ae4se+对比ae4max

我嘞个大雷啊，就在刚刚，集合一下公示了十四辆电摩新车，其中四辆是电芯膜，剩下十辆都是电摩， 肯定有兄弟们一直等的带 tft 智能仪表，带 abs 三千五百瓦电机的全新的 a 一 四，我估计命名应该是集合 a 一 四 max my 二六以及 a 一 四 pro my 二六和集合 a 一 四 my 二六 三个版本，我一台一台给大家去分析一下。先从大家最期待的麦克斯说起，蓝石三千五百瓦电机，锐利的 abs， 前九零后一百的轮胎皮爆的，最高车速是八十，动力系统应该和现在的 se 加是一样的，尾质量一百四十八公斤。 从照片来看的话，二六款其实区别还是挺大的，尤其前边的对置四活塞卡钳，还有这个坐垫，一看就很舒服， 还带一点腰靠和这个香槟。金色的电机屏幕的话可以看到是方壳子，应该是 t f t 全彩仪表，但有没有加大那就不太清楚了。 剩下就是一些小细节了，兄弟们对这个外观还满意吗？这个两千七百瓦电机的应该是 pro 版本，电机用了两个品牌，一个是金宇鑫，一个是蓝石， 居然标配了 abs， 外观除了电机颜色不一样，其他的和 max 基本差不多，这个黑武士的这个配色是真上头啊，兄弟们。最后一款用的是两千二百瓦电机，不带 abs， 那 这个应该就是标配版的 m y 二六了， 但是它标配了前边对向四活塞的卡钳以及这个坐垫，还有这个方屏，这个屏幕是 t f t 还是像素风就不太清楚了， 以实际为准。这三款的配置应该最大的区别就是电机控制器以及最高时速分别为八十、七十和六十五， 还有就是标配能不能上全彩仪表，全新的 a 一 四的信息就这些。再看两款全新发布的车型，这台采用的是一千三百瓦电机动力系统，最高极速五十二，前十二寸后十寸应该是入门级的。然后这一款的话也发布了电氣膜的版本， 应该是属于全新的系列，不在 ae 系列之内。从外观来看大家能打几分？这一款是搭载了一千五百瓦电机的复古萌萌哒系列，偏向女性群体啊，前后都是十寸， 细看他前轮，居然配上了 cbs 联动刹车，这种类型的车其实还是挺吃香的，加上集合的品牌力，像南方的老表们应该是会改的比较多，从小 q 就 能看得出来， 预计应该是不愁卖的，所以说这波的新车兄弟们看好哪一辆喜欢哪一辆，反正顶配版本的这个老勾是必须要冲一个，后续再有什么消息再给大家分享吧！

很多兄弟质疑啊，我这个 a 四 se 换了麦克斯仪表之后，他这个导航能不能用呢？啊？投屏导航能不能用呢？看一下啊。 ok 啊，那我们随便导个地方看他会不会同步的。 那 ok 的 啊，可以用导航的好不啦？啊？不要质疑我们好吧，直接上 s e， 直接上 max 表， ok。

这是 a 四 s 一 加的，现在是上的一百二十安的灰心港的七十二伏电池，然后他主要要注意这个地方啊，他这里会有一个螺丝孔，锂电池得坐平，不然会有点卡住， 其实装一百二十安还有空间，这后面还剩这么多，后面还可以再加大装。然后再给大家看一下这个车的 控制器，那这里是空开的一个数据，就是计量模块上 a 五的就就可以了。然后如果是换电子，车友啊，我跟你说一下，空开这里要加根线，大家在这个地方 拉完之后，大概是这样一个样子，然后这个线是十四方的，你们如果说装大一点的电池的话，尽量选择十四方以上的那种线，不然容易会烧线的。现在试一下他的空钻速度，现在先把速度拉到最高， 可以立刻刹停。接下来我们打开高德地图进行实测，看落地速度是多少，最快是八十一码的一个速度。

s e pro、 max 这三个版本的 a e 四怎么选？ a e 四 s e 算是入门版本，搭配十二寸电机，峰值功率三千瓦，标配七二二三电池，可以跑六七十码。 pro 就是 在它的基础上升级了一些东西，比如像这个 t f t 全彩屏的仪表，还有这个摇杆按钮， 触感就是不一样。在电池方面上， pro 跟 max 都是搭配七二三二的电池，峰值功率三千五百瓦，他们三个都有标配 e t c s， 但是只有 max 有 a b s， 安全系数更高， 四千左右预算可以选择咱们的 a e 四 s e， 五千左右可以选择 pro， 六千左右可以选择 max。 喜欢可以到店试驾，欢迎来保定大西门集合旗舰店找我，记得点赞关注哦！

屏幕前呢是咱们集合 a 一 四 se 加，然后咱们用它的低档模式对战咱们 a 一 四 max 运动模式，咱们看一看哪个更快？ 四 max 用的是运动模式，咱们这个 se 家用的是 d 档，咱们看一下哪个加速更快， 三二一还是被制裁了，没想到这个 a 一 四 se 加动力来的如此迅速啊，走。

