回单压运费是什么意思

完蛋不完蛋，又是回单押运费，吃完这碗面，今天我带你们去东升路打黄油， 衣服都带出来了，所以今天无论如何都低了价，都要走。上车第一件事就是先打开采暖，然后我们就慢慢找单。 先看第一个牛马平台，广西到靓仔方向没有找到合适的订单，但是呢，他给我来了一个什么订单高峰不错过，接单到小年夜，嗯， 还有高峰服务订单，高峰服务费活动在一月二十九到二月二十三，根据情况对订单的每一笔最高单价百分之六十的，像这样还有没有给这么高的高峰服务费？不懂，但是现在到靓仔方向呢？它是没有， 没有什么好的订单给我，最后还是帮哥关照。广西上林县到东莞，从我停车的位置到装货地也就几公里不远到地方了，现在倒车进去装货， 早上九点半到的装货地，说实话有点干不下去了啊。这个挂 二六零配置板面也很平，但是呢，我想换一个十三米的，有没有哪个兄弟有什么方案可以换一下，或者有没有看上这个这块板的板装小轮胎，十点半开始装车了，今天我请了专业的设施团队 过来过个半，看一下有多少吨位。吨位不够，吨位来凑，吨位不够国道来凑。 熬夜修仙，法力无边。长夜漫漫，手机相伴，晚上猫头鹰，白天愣头青，只要身体没到极限，就能熬到天亮拉手刹，兄弟们，货是老板的，身体是自己的。大波服务区睡觉， 早上七点半起床了，兄弟们应该就全程走高速过去了三百公里，今天二十四号了，这个月的车贷都不懂能不能还得上， 现在已经送到工地门口了，就是还要等经理过来验收才能进去卸， 等了这么久也不见接你过来验收这个货，工地的货就这样麻烦啊，里面路又小又坑坑洼洼，不出意外的话这车货又是回单加运费，但是问题不大，在我们上联装货又是事先说好的，所以应该问题不大。

