小鹏G7，轮胎是怎样拆出来的

无上爆胎不用慌。第一步，安全靠边打开窗闪穿好反光背心车靠路边放三脚架，城市道路放五十米外。要不联系小鹏救援，打四零零救援电话，客服很快拉群，安排专员 拖车调度非常快，全程在群里同步进展。老彭，首轮拖车免费，但如果同一次救援需要，第二次拖车就要收费了。 第三步，决定补还是换小鹏，很多城市有免费上门移动补胎服务，可惜那天我约满了第四部拖车与换胎，拖车师傅会指引你怎么配合，到修理店后只要签个字就好。小鹏机器的千斤顶位置比较特别，要领开一个盖板才能换胎， 换胎后满血复活。爆胎虽然吓人，但整个流程走下来其实挺顺畅，小鹏的响应和服务还是很到位的，希望大家初心平安，但万一遇到，记得靠边联系决定，拖车稳住，我们能行！

难怪说小鹏机器行驶起来胎噪路道大，拆开轮胎和内衬棉之后，我们发现里面有多大一个空腔，行驶当中椰子板的共振还有里面空腔的声音在里面的回旋放大，最后传入车内。原车内衬后面只分布了这么一小块吸力材料， 所以说我们还是使用洒水椰子板套餐，一只钣金共振，两种阻隔低频噪音和两种吸音材料来吸收不同电压的噪音。在成都如果你也是类似车型有造成困扰，可以参考一下我们这个解决方案。

要不要叫救护车呀？欢迎收看修理工小鹏活补轮胎的一天 vlog 开干干干干，兄弟们依旧激情满满的一天，今天活成的目标七十五个！还是那句话，今天的自己一定要比昨天的自己更优秀。开干，今天秒了个小伙，一起开干， 要不要叫救护车呀？ 分享一句话，如果你不能飞，那就跑，如果跑不动，那就走，实在走不了，那就爬！无论怎样，你都要勇往直前，加油！ 有点脱层了，然后这里有点小鼓漏气，现在是不漏气呗，二三年的固特异防爆胎， 经过七十分钟加热已经 ok 了，所有的模样，零线边边角角完全 ok， 相当的到位，相当平整， ok， 冷却十多分钟开始装车。宝马四十十九寸的固特异哦，这个 对你这种扁胎是容易破损，反正越帅的轮胎反正感觉花的价格就完全不一样。 对，其实四驱开开肯定是没问题的。八八五三零二零，对，他现在一压，他在外面有点破开，你看这样压出来他把这个口就压，就怕过坑的时候再找比这个好。 宝马 m 二啊，攀比跑车，你看这轮胎真的比我还宽，我去，二八五三零二零，找到小朋用无损拆胎机照样拿捏。侧面受损啊，破口了，跑高速不安全。 米其林三零的，超扁的，还是挡风。外部伤口， ok 了， ok 了。大轮胎外部伤口修复啊，相当的平整， 上车了， ok 哇，这原厂的排气就是牛，震的我心痛啊！老铁，直接倒呗。跑车啊，直接倒，对，往左往左打手就好了，走可以走，倒倒倒好慢点啊，拜拜。点赞评论加关注，拜拜！

哪能怼爆我拐弯拐走了一下，顶那顶上了。这条轮胎也是 磨到极限了呀，这才多长时间，你看上面， 你跑路还不是老好啊，我看你得换新能源专用轮胎。你这是燃燃油车轮胎。燃油车轮胎？对， 因为你是新能源车，然后提速比较快，刹的比较猛，然后他的轮胎用的快。对，用的快， 二幺五五五二幺七，这个轮胎日期啊，在这呢，二五年第四十一的我轮胎。哈哈，这个就是它的生产日期。 这轮胎肯定比我那轮胎强多， 装好了。

