极核ae4se+对比nx风速

花四千多买一台烧油的踏板摩托车，我会感觉好值啊！但如果是花四千多让你买一台入门版的电摩的， 今天还是做你的专属机车翻译。这台新款的集合 a e 四 s e 加，厂家足足给我发了三页 a 四纸的参数配置，我给大家转化成你可以听得懂的人话，实际的驾驶感受，看看这台车是不是你的菜。首先还是让大家对于这台车的体量感有一个明确的感受啊。 我的身高是一米八一，坐在车上大概是这个样子，身高一米六以上的人骑这个车都没有问题。在厂家给我的那三页资料上面，有三分之二的参数是这台集合 a e 四 s e 加的，还有三分之一的参数来自于小牛 f x 风速。所以如果你纠结这两台车的话，那接下来的节目 你要看仔细了。既然你都已经买电膜了，那对于动力肯定是稍微有点追求的吧，那这台车的电机额定功率三千五百瓦，峰值功率五千六百二十瓦。当然这个车吧，你买的时候肯定不会用它原厂的铅酸电池对不对？所以一定会去选锂电，在大单体锂电的加持下，它的实力 可能还要再上涨一些。在选电摩的时候，有两个数据是你一定要看的，一个是象限电流，也就是它整个电机上边输出的交流电，再有一个是母线电流， 就是它这块电池能够供给这台车最大的直流电的电流是多大？那这两个数据你可以把它粗暴的理解为燃油摩托车上边的扭矩 以及马力。象限电流越大，相对来说他电机的加速度就越大，母线电流越大，意味着他的极速可能就会更高。那选一台电摩呢？除了电机够不够劲之外，车架够不够硬也是重要的指标。去年九月份我去伟业达参加电车比赛的时候，像超级电车 a 组的选手们，往往会在车架中间 加一根加强筋，来提升它整个车架的抗扭刚度，包括在翻身弯里的一体性。那平时为了实用，我们这里肯定不能加东西了，只能盼着厂家把车架给我们做的更好一点。好在这一代它升级了， 从上一代的主体抗扭转刚度四百五十九牛米，现在升级到六百四十八牛米，另外整个主体的管壁厚度二点零变成了三点五，转换成人化来说的就是你后期的改装空间，它变大了， 那急速高了之后，电机大了以后，控制器换了以后，电池变了以后，这个车架的可玩性就更高了。当然，车架的抗扭转高度不是完全的越高越好，它是有一定的扭转性，你骑起来这个车才会舒服。就像其中有一代的 me 千双 r 赛车，用了碳纤维主体车架，一个是那个车架摔一下就报废， 成本实在是太高了。另外就是因为他实在是太硬了，在弯中的姿态并不如铝合金双液压车架带给你的感受更好，所以碳纤维的车架也就退出历史舞台了。所以说这个车架的硬度并不是绝对的越硬越好。但是在电摩上面，我们普遍反映车架都太软的情况下， 那他还是硬点吧，跑得快，跑得晚，当然还得刹得住。每一台车上我最关心的就是这个制动系统，但是我低头定眼一看，哎，除了轮毂的颜色变了， 这个卡钳对向四活塞，我之前确实没有太细致的接触过这台车，但是我一回想起我那台雅马哈 r 三赛车，上面现在都是一个原厂统规组的 单侧双活塞卡钳，我现在就有点流泪啊。镜头前我的老板看到我视频的时候，能不能拨点预算给我的那台赛车也稍微升级一下刹车啊，实在是太寒酸了啊，还比不上咱这个电摩的制动水平了。不过我难过的同时还是挺开心的啊，毕竟这个刹车系统给了大家之后，你们在路上骑车的时候 就更安全了。相比于之前的 a 四 s e， 这次的 s e 加前轮的宽度从八零升级到了九零，这点还是非常好的，毕竟越宽他跑快了之后越稳了。前避震的管径是三十一毫米，然后包括整体下压回弹的感受， 静态包括动态骑起来都是属于好骑的一挂。后面减震还是五段的预载调节，在这里插一个小棍来回拧，就可以调这根弹簧的预感，这样就可以匹配你的体重。 选这种踏板呢，我们最看重的可能就是它的储物空间了，把这个坐桶从之前的三十一升进化到了三十一点五升，略微增加了一点点。然后它这里是有弹簧的，也就是有一个所谓的 悬浮坐垫，整个的空间你可以放一个有大尾翼的全盔，还是比较理想。踏板的面积很大，但是整体的空间并不规整，你可以看到坐垫侵入了进来，如果你放东西的话，差不多只有这么多的距离，可以放一个比较方正的物体， 然后前面的储物这里放一瓶水是没问题的，但这你只能放一些小杂碎了，因为它的开口比较小，你进去拿也比较方便，那右边这个储物格基本就荒废了。如果能够把这个点火开关集成到这个位置， 像宝马的一键启动的话，那可能整个车的储物空间会再拓展出来一部分。按键分布和你见过的几何也都一样。这边是管驾驶模式的，这边是它的远近光切换转向灯，定速的情况下，加减号就变成了它控制时速的按键，然后下边绿色的充电开关， 自动大灯，这就是全部的按钮。以上这些信息都是厂家想让你知道的，但是我在这要跟你说点悄悄话，是厂家不想让你知道的。就在某些方面，小牛的 f x 风速其实是要比它略微好一点的，比方说这台车的仪表是四英寸的 l c d 屏，但是小牛是四点三英寸的 t f t 仪表。 再比方说这台车的后刹车盘直径是一百九十毫米，小牛是两百毫米。另外这台车的坐桶需要你手动开启，但是小牛有电动坐桶锁，所以两台车同样都在四千元级的情况下，你是愿意选一个更好骑， 极速持续时间更长，车架高度更高的集合 a e 四 s e 加，还是愿意选一个科技化配置更丰富的小牛嘞？

