潢川火车站什么级别

旅客们，你们好，由郑州站开往厦门北的直三四三次列车开始检票了，有乘坐直三四三次列车的旅客请到检票口检票。 四站台上车。这边潢川站到了啊，下车做好准备了啊，下车的往这边下了啊！ 工作人员和旅客们请注意，郑州站开往厦门北的直三四三次列车现在停止检票。 各位旅客，开往厦门北的直三四三次列车很快就要开车了， 站台上还没有上车的旅客，请您抓紧时间上车。为了保障安全，请送亲友的同志站在白色安全线以内， 在列车开动时，请不要与车上的亲友握手，以免发生意外。祝您旅途愉快，一路平安！我们下次旅行再会！

我从北京来到了河南潢川，就为了带大家体验一下今年春运期间铁路部门加开的唯一的一趟林克绿皮火车，从潢川开往深圳东的三二三次列车。 大家好，我是郑军庄段，我现在所在地方是信阳的潢川火车站。今年春运啊，全国只有这个火车站加开了一趟大绿皮列车，大家跟着我的镜头一起来感受一下吧。虽然说现在已经晚上十一点了，但是候车的旅客依然非常多，在进站口的时候就已经感觉到了客流肯定会爆满， 刚到进站口啊，就已经排起了长队。看到这一幕，其实我挺欣慰的，因为作为一个经常坐火车出行的人，我已经好久没见过这么多人排队了。检完车票之后，就在我准备过安检的时候，突然间发生了一个小插曲，因为行李太多太沉了，安检机也故障了。安检完之后，咱们来到候车， 是看到眼前的场面啊，我本来想说找一个词来形容一下的，后来啊，我想起了宋丹老师的一个小品的一个片段，特别合适，特别壮观吗？那怎么就特别壮观呢？那是相当壮观。 旅客们你们好，由王川站开往深圳东的 三二二三次列车开始检票了。检完车票之后呢，咱们看到了即将要成都的三二三次列车，由于这趟列车停靠的是二站台，咱们现在在一站台，所以说要穿越地下通道去往二站台乘车。 旅客们你们好，由王春站开往深圳东三二 二三次列车。大家已经看到，这趟列车就是三二三的列车，这趟列车是由硬座、硬卧、软卧三种系列编组而成的临时绿皮列车，大家注意看啊，这是可以打开窗户的， 而且不带空调的老绿皮。本次列车的车头是由南昌铁路局向堂机务段的和谐电一臂型货运版车头牵引，这种车头被车迷称之为大螃蟹。来到车厢里边，大家可以看到啊，车门旁边被摆满了行李，还有人席地而坐，应该在此过夜了。 走进车厢内部啊，一股复古的气息迎面而来，大家看一下这个环境有没有似曾相识的感觉，特别是对于很多七零后、八零后、九零后的人来说，这种车厢就是一个很美好的回忆啊。 除了硬座车厢之外啊，还有很多硬卧车厢，但这个硬卧车厢是不卖卧铺的，也是卖的硬座，是硬卧带硬座，有很多外出的民工啊， 自己拿着被褥啊，直接可以当卧铺使用了。除了硬座和硬卧之外，这种列车还有软卧，但是这种软卧他不卖软卧票，只卖软卧带软座，即便如此啊，这种软座车厢也是一票难求。现在咱们的列车缓缓离开了潢川火车站，从潢川火车站出发之后，需要停靠在光山、新县、麻城、 黄州、溪水、蕲春、武穴、龙川、惠州、东莞东，到明天晚上的二十点三十八分到达深圳东站， 全程的话是一千四百零五公里，用时二十一个小时三十七分钟。刚发车没多久啊，车厢内也热闹起来了， 有人三五成群的坐一起玩乐消磨时间，也有人和旁边的陌生人高谈阔论，畅想美好未来。好一排热闹兴盛的市井画面。虽然说已经半夜了，但是车厢内的工作人员也为大家准备了可口的宵夜，这样一大碗面 只要十元，你觉得怎么样？除了餐车的宵夜，大家也可以选择小推上的零食和饮料，不过相比面条和零食，对面大哥家里边人给煮的白水鸡蛋貌似更加有味道。窗外的雪越下越大，咱们的终点站新县火车站也马上到了， 今年春运啊，铁路方面也开行了很多临时客车，但是在众多的临时客车里面，只有这一趟列车是老式的绿皮火车，而且也不知道以后的春运会不会再能看到这种长途大绿皮的身影。 虽然说他可能不够高端大气上档次，平稳舒适有速度，甚至还有人因为乘车环境嫌弃这种车， 但是不可否认的是，他因为价格的低点，成为我们普通老百姓出行的首要选择，他也是承载了一代人甚至几代人的美好回忆。关于赞美这种绿皮火车的话有很多，但是我想说的是，绿皮火车承载的不仅仅是 很多低收入人群追逐美好生活的理想，更多的是体现出来一种精神，那是一种苦于奔波追求美好生活的一种奋斗的精神。