小鹏近期智能底盘测试，在驾驶模式页面中，我们可以一键开启智能底盘功能，节能模式悬架刚度也会调整为节能。我特意选择了一段连续颠簸的路面， 车辆通过时车身晃动比较明显，但过坑瞬间，车轮下砸的冲击感却被过滤的比较柔和，减震效果显著，整体给人一种坐在弹簧上的柔软感，舒适度不错。接着我们把模式切换到舒适模式， 悬架刚度会进一步调软，回到同一段路再试一次，智能底盘能通过路面预瞄系统自动识别前方路况，并实时调节悬架软硬。这一次我特意多压了一些右侧的坑啊，车身晃动依然存在，但与节能模式相比， 悬架质感差异不大。这可能是因为智能底盘已经自动调整为当前最佳状态，无需手动调整刚度， 车轮传回的震动非常柔和，没有邦邦的硬冲击。不过也因为底盘调的偏软，车身在连续不平路面上的晃动感会更明显一些。如果你不喜欢这种偏软的设定，可以关闭智能底盘，车辆的整体支撑性就会更强。总的来说， 小鹏 g 七的智能底盘在舒适性与律震表现上值得肯定，尤其是智能预瞄功能，让底盘应对不同路况更加从容。当然，偏好驾驶稳定感的朋友也可以根据自己喜好手动调节。

最近天气也是冷了下来，接下来的天气有很多雨雪天气，提前 app 里预约到店换胎回家，有空了就直奔售后了， 看到欢迎小鹏车主回家横幅就很暖心。今天的维修车间里车不是很多，我的车车已经拆了一边的轮胎了，师傅在拆卸轮胎， 两个师傅施工，一个装卸一个加气，效率还是挺高的。等待爱车维修期间到客户休息室里吃烤肠喝咖啡。

大家好，我是老李哦，今天这台新能源电动车，小鹏换四条米其林皓月五二四五四五十九的哦。 呐，这种二四五四五十九，皓月五，这个是米其林最新的一个花纹， 看能不能一把过哦， good good。

小鹏脾气哈。哦，小鹏脾气这一大颗。哎。 是诶，职工哦。 不知道为什么要坚持。 那多少钱一吨？اoh good。

微夏车神以准车主身份的视角为您深测新车，祝您早日提车！这期深测的主角是小鹏，这期售价十九点五八万至二十点五八万，全程测评尖锐客观，尤其是尖锐实评环节。那咱们先看一下屏幕的左侧，我对它进行了一个五分制的黑瞎静态评分。 另外这辆车最大的问题只有未配电动遮阳帘，这一点吗？请看完我的身侧你就明白了。看完评分后，我们进行一个外观的运镜，看一下它的外形和细节，是不是你种草的， 我们先从外观开始测起。首先这辆车呢，采用了 x face 的 家族式的前脸， 增程版，配备了一体式无断点的贯穿灯带，下方还配有贯穿式的进气隔山。只不过纯电版此处为封闭式的设计，整体还带了点特斯拉的前脸的简约设计感。 车外一共是五种配色，你们见一下表格，增程版本比纯电版本车体稍微长一些， 整车和满载也略沉，而且风阻系数仅零点二二九，表现优秀。转弯半径五点八米，虽常规，若二六款配上后轮转向就会有更好的竞争力。 腰线设计走简约流畅的加硬运动融合路线，兼顾视觉层次感与空气动力学需求，搭配紧凑车身比例，少了些中大型的 suv 气场感，只不过二排车门把手缺失感应，碰触弹起功能开启远不如前排便捷。 尾部完美延续家族科技运动风格，小压尾加长条刹车灯，下方半环形贯穿尾灯辨识度拉满，只不过灯组层次偏多，刹车时候的视觉效果略显繁杂，少了些简洁的美感。 接着咱们用激光测距仪测一下这辆车的后备箱的深度和宽度，打开方式通过牌照上方的凹槽点开就可以开启了，它的深度大家看一下，有一百零五，表现是非常可以的， 看一下它的宽度有一百一十七啊，非常不错。再看一下里面的宽度有一百零四，整体后备箱表现非常不错，后备箱的容积可以达到七百七十九升，下方还有一个一百二十升的下沉空间， 两侧还都有储物的凹槽，整体后备箱都进行了软包。