我们今天来给大家测试一下集合二六款 a 四 s 一 加整体的一个加速，还有极速，这款车的话零到五十，加速大概四到五秒左右，极速的话可以看到实际上跑到八十六， gps 实测在八十三，整体的话加速还是比较顺的， 哈哈 哈哈。

嗨，各位，今天带大家看一台新车型，你们肯定会疑问，这不就是一台集合 a 一 四吗？请看这里 a 一 四 s 一 加，没错，这就是二六款的 a 一 四，也是今年集合的主力车型。 今年的电摩市场更加的内卷，大家从售价就能看得出来，性能更加强大，但是价格在持续的走低，当然这对于消费者呢肯定是利好的消息。废话不多说，我们上车聊他的一个驾驶体验。 二六款 a 四 s 一 加核心升级点源于它的电机额定三千五百瓦，峰值五千六百二十瓦的功率，直接体会就是呢， 这台车的动力比以往的绵柔要来的迅速很多，有点锂电车的味道。出厂的标配是七二二三的铅酸电池控制器放流象限三百五十安，母线一百二十安，那这个放流水平呢？可能懂改装的大概知道是什么样的水平，它的极速最高达八十五公里每小时，比旧款呢增加了十公斤， 绝大部分的重量呢是增加到全新的双肩围栏式车要上四十八 am 的 主管径，三点五 amm 的 闭后边管厚度也有二点零 amm， 扭转缸度提升到了六百四十八牛米每度，能应对升级后一百三十公里以上的急速和更大容量的电池。 清洁方面呢，三十一新的减震，二零的盘径配了一个对向四活塞的辐射卡钳，而且你可以看到它的轮毂的 样式和颜色呢，都是发生了一点的变化，它轮胎尺寸呢是九零九零幺二的配置，在后轮的部分呢，五级可调的减震，幺九零的盘径配了一个对向双活塞的小螃蟹卡钳，然后轮胎呢是幺零零八零杠幺二的一个尺寸，那在这个版本上呢，是没有配 a b s 的， 那毕竟这台车呢 主打的是四五千元的一个电摩市场，那我相信后期呢肯定也有更高的版本，会标配双通道的 a b s 大 可以期待一下。整个避震的感觉呢，在原厂中还是相当不错哦，滤震干脆又不失支撑，升级后的辐射卡钳呢也在整台车高速行进间的制动会更加有信心。 肯定有人要吐槽了，那这台车配的是一个铅酸电池啊，毕竟他的一个电机功率达到了三千五百瓦，那他的一个耗电量肯定是巨大，他的续航里程呢肯定不行，那这台车他的一个官标续航呢是三十五公里啊。那其实我认为这根本就不重要，因为这台车 主打的就是它的一个后期的升级潜力，那相当于把它理解为空车配置就行了。那在你们后期升级的话呢，我建议你们一定要上七十二伏以上的一个电池，才能发挥出赛车百分之百的动力水平。为了满足换电用户的需求呢，其实在它的坐桶里面呢，也是做了相对应的结构升级的，首先 整个坐桶更加的平整，同时它的容量来到了三十一点五升，在放下全亏的同时呢，其实它还能兼容在市面上啊，六零五零，七二六零的换电电池都是可以直上的。而且呢这个坐包也多了一些小设计啊，你看我打开坐包 他就直接弹起来，里面应该是多增了一个弹簧，整个的外观设计和细节部分呢，我就不划过多的笔墨去表述了，那成功的外观设计呢，一定是足够耐看的，那我就让剪辑放几个空镜让你们欣赏一下吧。 品牌现在已经非常了解这四五千元的这个电摩，消费者更在意的是什么？更有性价比的一个价格，同时更激进的一个性能体验，这才是消费者能实实际际体验到的东西。而这台 二六款的 a 四 s 一 加呢，它已经做到了，最终呢就要看它的价格是否能打动消费者了。

