adobe 软件的例子给大家做了个比方， adobe， 你 当年可以买断的时候，只能买断那个版本号，当每年版本升级的时候，你要重新加钱买新的版本号，但是 f s d 是 可以无限升级的，所以说 fsd 六点四买断无限升级其实是非常划算的选择。终于啊，马斯克也看到了这一点，对吧？马斯克现在想挣更多的钱了，已经取消掉了那个买断的这样的一个权益，以后我们长期的用户啊，用 fsd 就 只能够不断的按月按季度去订阅了，兄弟们，真的是，哎，太惨了。 那么后续有朋友说， fsd 转移后面啊将会如何走向？相信有很多人想买，有很多人也想卖，不知道怎么走向。 我觉得啊，现在有两个方向，那么第一个方向是 f i d 转移，从此退出历史舞台，再也不会转移了， 那么你这个 f i d 的 终身权益将锁死在你的那辆车里，你的车终究会变成老爷车，那么你的 f i d 的 权益那么就会大大的缩水。按照每一辆车，如果用五年来看，按照一年订阅费用是五千来看的话，用五年的话是三万左右，那么可以认为 f i d 的 权益可能差不多是三万， 但是如果马斯克认为 f i t。 终身用户啊，之前贡献了很多，专门有愿意给我们相关的福利的话，可以继续转移的话， 那么就会产生另外一个极端的方向， f s t 将会是一个限量供应的版本，而且很多人需要，对吧？而且是可以无限升级的。我预测啊，你就已经可以忘记六点四这个数字了， f s t 如果能终生转移呢？它的最终的价值可能会来到十万加。 所以 f i d 到底现在转移的行情是什么呢？是多少呢？是涨是跌呢？兄弟们，就看马斯克的嘴巴，上嘴皮和下嘴皮那么一掰扯，具体是多少问我，我也不知道，那现在的行情价，那就看你到底是看多还是看跌，对吧？那么就看你 最后的投票权，还得看你啊，你们有 f i d 的 各位啊，你们是看多还是看空呢，是吧？所以说投票权赚你，那么可以来我直播间聊聊看多的人，那么我可以提供 f s d 给你看空的人，你可以把 f i d 甩给我，我也收。 那么最后有一个问题，就是 f i d 在 中国的落地情况将有什么样的预测啊？会是什么样的场景啊？我脑海里已经想了很多，那么最好的条件啊，就是说 转移可能会停掉，对吧？然后 fsd 订阅会开启，二月十四号开启，然后二月十四号 fsd 也落地中国，那么年初， 那么过年的时候大家都可以订阅，二月十四号当天可能会有几亿人民币的 fsd 订阅费进账，对吧？然后所有人一夜之间都可以用 fsd 了啊，这是我们觉得是一个最好的选择，但是我大概率这个东西伤害太大，伤害基本盘 更有可能的一个场景啊，是我的第二个设想，大家听好了，就是啊，二月十四号之后， f s d 啊，将不能够那个买断， 二月十四号也不能够有订阅，但是二月十四号可能 fid 落地啊，落地仅推送给之前买了 fsd 转移或者终身的人，这样子呢？把 fsd 落地吗？圈在中国的不到十万的 fsd 用户之内，这样的一个体量啊，我觉得这是一个 大概率啊，我感觉是有可能发生的。这个呢，第一，它可以说 fid 已经全面落地中国了，对吧？ 因为你有 f i d 的 人，你都可以用了。第二呢，也不影响基本盘，对吧？你仅仅把这个落地落在小十万的人这样的用的一个规模，对吧？不影响基本盘嘛，对吧？大家那个什么还可以继续卖，对吧？不影响，所以说大家觉得啊， f i d 转移的走势会怎么样呢？ f i d 以后还会值钱吗？到底是只值两三万呢？还是最后就像上海的摩托车车牌一样，最后能飙到十万以上？那么我们评论区见。

都说花八千美刀买断 f s e 的 人就是个大冤种，那这台车呢，是一个二一年跑了三万英里的特斯拉 model y platform， 原车主呢，买断了 f s e， 但是呢没有转移走，还在这台车上，二月十四号之后呢， 法斯特说了 fsg 就 不让买断了，只能月租，所以现在能买到永久 fsg 的 车就显得非常的白色的外观，黑色内饰，这种配色在加州十分的抢手，并且呢这车还是个 performance， 大家看看它红色卡钳 已经证明了一切，百公里加速三秒多，这个车怎么样？喜欢您来啊！

特斯拉已正式在美国和加拿大停止提供自动驾驶功能，所有新车均标配交通感知巡航控制系统。在线配置器现已更新， 允许买家选择每月九十九美元的 fsd 订阅服务。同时在二月十四日之前仍提供以八千美元的价格直接购买 fsd 的 选项。购买特斯拉新车仍可享受三十天 fsd 监督驾驶免费试用。马斯克说，随着 fsd 功能的提升， 每月九十九美元的 f s d 监督服务费用也会上涨。最大的价值提升在于你可以在整个旅程中玩手机或睡觉。无人监管的 f s d。