二六款 a 四 s 一 加为什么还是这么执着？咱们今天来带大家看一看这款车都做了哪些升级。前轮部分依然保持九零九零幺二的轮胎，配上和小牛同款的小福色卡钳。后轮部分说是一台三千五百瓦的电机， 一百八零幺二的轮胎尺寸外形和老款一模一样。有人说这个控制器是一百二十安的，这里给大家证实一下，一百安的控制器也是三家电动车里面同价位里最大的，有哪个门店敢给这个车用铅酸电池包它三个月电池不包 控制器，还给你升级了散热风扇，后期升级个我们的四百控制器啊，那也是随随便便拿了。这里大家最关心的就是它的一个特价部分，尾管测量出带毛四至二点五，不带毛四至二点零。据网上宣传的是强力管和边管都做了加强，为什么不顺带把尾管也一起加强了？ 立柱和边管都是全部焊接的啊，这里我们没法去测量它的厚度，包括它的电子仓也是和老款一模一样， 哦对了，还有他的这个仪表，老车主看到了是不是心里要舒服不少？不得不说集合的骑行三角和舒适度啊，比九号好的不是一点点， 他的骑行质感比老款的车确实要更加的紧实，也许这就是一些车友宁可买回来自己加固车架也要买集合的原因吧。

新款的集合 a 四 s 一 加，别盲目买三千五的电机，猛是真的，但是他对电池的要求贼高，选错了直接白买，铅酸根本拉不动。额定三千五，峰值五千六的一个电机，一拉极速就会断电， 全程只能龟速开，纯纯浪费这台车的一个性能。想骑的爽，必须要上个锂电池保护板，至少三百安起步。咱们选个七十二伏五十安或者是七十安的，这样的话性价比会高一点。像我骑的这一台是七十二伏七十安的锂电池，能拉个提速，续航的话日常也够用， 我们现在试一下提速。哇，中后段还是很强的啊， 还没到极限，八十五往上肯定是没问题的， 来一下刹车，我去，还是很稳定的啊，不会甩尾，骑起来有点像那种小 a e 七的感觉。 而且这波升级前四活塞小辐射卡钳非常稳，车架直接加出控制器母线一百二十安，象限三百五十安，还自带散热风扇，大功率骑行的话也不会发烫。电池仓的容量也升级了啊，最大可以塞一个七十二伏一百五十安的电池，用来跑外卖重度升级的都绰绰有余， 不管是你用来日常的通勤还是跑单干活啊，按这个配置来集合 a s s 一 加的性能才能彻底的发挥出来，花的钱才不会亏。

好兄弟们啊，装备已经装上了，咱们准备出发。作为四千元档的集合， a 四 s 一 加，它拥有五千六百二十瓦的峰值功率，可持续输出八十五公里每小时的速度。 今天咱们就试驾一下，看看他的加速怎么样，刹车怎么样，行驶感受怎么样。好兄弟们啊，装备已经装上了，咱们准备出发。 兄弟们，咱们已经试驾完成了，我没有测试极速，因为门口的这个这个路况不太好 啊，整体就测试一下加速度，还有这个刹车，加速非常凶猛，刹车也非常灵敏，比以前那个 se 要凶猛的多，有机会可以到店来试驾。

我靠，兄弟们，原厂啊，原厂十二万，兄弟们关心的 a e 四 s e 加控制器装老款 s e 的 视频后续来了，今天给兄弟们测试了 a e 五和老款 a e 四 s e 两台车。 先说结论吧， a e 五协议不适配，拧动油门无反应功能设置全部失效，老款 a e 四 s e 完美上车，不丢任何功能啊！但是需要注意，我们需要调整一下上线位置， 如果车友们是连着电机一起换的话，可以忽略这个步骤。如果兄弟们想要这个控制器，评论区打，想要关注我进主页粉丝群，看看后面能不能给兄弟们搞几个，顺便可以持续关注一下，看看能否 ota 升级成功。

二六款的集合 a 四 se 加，今天实测一下它的速度，全场搭载三千五百瓦电机，一百二十安母线，三百五十安象限，加速很猛啊，零到五十四点五二秒，加速调教还是比较现新的零到七十八点三五秒， 中后段依旧很有力，这个车空转速度的话是九十，官方宣传极速是八十以上，实测落地是八十六， 受路况、电池、天气、气温等因素，仅供参考。整体来说还是很猛的，比老款的 se， pro 版、 max 版都要快。再说一下它升级的刹车系统，前边的辐射卡钳搭配前后半热熔刹车还是很稳的，很有信心。

家人们今天拿到了一台集合 e 四 s c 加，我们一起看看这台车升级了哪些东西。 前面的卡钳也是从原来的小螃蟹升级成了大辐射卡钳，设计师也是非常用心了，前脚踏还是按照原来集合传统的倒三角坐姿，久坐不累。 坐垫也是升级了悬浮坐垫，坐桶深度也加深了，市面上大部分换垫都可以塞下，对外卖小哥非常友好。后卡钳升级了，和 a 四 max 同款，卡钳 控制器也带了散热风扇功能，这款 a 四 c 加硬件全面升级。兄弟们，你们感觉这次集合升级的怎么样呢？ that's it guys said， so easy！ so easy！ so easy！ so easy！

我靠，兄弟们，原厂啊，原厂一只 s e 加，这个原厂三千五百瓦的电机我倒是没有太在意啊，主要是这个控制器，如果这个 s e 加的控制器能兼容老款的 a e 四 s e 的 话，那这个控制器不得了啊。那老款的兄弟们想玩这个就很简单了啊，直接海 鲜市场收一个 a e 四 s e 加的控制器，母线一百二十安，象限三百五十安，这个动力完全够完了。 s e 原厂的啊，有 s e 加原厂动力，这不比你买个三五零的控制器香。