四千两百九十九的 n x 风速和三千八百九十九的 a e 四 se 就 差四百块，这钱省不省 当初我也纠结过，现在我可以肯定的告诉你，千万别省，这四百块可能是你买车时花的最值的一笔，因为这两台车根本不是一个级别的东西。 先说动力，差别太大了， n x 风速是三千瓦，电机提速快，提速能到八十千米每小时， 路上超车很轻松。而 a 四 s 一 只有一千六百瓦，极速六十五千米每小时左右，乘力骑好像还行，但真遇到要赶时间或者上个坡，立马就感觉没劲了。 一个让你随心所欲，一个只是勉强够用，感觉完全不一样。再说其他地方， nx 风速也厚道的多，他用的轮胎更宽，刹车也更好，骑起来稳，刹车有信心。最关键是，那个四十升的巨大坐桶， 跟 a 一 四 s 一 普通大小的坐桶一比，一个能装下你跑活的所有东西，一个可能塞个头盔就满了， nx 风速的车架也更扎实，整体感强不是 a 一 四 s 一 能比的。有人可能说 a 一 四 s 一 续航长点，但 nx 风速支持双电池仓换电脑，这对跑外卖或者有长途需求的人来说，才是真正的解决方案， 比单纯多那么一点续航实用多了。所以，别光看那四百块的差价， n x 风速多花了这点钱，换来的是强力多的动力，好的多的安全感和实实在在的能装，这笔账怎么算都值。

a 一 四 se 路边一条狗都不骑，小牛 n 叉风速就是比集合 a 一 四 se 还要好，而且是全方位的碾压。首先呢，我们看这两款车型的价格和配置，集合 a 一 四 se 空车呢三八九九，标配一千六百瓦，电机极速六十五左右， 配 lcd 的 黑白屏，轮胎呢，前轮八十九零杠幺二。而小牛的 n 叉风速呢， 风车四二九九，标配三千瓦的电机，极速呢能达到八十，加配 t f t 的 彩屏仪表，而且呢，前面是九零九零杠幺二，后面呢一 百二七零杠幺二的大宽胎。虽然从价格上面啊， n 叉风速呢以及和 a 一 四 se 啊贵了四百块，但是从配置上来说呢， n 叉风速可以说是全面的碾压了。第一点， 动力碾压 n 叉风速原厂直接给你三千瓦，电机，极速呢，干到八十下，同样的速度， a e 四 s e 光换个控制器啊，就得再多花几百米了。第二点， 操控碾压 n 叉风速呢，给到了前后超宽胎，骑行起来啊非常的稳定， a e 四改这一套又得花大几百米，更别说前面还有一个对向的四活塞的卡钳，刹车性能啊， 直接拉满。第三点呢，智能方面更是不用讲了， t f t 的 彩屏票完全淘汰掉这个黑白屏，它可以做到个性化的音频，还有投屏导 航，蓝牙音乐这些都是直接给到位的，这个呢，你后期自己做的话，没有大几百米也是搞不定的。第四点啊，空间方面也是不一样的，坐拥同级最大的电池舱和座桶，无论是升级续航还是跑外卖呢，都是潜力巨大，不用再为空间发愁了。 第五点呢，体验也是全方位的碾压，真正的无感解锁，上车就走，下车即锁，告别传统钥匙，优雅永不过时。四千左右预算的电摩 n 叉风速直接没有对手 a 一 四呢，直接推合理就好了。

兄弟们，今天水一期视频，读一下粉丝的私信。老驴， n 叉风速上市了，我觉得性价比特别的高，我很想买，但是我又想等一等，看一下集合 a 四 se 加是不是更值得购买，你给点意见。兄弟我送你一句话啊， 半年以内的车不要买，因为要看市场反馈。半年以后的车也不要买，因为新款要上市了。总结一句话就是，你啥车都别买最好啊，但是话又说回来了啊， 早买早享受，晚买享折扣等等等，总是胜利的。你们看那个 n 叉风速上市之前，包括 f 叉风速上市之前买小刘 n l c t 和 f 叉 c t 那 帮哥们现在哭晕在厕所对不对 啊啊，反正呢，不管怎么说，买车全凭个人喜好，我这边啥车都有，你随时来试驾。好吧，下一个话题，呃，老驴，我特别喜欢你的喜欢列表， 兄弟你有眼光啊，来，握个手，你真的是我的知心粉丝啊，要知道我的眼光在抖音里面绝对算独一份的啊，我的眼光非常的犀利，我一直觉得抖音三换神，哪三换神？第一个背后拔光剑系列啊，哎呀，那个系列真的太哇塞了啊！第二个脚踢抽屉系列， 这个系列也是相当的哇塞，第三个系列就是我这段时间重点关注的锁骨链系列，拍锁骨链系列的没有一个是孬种哦，你们想看的在我喜欢列表里面都有，都是精挑细选，非常的哇塞，好，下一个话题啊，老驴集合 a 一 四 se 加这款车怎么样？你那有没有试驾车？ 有了，大概明天就能到啊，明天不到，后天就能到。 a 一 四 se 加这个车呢，配置上面相当的哇塞，三千五百瓦电机，包括加粗的车架，包括一百二十安的五天电流，包括它的控制器，控制器下面还自带一个风扇。 配置听上去很高，但是我对这个车持保留意见，我正经的聊这个话题。啊，为什么？因为首先，三千五百瓦电机对电池就很挑剔，市面上 它甚至比小牛 n 叉和 f 叉的电池都还要挑剔，我目前不知道哪些电池拉它会不断电啊。那么电池就是第一个大问题。第二个问题的话，它三千五百瓦电机落地能到多少吗？九十还有多少对吧？那么小牛 n 叉的话，嗯，它落地八十，这十码我个人觉得 差距不大，因为我觉得八十码已经非常足够外卖小哥用了啊。第三个就价格，我跟你们说实话，我进货价从以往拿货价的价格 都要比小牛 n 叉 f 叉要贵，我估计卖价也不会跟小牛 n 叉 f 叉啊，这个价位肯定要比他们高的。呃，价格上面要差一些。第二个，它的屏幕还是用的老款的 a 四 s e 的 屏幕，这个屏幕我觉得扣大分。呃，车价那些确实有加强，怎么说呢， 这个车的话，我个人觉得不一定卖的过小牛 n 叉 f 叉。当然啊，那有的哥们要说了，我是不是帮小牛打广告，没打广告啊，就是我这个地方这个车也卖，你们在我这买什么车我都挣钱， 但是我一向的原则就是我觉得值得推荐的，我给你们推荐啊，不值得推荐的呢，我就此保留意见，你们可以都到我这来试驾，喜欢哪个买哪个。好吧，兄弟们就这么着，瑞思拜。

