乐高红牛rb20 129步骤

对于我来说呢，每次拼乐高最大的乐趣和兴趣点呢，就在于见证乐高设计师每一次的想象力和创造力，用一些不可思议的小零件呢，搭建出一些不可思议的小部分。 嗨，大家好，欢迎来到视频中来，这期为大家带来的也是 f 一 系列题材的，但是是属于乐高的，其实我玩的乐高不少啊，但是乐高的这个 speed f 一 系列呢，确实是没咋玩过，正好呢看到有比较好的价格就直接当场入手了。 那这台呢，是一台红牛的 r b 二零啊啊，明眼人一眼就能看得出来，虽然没有号码的标识，但是呢他编的谁呢，大家其实都很清楚啊。 然后可以看一下本次的四 b 的 系列呢，是十八加以上的编号，七七二四三，然后有二百五十一个零件啊，上方有 f 一 的正版授权，那侧面呢，就是这个拼起来的实体的造型，然后以及这个一比一的轮胎大小了，大家如果不确定轮胎有多大的话，直接在这里比一下就好了。 那来到后方的话呢，就主要是展示一些小车的后面设顶顶部以及配件量，还有实车的一个展示了，那小车我已经拼好了，我们直接看本体。 首先先来看一下整体这个车的造型啊，还原的还是基本比较到位的，首先 f 一 因为多处的空气动力学套件呢还是比较夸张的，而乐高呢又是祖传这样方格车的设计，所以呢部分套件还是难以还原，我们还是用一个更有想象力，创造力的一个方式来介绍这一台 f 一 啊。 首先可以看到的是这台用的是一个红胎软胎，然后呢前后是有大小之分的，大家拼的时候要注意上方的 p、 z、 r 以及 b、 n、 g 的 字样呢，还是有印刷的。车身上多处的这个广告上的细节呢，都是有刻画的，其实我们从车头开始看， 首先呢，前一部分当然不可能歪了，然后可以看到的是红牛的这个贴部分啊，用的是贴纸啊。而另外值得一说的是，这台车的贴纸量真的是相当之大啊，对于一台 两百五十一片的零件乐高来说呢，这个贴纸容量已经是很大的了，所以如果说你是一个害怕贴贴纸的乐高党的话呢，这台车你真的要慎重了， 因为对于一个普通的小套组来说呢，这个贴纸量还是比较吓人的，比较夸张的，可以看到的是前铲上的赞助商以及红牛标，还有侧方的这个美孚，基本上都是用的贴纸，这小块呢是印刷零件， 那前鼻翼位置呢，用的到是印刷件，这点很良心啊。可以看到的是，广告商，赞助商的印刷都还是比较清楚的，包括前面这一小块呢，都是用的印刷零件，两侧的牛呢自然也是印刷的，所以呢这一套来的组合还是比较漂亮的， 上方这个地方呢，依旧用的是一个贴纸啊，然后大家注意贴的方向和位置，这两块呢不用想自然也是贴纸，那因为是乐高塑料零件啊，所以呢不太可能是用出碳纤维的效果，整体的表现呢还可以。然后两侧的你看，可以从看到是从这位置开始啊， 基本上都是用的一个贴纸零件，大面积覆盖，所以呢两侧保持一致，那可以看得出来，有一张的贴纸基本上就是覆盖了车身的两侧以及前鼻前面的位置啊， 然后可以看到的是人字拖的位置呢，比较巧思，用了一根软管，然后进行的安装，前面呢则是用一个小扳手进行安装，我们适当的放下来就 ok 了。两个后视镜呢，也是我这次拼搭比较有乐趣的地方，然后后视镜呢用的是乐高的小勺子零件啊，这点还是比较比较有趣的，很好玩。一会呢我们再来看人偶。 然后后方的这个红牛的位置呢，用的是两块很大的印刷零件啊，这个非常良心，没有用上贴纸， 因为如果这个贴的话呢，会非常的难贴，如果对不起的话很致命啊，所以呢这两块用的是贴纸还是不错的。中间这个甲板呢，用的是一个雪橇版的零件，形成了整体的这一块的造型我个人来说还是非常巧妙的。 架舱里面呢，我们先把这个人字拖抬起来，可以看到的是架舱里面的方向盘零件呢，是单独的啊，上面有一些简单的印刷，那值得一说的是方向盘也是一块印刷零件哦。来到后方位置的话呢，可以看到尾翼呢，上方有四块贴纸，都是贴纸形式，但是后方的领航灯位置呢，是一个印刷零件。 两侧的广告依旧是用的贴纸，这个没什么好说的。