右侧这块有个置物网，上方有一个十二伏一百八十瓦的外放电口，满足咱们日常出行的一些额外需求。 上方有个挂钩，还有个照明灯，左侧这边也是依然有个挂钩，但是没有血，可以支持几公斤重。四个角落还有固定弹力带的固定环。将二排完全放倒后，整体的空间可以达到两千两百三十七升的超大空间， 车内呢可以乘坐五个人。车内的配色一共是四种，上方还有一个二点一七平的大天幕，只不过没有电动遮阳帘。另外他的安全气囊是七个。这辆车的前备箱打开方式通过梯子台下方的拉扣拉两次，打开， 增程版本是没有前备箱的，纯电配了一个四十二升的前备箱空间，而且关闭前备箱是十分轻松的，这块呢给他一个赞。后挡和二排的窗户均为隐私玻璃， 买车后呢不用额外再去贴。开启二排的最佳方式呢，就是先碰出一排车门的翘根式门把，弹起后再拉二排的车门，确实是有些不太方便，咱们接着呢测一下这辆车门的用料和车窗，大家可以看到这辆车门四门均为电气门。 咱们先看一下这样车门的窗户啊，很明显这辆车的窗户是单层的玻璃。 接着咱们去测一下这辆车的车门用料，车门用料呢也是简单的去测试，咱们呢直接摔车门和敲一下这个车门，听一下他的声音最为直接。 ok， 咱们再看一下一排车门，一排车门的窗户呢明显是双层夹胶玻璃，所以我对他的精密性也是非常的好奇，咱们接着再测试下他的车门用料，直接撞一下就可以，那么接着再敲一下车门，再听一下， 很明显比二排车门的用料更加的扎实，不过整体来说车门用料还是不错的。 好了，接着咱们再测试一下它的精密性，我们先保证这辆车车外的这个声音达到六十二至六十五分贝。咱们现在关闭车窗，咱们再去看一下它实际的表现 均值，差不多是在三十六至三十七之间，表现还是非常不错的。接着咱们用黑加磁吸铁测一下这辆车的车身用料情况，看一下他的前车厢盖是可以系上的，前一字板依然可以，一排依然可以，二排还是可以， 后移字板依然可以，咱们看看是不是跟小鹏同屏啊。好了，非常荣幸，咱们接着测一下他的一镜式的腿部空间，这样车的座椅呢，我已经调节好了，我的膝盖跟前面 t 字台呢是剩余八厘米， 大家可以看到跟我这个激光测距仪的长度是一样的。接着呢我们先挪不到二排，另外给大家去说一下，我所有的车全部都是前面一排剩余八厘米，后面呢你们可以进行多辆车的横向对比，好，咱们看一下啊，我的膝盖跟 主驾驶后面的距离还剩余二十一厘米，表现还是可以的。咱们呢接着再测试一下他的其他距离，首先看一下他的座椅跟上方还剩余九十三厘米， 再看一下座椅靠背还剩余八十一厘米，看一下地板还剩余一百二十三，还是表现非常不错的。 接着咱们再测试一下它的二排，其实旗舰版的二排舒适配置是能够满足家庭出行需求的，我们看一下屏幕的表格啊，我总觉得非常的细， 但是呢科技版确实是缺失了核心的舒适功能，比如说加热，通风，按摩，还有无线充电，还有角度调节，同时它的材质还是仿皮的，家用的舒适配置呢，未全系拉满。 咱们看到这辆车呢是纯电的旗舰版本，它的座椅表现还是很柔软的，大家看到中间座椅表现也是尚可，后背稍微的偏硬，中间这个座椅跟主座椅来说 好使中间这个座椅更柔软一些。咱们看一下他的手扶箱，直接从这块给他放倒还是很方便的。手扶箱上面呢有两个杯托，同时还有一个横向的手机无线充电，这个还是很不错的。 