这就是集合最新的 a 四 se 家，时隔两年， se 终于迎来了升级版，是诚意满满还是炒软饭？让我们今天一起聊聊映入眼帘全新的紫色皮肤，简直跟我的 a 一 八紫色一模一样，新的版画设计可以让人一眼认出新款，顺带还能给车壳提供一层保护， 如果要我的话直接给他全撕了，干净简洁更适合我，不知道大家喜欢哪种风格。动力部分则是这次的重头戏，电机从之前的额定一千六百瓦升级到额定三千五百瓦。与前轮毂同色的电机，我看网络上争议比较大， 实际金属质感看着没有问题，只能说大众习惯了。黑色的确需要适应一下。自动弹起的悬停坐垫，坐桶内还有单人和双人的电引胎压，这点还是挺贴心的。内部预留了换电线槽走线，看得出来还是非常规整的。 公开一百二十五安，控制器七二三五零，母线一百二，象线三百五三，看来过流保护一百安需要点后期手段。在控制器的下方可以看到散热风扇竟然还是一左一右两个， 这个价位绝对是独一份的存在，再往上八 k 档的 m 五一百才有搭载。再往下就是另外一个重要升级，车架七处加强点，重点在车头主管两侧上下边管都升级到了三点五毫米，哎，有些人好奇，我这车头主管两侧上下边管都升级到了三点五毫米，哎，有些人好奇，我这车头主管两侧上下边管都升级到了三点五毫米，哎，有些人好奇。大家装铅酸电池的 大单体，换电才是它的归宿，那为什么我要用呢？第一，我没有其他电池可用。第二，给那些好奇用铅酸效果的人看看。第三， 这车不是我的，我不心疼。舒服大灯也用了 a 一 四 m y i 五同款透镜，这个效果大家还满意不？前九零九零幺二，后一百八零幺二，同时升级到了 a 一 八同款四，活塞卡钳搭载前三十一芯，后五段可调减震，后扶手换成了这种圆柱形，底部预留了 双靠背的接口，颜值没有之前的好看，但是它更实用，如果大家不喜欢的话，我问过大家也可以换成之前的那种款式。现在我们就骑上这台 se 加看看它有什么与众不同。可惜仪表还是之前的 se， 老款并没有升级，简单可靠，四 k 档的价位，难道这就是把钱花在刀刃上的感觉吗？ 表显的极速在九十码，非常的平稳，车头也不会有任何的摆动，骑行感受相比老款确实得到了提升，前减没有之前那么软，坐垫也有所加厚，操控与舒适度依旧是 a a 四的优势， 动力部分的提升可以说显而易见，这还只是千双的表现，最高我只拉到了八十六码，等有机会上到里店再给大家分享一下。

第一时间带大家看集合最新款的 a 一 四 se 加这款车的目的啊，非常明确，就是奔着小牛风速来的，应该同样都是四千价位的王炸产品啊。格定三千五百瓦的银色新款电机，峰值功率来到了五点六千瓦 哎，就是比小牛的四六八零稍微高一点点啊，不知道其中有没有猫腻呢？我们到时候再看看。因为这是门店刚到的车啊，我也没好意思试驾， 空串了一下，极速大概九十，官方极速标的是八十啊，原厂配的呢，是七二二三的铅酸，当然大部分买这台车的应该都是空车吧，纵横尺寸、踏板尺寸、电池仓 尺寸我都给大家打出来，前轮九零九零幺二，后轮一百八零幺二，和现有款保持一致，看着稍微有点细狗啊，哎，节约成本嘛。同样的还有这个仪表，也是与最基础款的 a 四保持一致，都是 led 的 仪表， 钱要花在刀刃上嘛，但在安全配置上几何可没有减配啊，除了没有 a b s， 前卡钳也换成了 a e 八，同款的辐射卡钳。没错，小牛风速呢，也是同款， 前轮毂和后电机这次都是银色，看起来是比黑色轮毂稍微炫酷那么一点。坐桶大小的肉眼看起来没有什么区 区别，不过这个坐垫啊，是可以自动翘起来的，空开呢，换成了一百二十五安的，其他基本上都和老款的保持一致。等门店有试驾车了，我去给同学们试驾一下，看看骑行质感有没有区别啊。今天就先这样吧，对了， e z 三 i 好 像也要出新款了，感兴趣的同学们关注一下。我的车应该已经在路上了。