然后底板位置大家可以简单的看一下结构，那整体来说呢，整个拼搭过程呢，还是比较愉快的，正版乐高的拼搭乐趣呢，也是比较舒服的，整个手感上呢，没有太多的一个阻色感，还是拼起来相当丝滑的。接下来我们看一下人载部分， 人仔部分呢，除了本体以外呢，还附送了一把乐高的零件扳手以及一个替换的发型，那么其这个红牛的人仔呢，我们大概也能猜得出是谁了，这也就不指名道姓了。 然后可以看一下小人仔身上的这个服装呢，印刷的还是勉勉强强吧，腿部没有用上双层印刷，不过呢应该是为了还原赛车服整体的一体式颜色吧，反正整体的印刷呢来的比较敷衍啊。然后就算还原赛车服呢，我觉得下方多拉几下条纹也不是太大问题，而直接用了一个蓝色的塑体腿 可以稍显得敷衍。红牛标是有刻画的，那来到后方呢就非常的空虚了，任何广告赞助商的印刷呢，我觉得并不满意啊。 那头盔呢是一个新归零件，但是应该是早期已经在 f 一 上用的很多啊，但是之前我没有关注过 f 一 系列啊。然后可以看到这个新归零件呢，还是比较比较不错的。以前那个简单的那个赛车头盔呢，那都是过去式啊，可以上下掰。那个 打开以后呢就是一个更普通的乐高黄头人偶啊。然后呢是一个单面表情，非双面。那头盔的造型大概是这样，然后给人偶呢可以换上这个发型，那换上发型的简单效果呢，大概就这个样子。 最后简单做一个总结啊，如果你像我一样呢，对乐高有着独特的情怀，同时呢又迷上了 f 一 系列呢，那我觉得乐高 speed f 一 系列呢，还是可以考虑一下的， 整个拼装过程呢，非常有趣快乐，即使新手呢，也不需要太长的时间进行一个拼搭，跟着说明书一步一步来呢，就可以完成一个非常好的一个拼搭效果，整体来说呢，没有什么上手难度，而且乐高整体的拼装过程呢，也是相当丝滑顺畅的，所以大家一定要选择正版乐高，你才会有这样的一个体验啊。 然后其次呢，这台车目前的网上价格呢，也差不多在一百元子出头吧，大家根据自己的需求去选择，然后至于选择哪个车队呢，乐高也给你提供了非常多的一个选择，大家可以自行去了解选择一下。另外呢，说明书上的首页呢，还有一个简单的小的一个介绍， 然后也可以帮助你更好地了解 r b 二零这台车。然后在说明书的后方位置呢，也可以看到乐高的这个所有的 speed f 一 系列，所以呢，大家可以根据自己的喜好去入手就好了。

新玩具来了，乐高四二二零六，红牛二 b 二十一，共一千六百三十九个零件，话不多说，直接开 拼。

一向以赛车设计激进闻名的红牛，今年调整了悬挂设计思路，且趋于保守，而向来保守的法拉利则在同一个领域变得更为激进， 这标志着两只车队采用了截然不同的设计哲学。这两天林星流出的几张红牛新车叠照虽只是惊鸿一瞥，但展现的细节却远超渲染图给外界的想象。其中悬挂系统尤为引人注目。 相比此前的地校赛车，甚至对比法拉利梅赛德斯，今年的新车 r b 二二的悬挂结构更为简洁。这一切都预示着饮料车队将采用一套全新的底盘机械和气动布局理念，同时，这也是自研引擎与自研底盘相结合的首款赛车。 最引人关注的改动在于，车队并起了沿用了四年的拉杆悬挂，他们认为这种设计更是配新车的空力套件，尤其是主动前翼给赛车平衡带来的影响。 而更值得深究的是，悬挂其他部件的排布方式。如图中一所示，前悬挂的上方，前叉臂与后叉臂之间的倾角大幅减小，远低于地校时代的抗俯冲程度。原因也很简单，因为新规下的赛车不再依赖地校底板，所以无需替地行驶。这一变化正在打破长久以来的技术方针， 换言之就是底板离地高度的一致性不再像过去四年那样重要。悬挂叉臂的轻脚设计，其核心目的不再是为了抑制车辆加速和制动时的底板扶养，而是转向引导前轮产生的气流流向车底区域。正因如此，红牛的转变才更令人意外。要知道， 自二零二二年以来，他们一直是地面效应技术路线的坚定前行者，如今却选择回归更为保守的设计思路。与这形成鲜明对比的是，法拉利这支常年采用简洁悬挂方案的车队， 今年却在悬挂领域采取了非常激进的研发策略。这一技术路线的分化同样体现在其他竞争对手身上，比如梅赛德斯和凯迪拉克，他们均搭载了结构复杂的多分之悬挂。 