兄弟们，从陕西临汾拉到西安阎良的一个托盘，一点小货，就昨天因为运费问题跟我研究了有个 呃，两三个小时就六百块钱的运费，研究了两两三个小时，到最后付给平台，付给平台之后， 然后卸货方那边又卸不了货，没有叉车卸不了，然后又拖到今天早上，我要了两百块钱压车费，现在两百块钱压车费不给， 不给的话我现在已经把货给他卸到物流了，卸到仓库物流给他保管起来。什么时候货钱给我压车费给我了啊，运费给我了，什么时候再把货给他送走 啊？一共是两百块钱押车费一宿，我要他两百块钱， 请马马来电。喂喂。哎，你好哎你好，这个鲜的货怎么着？大哥 签的货你卸就行了。完了完了，我一块给你付，我收到回单一块给你付就行了。你看这样，你看你非要那个啥不是，你看这样，我现在叫个顺丰，他来了之后我让他签完单子我直接给你塞塞里面你就给我付款， 我跟你说师傅，我这样还有的不是这样还有的回单啊，我，我必须得收到回单。我不是，我就是，我一开你就说你这几百块钱， 我不是，你听我说一车货我拉到广州的一万多块钱的都是都是回单到了再再再付呢？不是不是说不是说你这你这你这，你要是说是急着用钱的话，我可我可以，我可以先给你付上一大半，这都没问题， 一个时候回单我就得一万块钱，你一万块钱单子拉两百块钱人家肯定无所谓啊。我是一共就五百块钱，你再加我， 我不是我不是压你，我必须要见到回单。我就我没有回单的。我跟你说啊，我现在，我就，我叫个顺丰过来，然后我当着你给你打个视频，当着你的面把把单子给到顺丰，然后直接给你邮过去，还不行吗？ 我我我手上拿不到单子，我就是我给我把单子给到顺丰都不行，是不是这个意思？ 就是我给你打的视频单子上填好字，我给你塞到那个文件袋里让对方拿走，这样你给我打钱都不可以吗？不是你，你是怕啥呢？ 我怕你不给我，我就说实话，你怕我不给不给你，咱们，你，你是不是在那个运满满上接的接的单子？对啊，因为我运满满。我跟你说啊，咱们中间我跟你说啊，退一万步讲，咱们中间如果说是咱俩之间没有信任的话，你不信任我，我也不信任你 中间，咱们还有平台，对吧？那你为什么咱们平台？那不我这不说了吗？你把钱直接付到平台不就完事了吗？可以啊，你付啊，可以啊，你现在付啊，我说完我让直接付，我收到单子我才能付呢。还是这么回事，我，你刷单，你要不付怎么办呢？我就想 我有什么办法，我家是山东的，我离这五六百公里，我为了五百块钱我不可能单独跑过来要这个要这个。那我那我跟你说啊，那这现在咱俩就就陷入到两难的境地了。对，就说是你怕我收到单子不给你付， 我怕的是我给你付了，我收不到单子。那你说这咋弄？要不咱找平台解决吧。找一下平台问问平台怎怎么办。那你那你那我刚才问过了，平台就退了，让我卸货，你给钱就这么简单？ 没有你，你让平台给我打，你让平台给我打电话给我就行。大哥，我跟你说啊，你让平台给我打电话，因为我碰到过这种事，就什么回单怎么怎么回头付什么的，就我有好几笔，就是两三千块钱都要不回来了，就是要不回来找平台也没用， 就是我相信，我相信你是那种说到做到的人，是不是？但是咱不能去赌人性去，是不是这个理？万一，万一我要碰到我这人白干了，我还搭钱，是不是？ 本身这个钱，这个这一趟活我给你挣个两百来块钱，然后你还压我两百，我这白白干了，对吧？是不是这个理？大哥， 我跟你说啊，咱们咱们定的就是总价就是六百，是六百，对啊对啊，我，我没说我， 我没说我，我少给你付两百吧，我也没说多要你两百吧。啊，是啊，我就让你给，我说的是，那你为什么跟我说的是，呃，我少少给你付两百，你就，你就不挣钱了？你本来只挣两百块钱，我的意思是如果你说我回单不给我付了，我没有剥夺你两百块钱，怎么能说剥夺你两百块钱呢？ 推荐新货来了是吧？是不是这个？我说我收到回单，我，我收到回单给你，谁，谁剥夺你两百块钱了？对呀，剥夺就跟我首付你两百块钱一样，就是现在就是相互的信任，就是现在就是问题，咱俩相互都不信任就是没办法了， 是不是这个人所，所以说咱，咱们，咱们如果说是咱们中间有一个平台的话，咱们让平台来解决最好。对呀，我让你把钱付到平台，现在付到平台为什么不行呢？ 平台怎么说嘛？平台说让你要不然把钱付到平台，要不然付给我。那你让平台给我打电话吧。你让平台给我。我咋这么厉害让平台给你打电话。大哥 那你不相信我。你那你咋不相信我呢？你让谁给我说呢？我这边进来个电话 来电喂，你好，喂喂，西安这货他几点来信啊？呃，他们在沟通，刚才我跟他们在沟通，他们这边有人打电话，他们说根本就没人联系他， 他们在沟通，你不用管了，他们在沟通货主，货主在那边，他他在沟通，他在协调。那只能等到几点呢？ 你等到几点？我也，我也没有办法给你准确的说，准确的写，因为这个我也是等到明天早上了，因为我这现我刚才我就说了，因为我现在真是有个货，我要着急去装，你知道吗？ 你关你，关键是咱们咱们达成协议的时候都已经七点多，都已经快八点了，所以说我现在我跟那边推了，我推到推到十点，我就再等，再等两小时，就是现在已经再等三个小时，没问题吧？ 我我我跟你说啊，你这个这个，咱们现在不要预设那那些东西，人家那个货主正在沟通。不是啊，一一共就卸个货，我就说哎呀，这么大个场子，咱就就不能痛快一点吗？就就这么点东西， 你说从哪拉的？从山东？嗯，不是从从，那个货已经给你卸了， 一会给你挑屋里去，给你放到屋里，保证风吹不着雨淋不着，到时候你们协商好，协商好就给你送过去。

对，大家都是这样子的呀，都是这样子的。你这个你公司有规定，你发单的时候，那个单上面我们我们司机接单的时候，你就你发单的就要跟我说，跟司机说清楚有什么费用，有什么费用有什么规定。 呃，你运费什么时候付，或者是快递单又寄回来，然后好不好？ 这个都是接单的时候就要跟司机说清楚，如果是有什么费用寄快递，寄回单，有什么费用都跟司机说清楚。一开始就要说清楚的东西，这个东西 不是说卸完货再来说这个东西一般没有说都是卸完货就付付运费的，所有快递单要还给我们呢，你开始都没有说的这个东西，你是卸完货才跟我。

被质押的生存物流回单不是凭证，而是人质。在物流的金融暗盒里，回单不是结算的钥匙，而是被高高悬起的人质。 必须原件，否则结不了运费。这是整个痛点链条上最致命的一环，它意味着 无数个日夜的奔袭，油耗、过路费、车辆的磨损，乃至一家老小的生计全部被绑架。在一张可能被汗水浸湿、被雨水打皱、被门卫随意丢弃或在快递袋里不翼而飞的纸片上。 物流人不是在送快递，而是在进行一层层精疲力尽的纸质文件押运。货物安全抵达，战役只完成了一半， 真正的通关 boss 是 那张纸能否完好无损，符合格式的。回到办公室，再经过漫长的邮寄、审核、排队，最终敲开财务室的大门。这个周期可能长达三十天、六十天、九十天。 在这个过程中，司机和物流公司完全丧失了议价能力和时间主权，甲方可以因一个笔画不清晰，一个公章没盖章，甚至心情不好而拒收回单，从而合法的拖延支付运费成了账期游戏里最被动的筹码。 多少小型车队和个体司机不是倒在路上，而是倒在这张纸带来的现金流断裂中。回单本质是一张信用违约互换工具，他将甲方的商业风险完美的转化，并加倍成了承运方的运营风险与生存风险。

