龙安桥通车时间

走，我们去看下今天的大叔到龙安桥打路的打拢啥的了。水围城都已经铺拢我门口这边了呀。走嘛，看一下， 估计是二零二六年二月七号通车的。看来速度也快了。水围城已经打拢这边了， 今天这一件儿打好，铺好薄膜。那要养护养护六七天，然后开始铺沥青就差不多了。还是快当的。

龙安桥大大树开始撒油铺沥青了哦，看嘛油车，这些撒油的车子都在这路上， 看下这撒油的车嘛。

去年老乡们特别是落坡方向大树后山了哈，看过来看下我们这条沥青路。现在的水文城都干了我们床垫厂外边了哈，你们回家来过年，这就好过了。 看一下今年的施工进展嘛，水文城干了这点了，以后你们走我们床垫厂来看家具，这就好过了哈，安逸得很，再过十多天沥青路给你整巴适了。

今天晚上十二点，金山大道的高架桥马上要开通了，就是全程没有红绿灯，直接从鼓楼可以开到闽侯的大学城。现在我从华润万象城这边啊，直接工业路上桥，试一下到底我从这边开到闽侯的万科一卫城到底需要多长时间。 现在上桥了啊，这个路面上还是有很多车的，是不是也有很多人像我一样想感受一下，第一时间去体验一下这个金山大桥以及这个金山大道上面的高架桥。十二点了， 十分钟的时间，从鼓楼江滨华润万象城到万科又一城就十分钟，这也就说明从万科又一城到华润万象城也就是十分钟左右的时间。确实，这个路程缩短了太多了。给福州点赞，给福州的基建点赞！

这条高速让很多司机又爱又恨吧，你醉酒被塞了多长时间？京港澳高速湖南段南下广东的重要干道， 途经岳阳市、长沙市、湘潭市、株洲市、衡阳市、郴州市，全程约五百三十三公里，二零零二年全线通车。下面浏览一遍鄂鄂相接，接京港澳高速湖北段 金鸡收费站，接杨楼思镇。 临湘收费站，接临湘市区 金乌立交，接杭瑞高速桃林收费站，接桃林镇。 岳阳收费站，接岳阳市区 龙湾立交，接新开联络线。荣家湾收费站，接新强镇 大京收费站，接大京镇 平江西收费站，接五市镇五市立交，接平洞高速。 进入长沙时，皖仓收费站揭开惠镇 广福收费站，揭青山铺镇 杨紫崇礼交揭长沙绕城高速星沙收费站，揭星沙联络线。长沙北立交，揭三一大道。雨花收费站揭雨花大道。长沙机场高速 李家塘立交，接长沙绕城高速， 进入湘潭市昭山北收费站，接昭山南路莘家坳立交。沪昆高速 马家河收费站，接湘潭市区，进入株洲市。株洲西收费站，接株洲市区 散铺收费站，接雷潭路十三门立交，接李楼高速 王石万收费站，接比二十先到 朱庭收费站，接二零七省道，进入衡阳市。 石湾收费站，接石湾镇宋坪立交，接横白高速 新塘收费站，接新塘镇 南岳东立胶，接南岳高速。大浦收费站，接大浦镇大浦立交，接横哨高速与全南高速共线开始， 虹市立交与全南高速共线结束。 贯石收费站，接贯石镇 新石收费站，接新石镇大石立交，接查长高速 耒阳收费站，接耒阳市区 公平收费站接公平区镇 进入郴州市。马田收费站接马田镇。 永兴收费站接永兴县城。 五里牌收费站接五里牌镇。郴州北收费站接许家洞 镇。郴州收费站接郴州市区 水龙立交接下榕高速。良田收费站接良田镇。 宜章北收费站接幺零七国道宜章丽对接宜连高速。宜章收费站接宜章县城相悦界接京港澳高速广东段。感谢观看，下期再见。

结实路况啊，播报还得绕行这个这段大竹街，这个广汉儿坡道，这个龙安桥临时又管控了。 听说下午不晓得啥原因嘛，但是下午七点钟以后应该通得到 办补贴，以旧换新。 这两天回家过年的人就多喽，车子些也多喽。好多车， 嘿嘿，下了雨。

