几何电车仪表盘亮更换教程

两百块钱你们要接多少单才赚的到？而我今天紧一个螺丝，轻轻松松赚两百来，今天手把手教你修车，让你们看一下我是怎么挣这两百块钱的。这是一台 s 啊，仪表提醒检查左侧转向灯， 看到没有？那有的时候正常，有的时候闪的很快啊，我们现在看一下右边的，右边的可以啊，我们现在去看一下外面的 左后转向灯闪的很快啊，左后视镜也是一样，左前转向灯不亮啊，所以当一边的转向灯闪的很快，那就表明其中一个转向灯不亮，才会导致这个情况发生啊。刚才是左大灯转向灯不亮啊，我们先看一下 大灯的插头，看到没？在这里啊，扯两下插头也不松啊，我们把它擦出来看一下， 先看一下后面的线有没有退位的，也没有啊，像检查电路的话，我们一定要找他的电路图啊，他这个是二二年的 s， 我 们打开，然后把这个电路图打开，这个是左侧转向灯的 电路图啊，他直接从车身模块直接到左前大灯的，所以我们可以先测一下这个转向灯这条线有没有电到啊。先把上面这个罩子拿掉啊， 一个插头有很多线啊，到底哪一个才是呢？来，今天教你怎么找他啊，左前组合的 f b 三十五，就是刚刚那插头啊，然后看这里啊，左转向灯这个数字蓝色的是六啊，我们在这个电路图当中找到这个接插件信息啊，然后把它点开，然后从这里找到 f b 三十五这个插头啊，看到没有？接左前组合灯，然后把它点一下，这个就是大灯限速段子的分布啊，看到没有？六第二排第二个啊，然后看一下右边六左前转向灯啊， 就是大灯的这个啊，第二排第二个，我们现在测一下，拿个试灯就可以了啊，看到没有？有亮啊，然后跟后视镜的这个是 一样的啊，试灯闪烁，那说明一个问题啊，模块和大灯之间的这条转向灯的信号线是可以没问题啊，让我现在就怀疑这个 大灯有问题。但是车主在其他地方试过啊，前面的大灯，后视镜，尾灯全部都换过，故障现象还是前面的不亮啊，所以我们可以重点看一下线路啊， 因为这里看到没有，这是一条左转向灯的信号线，这里还有一个前转向灯的反馈线，我们可以测一下啊，当我准备测的时候发现一个问题啊，左边的近光和远光都不亮啊，来看下右边的， 看到没有？右边可以啊，这个是近光供电没问题啊，这是远光的供电也没问题啊，这个是转向灯也没问题啊，三条线的供电我们都撤了啊，都可以啊，没问题啊，难道是这个灯 真的有问题吗？不一定啊，因为他这个还有地线啊，来这里看到没有？这个就是左前转向灯的地线啊，记得这个数字啊， g 二零五，这是左前大灯的地线啊，看到没有？也是 g 二零五，那说明什么问题呢？这个灯的 近光远光转向灯用的是同一个地线啊，然后我们直接往下拉，找到 g 二零五 这里啊，嗯，看到没有，他就他就在这个位置啊，然后在前仓左前纵梁上啊， g 二零五，地线就在这个地方啊，然后检查，哎，看到没有，这个线是松的啊，那我现在先把它上去看一下。 那我们现在试一下车啊。嗯，可以啊，左前大灯也可以啊，转向近光远光都亮。 所以这台车的问题就是固定搭铁的这个螺丝松动啊，然后导致左前转向灯不亮，而且这个车来的时候车主只是反馈左转向灯闪得快啊，并没有说其他的问题。 同时他也说了啊，在其他店处理了好几次都没搞定，所以我们才报了一个检查线路。两百块钱啊，你看紧一个螺丝两百块，轻轻松松到手啊。 如果你的车也报同样的故障，不一定是灯的问题啊，一定要检查清楚啊，不要被人坑了啊，也可能只是一个螺丝的事。好，今天分享到这里，拜拜，记得点赞关注哦。

很多的老铁私信我自己网购回来这个仪表啊，在安装的时候呢，发现这个线路对不上原车的仪表线，不知道怎么安装， 那么那是因为哈，不懂得这个仪表线上每一根线的功能，今天呢，我就来出一个详细的教程，让大家明明白白的，我们看一看这个仪表接上去之后为什么不亮屏， 大家有没有注意到这个电源的正负极相反了，我们先拿一个锥子把它挑出来调换过来，对接之后仪表马上亮屏了， 那么我们接下来认识仪表每一根线的功能，这两条就是仪表电源的正负极线，那么这一条呢？这一条就是左转向灯线， 来，我们打开左左转向灯，看到没有左转向灯闪烁，那么这一条浅蓝色的呢，他就是右转向灯线。来，我们打开右转向灯， 那么这一条深蓝色线呢，就是咱们的大灯线，大灯显示线哈， 那么这一条小黄线呢？这一条小黄线就是平常我们说的多少卖的那个线， 这是咱们的电源六十伏的电源线哈，来对接哈，对接六十伏哈，断开就是四十八伏与七十二伏自动识别啊，那么这一个呢，就是电源的三竖线哈，来，我们 对插之后哈，就是这个中高低档哈。嗯，老铁们你学会了吗？关注小师姐，每天分享最实用的电动车技术，谢谢！