哥们想买电摩怕被割韭菜？那你可听好了，我盘了三款车，那简直是价格屠夫刀法，准的，我要是卖其他车的，看了都得心里一紧。第一款，小牛 n x 风速，如果说之前的 f x 是 帅气的性能标杆，那 n x 就是 会过日子的全能王铜，动力跟他兄弟 f x 一 样，也是三千瓦的电机，跑得快，但他最聪明的地方是把这个做桶做的巨大。有多大呢？ 把你娃塞进去都行，而且几乎市面上的换电电池也都能塞，不用老担心半路没电了。四千出头的价格，把动力续航焦虑和储物空间这三大难题打包解决，这性价比，别的车很难跟上。第二款，九号 n 三八五 c， 你 可能在街上经常看到，它以前卖的也是很好，外观耐看，用着省心。原配七十二伏铅酸电池，跑个七十公 公里左右，时速过五十很轻松。它就属于那种不知道怎么选时闭眼入它准没错的，稳妥选择品牌，智能系统和售后都挺让人放心。第三款，集合 a 一 四，出身于春风摩托，骨子里有点摩托车的操控基因，尤其老款性价比很顶，四千五左右就能拿下，配的是七十二伏二十 三氨酰酸电池，极速能跑到六十千米每小时左右。最关键是它的车架设计和骑行质感确实比很多同价位的普通代步车要准一些，给你点不一样的驾驶乐趣。 简单粗暴总结下，想要动力爆炸还能装能跑的 n x 风速是首选。追求省心稳定、智能体验好的，看看九号 n 三八五 c， 如果想花小钱体验点摩托级的扎实操控感，那集合 a e 四值得琢磨。

家人们最近是不是也在纠结 ix 风速和集合？ a 四 s e 都是四千档的电摩，价格看着差不多。简单说， ix 风速给的实在太多了，它把硬核性能、变态装载和实用设计全堆在了这个价位里，简直就是来重新定义性价比。一起来聊聊为啥说它更对实干派的胃口。俩车价格差不多， ix 风速稳在四千两百九十九， a e 四 s e 也差不多，但 i x 这底子更硬，三千瓦额定电机加 boost 弹射模式， 极速能飙到八十千米每小时，红绿灯起步嗖一下蹿出去，跑单超车时那叫一个干脆。 a e 四 s e 虽说电机也不弱，但极速和爆发力总感觉差口气， 想超个车得提前攒劲。而急人刹车更是 i n x 占优，前二百二十毫米加厚，二百毫米大碟刹配十二寸宽胎，急刹稳得像粘地上。 其次艾森纳刹车盘小一圈，遇到突发情况，心里总有点不踏实。装合换的层面， i x 这四十 l 大 胃王坐桶、 全盔、雨衣、充电器、骑行配件一股脑塞，连四个半盔都装得下。 a e 四 s e 那 坐桶也就三十来升，装个全盔就满了。车价和设计也差不少， i x 研学 i 系列经典骑行，三角 钢管加粗后强度提百分之十，纵向刚度涨百分之三十，起跑长途腰不酸背不疼，改装底子还扎实。 a 四 s 一 走运动，风车架是轻了点，但过减速带晃得慌，改装接口也少，想折腾都没处下手。 说白了， t 四 s 一 适合就好，运动外观偶尔撒欢的人， i n x 风速才是真全能选手，能装能跑换电快，坐着舒服，性价比也高，外卖小哥选它效率翻倍，家用通勤选它全家满意，这波对比下来，你说该冲谁？