副驾驶后面呢带了一个磁吸折叠的小车板，增加了很多的实用的扩展性。其他呢依然你们看一下屏幕啊，给你们总结了很详细的二排，还有倒台，包括他的空调，音响，天幕等等一系列的参数，他的不同地方 后方呢还有一个八英寸的屏幕，是后排专属的多媒体控制与娱乐屏，可以实现前后排的双屏联动，还支持视频的一键分享等功能。 全系呢都是双驱空调而非多驱天幕也是未配任何的遮阳帘，原来交付时候会送，但现在他是不送。 好了，咱们接着看一下他下方啊，这块是他的空调出风口，而下方有个 type c 的 口，你们看到了吗？看不见吧，我打开灯以后你才能看见。这块我觉得是需要极大的改进的，你可以把下方有个 type c 的 口，也是不错的选择。 另外呢，副驾驶的左侧也没有带他的额外的按键，可以进行前后俯仰和前后移动，希望以后呢可以给他加上。接着咱们再测试下这辆车的一排，首先呢，咱们看一下他的车门，其实车门跟二排几乎差不多的，没什么可讲， 基本大面积呢都进行了软包。下方的这个紧急拉栓我实在是希望他能够改进一下啊，确实不太好扣。座椅侧面呢，有这种前后俯仰和腰托调节， 咱们再看一下他的制动器和电门踏板的位置，上方进行了包裹，表现还是不错的。另外呢，调节他的方向盘是通过手动式，我觉得这个可以改成电子式。他的侧翼呢，并不是非常的高，柔软度表现尚可， 座椅靠背的侧翼表现还是比较宽的，整体的座椅表现并不是非常的柔软啊。好了，咱们再看一下下方还有下沉空间，里面呢有三管香氛液，同时还有十二伏一百八十瓦的外放电口，它的左侧还有个 type c 和 usb 的 数据接口和充电接口。 这辆车的 t 字台前方左中右都带这种歪路式的音响，它的顶棚呢是这种超纤绒的顶棚，同时 ab 柱呢进行了软性的包覆，关键部位呢进行了吸音棉，覆盖率达到百分之九十。咱们看一下它的化妆镜，还是比较宽大的，但是它不带这种三段式的亮度调节和色温调节。 前排的舒适配置底子扎实，但主驾没有零重力，副驾的零重力需要额外付费六千块钱，且配色受限。 科技版的仿皮与旗舰版的纳派真皮触感差异明显。前排呢没有腿托，长途驾驶腿部支撑是有提升空间的。咱们看一下他的倒台，前方呢有两个无线充电，这会表现非常 ok。 后方呢有两个杯托， 下沉空间呢也是可以放很多东西，空间呢也是比较大的。方向盘的手感不错，单手做掉头操作也是完全没有任何问题。左侧建议设置一个收纳间，放行驶本和驾驶本。 右侧呢有一个密码箱，需要通过车机去打开。箱子盖的中间呢还有一个外露式的挂钩，可以挂一些饮料等物品。 这辆车呢配备了一个十五点六寸的 lcd 中控屏，后方有个八十七寸的 arcd， 而方向盘后方没有仪表盘，我觉得太学特斯拉了。接着咱们测试一下他的车机，首先他的车机芯片用的是沟通蛟龙的 s a 八二九五 p 的 高性能座舱芯片，整体来说大家看到了吧，非常的流畅，表现非常好。其实基础版七百五十 top 四的算力应对日常通勤是完全够用的，标配带高清地图的城区 n g p 无需额外付费即可满足日常城区通勤。三颗图灵芯片的算力亮眼，可多数的用户日常是用不上这么高的算力的， 性价比一般。另外 ota 的 依赖度是非常高的，部分高阶的功能要等推送初期体验呢，会有打折扣的情况。不过他的全系安全配置拉满，这点呢，是值得点赞的。 