小灿维修技术核心聚焦三电系统、电池、电机、电控的诊断与修复。以品牌二零二五款纯电轿车为例，该车行驶三点二万公里，车主反馈车辆启动后动力中断，仪表盘爆，动力系统故障警示灯无法正常行驶。 一、维修前准备与安全规范落实新能源电动汽车高压系统电压可达三百伏以上，维修前必须做好安全防护，避免高压触电事故。本次维修前的准备工作如下，首先， 搭建专用维修工位，清理周边杂物，配备高压绝缘手套、等级一千粒绝缘鞋、绝缘扳手、验电器、 高压放电工具等专用设备，同时准备好该车维修手册、故障诊断仪支持该品牌三电系统独取。 其次，对维修人员进行安全教底，明确高压部件位置、电池包、电机控制器、触电源分配单元，严禁在未断电放电的情况下触碰高压接口。 车辆驶入工位后，先关闭点火开关，断开十二微辅助蓄电池，负极等待五分钟，让高压电容初步放电。随后佩戴绝缘手套，使用验电器检测电池包、高压输出端、电机控制器接口等关键位置，确认无电压后， 连接高压放电工具对残余电容进行放电，放电完成后再次验电，确保高压系统完全断电，方可进入下一步诊断。二、 故障诊断与原因定位新能源汽车故障诊断优先通过电子设备读取故障码，再结合物理检测验证，避免盲目拆解。本次诊断分为三个步骤，第一步，读取故障码， 将专用诊断仪连接车辆 o、 b、 d 接口，启动诊断程序，读取三电系统故障信息，显示 p 零 a 八。二、电池包单体电压不均衡 p e b 零电机控制器供电异常两项故障码结合维修手册分析单体电压不均衡可能导致电池包输出功率受限， 进而引发电机控制器供电异常，最终触发动力中断保护。第二步，电池包单体电压检测 拆卸车辆底盘、电池包护板，露出电池包总成。检查电池包外壳无碰撞变形、渗漏痕迹。高压连接线束接口无松动氧化。使用电池检测仪连接电池包采样线束。读取十六个单体电池的电压数据，发现第十二号单体电压为三点一二 v， 其余单体电压均在三点六五到三点七二 v 之间，正常工作电压范围三点五到三点八 v， 该单体电压低于预值，存在衰减故障，导致整包电压均衡性破坏。第三步，电机控制器与线路排查。进一步检测电机控制器供电线路， 测量电池包总输出电压为五十四点八 v， 十六串电池标称电压五十七点六 v， 因单体衰减导致总电压偏低。检查电机控制器输入接口线束无破损、短路情况，控制器内部电容电阻无鼓包烧蚀痕迹，确认电机控制器无硬件故障。 故障根源为电池包单体衰减引发的连锁反应。三、电池包拆解与单体更换电池包是新能源汽车核心部件，拆解需精准操作，避免损坏其他单体和结构件。本次拆解与更换流程如下，一、 电池包拆卸先断开电池包与车身的高压连接线束，做好接口标记，避免重装接反拆卸电池包固定螺栓共十六颗，对称分布， 使用吊装设备平稳。将电池包从底盘取出，放置在专用绝缘工作台，做好防静电处理，连接车身静电接地夹。二、电池包内部拆解 拆除电池包上盖螺栓，打开上盖后可见电池模组采样线束 b m s。 电池管理系统冷却管路，先断开采样线束插头，拆除冷却管路，提前回收冷却液，做好管路走向标记。取出由十六个单体组成的电池模组， 单体为碳酸铁锂电池容量。五、十二三、故障单体更换识别第十二号故障单体， 使用绝缘工具拆除单体两端的连接铜牌，注意记录铜牌固定粒距。取下故障单体，检查周边单体的连接面无氧化锈蚀，清理表面灰尘后更换铜规格 同批次的新单体，新单体电压三点七零 v 与其他单体电压匹配，重新安装连接铜牌，按标准粒距把 n、 n 紧固，确保接触良好。四、电池包内部检测更换完成后，连接彩样线束，使用电池均衡仪对整个电池模组进行均衡处理， 将所有单体电压调整至三点六八 v 零点零二 b 检测 b m s。 系统信号传输，确认单体电压温度数据采集正常。检查冷却管路接口密封性，无渗漏后加注专用冷却液，排净管路内空气。四、 电机控制器与线路复检虽然故障根源在电池包，但需对电机控制器及相关线路进行全面复检，排除潜在故障。 拆卸电机控制器外壳，检查内部电路板、功率模块、 i、 g、 b、 t 电容等原件，无烧蚀、 鼓包、漏液现象。测量 i、 g、 b、 t 模块导通性各项参数符合维修手册标准。