由此可见，红牛选择了一条逆势而行的技术路径，其核心是重构从车头到车身中部的气流引导逻辑。这或许意味着米尔顿凯恩斯的工程师们正在将研发重心转向全新的前翼和底板前部的破风板周围的气流管理商。 此外，也不能排除二 b 二二需要为侧箱散热进气口规划专属气流通道的可能性。问题的关键在于，轰有此番操作，究竟是找到了其他车队尚未察觉的技术突破口，还是仅仅选择了一套与主流不同的设计理念。 rb 二二的后悬挂依旧沿用了推展布局，但整个悬挂总成已被彻底重设，悬挂叉臂的排布只在引导车身表面收集的气流流向可乐瓶区域，这点与前方较窄的侧向轮廓相得益章赛车的内部机械结构大概率也经过了全面升级，毕竟 r b 二二二需要再比以往更高的离地间隙下运行。 这不禁让人好奇，在二零二一年之前，长期以赛场上最激进的底板轻脚设定称霸的红牛，此番采用低调的底盘布局，究竟能达到怎样的效果？不过需要指出的是，新规已对赛车前后轴的离地间隙设置了明确的上下线，这在一定程度上限制了车队的调校空间。 大轻脚底板的设计效果不仅取决于各空力套件在大空脚状态下维持气流稳定的能力，也与扩散器规避后轮乱流干扰的表现息息相关。然而，二比二二真正的核心亮点却隐藏在引擎盖之下，全新动力单元仍将在很大程度上决定这辆车的整体竞争力。 尽管这款全新动力单元被认为很难在亮相之初就跻身顶尖行列，但红牛借此实现了底盘和引擎的一体化研发，所以也更有可能打造出一套更具同性的整车方案。这一点从赛车顶部的引擎进气口尺寸要比小红牛小太多就可见一斑。 他们似乎在刻意避免将散热器过度集中在动力单元前端，以此防止整车重心升高，转而将散热模块分散布置于车身两侧。不过，赛车的侧箱散热进气口宽度并不突出， 也使得传统设计中向上延伸的唇边结构变得不再明显。这种设计带来的直接效果，使赛车侧箱前部的侧向防撞横梁完全暴露在外，这一点与二零二二年梅赛德斯 w 一 三的设计如出一辙，而这一部分的整流罩也将成为车队可自由优化的附加控力部件，用以调控流向赛车尾部的气流状态。 r b 二二的侧箱比竞争对手更窄，他们显然放弃了利用更宽侧箱来阻挡前轮轮流的设计思路，虽然仍保留了下切设计， 将上方的下系已经变得非常不明显，因此也有车迷认为这非常类似 w 一 三的零色箱，只是激进程度并没有梅赛德斯那么夸张。座舱黑漏装置两侧巨大的隆起 同样引人注目，这暗示着该区域内部可能布置了电子原件或散热系统部件，而在同一区域开设的通风口或许并非巧合，这一设计很可能用于排除引擎周围内的热空气。 在赛车底部前端，百叶窗式的破风板十分显眼，它与梅赛德斯的设计思路一致。红牛也选择采用三段式串联布局贯穿底板前端，取消了类似于法拉利的垂直隔板设计，同时将上层的两个导流一片进行分离处理。 r b 二二的这套破风板导流结构通过一个倾斜的支架固定在单体格上， 支架表面已进行了初步的空气动力学优化，能够与悬挂叉臂产生系统的气流管理效果，这一点与法拉利有异曲同工之妙。总体而言， r b 二二的问世标志着红牛开启了全新的发展篇章。这时，车队首款不再有纽维和马歇尔主导设计的作品，但考虑到他们在去年赛车的研发上投入了远超其他车队的资源， 这也在一定程度上挤占了新车的精力。如今，他们或许正面临着比以往更多的挑战，而所有疑问的答案没有等待赛道的检验。

封闭测试的圈速虽然没有太多参考价值，但昨日排在第一的红牛福特新引擎让其余车队刮目相看，这样的表现也把老牛自己都惊到了。而第二天临近结束时，刚被提拔上来的哈加尔在最后一个弯高速撞车，让本可连续两天强势推进的开局 瞬间戛然而止。但其实即便发生了撞车，红牛二零二六年的开局依然相当强势，测试首日共有七只车队，红牛在哈加尔撞车前的里程圈数积累的相当多，从目前的形势看来，已经能跟梅赛德斯、法拉利这些老牌动力单元厂商相提并论。同时红牛还是唯一在周一周二连续两天都上赛道的车队，并且超额完成了里程目标。 不过与另一家新动力单元场上奥迪相比，这差距可以说是天壤之别。