呃，谁家好人三千五百瓦额定的电机给你上十八轴还这么粗一根。好的兄弟们，这个 a 四 s 一 加的这个车架咱们已经拆出来了哈。 呃，叫 se 呢，最大的提升呢，我觉得就是他的整个车架补强，第一个呢就是他的一个车头管，车头管我是能明显能感觉到现在是比之前要厚的，然后再就是他这个补，这个补强呢，是比之前要长，之前只补到这个位置，而现在这个位置呢，已经补到直接补到了。 呃，这个应该是两点五，不到两点五。然后再就是一个主管，这次的主管呢，是明显能感觉到比之前 se 还有比现在 max 的 都还要粗哈，然后再就是边管补墙，边管补墙也是加号了就是。 呃，之前 se 骑 se 或者说骑 a 一 四的用户呢，基本上都会反馈到车就是在过颠簸路面的时候他会抖嘛。然后这次呢，他对一个 主管，车头主管还有车头边管的一个补强，然后就可以大大减少了这个龙头抖动的一个问题。然后再其次就是他的这个减震， 虽然说他们没有说，我觉得这个减震也是比较超刚的，这个减震比之前 a c 的 减震我能明显的感觉他的自尊心更强，没那么弹手。然后这次升级呢，也是诚意满满升级了 a 七 a 八同款的一个四活塞卡钳啊， 然后他后面的卡钳也是做了升级的，也是升级到了 a 四 max 同款的一个大火塞卡钳，这个应该就是 m 十的了，后期换小螃蟹换布雷博也不需要去换那个油管啊，这是比较方便的。还有一个我觉得这次轮胎， 呃，他这个的轮胎我的评价是应该是在 a 四 max 的 轮胎之下，然后在原厂 se 之上啊， 这个轮胎也是不错啊，质地也是非常的软，够用了，够用了啊，跑单的兄弟们是够用了。然后其次呢就是这个电机，我觉得这个电机才是真正超钢的地方哈。呃，谁家好人三千五百瓦额定的电机给你上十八轴还这么粗一根。 这个，这个叫什么啊？这个叫应该叫什么轴啊？就说我一个外行人都能看出来这玩意非常的粗，非常的大啊。然后还有就是这次的减震，我觉也能感觉到跟之前的减震好像调的有点不一样了啊。 然后车架部分呢，他这次就刚刚说完加强了主管，呃，车头管，然后就是一些补强啊之类的东西。然后还有一个有意思的地方，就是这个位置， 呃，这个位置叫之前，呃，他是下层的，现在是升高了，升高了。他这个有意思的地方是什么？升高了之后呢？他的座桶 反而还变得更大了，座桶反而还变得更大了，比之前多了零点五升，然后也是方便大家去换放电嘛，然后这里也给大家留了一个预留孔啊。然后其次再就是这个 坐垫，坐垫能明显能感觉到这次坐垫的承托性，还有厚度能明显到比之前强了很多，非常的软啊，非常的厚实，能明显到感觉非常的厚实。还有不知道大家有没有发现这个这个平差也是很超钢的， 他这个平差直接加个加，好像我量的是四那个呃， a 四的 a 四 s 一 的话是四个，然后这直接加他加宽到五个，让你明显的感觉到这个平差非常大的一个啊，非常大一个非常的粗壮 啊，然后再就是他的整车的一个大线，大线然后更新到了一个十平方， 非常的粗，然后再就是空开幺二五吗？这个是正常的。然后再就是他这个风扇，他这个风扇的位置设计的我觉得非常的合理，看到没控制就是斜着的，然后这加了一个呃小耳朵，然后把风扇两个风扇架在里面直接对吹，我觉得这个咋可能会过热吗？兄弟，是不是 不可能会过热哈？呃。然后再就是他的喇叭，他的喇叭这个声音比 se 要更好听一点，然后其他的都保持跟 se 不 变吧， 然后再其次就是他多了一个新款可能，呃，机壳这边有一个诊断接口，这个应该新款的诊断仪也能用啊，也能诊断 se 加是哪些问题都可以在诊断仪上看到哈。然后这就是咱们 se 加 呃的一个车架强化了一些，然后这个车我们后面呢也是准备给他上自习锂电啊，到时候给大家进行一个路况的实测，看这个车会不会趴窝。 还有就是这个大灯吧，大灯它更新了 a 一 四 max 的 一个大灯，亮度有提升， 呃，但是改灯的朋友可能后面还是会需要改灯的啊啊，这是新的配色轮毂，银色的还挺好看，挺有质感的。对，基本上就这些已经拆完了，这个车我们直接拆完了研究。

它新功率提到五千六百瓦，还全面升级的车架，新款的集合 a 四真要卷翻一众对手啊！ 前段时间刚刚发布的小牛 f 叉风速版搭载了本次电摩内卷的低枪，而新款的集合 a 四 s e 加则是把本次内卷推向了白热化。新款集合的核心升级就是电机加车架。首先小牛 f 叉风速版的电机额定功率是三千瓦，功率是四千六百八十瓦，而新款的集合额定功率则提到了三千五百瓦， 公里可高达五千六百二十瓦，这动力比隔壁的小牛要大了百分之二十左右，对于老款的九 m 三，动力直接就翻倍了，所以新款 a 四的极速也提到了 gps 八十五以上，这 动力对于绝大多数车来说已经是绰绰有余了。第二点是车架也得到了全面升级，他的车架主管厚度从两米提到了二点五毫米，就让他的轴距刚性从四百五十九厘米提到了六百四十八厘米，也就提升了四分之一， 比隔壁小刘那个五百五十四厘米要更高啊。新哥实测，它的操控性的确有升级，新哥在经济的场地随便一压就能压到极限，不得不说在操控性方面结合的优势依然是相当的大。那对于电池的话，这个车是能买到空车的，它电池容量很大，它的 储物空间也很大，就很方便你自行升级或者是换电池，这点大家懂的都懂啊，其他方面差别不大。我们在懂车帝的摩托车来经思考，它的外观依然是相当的经典，它现在是前后碟刹，没有 abs， 但以后一定会出那个高配版本带 abs 的 最终来了。那是价格呀， 隔壁的小刘空车价格是四七九九，而集合的动力车价更强，所以价格也会略高一些。那不可能了，大家觉得他的具体价格会是多少呢？以及更重要的，你会选择电摩还是油摩呢？欢迎交流啊。

