影翎a1与御4pro对比

无人机技术哪家强？小学生都知道是大疆影龄，除了图传续航和三百六十度全景比较强之外，你说你还有啥？ 你还是个啥？哥们，你成功引起了我的好奇心，那咱就冒着炸机报废的风险，对影龄 ae 来一场极限测试，能不能扛得住，就看他到底有没有实力了。 既然是极限测试，那必须第一轮就放大招，直接剪断桦叶白 e 打成残血，这样不仅让他的升力下降，不对称的桦叶高速旋转，还会导致剧烈抖动和方向跑偏。起飞吧，我已经做好炸机的准备了。 嗯，没想到飞控居然成功稳住了姿态，机身甚至一点抖动也没有。就算是一辆爆胎的车，要想开的四平八稳也很难， 更何况是天上飞的无人机。这背后是飞控不停的精密计算和微调，但这对影灵来说，难度似乎低了点。那就继续上强度，再剪断一片桠叶，给飞控来个超级加倍，我就不信他有这么强！这下牛顿来了，也得摇头认输吧。 严重失衡仅仅导致机身轻微抖动，影零 a 一 不仅成功起飞，并且飞控稳稳地将飞机定在空中，连飞行机动也几乎未受影响。这样的飞控是否权威，相信屏幕前的老飞友早已心里有数了。 但很明显，这并非他的极限。正当兔哥寻找新的方法让他炸疾时，我们得到了空中巨兽的支援。没错，就是用威尔三 s 制造的强风来吹翻断了两根桠叶的 ae。 尽管这对影灵很不公平，但极限测试就是这么残酷。 这架本就缺失桨叶的小飞机，遇到正上方的强大气流瞬间被压的贴近地面，意外的是它依然没有炸机，甚至顶着气流回到原先的高度。此时任何一架完好的两百四十九克无人机都会被吹的东倒西歪，而带着两根断桨的 ae 硬是在大飞机正下方一米距离屹立不倒。 好吧，算你厉害！第一轮测试通过，第二轮咱们换一种更刺激的方式，将引零 ae 飞进危机四伏的树林深处，然后启动智能返航，把操作手柄丢在一旁。能不能活着出来，全凭 ae 自己的自动避障和非控算法。 此时他识别到自己上方几乎全被树冠遮蔽，果断放弃了垂直爬上的返航路线，转而在密集的树丛中寻找出路。这种方式同样凶险，周围全是细小树枝，避障和飞控但凡有一点点延迟就会立刻炸机。虽然在图传画面中看的心惊胆战，可是能不能逃出生天，只能靠他自己的实力 了。经过一番精彩的辗转腾挪，贝姨在如此极端的环境下成功突出重围，毫发无损的回到返航点。 第三轮咱们继续上强度，在同样极端的环境中，利用 a 一 的深度追踪功能，自动跟拍人物。主打跟拍功能的 free 去年就是在这里翻车引领 a 一 的避障非控和目标追踪能力是否经得起考验，我们拭目以待。 在如此严苛的环境中，跟随快速移动的目标强度可以说拉满了，但以零零一的实际表现可以用经验来形容。不过在超近距离突然减速的极端情况下，还是暴露了全景拼接痕迹，但绕开障碍物后，画面瞬间恢复正常。 整个测试过程中， a 一 展现了强大的跟随算法和全向感知能力，全程没有掉链子，尤其这套避障系统，简直强的可怕。看来最后一轮主动碰撞测试，必须先关了避障才行。 第四轮，关了避障的 a 一 将主动撞击三米多高的障碍物，测试它是否能扛住碰撞和跌落造成的冲击力。 出了点小意外， a e 虽然撞到了障碍物，但飞控立刻稳住了姿态，一个漂亮的甩尾漂移，成功避免了炸机。这飞控我也是服了，看来仅仅关掉避障还不够。第二次先来一段助跑， 然后朝着密集的树枝中心撞过去，终于成功，炸机从三米多的高度跌落，似乎并未带来明显伤害。落地前提前展开的起落架，避免了镜头受损，重新起飞，一切正常。 可能有人会说，为什么不直接撞墙，因为没有无人机是铁打的，误三，撞墙也得坏，你要撞不坏的，可以考虑找手工梗，用不锈钢做一架 飞。友圈有个共识，飞控是无人机的灵魂。这点兔哥也非常认同。智能返航、自动跟随和避障系统都离不开优秀的飞控。而经过四轮测试，影零 a 一 的可信，无需多言。回到视频开头的这条评论，我只能告诉你，飞有时代变了！