第一天红牛完成的圈数几乎是奥迪的四倍，哈加尔单日一百零七圈，奥迪则是上午遇到几个问题，直接毁掉了后续测试节奏。再加上小红牛周一也跑了八十八圈，在四只客户车队里圈数排第二。虽然劳森练习起步时触发了防熄火，但这并非引擎问题， 而且小红牛上周在伊莫拉也已经跑了两百公里，所以红牛的第一套 fe 动力单元已经扛住了不少压力。测试红牛不只是引擎可能性两眼，速度方面也很抢眼。 阿加尔在周一跑到了 p 一， 维斯塔潘在湿地的周二也长时间占据计时榜第一。虽然我们都知道这只是测试圈速对比没有意义， 但其他车队和车手已经开始注意到这一点，其中包括二零二六年冠军热门选手拉塞尔，他直言对包括红牛在内的几支车队印象很深，而吸引目光的也不只有新动力单元。如今红牛真正的 r b r r 二露面，虽然不是揭幕战版本，但我们已经可以把它和红牛在一月中旬底特律发布活动上展示的二零二六年概念展示车做对比。 台上赛道的 r 比 r 二有一些挺有意思的设计细节，甚至会让人联想到 f 一 过去的一些时代。概念车和真实赛车之间存在许多细微但关键的差别，这并不意外。比如车头真实赛车的鼻椎更平更短，连接鼻椎与前翼的支撑柱更窄，前翼主义面更圆润，端板也重新塑形。 真实红牛在底板前段采用了类似梅赛德斯风格的三段式导流，而其边缘又像法拉利那样向上卷起，相当于在内一代额外做出一片用于控制气流。侧箱与引擎盖的差别更明显， 相较概念车，真实红牛在防滚架进气口、侧箱进气口开的更大，但侧箱内部的布置反而更紧凑，这样看起来相当激进。考虑到红牛还是全新的发动机制造商，这一点让人们觉得他们胆子真的很大。对比奥迪就更明显，红牛在散热与热管理的把握上更有底气 进行，差距非常大。许多人认为红牛采用了梅赛德斯早些时候零侧箱的设计，不过多位 f 一 技术专家并没有把红牛这种侧箱直接定性为当年梅赛德斯零侧箱， 他们认为红牛的尺寸和总体思路还是更接近我们现在看到的主流方案，并没有真正走到林侧香那种极端。与此同时，红牛把底板上表面的空间留的很开，这往往说明他更愿意像梅赛德斯那样把气流优先用来做下压力，而不是拿去俯物散热。换句话说，气动优先级更高。 红牛跟梅赛德斯、法拉利一样，在底板前部的导流区域下了狠功，但耐人寻味的是，这些导流结构为了在载荷下保持刚性，还用了两根支撑杆固定， 这似乎与 fa 新规抑制外斜气流的初衷有所背离。红牛底板和梅赛德斯也有相似之处，在扩散器侧边靠近后轮内侧的位置，出现了一个明显的切口。一种可能的解释是，红牛在这段扩散器侧缘并没有采用传统那种向后延伸的侧壁结构，而是借助后刹车导风口前方的导流叶片，把气流更有效的引进扩散器通道。 这里牵涉到一个典型现象，轮胎旋转会把周围气流强烈搅动，使气流速度更高，穿透更强，通常称为轮胎喷射气流。这股气流本身能量很足，如果能被正确的引导和控制，就有机会明显提升扩散器的效率。最近一次这样典型的案例就是二零一零到二零一三年间，维特尔和红牛统治的那四年， 底板这一段在利用高能量流动去优化某个区域里的低能量流动，而那个区域正是用来制造下压力的。这恰恰就是当年 v 八时代吹气扩散器的精髓。 红牛与雷诺当年在榨干吹气扩散器潜力方面，毫无疑问是全场最强的组合，这里我们也发出疑问，难道如今的红牛又将重现当年的统治吗？

大家好，我是巴特曼，今天我们来用乐高积木手搓大红牛。下赛季新赛车 rbr 依旧是幻想版，因为不是套内帽，所以多买了几盒当做零件，另外还需要从我的备用零件里找一些可能需要用到的积木。后边还有两个月，新赛季就开始了，上个赛季真是挺可惜的，潘子只差两分就拿 wdc 了， 我不是攀子粉，只是喜欢看这翻盘戏码而已。这赛季感觉大红牛还挺有希望的。赛季还没开始就传出了引擎研发方面的好消息，再反观某红色车队，不多说了，这次 mock 的 过程也是很费劲，因为相当于跟之前 s f 二六比较不同的风格，边拼边改，试了很多方案。 ok， 下面展示最终成果。 