来集合的车友们，今天跟随我的镜头来看一看二、六款 a 一 四 s e 加这款表里如一的钢铁猛男到底是怎么回事？ 集合的车友们，车已经开完了，大家看一下。整车的限速布局精致合理， 大灯远光四万 cd 有 噪照射距离五十米。轮胎由之前的正新品牌更换成远景程远， 抓地力更强，耐磨性更好，对象浮动四活塞卡钳只有运用在万元级别的高端电摩上， 龙头钢管三点五 mm， 可持续一百三十公里持续续航，而且终身质保。 整车框架采用 tcm 机器人冷焊接工艺，焊接成型规整，焊缝均顺，连续焊合良好，无缺陷。 空开一百二十五安，大功率控制器七十二伏三百五，相线三百五十安， 母线一百二十安。来给个特写，主动风扇散热，电子窗长六十二，宽二十二点五，高十七点五， 横梁钢管抬高了近十公分。七十二伏一百五十安的大单体锂电可以直上 满盘电机额定功率三千五百瓦，峰值功率五千六百二十瓦，最高时速将将近九十码。 最后让我们一起来感受着 s e 加电机的蜂鸣声，来结束今天的视频。

最近很多兄弟问，四千档空车选小的 f 叉风速还是 n 叉风速呢？别急啊，集合的新车马上也要发了，这台据说搭载了风车五千六百瓦电机，极速八十加的一个动力配置，拥有比 f 叉风速更大的坐桶和踏板电车舱的空间。这台集合 a e c s e 加的新车到底咋样呢？能不能冲？相信看完视频你就会答案。嗨，我是阿金，我只说重点， 兄弟们，就在刚刚，工信部曝光了即刻家的新款电摩 a 四的两个全新版本，分别是 z h 三、五零零 d、 t 杠三和三 a， 主要区别是认证了两款电机啊，一个是新伟，一个是南石，都是额定三千五百瓦的功率， 极速都达到了八十加，这也是新车最明显的性能提升。然后我们根据工信部车辆曝光的图放大以后，可以看到仪表按键这一块呢，应该是沿用了老款 a e c s e 的 一个配置，足以喊动兄弟期待的 t f p 仪表估计是没戏了，而且放大从前轮的一个碟刹盘可以看到，也没有配备 a b s 配置，但是对比老款 a e c s e 还是升级了前轮的一个轮胎规格， 从之前的八零杠九零杠幺二升级成了九零九零杠幺二，尾部的后扶手造型呢也有变化。然后我有留意到整车，这次新款的一个整备质量比老款重了十公斤， 考虑到车辆的一个电池规格一致，预测应该是车架强度再一次升级加强了。所以很明显啊，集合这款车就是用来拦截小的 f 叉风速的，预计是二月份会正式上线。不知道如果说价格和小的 f 叉风速差不多的话呢？兄弟们会如何选择呢？