有网友说花八四九九购买引领 a 一 而卖了阿瓦塔和迷你四 pro， 是 丢了西瓜捡了芝麻，我买引领 a 一 我后悔了吗？嗯，好像没有领 a 一 能够符合 我的要求，先说说不足吧。首先引领 a 一 的图传我感觉应该是没有 大江好的，他眼镜里面的独船比较糊，第一天在岳阳市的那个岳阳楼飞的时候，大概飞了六百米了， 就开始有一点掉独船，然后就去了金山岛上的芦苇艺术节，这个时候没有遮挡，整个独船就好了很多。整体来说，昨天在芦苇艺术节的拍摄 个人是比较满意的，有遮挡的时候他就是会掉信号，然后你可以能感觉到在眼镜里面的画面开始卡。那那么优点肯定是有啊。首先一个是他的全景模式，先飞再构图吧， 那就有很多我飞不了的画面，现在都能够完成了。然后画质上来说的话，我觉得是够用了，跟迷你四 pro 来比的话，应该差别不太大。等会我发两个视频吧，大家可以看一下， 引领给我最大的感受，那就是情绪价值拉满，这也是我为什么买引领 a 一 的原因，我就是特别喜欢他的那个祁隆的那个视频，那个虚拟坐骑啊，我觉得那个真的是戳到我的心疤上了。

这是一款八 k 全景无人机，影零 a 一， 那么他和其他无人机有什么区别呢？让我们一起来看看 怎么样，这些片段是不是有穿越机的感觉？这就是他拍出来的画面，而且是我的女朋友小黎一个航拍新手拍的， 它的操作非常简单，戴上眼镜拿起手柄就可以一键起飞，再按住油门调整手柄方向，就可以沉浸式飞行。而且它可以先拍摄后构图，完全不用担心画面角度的问题。 我们可以后期在手机或者电脑上调整各种角度和玩法，甚至还可以召唤专属的灵宠座驾，体验感真的非常强。 而且飞行的时候，旁观者也可以在佩戴者的眼睛上看到面部飞行的实时画面，一起感受飞行的乐趣。怎么样，这样全新的飞行航拍神器你心动了吗？

硬核拉拽测试，影零 a 一 对战传统无人机影零 a 一 原地拉拽传统无人机原地拉拽影零 a 一 三米拉拽 传统无人机三米拉 拽 传统无人机五米拉拽 影龄 a 一 十米拉拽 传统无人机十米拉拽 这个测试效果是不是出乎你的意料呢？在评论区说出你的看法吧！

如果你在动心想买台无人机的同时，会不会考虑过一个问题，我到底买无人机是为了什么？因为我这次同时用影联 a 一 和大疆 mini 五 pro， 那 最大的感受不是谁更强，反而是他们根本不在同一条赛道 表面上，他们都属于二百四十九克级别，体积也一样的小巧，那出门携带一样的方便，特别重要的一点是，他们都符合法规友好、随时起飞的小型无人机的特点。 只要你不是有非常专业的工作需求，我甚至愿意说，他俩就是我所用过的无人机中，最适合消费人群的那一类。但问题在于，他们的差别根本不是谁画的更好一点，谁壁障更强一点，而更像一个是会飞的相机，那另一个是给你长出了一双翅膀。 所以今天这期视频，我依然不打算用对参数的方式讲对比，我会用你真实遇到的场景告诉你，影联 a 一 这个新新的全景无人机，和老牌的大象迷你系列那个各方面有何区别，谁更适合你？ 这是影联 a 一 所拍摄出来的画面，它的核心更像是把眼前的整个世界给收入进去。那一次飞行捕捉全景的视野，后期，在自由截取理想的视角。那一句话总结就是，他把构图从飞行的那一刻挪到了后期。 而这是大洋 mini 五 pro 所拍摄出来的画面，它的核心就是选择角度、控制距离和高度，在操控速度和镜头的方向。除了场景因素之外，拍出来的画面是否有趣好看，很大一部分取决于你的技术。 所以这期视频你要先知道的是，你要的如果是传统的航拍视角，你会偏向于大洋 mini 五 pro， 但如果你要的是飞行游玩观光体验，你会更偏向于影龄。 a 一， 我们先用一个最真实的场景开刀，那第一次飞无人机的人最怕什么？我觉得不是担心画质不好，也不是景色不够美妙，而是三件事，怕摔机、怕拍不到，以及怕学习成本高。 因为传统的无人机不是像我们打游戏一样，只要记住角色的技能多加使用就行，你需要练习控杆啊，高度转向、刹车以及构图。当然，这些我觉得其实都不是问题，因为技术的好坏本来就是需要时间的积累。 但致命的是，由于无人机的价格并不算便宜，我们没有办法像游戏中的角色一样，有跌倒重来的机会。所以首飞时你会进入很谨慎的状态，那这样绷紧的状态就很难拍到松弛的画面。 比如常见的环绕运镜，那后期剪辑时大概率会得不到你想要的画面，接着就会进入不想带出门吃亏的状态。所以它俩最大的差别就是， a 一， 是先飞行，后期再构图。那 mini 五 pro 是 飞行中构图， 你看起来可能觉得这只是后期自由一点，但对我们这种普通用户来说，实际意义非常大。那传统航拍最大的痛点就是你只有一次机会，那毕竟我们不是专业的飞手，只是业余人员， 你飞过去的时候没勾好图那一段就没有了，你想补拍，你得再飞一遍，不能出错。而再飞一遍又会涉及到电池啊，时间、风向、光线操控等等等等，一切全部都变了。 