现在大家看到这个呢，就是我自己设计的，就是车头这里 我用的是这 r b 二零吧引擎罩零件做了一个类似公牛牛角造型，看起来非常有攻击性啊，我觉得挺帅的。这辆 r b 二二的后轮多了一组轮胎，因为他要应付车尾这个巨大的引擎啊。这辆车一看就是速度很快，但很难驾驭， 为了适应 r 六 c 新规，我还在车身上装了转向灯，确保这辆车可以正常参赛。然后这辆车设计最特别的地方呢，就是驾驶舱，这里估计有同学已经看出些端倪来了，没错哎， 这辆 r b 二二呢是双人驾驶的，两边这个面板呢，也可以打开， ok 就 能看到驾驶舱全貌了。前面这名驾驶员手握方向盘负责驾驶，后面这名驾驶员负责分析赛况，什么时候开启 boost mode 之类的，而且大家发现了吗，这种设计解决了另一个长久以来一直困扰大红牛的问题啊， 就是二号车手不得分的问题，哎，两名车手呢坐在一辆车里了，这样如果前面潘子得分的话，后边二号车手不管是谁基本上都能得分，只要潘子不是第十名，或者后边那辆车正好卡在两人之间冲线就行。而且呢，可以根据战术需要灵活改变车手的次序啊， 比如说下赛季啊，这潘子呢，已经确保了这 wdc 了，车队呢，还想保这车手第二名，哎，就可以让这两名车手呢调换位置，潘子坐后边，二号车手不管是谁坐前面，这战术灵活性绝了。而且我这辆车设计的非常安全哎，你看这驾驶舱盖上之后， ok， 他 是锁住的，如果你要是不使劲掰的话呢， 这个两边呢是打不开的。所以说这是一辆集速度、安全性以及帅气度于一身的一辆 r b r 二，车轮滚动依旧完全没有问题。 这次的 r b r 二还有上期视频拼的 s f 二六，大家觉得哪辆车更帅呢？下期手搓哪个车队赛车，也欢迎大家发在幕后留言。另外凯迪拉克车队之前发了张照片，上面可以看到小周的号码， 等我们这期视频发布的时候应该也已经官宣了。这里呢，我也祝小周下赛季能取得更好的发展。 ok， 那 以上就是今天节目了，喜欢我节目的话别忘帮我点个赞，支持一下，关注我的频道，我是奥特曼，我们下期节目再见！拜拜！

大家好，今天给大家带来的视频是刚出货的迷你切品牌十八比例 vs 大 盘白牛铺板赛车模型，当然这一款赛车模型久天寓意的 迷你切十八比例已经出货很久了。呃，但是 vs 大 盘的一直没出啊，不清楚为什么。 之前听说是因为威士达潘个人官网的白牛是人偶重新开模了，所以说要等待官网版本的出货才能出，但是也现在也没有看到威士达潘个人官网的白牛去哪里了，因为他们换了运营商了，账号都登不进去了， 也不知道啥情况，但是还是看这个普版吧。普版这个也是迷你些近些年做的最多的一个十八比例的车之一了啊，限量九百个，还特地设计了这个排版， 还是比较帅的。但是有个问题，我记得预定的时候说是树脂的好像 啊，怎么做了一个合金的这种包装出来啊，可能车也是有一部分车体用的合金吧。 那我们先把这个车取出来，我们再继续。好的，我们现在拆出了车，看一下做的怎么样。整体迷你漆的十八比例给我的感觉就是圆润，就是这个白色漆面非常的 润，非常的亮，非常的油这种感觉。这是迷你切的这台车跟 spark 的 一个最大的不同，当然也有一些地方还是迷你切的一个比较特殊，比如说这个侧箱的部分，依旧是保有了这个所谓的 断碳处理方式，当然这只是一种碳纹的一种形式， 里面的话是有一些渐变的，比如说啊，这个支撑杆连接处，车尾部啊，是用的横向的这种，他们纹路车身的这个牛红牛的 logo 也是用的非常亮的这种质感去做的。 呃，比较可惜的就是迷你切做了 v 大 盘独占的人偶就不太会出加长版本的 人偶版的，当然希望出的话会更好一些。这台车很久在网上都没有看到卖的了，现货之后的话各家可能还会有少量能卖，看自己的一个需求。 嗯，因为还是太久了，加上 spa， 现在人偶版都出两版了。预售呃。 b n t 的 驻仓和石硕博标克 mm 等店铺一起卖的这个。 呃，站立人偶，所以说这个迷你切的人偶的热度就迷你切普本的热度就下去很多。 