巴拿马长和港口属于哪家企业

the danish shipping group mayors set over in the weekend that it is willing to assume temporary management of the two port terminals in panama， operated by siki harchison following panama's supreme court ruling that siki harchison's concession is unconstitutional how do you view mayor's comment of this thank you。 我们此前已经 就巴拿马有关港口的问题阐明了中方的立场，中方将坚决维护中方企业的正当合法权益。

当地时间一月二十九日，巴拿马最高法院一纸违宪裁决，直接撕碎了中国企业近三十年的合法合约。而不到四十八小时，丹麦马氏集团就火速接手了运河两岸的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，全程不给中国任何周旋的时间。 二十八年里，中国企业砸下十八亿美元真金白银，把两座港口重建，引入全球最先进的智能岸桥和数字化管理系统，硬生生将两座财政包袱打造成西半球的航运枢纽。巅峰时期，这两个港口承载了巴拿马运河百分之四十的集装箱吞吐量，每年为巴拿马国库缴纳数十亿美元税收，创造了数千个直接就业岗位。 二零二一年，基于优异的运营成绩，巴拿马政府主动续约，将经营权延长至二零四七年。当时的审计报告白纸黑字写着完全履行合同义务。 可谁能料到，五年后的今天，一切都变了。巴拿马最高法院突然翻脸，用续约、未公开招标、拖欠税费的借口判定合同违限。这套说辞漏洞百出，一九九七年签约合规，二零二一年续约，经官方批准，怎么早不违限、晚不违限，偏偏在港口盈利最丰厚、战略价值最高的时候违限？ 所谓的拖欠税费，更是被当年的审计报告直接打脸，纯属无中生有。更讽刺的是，裁决刚出，巴拿马总统就迫不及待宣布马氏机接管，整个流程快得让人酡目结舌。从司法宣判到企业接管，不到四十八小时，仿佛所有剧本都早已写好。 马士基口口声声说只是临时过度，但明眼人都看得清楚，这不过是为合法化掠夺铺路，先以司法名义制造权力真空，再让第三方迅速填补形成继承事实，让中方连维权的缓冲期都没有，这背后怎么可能少得了美国的影子？ 巴拿马运河历来是美国的后花园，特朗普政府第二任期更是把遏制中国在西半球影响力当成核心战略。美国参议员卢比奥多次叫嚣中起控制港口，威胁美国后，干脆动用政治手段硬抢。 裁决公布后，卢比奥第一时间表态感到鼓舞。美国议员直言这是美国的胜利，赤裸裸的暴露了幕后黑手的真面目。而巴拿马甘愿沦为霸权的棋子，亲手砸碎了自己最珍贵的东西。商业信誉作为靠运河和转口贸易立国的国家，契约精神就是他的立国之本。 可如今，他把法律当儿戏，把合约当废纸，用违宪的帽子随意剥夺外资的合法权益，这种背信弃义的行为，只会让全球投资者望而却步。毕竟没有谁愿意把钱投到一个随时可能撕毁合同的国家。 中国企业的二十八年深耕，换来的不是感恩，而是扫地出门。十八亿美元的真金白银差点成了肉包子打狗。但中方绝不会坐视不理，外交部第一时间强硬表态，将采取一切必要措施维护中企合法权益。长河集团也已启动国际仲裁，这场博弈我们奉陪到底。 从澳大利亚达尔文港到德国汉堡港，再到如今的巴拿马粮港，美国正在全球范围内掀起港口徘徊的逆流。他们害怕中国的技术和资本，更害怕中国在全球关键物流节点的影响力。但霸权可以得逞一时，却不能横行一世。