那看到这里，你应该已经能完全理解到， a 一 的全景逻辑是你把这一套整个空间先收入下来，后期再决定想看哪里。因为它的全景拍摄特点，所以你使用的时候不需要复杂的操作，可以通过后期去让画面丰富有趣。 一句话总结就是，大疆 mini 五 pro 飞起来的时候更像是拍摄，能完美的发挥出你的专业技术。而影龄 a 一 飞起来的时候则像是探索，因为不需要花大心思考虑其他操作因素， 当然代价也很清晰，大家 mini 五 pro 能在当下就决定我现在想要什么，更有目的性和认真一点。而 ae 这种全景无人机更像是把大量的素材收集，后期你再当导演，所以这不是谁高级和低级，而是你习惯哪一种方式。 前面我提到过玩无人机航拍最需要注意的问题，那不是拍大片，而是别翻车和别错过，因为拍到比拍好要更重要。 那这时候大家迷你五 pro 要弱势了一点，并不是它不够好，而是这种传统的无人机必须要在飞行中决定画面的构图放在哪里，那环绕的运镜该怎么做，这个画面我该怎么飞会比较好看。 而影联 a e 由于是全景，它的镜头放在了上下两个方位，所以你可能甚至不需要那么会飞，只要让它在你想进入的区域飞一圈，你回去就能从里面挑出你喜欢的视角。 那这两种区别就导致了，如果你用无人机的目标就是能后期剪一条飞行现场中灵感迸发出想要的感觉的大片，迷你五 pro 完全可以胜任，因为传统航拍的飞行中，构图本质上就是镜头设计的一部分， 你飞的路径就是趣事，你控制的速度就是情绪。但 a 一 这种全景的自由飞行时，更像是少了一种工具位，我使用的时候可以很松弛，不必在意其他技术上的问题，只要我能看到并且飞过去，这些都是素材 体验，更像是开挂，虽然没有了目的性，但同时也用了后期很多无限的可能性。相比于前者稳稳的有目的性的出片，那我个人是比较喜欢这种随便飞的松弛感，因为对我这种业余的普通人来说，享受和探索其实占了绝大多数时间。那沉浸两个字能很好的概括影院 a 一。 当然他比大疆要更沉浸的原因也有微视飞行眼镜的功劳，他有的苹果微视 pro 同源的光源系统，可以呈现出两百英寸的高清巨幕， 所以能带来沉浸式的飞行和观看体验。而大疆 mini 五 pro 由于需要盯着遥控器屏幕，以便飞行的时候调整航向和云台角度等，或多或少都会分心，并且这种观看的方式本质上还是透过一块小屏幕去预览， 那种种因素导致的，无法有身临其境的感觉。而翼凌的这个飞行眼镜戴上后就可以自由的转动观看，能尽可能的让你感觉到自己飞入景中，这样它全景拍摄的特点。所以视频的开头我就提到过， 那大疆更像是会飞的相机引擎只是给了你一双翅膀，只要转动头部就能自由探索，只要把手柄指向任意方向，扣动扳机就能飞到那里， 那用人类本能的动作去替代了需要不断记忆和练习的操作杆指令，而且这种头带式的体验，能尽可能的提供给你第一视角的感觉，这是以往的操作杆加屏幕所给不了的代替。那当然，这种第一人生头衔的观看方式，在飞行现场的互动上我用下来倒觉得大疆这种传统的会更好。 虽然引领 ae 的 这块飞行眼镜留了一块空间，可以用外部视角让周边的人员观看，新鲜感和情绪价值非常足。但由于切换方向是靠体感，所以在你切换视角时，你的朋友往往也需要跟着你的头部驱动。有点不统一，只能说是为了更好的沉浸感，也没有办法，必须要有所取舍。 以往大家看无人机的体验视频，基本上都着重关注于画质等方面，其实在你买来使用后会发现，这种产品和打游戏一样， 独乐乐不如众乐乐，这也是史未几为什么能一直与家庭快乐挂钩，而 xbox 和 ps 却不行，那你用无人机拍摄的画面哪怕再精美，但他依然只能从电脑或者手机中去预览， 观众不太容易有参与感。传统航拍界的快乐更多属于操作者，因为只有你一个人在控，其他更多是等你拍完给我看。 而 a e 的 全景逻辑更容易变成一种共同参与，只要通过航迹规划功能让无人机自动巡航，再把飞行眼镜交给身边的亲友，让他们也可以实时置身于第一人生的参与。飞行快乐， 那大家可以轮流上头，快乐及时的发生在现场，不是等你回去剪完，而是现在就能笑出来。所以这个纹身眼镜我觉得很重要，它能够将传统的单人活动变成有意义的共同体验。你可以想象一下啊，带着家人朋友出去游玩，飞无人机时不用等待后期的成片，而是在现场就可以享受到那种惊喜和快乐。 那传统无人机的观看方式，我觉得更像是能让身边人看你飞行时夸一句，哇，好厉害。