不管热度怎么样，我们还是来看这台车整个前鼻翼处理的还是非常干净，然后鼻尖的话好像也是做了一个处理。呃，修改没有四十三比例的那种 啊，错误感觉了，当然是不是百分之百正确还在研究。嗯，红牛的这个 红色的，这种烤金色的，金红色的质感也是有做出来，上面的话是有几个异片，连接片是做的比较小，其他的话都是模具加喷黑色的形式来做的。 呃，前面这个本田的 logo 还是做的比较清晰，然后整个炭纹的纹路走向啊，就是视频中看到的这个走向。 车身的漆面来说，呃，优点是表面的赞助商，嗯，没有边缘水贴，整体的视觉效果是比较一致化。呃，当然缺点的话就是车号附近的这个，呃，刻线是 很明显的是更粗一些，还有空梭管。当然的话，那个他的这个 一号的这个 logo 附近的话处理的还算是比较不错。这边因为不剩的水贴嘛，所以说不太容易出现破损的情况。其他的分件就是大家心目中看到的一个样子，左右的轮毂来说也是有比较明显的他们纹路，还有下侧的呃， 打泥板以及刹车通风导管都是有比较明显的炭纹纹路比较好看的。车头部分的其他部分就是一种比较厚的这种油漆的感觉，珠光宝气的感觉。 亮点就是这台车迷你切给他的头盔，尾翼单独做了一个透明的， 每一套件让整个头盔更帅一些，上面还有单独的车号，确实这是迷你切这台车的一大进步， 当然护目镜的话也是单独开的模，把舒伯特的这个盔型做了出来，这也是这台车一个诚意。 还有黑肉上的渐变也是继续有所保留，所以说大家喜欢的几个点啊，头盔，盔型，渐变，黑肉以及所谓的碳碳。这台车都是有保有 顶部的 t 架和 t 架摄像头， t 架依旧是没有加这种纹路，呃， t 架摄像头是有加，车身来说还是有比较明显的这种刻线，所以说很有可能这台车还是一个合金材质的车模量太大了， 做合金的话是比较合适一些。对于迷你线来说，这个车尾也是有比较明显的车尾的散热处，这些细节做的是比较不错，还有这些边缘的封边儿 都是一些十八比例来说看起来比较舒适的。呃，处理方式，还有这个悬挂的这种纹路，虽然说没有多大的立体感，但是有那种金属感，个人感觉， 因为迷你切的这个合金的包装不太好，下底座我们就不太好看它的尾部了，就暂时继续这么看吧。 方向盘是重新开模的，驾驶舱的姿势是重新设计的， 所以说这台车还是比较有惊喜的。手臂上是有红牛的特涂的赛车服，安全带的扣是一个实体的 分件。方向盘是单独开模重新设计，然后有非常清晰的纹路，以及后面的拨片，还有这个直驱的连接处，甚至还有这个塑料的透明挡风板都是有做，也能看到腿部在这个座舱里面的 一点点的地方，像其他的座舱来说，很明很容易就是你看完了方向盘你就看不到腿了，这里面的腿部还是能看出来。把方向盘的这种 位置往外拉了一下，之前迷你切也是有过这样的处理，但是把后面的拨片做的非常的远，现在他吸取了教训，把这个拨片做的非常近就非常合理了。 但是好多方向盘的拨片都是金属色的，他做了一个黑色，这一点是比较可惜。嗯，红牛方向盘上的旋钮以及按钮都是做的非常帅，所以说这也是这台车的一个优秀的地方。 当然这个所谓的断碳在顶部来看，如果没有特别对焦的话，其实也是有一些脏兮兮的感觉， 不知道为什么他是不是在这一片的水贴去有所调整啊。从侧面看的话，我个人感觉这一块像以前的迷你切的断碳，后侧的话好像也有一些调整，在纹理密度上去做了一些调整，不知道大家能不能感觉出来 类似的一个情况。从侧面看，这台车的话还是非常帅的，迷你线依旧是有它自己的优点，比如说轮胎上的这个小的胎线，以及这么精细的龙母细节， 这是最近十八比例做的最好的。螺母和螺母机座的这种感觉真的是有很多惊喜。 当然其他的部分的话就是一些比较雷同的做工，没有特殊的一些变化，只是加了一些新的赞助商和新的套件的形状。嗯，底板边缘的话是有这个碳纹的这种 贴的走势啊，水贴走势去做的这种底板边缘视觉效果上看起来还是比较不错的。呃，尾部的散热也是有，但是这一块确实是一个黑的吗？我不是特别确定是不是有漏印， 整体还有后面的排气管也是有做这个颜色， 他的这个其他的像这种尾灯简单看一下，还有扩散器部分也是尽量去做了一些处理，整体尾部的话还有这个支撑杆也是比较纤薄的。 那视频就到这结束了，我个人感觉这台车还是迷你七月十八比例里边，特别是合金车一个比较上乘的表现，还有很多惊喜。像单独的头盔尾翼件啊，像一些呃， 螺母的这种分件都是比较不错的，而且很明显有些地方他确实是重新开模了的。确实不错。那今天的视频就到这结束了，大家拜拜。