通车了通车了！不仅九里到终点路段彻底通车了，你永远可以相信，深秋速度四天时间完成了铺路通车，以后回家再也不用绕路了，真正解决了我们的出行难题。这波必须点赞！

家人们，我现在就在调从某道路这边呢，给大家带来这条道路硬化的最新消息， 目前工程正在文博推进，照现在这进度来看，预计再过两天道路硬化就能完成了。不过呢，虽然硬化快完成了，但通车时间没那么快，应该是在九号之后，我拍了这个视频，没做剪辑， 所以时长会比较长，要是你对这条道路的情况感兴趣，就慢慢看啊。看着道路一点点变好，心里还是挺期待它通车后给大家带来便利的，以后出行肯定更顺畅了。

这里是成渝地区的心脏，更是我国首批自主建设的区段站之一。巅峰时期，每天几十趟客车都要惊停此地，如今却仅剩两对小慢车和少量获列，这就是内江。 该站采用单向横列式一级二场布局，到发场设九条到发线，两座客运站，吊车场设十二条吊车线，车站平均有效长度仅一千米。 说到直白一点，内江站就这么小的规模，和那些特大型路网编组站相比，说不定还每人家一个场大。但如果将时间倒回至上世纪五十年代，这里却是逢车必停的大型站点。 一九五二年，成渝铁路建成通车，当成都、重庆双向发出的列车在内江交汇，新中国建设的第一座区段站正式揭开了历史篇章。 由于当年成渝线的设计标准低，列车运行速度慢，两地往返通常需要将近一天的时间，而内江正处于线路的中间位置，便承担起了机车换挂折返的关键之能。 此后的多年间，内江与成渝线相辅相成，大量的货物编组集散都可以再次完成，车站周边也砥定了老市区的快速发展 时间。来到一九九五年，老成渝高速公路通车，既有老成渝铁路的整体平均速度依旧维持在四十到五十。反观小汽车，中途无需像单线铁路一样停靠，会让比铁路的通行效率更高，成为两地的通行时间大大减小， 这也导致成渝铁路的客流量急剧下降。直到二零零二年内六铁路全线通车后，内江方才摇身一变成为 t 字形交通枢纽。其西接成都，东连重庆，南达六盘水，更能与一九六六年开通的贵昆铁路无缝衔接， 构成通往昆明的西南出海新通道。笔直的内江站，货运古道上，煤炭车、粮食车、建材车零次之比，驼峰的溜放声不绝于耳。客运候车室挤满了前往昆明、重庆、成都的旅客， 几乎段内摆满了火车头。也正因内江的通达程度提高，老城渝县方才险胜高速公路，客货运量逐步恢复。结果还没高兴多久，新的问题又来了。 二零零六年，遂渝铁路通车，二零零九年达成富县通车，成渝两地的旅客可乘坐动车组在两小时之内实现通达，比成渝高速公路还要快上不少。 二零一四年，南渝铁路高南支线通车，从成都北驶发的货列，可直接经由达成县运行至南充，转入高南支线抵达高新，再沿着湘渝铁路直接南下刚起用不久的新农场，运行距离和运行时间都比老成渝线效率高得多。 要说最当头一棒的，那莫过于二零一五年成渝客专的开通。除了三百五的设计标准，他还几乎沿着老成渝县建设，沿线客流进一步被稀释。这下好了，无论是客车还是货车，都有更便捷的选择，内江站也从此开始走上了刁壁的道路。 渐渐的，小运转和摘挂列车成为主导，高铁网络以其风驰电掣的优势重构了西南地区的交通格局。时速的悬殊差距，让老成渝铁路、内六铁路的客运列车纷纷改线停运，曾经人声鼎沸的内江站，候车室渐渐归于平静。 到了二零二五年，甚至连直通的凌客列车也都完全取消，每日仅剩两对往返于昭通和重庆方向的小满车仍在坚持运营。 如今，内江站早已退去了成渝心脏的重要地位，但凭借着一定的通达性，成渝铁路往内六铁路方向运行的货物列车数量占比依旧不低，相较于绕行，川黔铁路在时间上存在一定的优势，因此还具有一定的区段站属性。 但铁路的提速毕竟是大势所趋，未来随着渝贵高铁、遂渝城际等线路通车，直通获列，也可以利用既有双线标准的遂渝铁路、遂渝铁路进行驰骋。但我们也不一忘记，正因为有了内江，成渝铁路和内六铁路才得以辉煌。 如果各位觉得本期视频内容不错，欢迎帮我去抖音精选 app， 点右下角的推荐大拇指按钮，让我的作品被更多人看见！