但是戴上这块眼镜后，他们只会睁着说，让我也看看，这可能就是飞行的魅力吧，能将现场的氛围与快乐极大的激发出来，所以在情绪价值上它非常的强。 好，最后我们回到开头那个问题，你到底是在买一台无人机，还是在买一种视角？那我给你一个很清晰的选择方式？还是你熟悉的那句，如果你希望镜头语言在飞行当下就被设计好，你享受控杆、控速度、控路径带来的成就感， 你愿意学习并且希望航拍成为你的长期技能，那你更适合大象迷你五 pro 这种传统的航拍机，他就是那条最成熟、最经典、最摄影师式的路线，被市场和无数玩家经过的检验。 但如果你更在意飞行的乐趣加创作自由，你不想练很久才拍的好看，你更希望一次飞行就把素材抓住，回去慢慢选视角，慢慢做决定， 希望家人朋友也能够参与，希望设备不吃灰，那随时飞，随时玩，那你更适合引领 a 一， 因为他提供的不是更强的参数，而是一个更符合直觉的拍摄方式，先飞起来，再决定怎么看世界，所以这不是一场谁更强的二选一是一个更符合直觉的拍摄方式，先飞起来再决定怎么看世界，所以这不是一场谁更强的二选一是一次，是个人喜好的选择。 好了，以上就是本期视频的全部内容了，希望你能选择焦虑有所帮助。那么我是巴特，我们下期再见。

如果网上的舆论和博主的测评都不能真实反映产品的好坏，如果在评论区给你种草，给你避雷的都是活在主板机里的数字生命，测评还有什么意义呢？ 如你所见，这个叫前推，而这个叫后拉。这是环绕。倘若你稍加练习，那你还能在环绕的同时操控横滚。可如果我没有练习过呢？那你接下来看到的是一条自动飞行自动剪辑的样片。 这台无人机的操作逻辑很好理解，但自由体感模式下，它只能向上下前三个方向飞行。在前飞的过程中，可以向左向右逐渐转弯， 如果原地悬停的时候想转弯，就搓这个转向波轮。那么前飞的方向究竟是朝哪里呢？很简单，眼镜上的任何行为，比如转头，不管你怎么动脑袋，都不会影响飞机的飞行方向。真正控制飞行方向的是手上摇杆的朝向， 腰杆指向哪里，图传里这个六边形就指哪里，飞机就朝哪里飞。那如果我要向后飞，岂不是要整个人转身，并不用小幅度转向，挥挥手，大幅度转向搓波轮，整个飞行的过程中是完全不需要走动的， 唯一可能要注意的就是头的朝向，毕竟图传天线是在眼镜上的，飞远了最好还是要对准飞机。 那如果遇到了断图船，这台机器返航时能绕开障碍物吗？我们来看避障实测，这台机器只能向上下前三个方向飞行，因此只有前方和下方有双目。视觉系统先从最简单的墙面开始测， 在距离障碍物三十米远的位置满赶前进，飞行器很早就识别到了障碍，平滑的将速度降落下来，直到临近障碍物时触发了完全刹停。可以看到速度有一个平滑上升和下降的过程。 和以往进行最后一刻才急刹不同，影龄这个策略更保守更安全，但提前减速势必会提前对运镜效果产生影响。 各位是喜欢保守一点的沙亭还是激进一点的沙亭呢？目前大疆和影龄都无法在沙亭模式下选择安全距离， 大疆在绕行模式下能调整的也只是绕行的幅度，我还是比较希望沙亭模式下能给出一些调整空间的。那既然影龄的避障如此保守，面对枯树枝这种地域难度的场景表现会更好吗？说干就干，第一次 识别到了这里的树枝，右下角提示紧急刹停，第二次、第三次、第四次、第五次、第六次， 全都成功了。这个感知能力确实震撼到我们了。如果硬要说这套避障系统的缺点，那就是晚上不能用，但考虑到这台机器的弱光画质，其实已经能满足大多数场景的需求了。 对于这台无人机，我最关心的其实是图传，那我们就直接开始拉距测试。依旧是熟悉的场地，我们从百分之九十八电量起飞， 一千米、 两千米、 三千米、 四千米、 五千米、 六千米、 七千米、七千三百米触发自动返航。此时右下角提示图传信号弱，但画面依旧清晰。 这台机器在返航的过程中还可以东张西望，有点像老机型的无头模式。不过嘛，图传天线是在眼镜上的，还是建议时刻对准飞行器的方向， 最终落地剩余电量百分之二十三，如果非极限一点的话，是能突破九千米的。官网标注的图长规格是二 k 三十帧，而眼镜屏幕则是二 k 七十二帧。 图传是一比一的正方形画面，折算下来和普通的幺零八零 p 相当。以往的无人机只需要传输主摄拍到的画面就行， 这种策略放到全景无人机上是行不通的。当你转动视角时，图传就会因为数据量突然加大造成延迟甚至是卡顿。所以引擎在普通图传的基础上增加了头部动作预测算法，提前渲染周围的画面，降低延时。