甲骨文红牛车队在美国密歇根州的福特总部底特律发布了征战二零二六赛季 f 一 的全新战车，图中番号为二比二二，以递进的方式得以继续沿用。与二比二幺相比，今年的二比二二考虑到技术规则的全新技源以及福特动力单元技术协调的双重考虑， 除了原本红牛商标的位置纹丝不动之外，涂装颜色大胆使用了更多的电光蓝色调，使用纯干炭纤维的黑色裸色面积被大大缩减，尤其是自鼻椎中后部开始，一直绵延延续至驾驶舱侧箱、引擎罩底部等多重位置， 并最终淡化消失于福特商标的接近排气管管口的引擎盖末端。而福特的标志终于自迈克拉伦 mp 四八之后又一次回到了本该属于的位置上，只是表述上略有变化，从 power by ford 变成了如今的 ford racing。 在 美洲虎捷豹尚属于福特旗下的时候， 福特曾志气满满的以美洲虎的厂队名义于二零零零年至二零零四年回归过了 f 一， 但那五年是福特完全不愿意回忆的痛苦五年。二零零四年年底，福特以象征性的一美元将美洲虎 f 一 车队出售给了当时完全是 f 一 新人的红牛。 二十二年后，福特再次以动力单元共同研发的身份重新回到了这支车队。动力单元技术整合曾有过多次成功案例，例如福特曾经于 f e 的 技术辉煌驻资考斯沃斯，并最终成就的 d f v 系列 f e 引擎的成功， 这依然是 f e 历史上最成功的引擎之一。之后梅赛德斯依附伊尔默的引擎成功案例，通过伊尔默成功将奔驰打造成为了 f e 另一家最成功的引擎制造商。 整个发布会最温情的时刻是宣布引擎名称被命名为 dm 零幺的时候。 dm 正是红牛创始人之一迪特里希马特施西茨的名字缩写。如果没有二十多年前马特施西茨对 f 一 项目无以附加的热情和投入， 也不可能会存在红牛今天的成功以及维特尔维萨潘的八卦伟业。当然，雷诺和本田也是促成成功的幕后英雄。今天红牛动力单元公司的全部技术基础依然来自于本田的技术， 是马特施西茨坚定地要从完全依靠雷诺、本田等合作方，转而成为能自研引擎、底盘等全方位领域的真正制造级别的 f 车 队。不过，虽然红牛与福特强强联手，但联合研发这条道路并非一马平川。在总体分工上，红牛负责引擎总体设计、动力单元底盘集成。福特则着重于电池单元、动力单元控制软件、电机等方面的工作。 尤其是三百五十千瓦的全新电动技术，是今年 f 一 动力单元中的一项技术攻坚课题，将依然留存有本田 dna 的 引擎本质，与福特所理解的全新电子方面的技术进行整合，其难度要远大于自然吸气时代。将二比二的法拉利引擎改变为二比三的雷诺引擎， 红牛、福特的动力单元最近也一样受到了压缩比的质疑。红牛动力单元技术总监本霍奇森暗示，红牛也实现了基于技术规则极限下可被压榨的压缩比技术的性能极限。言外之意，红牛在技术规则上完全合规， r b 二二也将其用前后悬挂圈为推杆格式的几何分布 悬挂几何与底盘协调的成功与否，几乎成为了决定能否冲击总冠军的基础命脉。赞助商方面，去年红牛丢失了几乎仅次于甲骨文的大赞助商 bybit， 但今年主要赞助商基本均得以保留，体现了赞助体系对红牛车队， 呃，其实是维萨潘的满意程度。很难想象，如果是两个绞田玉一样的车手，有可能甲骨文也要提前撤资了。 不过，自红牛 r b 六开始就始终处于分流版位置上的奥地利另一家饮品公司忠诚的红牛主要赞助商 rock， 由于今年分流版技术规则的重大演变，已经无法将商标粘贴在原来的位置上了。固然 rock 依然是车队赞助商，但这个位置的曝光权益被大幅缩减。 