对于潢川人来说，什么才是过年是一二三零六，软件里一次次的刷新是行李箱轮子压在潢川站前广场，那熟悉的声响， 是满街道随处可见的玉 s。 这是我的家乡河南省信阳市潢川县，是黄河金牛的一座小城， 我在这里出生，也在这里长大，每一次站在这里都满怀自豪，因为它是全国最牛县级火车站，被称为豫南黄金十字路口， 它的日停靠车次和通达范围甚至超过了许多地级市火车站。从这里出发，可一路往北直达两千公里以外的哈尔滨，或直达北京、杭州、南京等多个省会城市， 也吸引了固始商城乃至驻马店、新蔡等周边的乡亲们在此出发。这就是潢川站的含金量。对于在外打拼的游子而言，抬头看见再熟悉不过的潢川站时，心里就会有一种踏实感。 有人外出学习，有人异地工作，每一次远行都从这里出发，每一次归家也有家人相迎。这里见证了我们出发前的踌躇满志，也接住了我们疲惫而归的安心踏实。欢迎各位游子平安归家！

河南有这么一个神奇的县级火车站，他的厉害程度超乎你的想象，他超越了京广河南段上三分之二的地级市火车站，日停靠车次和通达城市也均居前列，他就是潢川火车站。潢川站位于信阳市境内，是武汉铁路局麻城车务段管辖的客货运二等站， 也是京九宁西铁路的交汇站。潢川站始建于一九九六年，二零一九年十二月二十日开始改造站房， 二零二零年九月二十九日改造完毕并投入使用。截至二零一九年十月，潢川站站台规模为三台实现。截至二零二零年九月，潢川站站房总建筑面积六千七百余平方米，最大聚集人数为两千四百人。

很多潢川人的记忆里都回荡着火车的鸣笛声。一九九六年，金九铁路从这里面穿过，潢川站曾在豫东南通往世界的十字路口。那时候，多少人从这站台离开家乡去追梦，又有多少人在这里面等回来亲人团聚的期盼。 二十多年里，他渐渐老了、旧了，默默的扛起了无数人的出发与 归来。直到二零一九年，车站终于迎来了新生，站房改造全面启动一年后，他以崭新的面貌回来了。更宽敞的候车厅，现代化的设施，他终于能挺直腰板，迎接南来北往的旅客。 洪山站从来不只是一座车站，他是很多人人生的旅途的起点，也是回家的终点，是一座小城不甘落后努力奔跑的见证，更是每一个黄山人心里那条通往世界的路和照亮归途的灯。

固始经济、人口、消费都更强，却要去更远潢川或断级乘车，换谁都会觉得不公平。但潢川能建高铁枢纽，不是偏心，而是线路走向、枢纽定位、政策与成本多重约束下的结果。 一、固始确实比潢川强。数据能证明经济。二零二四年，固始 gdp 四百五十九点七四亿元，涉临二百五十四点一四亿元，一般公共预算收入十六点八亿元，均居信阳第一。 潢川前三季度涉临仅八十一点六四亿元，财政收入七点七亿元，差距明显。人口固始户籍一百八十一点六四亿元，财政收入七点七亿元，差距明显。人口固始户籍约八十八万，体量不在一个量级， 消费与活力，固始商业更旺，消费市场辐射周边，这都是实打实的优势。二、潢川能做枢纽，核心是线路交汇加既有基础。一、 十字枢纽不可替代。凤凰高铁与南信河高铁在潢川交汇并站，形成豫东南唯一的高铁十字枢纽，能辐射潢川、光山商城、固始等多线，这是单点设站做不到的路网价值。 固始若要在县城设站，两条干线都得大幅绕线，多花数十亿，且影响全线效率，国铁不会这么选。二、 既有铁路底子好，潢川早有经久，宁西铁路十字交叉站房土地配套能赋用，比新建车站节省数亿元，工期也更可控。固始段级站是朴素小站，南信河在此并站，也是为了赋用资源少花钱。 三、政策与区域平衡。两条高铁都服务大别山革命老区，振兴潢川新县等军属老区，设站是补路网盲区，不是特意绕开故事新县等将军县的政策倾斜，是国家层面的区域平衡，而非针对故事的取舍。 四、客流与成本的现实账。固始外流人口多，国铁测算核心客流强度未达县城，设站最忧郁值强。设站不仅投资高，后续运营亏损风险大，反而不利于长期发展。三、不是不帮固始，是路径更务实。一、 南信河已明确设固始段集站，二零二六年开工，二零三零年左右通车，固始将正式接入高铁网，结束无高铁历史。 二、接驳是当下关键。政府正推进断极站与县城的快速接驳，比如加密公交专线开通定制客运立争，把通勤时间压到四十分钟内，降低出行折腾度。 三、预留未来优化空间。淮滨南站以流固始联络线接口，若后续客流达标，可通过支线进一步拉进县城与高铁主通道的距离。四、最后说句实在的，高铁建设是全国路网一盘棋，不是谁强谁就勇战。 汶川的枢纽定位是线路与历史造就的，固始的远战是避免重复建设，兼顾当下与长远的理性选择，绝非区别对待。等男性合同车接驳完善固始的高铁出行会越来越方便。