实际体验的过程中，图传还是相当稳定的。 接下来是旋停续航，我们从百分之九十九电量起飞，旋停到自动降落，一共坚持了二十七分四十秒。这台机器自动降落时剩余百分之十五，比以往机型的百分之九要保守一些，在数据库中排在 mavic 三 classic 和 mini 四 pro 之间。来到充电环节， 我们将百分之零电量的电池放入充电管家，功率很快就来到了四十一瓦。充电管家上有一块彩色屏幕，是能看到电量百分比的， 这个高功率区间一直持续到了百分之九十七，坚持了足足四十五分钟，是我们测过的机型中最即兴的。 最终充满用时五十三分钟，全程平均功率来到了三十九瓦，共计充入三十四点七三瓦时。按照官网标注的三十一点一一瓦时计算，充电管家端的转换效率接近百分之九十，属于优秀水平。 那看完了充电，我们再来看影像，影零 a 一 是全景无人机，影像单元，由一上一下两块传感器组成，一点二八分之一英寸的底光圈是 f 二点二。视频规格一共有三种，分别是八 k、 五点二 k 和四 k。 其中八 k 最高三十帧，五点二 k 最高六十帧，而四 k 下则是强制一百帧。值得一提的是，以往一百帧的视频慢放四倍是二十五帧，无法被手机屏幕刷新率整除，播放的时候会一卡一卡的。针对这个问题，影龄在前期就给你做好了帧率匹配， 可以直接在机内保存三十、二十五或二十四帧的慢动作视频，不用再去达芬奇里做素材解释了。明明是相当不错的创新，网上却很少有人说，我之前是真的被这个二十五帧折磨很久了，这个细节给个好评。 接着我们来看解析力表现，以零自带的剪辑软件提供了五个视角，小行星就不用介绍了， 自然广角和超广角都是基于基变系数在零点九五时实现的，区别在于自然广角要更广一些。而去基变则是基于超广角的视角加入了基变矫正，把基变系数从零点九五降到了零点四。 限性则是完全无基变的标准视角，可以还原横平竖直的建筑物。可以看到，在前期八 k 三十帧的录像规格下，即使选择了裁切最多的向量规格下，成片的解析力依旧保持的相当不错， 但在这种相对较窄的视角下，如果要和传统的航拍机比，解析力还是要弱一点的。动态范围方面，在天空曝光正确的同时，红绿灯的高光能被很自然的压住， 来到路灯这种极限场景还是会出现过爆。我本以为全景画面的剪辑会很让人头疼，直到我第一次尝试后才发现，影龄这个软件的交互逻辑简直是我用过最舒服的，没有之一。鼠标右键一下就是打关键针加过度动画，只需要点一下中间的这条线， ok 了。 跟随主体框框框全都能文美识别，有多稳呢？请看实测 就离谱啊，这竟然是个出厂自带的剪辑软件，气的我直接！虽然这软件不能剪测评，但处理全景视频这方面简直是吭中之吭，运动模糊在这里点一下就有了， 内置的防抖效果非常好，各位可以参考一下。雾天能透雾，阴天能上色，全是自动的。 要我说原厂软件就该这样吗？我们用这种软件都只是初步处理素材，总的剪辑可能要去专门的剪辑软件里。现在有些传输素材的 app 竟然还内置了全套剪辑功能，这和 qq 内置虚幻引擎有什么区别？真有人会去超级 qq 秀里体验三 a 大 作吗？ 手机单的功能也是一应俱全，甚至实时飞行数据的样式还比电脑多一些。不仅仅是剪辑，无人机的交互逻辑也很舒服。主菜单是在曲面上铺开的，长按菜单键，还有一个快捷菜单，甩到想要的选项上松手就可以了。 每个功能描述的都很清晰，就是这个激光笔偶尔会给我一种指不准的错觉，明明轨迹穿过去了，但其实还要往上或者往下挪一点才能选中。 系统反应速度倒是非常快，从未遇到过卡顿，更没有闪退过，遥遥领先。眼镜内回放素材时，你可以东张西望，也可以跟随当时的飞手视角，甚至能东张西望的同时叠加飞手的头部动作，你能想到的观看姿势都在里面了。 美中不足的是，回放的清晰度只比图传略好，和原片八 k 的 解析力有不小差距，如果能在眼镜上看满血画质的话就更好了。 摇杆的按键比较多，但都很好记。菜单键前面刚说过，电源键也在同一侧，另一侧是补光灯和起落架的快捷键，双击就可以了。 正面分别是疾行或返航键、转向波轮以及拍照录像键。在新疆旅行的过程中，我们还特地选定了一处极端场景测试引擎 a e 的 稳定性。在光线微弱的雪液，我们将机身下方的双目视觉传感器、 红外收发传感器以及鱼眼镜头全部用血覆盖。确保下方传感器全部失效后，我们将引力 a 一 带到两栋居民楼中间起飞。