车手方面，四冠王维萨潘使用三号赛车，搭配自小红牛升档过来的哈加尔，小天玉则降格为预备车手。 韦萨潘已进入了职业生涯最好的年龄段，无论是心气和经验，以及个人对 f b 的 无比热诚，这些都将继续帮助他，体现出他与大部分 f b 车手的差别。哈吉尔面对全新技术规则，红牛对其的宽容度和信任度势必会更有耐心一点。 与此同时， visa cash app racing boost 车队在美国密歇根州的福特总部底特律发布了征战二零二六赛季 f 一 的全新战车，涂装，编号为 v c a r b 零三， 以递进的方式得以继续沿用。小红牛今年的涂装，依然维系了去年总体设计思路，但由于福特的加盟，使得蓝色线条的点缀成为了必不可少的环节。与阿比二二一样， ford racing 的 字母也出现在相同的位置。 曹僧环顾四周，发现自己从去年差一点要失去坐席，变成了一只 f 一 车队的头号车手，这种梦幻一般的感受主要还是要感谢他自己去年下半赛季的较为稳定的表现。 二零的布拉德终于获取了晋升的机会，这门 f 二历史上最年轻的冠军车手，也将成为这个赛季唯一的一名新秀车手。与阿比二一样， v c a r b 零三也同样搭载红牛福特共同研发的 d m 零幺动力单元。 考虑到去年小红牛以车队总成绩第六完成任务，今年在劳森与林德布拉德的组合之下是否还能维持这个位置，甚至更上一层楼，目前依然颇受迷离。 去年小红牛也失去了重要的一个赞助商二轮使用，但今年主要赞助商依然得到保留。与红牛一样，整个红牛赞助商体系里，大部分赞助合同都是横跨二零二五至二零二六赛季的，体现了大部分核心赞助商对红牛的足够信心。 红牛军团是二零二六赛季最早发布车身涂装以及大致技术走向的两支车队。如果说哈密尔顿抓住了一点六 t 时代的机遇，而维萨潘则抓住了地效时代的很多机会。面对这一次全新技术规则的运势，维斯塔潘能阻断诺里斯的速度，实现五冠王的愿望 吗？

二月十五日，红牛发布新车 rb 二十，让我们来看看新车有什么亮点。前翼、精翼和前翼端板看起来与二零二三年版本非常相似。前翼鼻头绿色部分可能不是我们在八零看到的，首先他没有入口管道来优化该区域的气流。其次，红牛在正面碰撞测试中遇到了一些问题， 如果是图中的鼻头，通过碰撞测试不会有任何困难。我们可能在八零看到较短的鼻头，或许只有最上面的第三和第四个精翼直接安装在它上面，两个下面的精翼悬挂在上面， 形成双槽间隙。前悬挂布局与去年一样，拉杆红色，上叉股前腿深绿色，上叉股后腿浅绿色，下叉股前腿深蓝色。我们可以二 b 二十上看到下叉股后腿浅蓝色。转向杆紫色是一个独立的组件， 这会带来更多前悬挂组件的阻塞，但他提供了另一种空气动力学轮廓，以帮助重新调整来自前翼的气流。这张从后面拍摄的前悬挂对比图显示，布局与二 b 幺九非常相似，如果有什么不同的话， 下叉骨后腿浅蓝色可能高了一点，这会稍微增加抗补充力。散热器进气口采用了垂直入口设计， 是否一分为二很难从图中看出。无论哪种方式都是一个非常狭窄的入口管道紧贴底盘侧面，因此侧厢脚底切仍然有足够的空间。我们可以通过红色椭圆突出显示下部侧面碰撞保护结构四片来看到一切是多么紧凑。 侧箱入口的顶部可能容纳了上部四倍，这在设计理念上是一个巨大的变化，冷却系统外部包裹凸起的橡皮管道绿色部分是去年二比一九 没有的。这么做可以最小化外部车身横截面，特别是在产生下压力的关键气流区域。象鼻设计允许其下方的外部车身与其下方的机械部件更加紧密。侧厢可以更早的下降到几乎没有。红色椭圆部分是一个小的出口。管道位于过去被称为可乐瓶区域的内部相当低的位置。 相比管道正下方的侧箱底面，蓝色部分甚至比侧箱外部部分更早脱落。相比管道也会减少从顶部身体线溢出到可乐瓶低压区域的气流。蓝色箭头 后悬挂的布局与去年的二 b 十九类似。推杆红色，顶部叉股前腿绿色，顶部叉股后腿浅绿色，下叉股前腿蓝色。图里看不到下叉股后腿。去年展现出恐怖统治力的红牛能否在新赛季保持竞争力，让我们八零战见分晓。