你有没有想过，为什么现在货车司机好像越来越忙，却越来越不赚钱？说实话，现在的货运市场几乎被一两个平台牢牢握在手里， 对他们来说，司机可能只是一个数字，一个能让系统转起来的齿轮。这套系统是怎么设计的呢？ 首先，他用各种广告把开车拉货包装成月入几万的好生意，吸引大量人进来，然后金融合作跟上，低首付甚至零首付，就能让你开上新车，感觉马上就能当老板。但他们不会告诉你， 市场里的车早就比货多了，新进来的人为了还车贷，只能拼命抢单压价，你压一百我压两百，运费就这样被一点点打穿， 结果就是平台抽成没少，单量更多了。而司机呢，收入被锁死在刚好还贷加勉强生活那条线上，你只能不停的跑，不敢休息，因为停下来，贷款就可能还不上。 你以为是在为自己创业，其实是在为系统打工，赚的确实是辛苦钱，但这份辛苦里，有多少是被设计好的？ 技术本该让行业更好，但现在却成了算计运价、计算司机极限的工具。是时候该清醒了，一个健康的行业，不该让最辛苦的人活得最艰难。这条路该怎么走？欢迎理智讨论。

货运平台又被央视点名了，这次揭开的是两头通吃的真面目。最近呀，央视狠狠的揭了网约货运平台的老底，你以为只是货不对板那么简单吗？背后的水深得很。消费者叫车，张冠李戴是常态， 订单是中型面包车来的可能是进不了地库的。依维克显示的是 a 车牌，来的可能是 b 车牌。最近半年光投诉就有近一万五千条。 但更憋屈的是司机，很多人以为他们赚走了你的运费，真相是他们正在被平台双向压榨。第一重，模糊的计费， 司机跑一单，每公里收入可能被模糊算法压到只剩一块多，价格怎么算不知道，平台说了算。第二重，会员费加抽成的双重收费。司机想多接单，先交每个月几百块钱的会员费， 接了单，每单还要再抽你百分之八到百分之十五的抽成。有司机一个月辛苦钱上千块，直接交给了平台，这已经不是一个省钱或者麻烦的问题了。 当规则不透明，两头都在受损，最终伤害的是整个市场的信任。看清规则，才能守住权益，转发出去，让更多的人看到背后的真相。

一月三十一日消息，你压我运费，我让你倒闭！近日未扣六百运费刁难司机，反被零零后刀枪炮叼起做人。隔天厂子被查封。经过事 小岳从山东拉货到浙江，这一路经历了九九八十一难，起初装货被保安各种刁难，想着出来求财，忍忍就过了， 没想到刚上高速被查出超重半吨，当场被罚七百，货主联系自愿给六百，小月心想不赔钱算了，万万没想到到货后 说好的六百也不给了，就直接找小月车的毛病，还嚣张的说要报警扣他驾驶分。彻底把零零后逼急了，宁愿自损八百也要伤敌一千， 主动拨打交警扣车，交了两千罚款，但货主的货却也卸不了。随后打电话到相关部门举报仓库消防问题跟各种问题。刚开始老板还嚣张，我有人我不怕，结果第二天就被查封。 当老板知道踢了钢板后会跟小月说好话，但为时已晚，小月决定一缸到底。最后老板做梦都没想到，让厂子查封的不是同行，而是零零后倒枪炮。

很多公司对物流回单上的奇葩要求是一面照妖镜，他照见的不是管理严谨，而是信任体系的全面崩塌。不是流程规范，而是将运营低效转化为对弱势方压榨的转嫁。艺术不是技术进步， 而是穿着数字外衣的古老权力游戏。物流人的不容易，不仅在于身体的劳累与路途的艰辛， 更在于他们日复一日在一个个微观场景里，承受着整个商业社会信用缺失、权责不对等所带来的巨像化的制度性摩擦与尊严损耗。 他们的故事不在宏大的 gdp 数据里，而在每一笔被退回重签的字迹里，在每一张因不合格而被扣押的运费单里， 在每一次为了符合要求而以现实生活进行的荒诞谈判里，看清这一张纸，才能看清物流行业真实的褶皱与沉重的肉身。

很多公司对物流回单上的奇葩要求是一面照妖镜，他照见的不是管理严谨，而是信任体系的全面崩塌。不是流程规范，而是将运营低效转化为对弱势方压榨的转嫁。艺术不是技术进步， 而是穿着数字外衣的古老权力游戏。物流人的不容易，不仅在于身体的劳累与路途的艰辛， 更在于他们日复一日在一个个微观场景里，承受着整个商业社会信用缺失、权责不对等所带来的巨像化的制度性摩擦与尊严损耗。 他们的故事不在宏大的 gdp 数据里，而在每一笔被退回重签的字迹里，在每一张因不合格而被扣押的运费单里， 在每一次为了符合要求而以现实生活进行的荒诞谈判里，看清这一张纸，才能看清物流行业真实的褶皱与沉重的肉身。