在卫星信号弱的情况下，引力 a 一 依旧能稳定地保持悬停。 随后，在起落架被冰块封住无法展开的情况下，我们直接尝试硬着陆，落地后擦干净传感器和镜头上的积雪。鱼眼镜头没有任何划痕，再次起飞依旧稳定旋停，可见这台飞机还是相当耐造的。 当然，如果把雪地换成其他材质的普通路面，那还是难免会产生划痕的，建议大家降落前检查一下起落架状态。 刹车失灵的 model y 是 上个月的单车型销量冠军，而绿化带战神预期则是亚军。骂的越狠卖的越好，这似乎已经成为了一种共识， 如果网上的舆论和博主的测评都不能真实反映产品的好坏，如果在评论区给你种草，给你避雷的都是活在主板机里的数字生命，测评还有什么意义呢？发出测评预告还不到二十四小时，评论区就已经被一群话术相同的数字生命攻占了。 一个刚刚成立的品牌，竟然自带一大群黑粉，这让我感到十分震惊。影龄 a 一 固然不是完美的无人机，但产品有没有用心做，体验过的人比谁都清楚。 说明书是嵌在眼镜里的，内容是简单易懂的，电池挂绳是编织的，充电管家是带屏幕的，眼镜系统是流畅的，指示灯是夜间不刺眼的慢动作，成片帧率是可以自己选的。套装里的配件是多到鼓鼓囊囊的， 他甚至怕云台保护罩不够安全，单独给机身做了个包 a 一 是影龄的开衫制作，希望这种用心能延续下去。

五零 a 一 在经过巴拉时稳定性高，护卫精确度与传统无人机不相上下。

大家好，今天来做一期影迷 ae 的 最真实的一个评测，入手有一个多星期了吧。呃，这是它的开箱视频， 呃，它的整个产品呢？就是呃设设计来说非常有设计感。这个飞机的定位了，就是定位在 迷你五魄和阿瓦特二之间啊，不知道二选一选谁的一个玩家，这样就可以买它，就我又想要阿瓦特二的一些 vr 的 功能，又想要迷你五魄的一些拍摄的功能啊，大疆马上就要出到那个阿瓦特三六零的话， 哎，也兼具这些功能啊，他们两者就看最后谁的功能更强了，谁更遭玩家喜欢了吧。他的缺点我不说了，大家都看到网上有很多喷他的啊，我只说他的优点， 他的优点有两个，一个就是他的飞控，大家可以看到网上很多视频呢，他撞树的话，哎，他可以快速的给你稳定姿态啊，这是他的飞控，调试的非常好的。还有一个就是他的夜晚的飞行功能，很多玩家都没有说他晚上基本上不会有那个叫姿态模式，不会出现姿态模式， 而某将的一个飞机了，现在还是大多数晚上都会出现姿态模式。对于新手玩家来说啊，这是一个可以避坑的地方啊，当然老鼠就不用说了啊，这个姿态模式根本没有影响 后期这个飞机据说会出司机模块，而阿瓦特三六零呢？是否有司机模块现在还打个问号啊，现在咱们就期待啊，大疆的阿瓦特三六零快点推出，还有影林他那个司机模块快点推出。 最后呢，这个飞机的图传实际上是不错的啊，没有说什么小欧式都不如的那种说法，因为他的图传是要兼顾前后左右上下，至少是六个方向，他要保证图传的那个清晰度的话，他不可能啊，六个方向全部都是达到我欧式坡的那种 状态。所以说呢，他这个图传在三六零里面是相当不错的，当然最后，呃，阿特三六零推出以后我们才能知道两家的实际的对比情况啊。 ok， 是 这样。

众所周知，影视旗下的影龄也发布无人机了，名叫影龄 a 一。 啥呀，小光光，没听过呀，没听过就对了，我也是七月二十九号刚刚听到这个名字，第一次看到这个机器，还是在这个视频。 好家伙，开局一个无刷电机的渲染图，然后告诉你探索无止境，就给人一种开局一张图内容全靠编的感觉。乍一看以为又是什么千年大饼，结果七月底首报，八月中旬实拍画面，无人机外观还有新奇玩法通通亮相，十二月就已经端出来玩上了，这速度堪称业界楷模。那有人要问了，业界是个什么 速度？我就这么给你讲，你将二一年说，我们马不停蹄，要给预算支持广角和长焦快速切换，要给主界面支持电压显示，要新增全屏模式界面。如今四年过去了，也不知道马现在停没停蹄， 该不会马都跑没了吧。再看老通 e v o two pro v 三发布后直接失联，还有被寄予厚望的小哈宝，上来就是一手净收命，独有夜景之王，阁下以为如何？然后呢？然后美国总统都换人了，也没见他把夜景之王掏出来。不过哈布森可没闲着，还能教你算数学题， 只能说好雅兴。那么废话不多说，容我介绍一下今天的主角吧，影石家族的新成员，影零 a 一。 