绍伊古坐什么飞机

哈哈哈哈。

帅哥。

军队二零二三期间，俄罗斯国防部长邵一谷曾经到访中国代表团的展台。他在主展台看到国产于二十币大型运输机的模型时，表情很复杂，很严肃， 看得出来他当时心情不太好。这不仅仅是因为于二十币的研制成功和量产，标志着中国在大型运输机领域正在超越俄罗斯，也是因为俄罗斯目前的新型战略运输机产能实在太低。 俄罗斯最新的伊尔七六 md 九零 a 运输机不但技术水平低于运二十币，生产速度也非常低。根据俄方自己的宣传， 比尔七六 md 九零 a 运输机由俄罗斯最大的飞机制造厂航空之星 sp 厂负责，现在的年产量只有五架左右，在二零二三年的前八个月里，甚至只交付了两架。这个生产速度源于 远低于运二十系列。一二七六 md 九零 a 是一二七六家族最新的型号，也是俄罗斯在苏联时代测试的一二九六 md 焕发项目的延续， 主要改进是为一二七六 m d 换装 ps 九零 a 大含到比涡闪发动机，从而提高一二七六 md 的起飞重量、载合能力以及航程。苏联解体前，一二七六 md 就已经开始搭载 ps 九零发动机进行使飞，但指标并不理想。 苏联解体之后，分布在全苏境内的航空产业也被瓜分，俄罗斯继承其中大部分，但是一些重要单位和部门留在其他独联体国家， 这里面就包括一二七六生产厂、乌兹别克塔什干飞机场。考虑到安全方面因素，俄罗斯一直想把一二七六生产线搬迁回本国境内，也就是现在位于乌里羊诺夫斯克 航空之星 sp。 俄罗斯九十年代经济严重萎缩，即便进入二十一世纪后，难以负担大型航空企业的搬迁费用，因此俄方希望找人负担。二零零七年，中国与俄罗斯签署合同，引进三十八架伊尔七六运输机和伊尔七八空中加友机， 但是俄方在此后以原材料上涨、美元贬值等借口不断上涨飞机单价，其目的就是把一二七六生产线搬迁费用打入到我方新采购的飞机成本之中。 俄方的小九九自然被我方砍穿，购买全新一二七六和一二七八的合同也被搁置作为替代。我们陆续通过俄罗斯从独联体国家引进了二十多架二手一二七六 tdmd 作为影集， 对战略运输机的需求逐渐转移到国产项目上，这也是运二十战略运输机项目的起源。而 零一三年国产运二十运输机收费成功。此后是非工作非常顺利，二零一六年就完成是非工作设计定型并交付部队。经过前期产能爬坡之后，现在已经达到全速生产状态。 于二十的投产直接断绝了俄罗斯继续向中国出口一二七六系列飞机的可能性。不过中俄的航空合作依然在继续，只是俄方退化成出口零部件和子系统。 初期生产的运二十 a 使用俄罗斯的 d 三零 kp 二中等韩导比涡扇发动机，后期换上了国产化的涡扇十八 a。 根据俄方公布的数据，二零一二到二零二一年间，他们一共向中国出口了八百零九台 d 三零系列涡扇发动机， 如果粗暴的计算，可以用来生产两百架运二十。考虑到第三零不但用于运二十，也用于轰六 k 及其后续型 后，另外也要考虑引进的二十多架叶耳七六和叶耳七八的备用发动机故障，所以进口的 d 三零不可能全部用于生产运二十。外界推测，现在运二十 a、 运油二十 a 以及其他运二十特种机的装备规模大约是六十架左右。 西非早就用上了脉动生产线，因此运二十系列的年产量可能超过三十架，使俄方年产能的足足六倍甚至更高。 二零二三年，运二十 b 运输机也要列装部队，他换上了国产涡扇二十大寒岛涡扇发动机，这样就意味着运二十大型运输机的生产已经由运二十 a 升级到运二十 b。 未来运二十 b 可能以每年二十到三十架的速度生产列装。现在解放军空军大约有六十架运二十 a， 加上三十架左右一二七六大型运输机，二零二三年解放军空军大型运 数机将会超过一百架，二零三零年之前将会卖过两百架大关。在二零二五到二零三零年某个时刻，解放军空军的空运能力将会超越俄罗斯，越居全球第二。 俄罗斯空天军现在大约拥有一百二十架一二七六 md td 运输机，看着数量不少，但相比苏联时代已经大大降低。其实俄军还严重缺乏运九和 c 一三零这个级别的中型战术运输机， 三十二早早停产，已经退役的差不多了，因此但凡运输任务上点量级就要一二七六起飞，任务强度其实并不小。由于俄军目前没有重新采购二十吨级战术运输机的打算， 所以一二七六系列的保有量必须增加。俄方把一二七六生产线搬迁到屋里羊诺夫斯克的工作并不顺利，一二七六 md 的换发工作也比想象中 更慢，最早改名叫一二四七六，试图改善出口形象，但在国家验收后，又改成了更朴实的一二七六 m d 九零 a。 二零一二年，俄罗斯空天部队与航空之星 sp 签署合同，采购三十九架一二七六 m d 九零 a 运输机。 按照合同规定，这些飞机应该在二零二零年之前全部交付。但是第一架生产型飞机制造二零一五年才交付给俄罗斯空天军，第二架交付已经是二零一八年了。此后，航空之星 sp 每年只能向空天部队交付三架飞机，到了二零二零年提高到五架。 二零二零年，乌里扬诺夫斯克飞机场要求俄罗斯空天部队提高一二七六 md 九零 a 采购单价，理由是低估了研制费用。通过膨胀和原材料上涨，俄罗斯空天部队不得不承受这个要求。但是采购数量由三十九 价降低到二十七架。按照这个数量，未来一二七六 md 九零 a 生产速度也就是两到三架每年。事实上，从首飞的原型机到今年交付的第二架，一二七六 md 九零 a 的总产能仅仅只有二十架， 不过运二十的三分之一。俄罗斯的新一代战略运输机还真是起个大早赶个晚集。更残酷的现实是，一二七六 m d 九零 a 虽然性能提升明显，但这依然是一种七十年代的运输机， 机体空间，特别是货舱宽度无法更改，机体结构设计也更牢，升级的天花板远不如零零后的运二十。 如果没有新的采购合同，二零三零年之前，俄罗斯空天军一二七六运输机数量应该不到一百五十架。算上俄罗斯国内其他用户拥有的飞机，俄军能够动用的一二七六大约在两 百架左右。解放军空军现在拥有大约一百架大型运输机，按照运二十 ab 年产量二十到三十加速度计算，二零二七年解放军空军列装的运二十 ab 就会超过两百架。再加上国产运酒战术运输机，解放军空军的空运能力正在迅速赶上，甚至超越俄罗斯。