检查控制器散热风扇启动后运转平稳无异响，散热通道无堵塞。对高压连接线束进行全面检查，线束绝缘层无破损老化，接口端子无氧化变形。 重新连接所有线束按标记对位紧固插头卡扣检测图，电源分配单元熔断器记忆电器工作正常，无熔断粘连情况。复检完成后关闭电机控制器外壳，按标准力矩紧固螺栓，无 电池包重装与高压系统复位。电池包及相关部件检修完成后，按拆解反顺序进行重装，确保高压系统复位正常。将电池模组平稳放入电池包壳体 复位。冷却管路采用线束 b m s 模块检查，各部件安装到位后盖上电池包，上盖紧固，上盖螺纹力举十 n m。 使用吊装设备将电池包重新安装至车辆底盘，对其安装孔位紧固固定，螺栓对称分布，紧固力举二十五 n m。 确保电池包与车身贴合紧密无松动。重新连接电池包与车身的高压连接线束恢复十二 v 辅助蓄电池负极完成后不启动车辆，先通过诊断仪对高压系统进行复位，清除历史故障码，读取实时数据。 电池包总电压五十八点八八 v， 一 百六十三点六八 v， 单体电压均衡 bms， 电机控制器通讯正常，无故障码残留。六、 试车验证与收尾工作维修后的试车验证是确保车辆恢复正常的关键，需分阶段进行。一、静态试车启动车辆怠速状态下观察仪表盘动力系统故障警示灯熄灭，各仪表显示正常， 通过诊断仪实时监控。三、电系统参数、电池包电压、温度、电机转速、控制器温度等数据均在正常范围。测试空调、灯光、车窗等用电设备工作正常，无电压异常波动。 二、动态试车，将车辆驶出维修工位，进行低速三十千米每小时，中速三十到六十千米每小时，高速六十到一百千米每小时行驶。测试加速 减速过程中动力输出平稳，无中断顿挫现象。测试爬坡、超车工况，电机动力响应正常。电池包温度控制在二十五到三十五，环境温度二十二摄氏度， 无异常发热。连续行驶三十公里后停车复检，无故障码生成。高压系统各部件温度正常，无渗漏异响。三、收尾工作，试车合格后，清理车辆底盘及发动机舱电机舱杂物， 检查高压线束接口密封性，重新安装电池包护板，向车主反馈维修情况，说明故障原因。 电池单体自然衰减，属正常损耗。告知日常使用注意事项，避免过度充电放电。定期检测电池健康度，填写维修记录规章、故障诊断、维修流程、更换配件等信息，留存溯源依据。 七、维修总结与技术要点一、安全第一，高压系统断电、放电、验电流程不可省略，绝缘防护设备必须达标，避免高压触电事故。 二、精准诊断，依照专用诊断仪读取故障码，结合物理检测验证，避免盲目拆解核心部件，如电池包、电机控制器。 三、规范操作电池包、电机控制器等部件拆解重装需按标准立举操作，线束连接做好标记。冷却系统处理需注意排空气防渗漏。 四、配件匹配电池单体需选用同规格、同批次产品，更换后必须进行均衡处理，确保电池包整体性能稳定。

行，好的，这样你，你把你车上的仪表显示什么？你拍个图片给我，我看一下，因为你说这个现象呢，我怀疑是他报了一个系统故障。 行，好的，我看一下图片，家人们，这有一个客户啊，他的电动汽车开着开着不走了，然后呢，他仪表盘上出现了一个小汽车带有一个感叹号的症状来发过来了，这个图片 咱们家人们看一下，能看清楚吗？对，一个小汽车上中间有个感叹号，这个故障就是代表了是一个系统故障，这种系统故障如果出现了，咱们应该减 检查，哪里来？老铁啊？借这个话题我给大家说一说，因为这台车是在行驶途中出现的， 而且车辆已经不走了，咱们首先找到控制器，检查控制器去往电机的这三根线线有没有出现虚接短路的现象， 看一看啊，同时检查编码器出来这个线插头有没有进行与车身连电说短路的情况。其次呢，咱们排查一下 咱们控制器上九孔插头去往车身的线有没有出现短路，因为这种情况多数是由于虚接短路连电造成， 看一看里边有没有水珠。如果这些问题全部排除了，还是出现这种现象，咱们给车身 进行一次断电。所谓断电就是拆掉电瓶的一根连接线，你车上有总闸，咱们咋把总闸给他关闭， 等待三秒钟、五分钟，这种三分钟五分钟啊，大概咱们把总闸再打开，或者是把电瓶连接线给他接好，然后再去试一下，如果还是不行，那不用考虑控制器， 因为系统故障就是浴室的控制器周围线路短路连电啊！家人们，你们如果家里有电动汽车，或者你的朋友 身边有电动汽车，可以将此视频点赞加收藏并且转发出去。家人有不同的见解啊，可以下方评论区留言。