全系呢，没有激光雷达，在恶劣天气情况下呢，感知精度或受一些小小的影响。安全领域呢，不如同级别带激光雷达车型三个普通的亨利博达，而非 a 四 d， 感知能力呢，中规中矩，但十二个超声波雷达加十一个高清摄像头的组合，日常是完全够用的。 好，我们再看一下他的灯光号情况。原系呢，仅提供了后驱版本，没有四驱可选。增程呢是六点九秒零百，纯电呢是六点五秒零百，成绩。增程版呢，纯电续航可以达到四百三十公里，整体的动力表现偏家用。 原系没有空气悬架和后轮转向，五点八米的转弯半径在中型 suv 中灵活性是偏钝的， 窄路掉头，城区会车便利性不足百零。刹车呢是四十一点七至四十二点六米，成绩属于同级的中等水平。底盘钢制部件占比偏高，对操控细腻度和律政高级感呢，有一定的影响。 ok， 目前我已经把这辆车的外形、空间、车仓内部等等全部都给你们测完了。总结呢，在尖锐石屏环节记得一定要看，那我们现在切换视角进入动态身侧， 大家先看一下屏幕，我对它进行了一个很客观的黑瞎五分制的动态评分，这辆车有任何好的和改进的地方我都会直说，那咱们现在开始吧， 我现在驾乘的是二六款的小鹏，这期增城旗舰款，我们会分别测试很多的项目，那咱们一个个的来。首先呢，咱们先在这个停车库里面去转一下，测评一下他的基础的驾驶数据。 第一个先测他的乘坐舒适的，这种实测我先简单的开一下，我去感受一下啊， 在这种正常的行驶中，我的前排大腿承托是到位的，然后腰部支撑呢，我们也知道这辆车是软硬可调，而且带按摩，所以说久坐不酸。另外呢，我的小腿摆放的空间也是比较宽松， 所以呢，这辆车的驾乘乘坐感受呢，我是给他一个比较高的分数的，表现不错。然后咱们现在再测试一下他的低速的滤震和悬挂回弹，是这个四十公里以下的情况下，简单再去开一下， 因为这个地下停车库呢，其实大多数都是平的，有些凹凸不平的路面这是肯定要有的。另外有这种减速带给我的感觉呢，就是可以说路面这种细碎的颠簸过滤还是比较彻底的，震感呢，传递是偏模糊， 就是几乎呢是没有任何的路面反馈，除了是过这种减速带啊，那同样我在过这种减速带的时候，悬挂回弹呢是偏轻柔，没有过多的这种余震，车身的姿态呢也是比较稳定的， 而且他这辆车搭载这种 ai 的 智能路面育苗的底盘，低速滤震，贴合家用的这种需求。 好的，咱们再测试一下这辆车的方向盘，整体感觉就是行驶过程中打这种方向盘的，它的虚位在三度至五度之间， 标配这种电子助力啊，手感还是比较轻盈的，没有任何的转向延迟，小幅的打方向盘，车头也能及时的响应，转向精准度是比较高的，所以说新手和日常代步上手是没有任何难度的，算是契合家用的这种定位。 好了，我们现在呢也调节好了这个方向盘阻尼，我们再去试一下啊，各个模式我们都调一下，各个方向呢我都会去感知一下， 我可以给大家一个比较明确的答案，就是这辆车呢，在舒适模式下，方向盘的阻尼是偏轻的，算是适合城区的这种代步，如果改为这种运动模式呢，阻尼呢会调至适中，手感呢会更加的扎实啊。同时 我刚才还得到了一个信息，就是弯道后大家看到这块方向盘回正速度是非常敏捷的，回正力度呢是比较均匀，无需过多的手动修正，而且在他的运动模式的情况下呢，阻尼其实也不算厚重，所以 他缺乏硬核的操控质感，也就是说这辆车呢只适合家用。