马斯克刚刚发推说下个月起要取消六点四万的 f s d 的 买断模式，我看有车主就怕上不了车，纠结要不要赶紧买断。那我劝大家冷静啊，不仅不要买断，订阅应该马上也会降价， 这是我的判断。先搞清楚为什么它要取消这个六点四万买断模式，在我看来一直它都是一个鸡肋般的存在，因为我七年前买特斯拉的时候，当时是三点几万，我记得我庆幸我没有买，买了的话我今天都还没有用上，而我那台车，它是 h 二点五，根本就开不上。而它的 f s d 的 买断是必须跟着车流转的，不是跟着人流转 的。其实买断的人并不多，不管是北美还是中国，但是这个买断的定价，它又会束缚 现在的订阅的价格体系，就是你没有办法根据市场情况的涨跌去调整你的订阅的定价，甚至我觉得限制了一些以旧换新的用户去升级，所以我是觉得 很鸡肋。大概是一年多以前，就 f s t v 十三出来的时候，我说你的技术相对趋成熟的时候，真的是可以一 一九九人民币低价先推广这个订阅制，让大家都先用起来，让大量的人先上车，你的数据不用愁了，你的智能辅助驾驶的推广也不用愁了，让大家未来打你的 robot taxi 的 时候，也会更容易接受。大家不要以为啊，这件事情 是很多人在做的，因为我在北京开车，我真的没有看到多少路上的人开启小蓝灯，但是我是天天开的，我相对来说对它的边界还 比较知道的，但是大多数人是没有接受的，所以说这个订阅制可以让大家对智能辅助驾驶的接受度更快，而且对于用户来说也是更灵活。比如说我这个月出远门旅行，我就可以打开，我下个月不用，我就可以关掉。甚至还有用户说，要不要采用咱们中国的充电宝模式， 我用的时候我插上，哎，我就付钱，我不用的时候我就不付钱，按照里程付钱等等，大家还是很多脑洞给到伊隆马斯克的。总之，智能辅助驾驶订阅制真的是更科学的模式。但是中国市场适用吗？就我们这其实没有很深的订阅习惯，总感觉买断香啊， 习惯了占有。但我只想说，如果价格来到，比如三九九一个月，按照目前国内特斯拉保有量差不多三百万啊，意味着每个月有十二亿的现金流，一年有一百五十亿。而马斯克给他的董事会承诺的是，全球要达到一千万的 ipad 订阅用户，来满足他那个万亿薪酬计划。接下来终极问题，订阅版的 f s e 能进中国吗？以什么形式进？我相信马斯克为了完成他的目标，一定会积极奔走让他进，毕竟连 h 二百都进来了。 好多人说在国内建一个智算中心，把本地的道路数据训一下，国内版的 f s e 就 不会违章了，也不是不可能。但是我觉得更 现实的可能是国内的现在的 a p 升级成 s a p， 然后便宜一点，比如一九九、二九九的价格，先让中国的用户先尝试起来， 然后再慢慢地基于政策升级嘛，我觉得这是更现实的方式啊，对于国内的其他新势力的车企来说，好处是大家对自动辅助驾驶的接受度进行一个铺开，另外一个就是真的会有冲击吗？你们觉得呢？我马上要去试华为 a d s 的 呃，四点一版本，国内现在 l 三也在跃跃欲试了，大家真的准备好了正面较量了吗？评论区可以聊聊。

特斯拉 fsd 究竟是要按月订阅还是直接买断？我相信这几天很多车主都在纠结，因为到了二月十四号之后，特斯拉的 fsd 就 彻底不能买断了。先说下我的决定，我不买断。 为什么？首先，因为特斯拉的 fsd 它是跟车不跟人，现在官网买断要六万四，如果买别人转移的，四万左右就够了。但是要注意，因为你有新购特斯拉的计划， 才可以评议别人的 fsd， 老车是没有办法评议别人的 fsd 的。 那为什么 fsd 的 转移价从几年前的两万涨到了现在的四万呢？因素主要有以下两个，第一，特斯拉是最近才开放了 fsd 的 转移政策，之前是没有的，但这个政策不是永久的，万一以后取消了，你卖车时 fsd 就 直接归零，一分钱也带不走。 第二，过去一直没有开订阅，但据多方消息，国内 f s d 订阅很可能一两个月内就要上线，网友普遍预估月费是在四百九十九到六百九十九之间，就算按六百九十九来算，那也要九十一个月，也就是将近七年半才能回本。但说实话， f s d 值 不值得买，根本不是看什么时候可以回本，而是目前的 f s d 版本在你的日常用车中能不能用得到。而且别忘了，电车的更新迭代是非常快， f s d 的 体验高度依赖硬件算力，反而是订阅模式能让你用最低的成本持续用上最新的版本。 再说目前国内的 f s d 还不是满血版，什么时候可以用上北美这种高阶功能？这谁说得准？最后一个问题， f s d 未来会涨价吗？真会有人愿意去花六万四更高的价格去买吗？

董事长们，最新消息啊，特斯拉取消了 fsd 的 一次性买断，转而开始用月度订阅的服 务模式，一个月是九十九美刀，之前一次性买断是八千美刀，老马刚刚发推，也说明了从今年的二月十四号开始，就只能以每月九十九美刀来订阅了。其实按月购买的模式对我们来说也是一件好事，毕竟你想用的时候可以开， 不想用的时候随时关掉就可以了。这样下来，其实对不是重度的使用用户来说，还是能省下一大笔钱的。反而月度订阅的模式应该会吸引更多的用户来订阅。现在老美那边的数据统计，截止二零二五年末，大概有百分之十二的特斯拉车主是订阅的 fsd 的， 这个占比目前来说还不是很高，可能主要还是因为使用成本比较高。至于老马为什么现在关掉一次性买断，可能是老马发现未来的 fsd 太牛了，这么便宜被你一次性买断，他就亏大了。