长河集团巴拿马港口引发的风波，很多人解读聚焦于宏观层面，这次我们从数据微观视角解读这一事件的影响。巴拿马共有五个主要港口，分属运河两侧。运河太平洋侧有两个， 分别由长河集团与新加坡 psa 运营。运河大西洋侧有三个运营方，依次为长河集团、长融海运及美资企业 samirin。 其中 samirin 作为家族企业，相对于新加坡 psa、 长河集团这些巨无霸，只能算是中等规模的码头运营商。 长河集团是巴拿马运河中，唯一一家在两端均拥有港口运营权的企业。从吞吐量数据来看，二零二五年巴拿马全国主要港口总吞吐量约为九百九十万标箱。其中长河集团运营的巴尔伯亚港与克里斯托瓦尔港， 合计吞吐量约三百九十万标箱，占巴拿马港口总吞吐量的百分之四十左右。其余三家运营商的吞吐量分别为，新加坡 p s a。 运营的罗德曼港一百三十五万标箱。长隆海域运营的克隆集装箱码头一百七十四万标箱。 美资运营的曼萨尼约港两百八十六万标箱。从运营周期与续约情况来看，各港口的时间节点如下， 美资曼萨尼约港于一九九五年正式营运，二零二零年成功续约二十年，新到七日为二零四五年。长和集团的两大港口与长隆海运的科隆集装箱码头，均于一九九七年投入营运。长隆的码头在二零一六年或巴拿马内格批准续期二十年 到七日，延至二零五七年。长和集团的两大港口则在二零二一年完成续约，到七日为二零四七年。 新加坡 p s a。 运营的罗德曼港二零一零年才正式营运，因二零三五年才到期，目前尚未进入续约流程。五大港口四家运营方，唯独长和集团的续约示意出现了争议， 针对性是不言而喻的，细想起来，确实有被人针对的不痛快。从长和集团的整体布局来看，其计划出售的海外港口资产占集团港口总资产的百分之八十， 含盖分布于二十三个国家的四十三个港口及配套物流网络。巴拿马运河两岸的两大港口也包含在内。据二零二四年权威机构数据显示，长河集团全球港口权益吞吐量为四千六百二十万标箱，其中巴拿马巴尔伯亚港当年吞吐量约两百六十万标箱， 克里斯托尔港约一百一十万标箱，两港合计三百七十万标箱。按长河集团持有百分之九十权益计算，实际贡献权益吞吐量三百三十三万标箱， 仅占集团总权益吞吐量的百分之七点一。长河集团最初计划将这些海外港口整体出售给贝莱德集团牵头的财团，该财团包含了全球第六大集装箱码头营运商 msc， 其母公司地中海航运更是二零二六年全球排名第一的班轮公司。若交易达成，航运界或将出现码头营运与班轮营运距位列双第一的单一巨头，引发行业格局变格。 事实上，巴拿马两大港口对长河集团的利润影响微乎其微。据有关研报数据，二零二四年上半年，巴拿马港口业务的吸税折旧及摊销前的利润，不足长河集团总值的百分之一。 更何况，长河集团在第一个特许经营周期内已收回全部投入，第二个续约期无需大规模追加投资，即便面临续约争议，实际损失也十分有限。 对长河集团的损失不大，但在其他方面，地缘影响暂且不表，但对航运格局的影响就极大。若是按最初的计划，既培养出一个航运巨无霸的对手，也让人觉得中资企业好欺负。 李家只占长河集团百分之三十多的股份，无论怎么看，长河集团都是中资企业，而不是李家一人的事。 长河集团的处置逻辑，体现了地产商低买高卖的小商人本性，一九九七年进入巴拿马市场，深耕近三十年，已实现丰厚回报，如今欲突发变数，便果断脱手。处置海外港口资产包，如同处置房地产资产一般干脆。 不过，港口属于战略核心资源，多数国家对港口外资控股比例限制在百分之五十以内，可见准入门槛很高，战略性质重要。以房地产投资理念的小商人思维，处理港口这类战略资产，受到舆论的指责也是必然。

巴拿马港口纠纷又有新发展，李嘉诚家族企业长河的两个港口合同被裁，邓围线之后，丹麦马氏基集团的子公司被委任临时管理涉及的两个港口，保证港口业务正常运行。 马士基跟中国、美国都有长期合作和投资，各方相对都比较能接受。而接下来的法律程序还有很长，我们的报道有详细分析，值得好好读，详尽的现场报道推荐阅读全文请进入财星店铺，成为财星会员！