好的，我们再测试一下他的车头跟随性啊，我们先简单的开一下，我去再感受一下， 好，我们再把他转过去，我们往上走，咱们准备要出去了，顺便走着一个 s 型的弯，我也感觉一下他的车头跟随性是什么样子的。 好了，有一个答案了啊，就这辆车呢，就是打方向的角度与车头转向的幅度匹配度是比较高的，它整体是没有这种持质感，车身的跟随的连贯性，包括整体也不会出现车头与车身脱节的情况， 变道呢，转弯操控连贯性呢是不错的。好了，那咱们现在呢就直接开出去，去正式的路面上，咱们再去测试一下它的提速，还有它的变向实际的表现。 我们现在看一下啊，他在实际的路面中，他的中控屏， s r 车道级的导航和 a r h o e 的 实际效果还是非常不错的。咱们再测试下这辆车的刹车的点头感，咱们在这块去刹一下，咱们去感受一下。 好，大家看到吗？蜘蛛直接踩死了啊，可以这么说啊，他的刹车点头感呢可以算是被精准的抑制了，几乎呢呈这种轻柔的制动姿态，没有明显的点头，紧急的制动的时候可能会有一些点头感， 但是呢幅度也是比较小，车身的姿态呢是可控的。好，我们先在这条路呢进行一个零百的测试，当然我不可能是从零提速啊，毕竟在这种全是车水马龙的道路上还是比较危险的，大家也请理解 好，那咱们准备啊，来三二一猜。好的，我给大家现在稍微总结一下啊，这辆车呢急加速的时候，车身呢稍微略微有一点点的抬头，而且俯仰的 幅度是比较小的，姿态呢控制到位，动力输出也是比较现象，但是呢他日常平顺的加速呢，没有什么推背感，身踩这种电门和油门的推背感呢，也是略微的显现，没有那种爆发式的冲劲。 所以说这辆车呢后驱的单电机呢，主打是平顺的，可以说是满足日常的代步，是完全够用。另外这辆车的行驶中踩这种电门和油门的时候，踏板呢是完全没有任何的虚位的， 行程呢与动力输出匹配度也是比较高，轻踩呢，轻给重踩就重给动力，响应呢，直接跟脚 没有那种踩下无反应或者是松脚蹿车的情况，低速跟车和高速的提速我认为可控性的还是比较不错的。好，咱们转一下弯，然后在这条路呢找一个路段，我给大家进行他的变道侧景和侧景抑制感的测试。 好的，我给大家去总结一下啊。先开启 lcc 的 功能，这辆车呢进行紧急变向以后，它的车身呢会有略微的侧倾，幅度是不大的，同时它的悬架侧倾一直表现还是 ok 的。 变道后呢，车身稳定 有一些些小许的这种多余的晃动就是车内人员呢，其实没有那么高的或者明显的侧情感，基本上应该是不太会因为晃动导致晕车， 所以还是因人而异啊，大家尽量还是去四 s 店或者去销售门店再去深度的试驾一下，去感受一下 好了。然后这辆车咱们再测试一下他的胎噪和风噪表现，行驶过程中呢，我们也可以用咱们的耳朵去听到啊，这辆车他的一排用的是双层夹胶玻璃，还有配合了他的 e n c 的 主动降噪， 如果说是低速的情况下，就是对于他的风噪和胎噪这种感知呢，其实有很大的这种削减。另外呢，他的 怎么说呢，如果说超过了八十公里以后，你们也其实是可以听到的，这辆车呢，会有这种轻微的胎噪会传入，但是呢也是属于这种可接受的范围之内。 另外如果你们要选装了他额外的二十寸的轮胎，以后呢，他的胎噪抑制呢，会有这种小幅度的提升。 好了，那咱们这次的这个动态身侧就到这里，然后我们进入非常关键的尖锐实评环节。 ok， 我 们正式进入黑瞎的尖锐实评环节，内容比较干，也比较直接，请耐心听完。 