比亚迪秦ev无线充电打开怎么不充电

比亚迪秦 e v 快 充，无法充电，无法快充，就是这个多合一里面有问题，现在开始维修， 维修完成快充正常了，六十九安的电流正常，维修完成。

各位汽修界的兄弟们，今天咱们来聊聊二零二五款比亚迪秦 l 直流快充失效的故障案例。车主反映车子插上快充枪后， 装置提示 b m s 无响应，没法正常充电。我们先做了基础测试，充电枪能正常闭锁，但等待十几秒后，充电桩就报错了。接着咱们上诊断仪， 在插枪状态下读取动力与控制器数据流，发现了关键问题。枪连接状态显示未连接，正负极接触器也都是断开的。这就有意思了，明明物理连接正常，控制器却看不见枪。按照维修思路，这种情况通常要查三大块， 动力与控制器线束和电池管理器。先从线路入手，测量 s 加和 p e， s 和 p e 的 电压都在二五伏左右， s 加 s 之间电阻一百二十二欧，充电磁网线路没问题， c c 一 与 p e 电阻九百九十四五欧也在正常范围。当测到 c c 二与 p e 之间电压时，发现只有二点三五伏， 这就异常了。查维修资料得知 c c 二信号是通过 k 七六 b 十八端子传到动力域控制器的。我们紧接着测量这段线路电阻， 结果零七百七十八欧线路完全正常，排除了线路问题，那问题就锁定在动力域控制器本身了，内部输出电压异常导致无法识别充电枪，最后更换动力域控制器，故障完美解决。其实这个案例告诉我们，遇到充电系统故障， 数据流和关键信号测量是突破口。各位师傅遇到过类似的控制器内部故障吗？评论区聊聊你们的排查经验。

新能源汽车情，客户反应慢充枪充了一晚，仪表提示立即连接中，慢充无法充电，导致跑不了车。首先我们从最简单的检查保险，发现保险正常，板子也没有烧焦味， 发现上一段没有问题，继续往下研究，发现可真是一波三折，里面连这三个板子都有问题， 下面我们测量一下貌似管数值，发现这个东西就是一排排，坏的也是一排排，哈哈哈，上面这个也消黑了。维修好慢充，充电测试仪表已显示，充电时间和电流完美解决。

维修一台比亚迪秦多合一充电机，故障慢充不充电，现在已经维修好，全部恢复起来， 在全部装好离线驱动测试，低压供电，电压，电流，通讯一切正常， dc 发电正常，十三点七伏，待负荷二十六万，一切正常。现在上交流，现在交流已经上电发送豹纹，现在豹纹已经发送，现在 这边带灯管负载测试，升压四百五十四百六十伏十五安，稳定正常。此台比亚迪秦多合一充电机总成维修完成。