集合 a 四 se 加现在有很多博主已经开始测评了，就他的车，现在有些地区这个车已经在路试了，但是呢，我现在没拿到车，我现在呢只有小牛艾特风速和集合 a e 四 pro 啊，我的 a 四 pro 呢，拿去做手术了，它的压力轴承坏了。那然后我先拿艾特风速跟 a 四 se 加做个对比吧，因为上个月我就说了， 这个月集合就会上这个 a 四 se 系列，你看上了吧？那最直观的对比，我觉着就从仪表开始，那 a 四 se 加它用的还是祖传的 se 二四款的那个仪表，那 f 叉风速呢？它别别管它小还是大，它最起码它是个液晶的，对吧？然后剩下的部分呢，就是前轮和小牛叉风速用的一样是这个大福特的卡钳。那新款 a 四 se 它的后轮呢，是一百杠八零的台， 所以说在这个尺寸上还是 f 八风速更好一些。但是这个东西啊，就看你自己喜欢哪个，你喜欢哪个就买哪个。然后 a 四 se 它这次最大的升级就是它用了一个三千五百瓦的电机，那想必 f 八风速呢，是三千瓦的电机，所以说这次 a 四 se 它的升级还是很大的啊，我觉着这个 a 四 se 加它的大概价格就是在四千八左右。 呃，我说这个价格可能是没加服务费的啊，这加完服务费可能能更贵一点。然后 a 四 se 一 加，这次它的车价也进行了升级，但是它升级的 不是后面这个管壁部分，它主要升级的是龙头部分以及电池仓，这一部分就是解决了老款 a e 四系列它的车架前端偏软这个通病。然后我的建议是什么啊？就是如果说大家能等的话，尽量等一等，因为 a e 四 s e 加的话，我觉着它不太适合家用， 他比较适合送外卖或者说玩车的这些人进行去升级，我觉得这部分人来买这个车比较合适。但是你说家用的话，我觉得他不太适合家用，因为有很多人只是想要他的三千瓦电机和车架，嗯，不想要别的东西。对了，还有一点就是 a c s e 加，他这个车座跟你升级成了，就是 你双击打开，哎，然后他就弹起来了。我自己分析了一下，就是 a 四 s 一 加，他为什么不用这个液晶仪表和 l c d 的 表。呃，我觉得如果说他用了这个 t f t 的 全彩仪表的话，这个二六款的 m y 系列可能就没法卖了，所以说我觉得这个可能是他没用这个 液晶仪表的最主要原因吧。但是这个呢，也只是我的个人分析，你说具体他到底是什么原因不用这个全彩仪表咱也不知道。所以说各位如果说能等的话，尽量呢就等一等，因为及格今年应该还会有别的动作的。现在这个面膜市场这个内卷其实真的很严重，等等等的话， 这胜利的几率还是很大的。然后呢，兄弟们，我用这个擦车，这个东西呢，他是宝能家的多功能清洁剂，这个如果说你车脏了，就像我这个刚才车脏了，你就给他这么喷上， 然后等待三十秒再擦一擦就焕然一新了。这个东西用法很简单，摇匀喷上，然后擦就完事了，这个省着，冬天咱们还要去洗车店去把它洗一下，对吧？再擦一下的话还是很新的。然后净说集合了，也说一说这个 f 叉风速啊，现在这个 f 叉风速系列，我个人来说我骑 f 叉风速我觉着挺舒服的，这个车 除了减震硬一点和稍微有一点异响，我觉得这个车它挺适合我的，我感觉这个车性价比挺高的，如果说后期的话，它再降降价的话我觉得更好。但是这个东西那你如果说你想等它降价的话，晚期之内的话它肯定不会降很多。但是如果说现在你想啊淘一台便宜一点的 f 叉风速的话，你可以去看一看这个二手海鲜市场， 它应该会有出的。好了，兄弟们。呃，无论说你是买 f 叉风速还是 n 叉风速以及及格 a 四 se 加， 不管说你买哪个车，你多看一看。然后这就是我用这个宝能多功能清洁剂擦完以后这个车的效果，大家看一下啊，这个东西擦车确实挺干净啊，效果挺好，这东西也不贵，推荐购买。

好，我们现在去试驾一下这个车子啊，跑过去啊，撑脚一踢，边撑熄灭，然后按住启动，可以了啊，就出发了， 车子一如既往的好骑啊，这个喇叭声音也非常响，很给力， 转弯非常灵活啊，响应非常灵轻巧。 我们现在切换到它的一个运动模式啊，看看它的一个加速，这是可以看到八十的，前面的小路况，制动一下 刹车也是非常够用啊，撕火塞卡钳果然跟以前不一样啊， 好，可以给他拉到油门到底了，油门到底，还是看看他的速度能干到多少标线。八十六，持续输出 可以的，这个速度，一辆这个四千多档位的一个小车来说，完完全全够用了，原装完全够用了， 一个极速八十六公里每小时的一个表现，并且这个是可以持续的，我永远都没死过，一直是你的八十六 有限速的，可能是原厂限速 拐弯了啊，试他的弯道性能，压个弯小压一下 这个车。新车啊，零公里出来试的，所以那个轮胎两边还是有点胎蜡的，所以说感触度特别大，要不然试一下啊，相当稳，过弯非常稳， 不经心，再来一把，待会再来一把， 这个弯道里面还是非常稳定的，压弯还是一如既往的集合啊，非常爽，跟其他牌子的车子在弯道的一个处理表现来说，是集合还是相当优秀的。再来一把， 天冷，油门有所保留啊，六十几码也不过弯， 清角的话，这个弯过来大概在四十五不到一点，六十度，六十五，六十度，六十度的一个弧度， 可以看到这个车在大直路上的一个表现啊，现在这种路是非常大的，一路就是八十六八十七，持续非常舒服，非常爽，这个速度也够用，特别是我们有的小哥拿来跑单的话，这个车子非常好， 电池舱的话它可以最大搞到一百五十安一个单体电池舱里面，所以说一百五十安加持之下的话，这个车头非常爽。 动力的话原装就够用了，动力八十六八十七的一个表显速度啊，相当够用。好，我们 返程了啊，返程试一下，这个返程一个小路况比较颠，这条路啊，减震对于这个颠坡路段的处理也是非常到位，你并不会感到他会太颠，相当舒服啊，坐在上面 原厂调校的这个减震还是够用的，我感觉是够用的，但是如果有喜欢改装的小伙伴的话，那可以动动脑筋对吧？优化一下也是可以的，精益求精嘛，对不对？ 好，我们到站啊，到站，到站。试驾结束啊，到站。