影零是影石的亲儿子，是全球首款八 p 三六零全景消费级无人机，是一个通过机身上下镜头 拼接把自己隐身了的无人机，是先飞行后取景玩法的开创者。先看硬件设计方面，以为是一个至少三 s 动力起步的大机器，没想到起飞权重只有二百四十九颗， 就这小小的机身是个什么概念？一个影视 x 五都两百多克了，再加上四个电机桨叶，各种处理器传感器，真是令人折舌。当然，如果只是这些，那我只能给到一个优秀。 而实际上，他除了常规的视觉和 top 测距传感器之外，下是补光灯居然还没落下，而且更可爱的是，居然还装着自动起落架，起飞自动收腿，降落自动放下，加上这些，居然还能保持二百四十九克这么有执念！因为无人机的分类就是微、清、小、 中、大，整机重量控制在二百四十九克，在一些特殊的地区或者出国玩的时候，可以少很多手续。而在体验之后，我可以负责任的说，影龄 a 一 是这一年来在无人机玩法创新上唯一有建树的作品啊，不过还是老传统，淘点乐子也是不少的。早期吐槽预餐的时候我就说过，鱼眼镜头就得拿来拍全景， 但那时我还是太年轻了，只想到拍全景视频，压根没想到在玩法上还能做创新。那么他创新了什么呢？其实一句话就能概括，就是把你的眼睛戴上天。玩法是简单的，但体验却是空前的， 你只需要戴好眼镜，拿好摇杆，不用学什么俯仰横滚、偏航油门，就可以零门槛上手轻推两下起飞，然后按住扳机指哪飞哪啊，那不和其他无人机一样吗？当然不一样，由于有全景相机的加持，在前进的途中也可以四下欣赏风景，变得从容容游刃有余。在你扭头看风景的时候，会有小窗 继续显示行进方向的画面，想看眼睛外面的画面，也不用摘下眼镜，双击侧边的功能键就能看到了，你也不用担心什么焦距视角够不够三百六十度，全景全部拍下来了，构图交给后期就好了， 视角要多大有多大。虽说有八 k 全景视频拍摄能力，但我觉得影龄并不是只想让你出片，而重点偏向于沉浸式飞行体验。比如这台机器有个功能叫虚拟座舱，你甚至可以甚至还有巫女扫把，当个老妖婆也不是不行， 只是可惜了没有遇见飞行建议赶紧加上，圆一下国人的武侠梦。我不敢说这活整的有多好，但好歹是有点新活了。另外，航线规划和一键短片也是有的，属于是锦上添花的功能。好了，功能介绍完了，接下来我要开始尬黑了。简化的操作虽然适合入门，但也会带来一些新的问题。 比如我要飞一个三十米匀速前进的画面，用遥控器只需要推前进杆就可以了，而用摇杆操作就要一直保持目标点在正中间，还得控制前进扳机的力度，这对于用 习惯了遥控器操作的用户来说，就有点难受了。我想说的是，这并不是一个操作喜好问题。我看到这台飞机第一眼的时候，想到的就是建筑的三维建模，以往的航拍建模都是一组垂直加四组 倾斜，然后根据特征点去合成，而建模最需要的就是特征点匹配，那这全景视频扫过去简直是降维式打击，可以说几乎没有盲区和露面，特征点都是连续的。如果想要开辟工业用途，我觉得一个通用性高一点的遥控器是势在必行的， 当然这都是后话了。虽然是影龄的首台无人机，但是有诸多的设计亮点，看外观只有双目蔽障，不过官方宣传说有全向蔽障，那应该是把全景镜头也拿来辅助提供空间感知了。而且这首台机器服务也挺齐全， care 服务也是有的，像我这种到处找洞钻的非法，还是老老实实买个保险好了。 比如眼睛自带除雾功能，冬天也不用担心水汽呼在镜片上。再比如包装方面，常规的无人机无非两种包装，一种挎包，一种防爆箱。挎包比较便携，但是容易挤压变形，防爆箱不容易挤压变形，但是便携性又差了很多。 而影龄给我们的解决方案是套娃给包里面套个壳，保护了镜头，不怕压伤，又有挎包的便携，属于是权衡下的最佳方案了。 为了能在包里塞下机身摇杆、电池管家、眼镜和眼镜，电池需要把每个物件的大小压缩到极致，你就比如这充电管家，以为又是那种三电套装，管家只管俩，没想到旁边还有折叠扣可以打开，三块电池都能充，然而充电还是一块一块来的，多少让人有点稀奇。 还有这个电池设计，一般开关在机身上的机器，电池上通常是没有按键的，想看电量必须插到无人机或者管家上面。而影零的电池虽然也没有实体按键，但是增加了触摸传感器，轻轻一碰就可以显示电量了。再给大家讲个笑话，这眼镜设计也是一 绝，来，看着这个画面，告诉我眼镜的电源是插在哪里的，是这个 c 口吗？不是的，而是旁边这个长得像视觉摄像头的东西，真的太像了，以至于我第一次拿到机器的时候，插着 c 口硬是开不了机， 最后在包里找到一根 dc 线才恍然大悟。