巴拿马运河两岸。长河集团经营了近三十年的两座港口，突然被裁定合同为限，而这家香港企业早已准备好与全球投资财团的两百二十八亿美元交易。 李嘉诚旗下的长河集团在巴拿马运河两岸的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港已运营近三十年。一九九七年，这家公司通过投标获得了这两个港口的特许经营权， 后在二零二一年虚约至二零四七年。如今这两座港口占巴拿马运河集装箱吞吐量的约百分之四十， 可谓名副其实的黄金口岸。二零二六年一月底，巴拿马最高法院作出裁决，认定长河集团在巴拿马运营的两座港口合同为限。这一裁定立即引发连锁反应，长河股价在一月三十日一度跌超百分之五。 巴拿马总统穆利诺在随后的电视讲话中表示，政府正与马氏基集团旗下 apm 码头公司商谈临时接管事议。 裁决背后是一系列复杂指控。巴拿马审计长弗洛雷斯提起诉讼，称合同延期导致国家损失超过十亿美元税收。长河集团则否认了这些指控，并强调巴拿马海事局在二零二一年已认证其符合合同规定。 这场风波的核心，其实是一场已经进行中的软着陆撤退。早在二零二五年三月，长河集团就宣布计划出售全球四十三个港口资产，交易总价值达两百二十八亿美元。巴拿马两座港口在这笔交易中估值约为八十七亿美元，占比接近百分之四十。 买方财团由美国贝莱德牵头，包括地中海航运旗下的码头投资公司。这项交易在当时被视为李嘉诚规避地缘政治风险的明智之举。值得注意的是，交易宣布后， 长河股价在二零二五年三月五日大涨百分之二十一点八六。巴拿马运河作为全球航运要道，承载着全球约百分之六的海运贸易量，一直是地缘政治的焦点。特朗普上台后，多次提及重新控制巴拿马运河，将这些港口推向了中美博弈的前沿。 面对地缘压力，长河集团作出了调整，于二零二五年七月宣布考虑邀请中国国有企业中原海运集团加入买方财团。这一举动被外界解读为讨好北京，以确保交易获得中国监管机构批准。如果单纯看财务损失，根据摩根大通的分析， 巴拿马港口业务对长河的贡献微乎其微。二零二四年上半年，该区域 e b i t d a 税息折旧不足集团总数的百分之一。 有分析估算，这两个港口的估值在十亿到十五亿美元之间。更深层的损失，其实是战略选择空间的收窄。在巴拿马港口裁决后，长河集团的选择十分有限， 可以请求法院澄清裁决，但无法上诉，也可寻求国际仲裁。长河集团已表示，将保留包括诉讼在内的所有权力。中国外交部也明确表态，将采取一切必要措施， 坚决维护中方企业正当合法权益。巴拿马运河畔两座港口控制室的灯光依然彻夜通明， 船只仍在有序进出，但控制权已悄然一手。长河集团的本地子公司暂时继续运营这些港口，直到法律澄清程序完成。马氏基旗下的 a p m 码头公司已准备好随时接管，等待政府启动公开招标程序。从香港到巴拿马，从商业决策到地缘博弈， 这场港口争夺战的背后，是一个国际化企业面临的困境。当资本遇上主权，当商业利益遇上地缘政治，所谓的合同与法律有时只是一层薄纸，随时可能被现实的力量戳破。

李嘉诚可能又摊上大事了，他旗下的长河集团被巴拿马的最高法院判定获得这两大港口 是违法的。哪两大港口呢？就是巴拿马运河两岸的巴尔博亚港，还有斯托瓦港，这两个重要港口你获得是违法的，有可能就收回去了。大家好，我是丹丹马老师，给大家做这个貌似会认证原产地证，还有石林管证以及海洋证的，有需要给我点点关注啊。如果真的把这两个港口的特许经营权收回去， 对李嘉诚对中国有什么样的影响？我们先看一下中国跟巴拿马关系，中巴现在双面贸易已经达到了一百二十四亿美元，这个已经是他第一大贸易合作伙伴了，因为他的 gdp 只有九百零四亿美元，人口也只有四百五十六万个，体量不大。但是巴拿马运河对我们的影响是非常大的， 我们是他第一大贸易合作伙伴，那美国是巴拿马运河的第一大客户，百分之七十四的商船都是美国的，这个时候巴拿马运河已经非常拥挤了，中国是第二大客户，百分之十九的商船是我们的。 现在就是美国商船先过中国，商船可能要排队，所以我们争夺这个港口作用非常大。但是去年李嘉诚把四十三个港口带这两个港口，准备要卖给美国的黑石集团，还有地中海的这个航运公司，这个对我们影响就特别大了，那以后我们的船更排不上队了，所以中国当时特别关注和干预这个事情， 现在巴拿马要做这么一个裁定，那对我们的影响就更大，这中美博弈啊，不管是巴拿马也好，李超人也好，在中间都会有所影响，有所损失的。美国交这个行业费啊，他每年给这个巴拿马贡献了二十五点八七亿美元的这么一个量，那中国也贡献了七亿美元， 现在不是缺客户的问题，而是缺航运能力，船太多了，你过不去，那中国的船就得排队，所以这个两个港口，我们在排队的过程当中，在转运的过程当中，对我们又有很大的作用，尤其是我们一带一路的影响。 所以当时李超人卖这个港口的时候，尤其是卖给美国国人全部都在骂，那现在巴拿马这个法院裁定要把这个港口收回去，也是影响我们的利益的，这个事情到底是一个什么样的进展呢？我们拭目以待。我希望啊这个港口还是维持现状，那大家都还是有商有量的去发展这个外贸， 大家外贸做好了，我们的生意才能好做，我是担任马老师，专门给大家做这个原材料认证，石林果认证等等啊，有需要可以点点关注。

特朗普去年上任之后，李嘉诚家族旗下企业运营的巴拿马港口就被他拿来做文章。巴拿马最高法院一月二十九日发布裁决称，长江合计运营该国两个港口的合同违反宪法并取消有关合同。 长河子公司声明称，巴拿买政府的行为跟其法律和合约框架相背、自相矛盾，荒谬绝伦。 中国外交部发言人郭家坤一月三十日下午回应称，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益。详尽的现场报道推荐阅读全文请进入财星店铺，成为财星会员！