好，我们先说一下这辆车买什么配置比较合适，我们先看一下屏幕的表格啊，这辆车呢，日常代步的情况下，你就选择纯电六零二 max 科技版本是最为划算的。 然后如果说是家庭长途，你就选择增程幺七零四 max 旗舰版本，再加上一个 o 叉的 se 的 智驾包，这样就可以兼顾续航与智驾了。 而智驾呢，非刚需，无需加钱去选择 o 叉包， max 版的基础智驾其实已经是够用。好了，然后咱们进入咱们的尖锐总结环节， 这个环节呢，内容比较多，内容也比较干，一定要好好的听。咱们先从外形开始说起，首先这辆车呢，简约的家用 suv 的 设计， 线条流畅，风阻优化到位，但是没有专属的设计语言，我个人觉得模仿特斯拉有些过多，而原厂的轮毂偏平庸，车身比例也是比较常规，选装二十英寸的轮廓可以小幅度的提升颜值。 车厢方面呢，家用属性拉满，纯平的地板加前后排的舒适配置也是配齐了。长途对于所有乘客来说是非常友好的， 它高通八二九五 p 的 车机是非常流畅，风噪抑制呢，也是比较优秀，只不过呢，原厂的胎噪控制一般。另外它三十九处的储物空间中的部分细节设计还有改进的空间， 然后它的制驾部分太依赖 ota 的 升级了，驾驶风格是偏保守的，我现在依然在等待升级，等到时候咱们再进行测评。 动力方面，八百伏加五 c 的 超充是核心的优势，百分之十至百分之八十快充十二分钟， 补能效率是优秀的，增程版九十二号油的适配性强，缓解补能焦虑。原系呢，只是后驱单电机，动力呢，偏平顺，身踩推背感偏弱，零百加速也是中规中矩，纯家用取向，没有任何的性能感。 它的悬架前双叉臂加后连杆加 ai 的 路面预瞄，底盘调校算是比较到位的，低速呢，滤震彻底，高速支撑扎实， 侧倾抑制上可。但后悬架呢，副连杆为钢制，黄下的质量偏大，烂路呢，有抛跳感，全系同时没有空悬，悬架的调节范围有限，操控上限被用料限制。好的我们进行最后一个问题， 这里呢，我直接把蓝图之音二零二五款和深蓝 s 零七二零二六款直接拉出来进行横向的对比，同时这三辆车我这块都可以定，你们如果有需要可以跟我联系。你们看一下屏幕的表格啊，我这是全网最细的了。 好，我给你们去简单说一下，如果你是在预算二十万以内的情况下，又是纠结增程又是纠结纯电的话，又想要八百伏的补能，又想要家用兼顾操控，那你就选择小鹏这期增程版，优先纯电七零二 max 旗舰版次值 好。然后如果预算在二十万以上，你还是纯电刚需，又看重全场景的质价和这种 比较舒适的乘坐感，那你就选择蓝图之音后驱乾坤版，因为它的华为智驾加上 cdc 的 悬架和它的舒适配置算是一步到位，没有任何的短板。 另外马上它又要更新四点一的 a d s， 智驾表现会更加的优秀。如果说你的预算呢，是十五至十八万，纯家用，对价格比较敏感，就选择深蓝 s 零七增程， 它价格是最低的增程，没有任何的焦虑，底盘滤震和空间满足家用核心需求，智驾呢可按需的去选装。所以说小鹏这期是补能无忧的，蓝图之音呢，是智驾舒适的， 深蓝 s 零七是高性价比的，根据自己的核心需求选择，无绝对对错，只有适配与否。 ok， 那 咱们切换视角，进入黑瞎的调音猜音环节。 ok， 进入黑家的调音猜音环节。调音环节很简单啊，直接进入咱们的媒体音效，然后把它的音效模式改为智能音效就可以了，无非呢就改一下它的声场的位置 就可以了。好了，那咱们直接进入咱们的猜音环节，猜一猜 abc 里面哪一个才是咱们的小朋这期。