而眼镜考虑的也很周到，三百度以内的远视和五百度以内的近视都可以调，那超了五百度怎么办？没关系，官方有三百度的镜 片，可以直接加装，那超了八百度或者有散光怎么办？它还送你俩专用镜框，有什么视力问题，去眼镜店里配吧，要多少有多少。最后我想多说两句，影龄 a e 是 一台卖相很好， 潜力很大的无人机，但潜力这玩意吧，只是迈向成功的第一步，说白了，玩法却是经验，但也过于单薄，新鲜感总会褪去的。我觉得影龄产品的制作组不妨思考一下，大家想用这台机器做什么，再把大家想要的内容做出来。 拿我自己来说，作为一个普通人，即使我每个周末每个节假日都带它出门拍摄，也不考虑天气因素，那又能拍几段呢？所以这台机器对我来说可能是一个长期闲置率没有那么高呢？答案只有一个，搭建自己的服务器， 做社区，做生态。我甚至知道影龄团队在想什么啊。我产品做好了，玩法也很创新，硬件考虑的也周到，全景飞行体验也很 新颖，用户会自发的拍视频，自发的帮我推广。但恕我直言，你可别惦记现有的那几个流媒体平台了，且不说他们想不想好好推广全景这玩意？你就看各大流媒体平台的画质，这这这这 对吗？你觉得这好吗？再退一步说，手机的陀螺仪再精准，屏幕毕竟是一个平面，用它完全无法 get 到 vr 全景的那种身临其境的感觉。 所以自己的社区生态是在进行刻不容缓，把飞行画面共享我拍到的风景分享给更多人去体验，同时也能下载体验别的用户的飞行画面，甚至去招募官方摄影团队， 专门去拍摄各种地标和景区公分享，再加上旁白和介绍，整个全景版的航拍中国。不要让全景拍摄只停留在概念上， 真正做到想去哪就去哪，上一秒还在陆家嘴感受城市的喧嚣，下一秒就能去桂林山水享受惬意。只要把全景生态盘活了，引动良性循环，那大家自然愿意住在你的全景世界里。如果真有那个时候用户买你的无人机，恐怕不见得就是买这台无人机本身了，而是内容付费， 一日游遍大好河山，甚至游遍全世界也不是不可以，不然的话，任你产品调教的再好，依然会在新鲜感过后泯然众人。我知道搭建这样一个社区是一件无比困难的事， 成本很高，短期内也看不到回报，无数社区都栽上去了，甚至某些头部社区依然是名存实亡。所以希望影龄团队甚至整个影视家族可以把预案安排到位，走出其他无人机乃至其他数码品牌没有走出的风格， 真正的给消费级无人机乃至整个 vr 生态添砖加瓦。总之，期待很高，所以要求也很高，希望你不要不识抬举啊。希望你不要让大家失望你。那么这期视频就是这样了，我们下期再见，拜拜。

好，我们起飞一下子，大家可以看一下，我现在是转身的，然后，哎，这是这是可以看到无人机的两个角的，但是无所谓，飞起来我们就没有了，因为它飞起来那个小直腿就是收了，然后我们准备起飞了， 大家可以看一下这个桨叶 导航点已刷新， 来看，一下子真的是在起飞的感觉，然后轰油门，然后其实我转往哪转，它就无人机往哪飞， 可以往上看到 往上，这个真的是跟开战斗机一模一样， 可以看一下天空， 哇，看到没有有鸟，鸟飞过去了， 我们现在看到没有 鸟在陪着我飞，哈哈哈。啊， 非常的灵敏，火车我不知道会不会危险，但是我还是不要发往那个车道上跑，看，鸟真的是在陪着我飞，我现在可以原地站着不动我，然后我看它们， 我靠，这个体验真的是无敌， 他们真的是在绕着我飞，我都快绕晕了，哈哈哈。 哇，远处的地平线太阳真的超级爽， 搞了半天没有录下来像，大家可以看一下子我往哪转，我人往哪里转，它无人机就往哪里飞，我向上看，它就会往上飞， 然后我往下看，踩着油门它就会往前飞， 往下降落一点， 刚才有几只鸟陪着我飞，我没有录下来像，哦，赶快转身看高铁， 然后我们点这个，哎，长按开始返航，它就开始返航了，大家可以看一下返航，返航的时候我们的也照样是可以这样子四处看的， 真的很爽。现在无人机已经还剩百分之七十七的电眼镜，还有百分之九十七 降落，大家可以这样子看着降落就很爽， 大家可以看着这样的降落 六十米， 真的超级爽，我要往后站站，不要挡住它了， 然后这些东西智能返航轨迹。哇，这个是可以看的吗？

硬核拉拽非控测试拧零 a 一 对传统无人机拧零 a 一 三米拉拽拧零 a 一 五米拉拽 拧零 a 一 五米拉拽、拧零 a 一 十米拉拽、 拧零 a 一 十米拉拽。 这个测试效果是不是出乎你的意料呢？在评论区说出你的看法吧！