李嘉诚家族旗下长河实业的巴拿马两大港口合同遭当地最高法院裁定为限，马世基子公司已被委任临时接管运营，长河强烈反对该裁决，已启动国际仲裁。中方也表态将坚决维护企业合法权益。 这一事件不仅关乎长河超二十五年的港口运营权益，更牵动全球物流链神经。后续法律博弈，财新将持续跟踪报道，敬请关注。

大家好，今天来聊一聊这几天在关注的巴拿马港口事议。一月二十九号，巴拿马宣布，由香港长河集团，也就是李嘉诚先生旗下的企业运营的运河两岸两大核心港口的特许合作协议不再生效， 运营权被收回。长河从一九九七年开始运营，投入了巨资升级设施，在二零二一年刚完成续期，合约明确签到了二零四七年。那当地给出的公开说法是， 此次续约未走公开拎选流程，不符合公共资产管理规范。裁决公布后，巴拉马就立刻宣布由丹麦马司机旗下码头公司临时接管。那这件事情肯定不是简单的协议分歧与流程合长，毕竟合约已经平稳执行了二十多年， 当年续约走完了官方的全部流程合规文件齐全，如今却用事后的标准倒推当年的合约，强行判定无效，这在常规商业合作中都是完全站不住脚的。 运河是联通两大洋的全球航运咽喉，两岸港口更是咽喉中的咽喉，掌控停靠、装卸、中转全环节， 时间点高度巧合。所谓的流程合规只是摆在台面上的说法，本质是绕开长期有效约定，调整关键通道的运营主导权， 重构这一核心水稻的管理与协助格局。这会直接影响到我们对美东出口、拉美大众商品的进口，因为我们有超四成货量依赖这条通道。现在运河港口主动权一手，直接压缩我们在主干航线上的停靠优先级 仓位分配与调度，自主空间航运主动权被明显削落，那我们的外贸主力航线物流成本也会被动的抬升，出口机电光伏日用品的运输溢价会直接削落产品国际竞争力，利 润空间被持续的挤压，那订单与市场份额也会面 临与供应链的安全。再见。

二零二六年一月二十九日，巴拿马最高法院作出终审裁定，宣告李嘉诚旗下长河集团与巴拿马政府签订的运河港口运营合同违限，直接判定其运营权无效，且该裁定不可上诉，仅可申请澄清。 这意味着长河深耕近三十年的巴拿马运河、巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港控制权彻底丧失。 此次巴拿马才定的理由为二零二一年续约，未走公开招标程序，存在财务违规，但其指控糟糠和坚决驳斥常河，强调始终合规履约才定，违背合约精神。 外界普遍认为，事件背后是美国地缘政治施压，特朗普政府将遏制中资影响巴拿马运河列为西半球战略重点，美国国务院卢比奥更是公开支持巴拿马运河两岸的巴尔伯亚港、克里斯托瓦尔港， 处理运河约百分之四十集装箱吞吐量，关联全球约百分之二海运贸易量。 运营权，一九九七年长河或二十五年特许经营，二零二一年一约自动续约至二零四七年，巴拿马政府持有运营公司百分之十股权，投资与贡献， 累计投入十八亿美元基建，为当地创造大量就业与税收。长期合规运营。 二、裁定核心信息二零二六年一月二十九日，巴拿马最高法院终审裁定结果，一九九七年合同，即二零二一年续约为限无效，不可上诉，仅可申请澄清 理由，二零二一年续约，未公开招标，未按约分享百分之十净收入，涉嫌欠缴税费薄，且获当时政府认可， 始终履约，裁定违背合约精神，长期特许外资与宪法公共资产条款冲突。 三、出售计划与损失，打包出售。二零二五年三月，常和你将全球四十三个港口授与贝莱德牵头财团，总价二百二十八亿美元，两港预期套现约一百九十亿。交易未完成， 直接损失十八亿美元，基建投资难收回一百九十亿预期收益落空。长河股价盘中暴跌超百分之五。 四、接管与各方反应接管，一月三十日，巴拿马海事局宣布由马氏机 apm 码头临时接管。长河发布声明反对裁决，二月三日启动国际商会仲裁维权。 中国外交部于一月三十日表态维护中企合法权益，香港特区政府强烈反对发布投资风险预警，美国卢比奥公开支持裁定背后地缘政治因素显著。五、 时间线关键节点，一九九七，长河获两港二十五年运营权，二零二一，续约至二零四七年。二零二五年三月，长河公告打包出售全球港口。二零二五年七月，拟邀中国内地投资者加入买方财团。 二零二六年一月二十九日，巴拿马最高法院裁定合同违限无效。二零二六年一月三十日，马氏基临时接管，中方及香港特区政府回应。二零二六年二月三日，长河启动国际仲裁。