巴拿马运河港有权能拆除吗

站在卫星地图前，俯瞰中南美洲，巴拿马地峡就像一根细细的纽带，强行连接着两块巨型大陆，却又被一条全长八十二公里的运河彻底切断。这道被称为世界桥梁的狭窄水稻，承载着全球约百分之五的贸易流量。 就在二零二六年一月二十九日，巴拿马最高法院的一指裁决，让这座全球地缘咽喉陷入了前所未有的巨震。 巴拿马运河不只是一条河，还是太平洋与大西洋之间的快捷通道。就在运河的一头一尾，有两个极其关键的战略眼位。太平洋端的巴尔伯亚港与大西洋端的克里斯托瓦尔港， 作为进入运河的必经之所。自一九九七年起，他们一直由中资控股的巴拿马港口公司运营。 但就在这两天，巴拿马最高法院裁定该运营合同违限，直接引爆了地缘政治的连锁反应。为什么一份运作了近三十年的合同会突然崩盘？表面看是钱的问题，深层看是国的博弈。 巴拿马审计部门认定，由于特许费欠缴和会计错误， p p c。 在 合同延期期间让政府损失了约三亿美元， 而在最初的二十五年里，更是欠下了十二亿美元。这总计十五亿美元的缺口，成了法庭亮红灯的铁证。特朗普政府自重返白宫以来，多次发出强硬警告，要求清除运河区域的中国影响，甚至威胁如果不撤换运营商，美国将考虑收回运河。 二零二五年二月，卢比奥出任特朗普政府首任国务院首战即为巴拿马。 一年时间过去，去年种夏的因结成了果，巴拿马最高法院正式裁定，香港科技黄埔旗下公司运营运河港口的合同违限。如果只看这两天的新闻，你会觉得这只是巴拿马内部的一次法律清算。但如果连上去年卢比奥的手法，你就会发现， 这原来是一场长达一年的精准狙击。巴拿马运河的变局，证明了一个残酷的地缘真相。当一个国家的地理位置重要到足以影响全球贸易时，它的码头就不再只是做生意的地方，而是大国博弈的祭坛。

拆光设备一颗螺丝不留，巴拿马背信弃义，中国反制让黄金水稻变死水。不少人认为拆光巴拿马港口设备是网友气话，实则这是具备完全实操性的精准反制。巴拿马撕毁合约抢夺港口，却忘了如今的繁华全靠中国近三十年深耕与十八亿美元投入。 离开中国核心技术，那些设备不过是一堆废铁。一九九七年，巴拿马巴尔博亚港与克里斯托尔港是无人问津的烂摊子，码头坑挖，人工装卸货轮滞留数日，年年亏损， 巴拿马没钱没技术改造，屡屡碰壁，最终是长河集团挺身而出接手。近三十年间，中方不仅砸十八亿美元翻新码头，修建国为，更是技术独家不外传， 凭借这套核心技术破败码头，蜕变为中美洲最繁忙的物流枢纽，吞吐量飙升，带动当地数千人就业。二零二一年，双方合规续约至二零四七年，互利共赢的局面，却因巴拿马的贪婪终结。 眼见港口盈利丰厚，巴拿马找牵强理由，通过最高法院裁定合约为线，闪电撕毁合作接管港口望途转手，马氏机坐享其成。但港口核心是中国技术，中方拆设备绝非临时起意， 设备产权本属中方，且早有预案，技术团队远程可锁死系统，专业人员到场能精准拆除核心模块，小到螺丝，大到暗桥起重机，均可拆净。 这些设备为中国专属定制，无替代零件，即便留残件，巴拿马也无法使用。马氏机等企业系统与中方不兼容， 巴拿马重启港口需推倒重建，耗资数亿美元，耗时一两年，得不偿失。拆设备仅是反制第一步，中方后手已铺开，国企暂停新项目谈判，航运公司规划货物改造，海关加强进口检查，长河集团也于二月三日启动仲裁， 索要近三十年投入损失赔偿。一旦中方动手，巴拿马港口将退回一九九七年的破败模样，货轮滞留、物流停摆，黄金水稻变死水，经济损失惨重，且国际信誉扫地。 中方本怀互利共赢之心，却遭巴拿马贪婪短视，逼迫反击。这场风波终将证明，核心技术是话语权，契约精神是合作基石，背信弃义者，必自食恶果。

巴拿马最高法院一指判决将李嘉诚运营了近三十年的巴拿马运河两大港口特许权派维维宪。 面对巴拿马这种单方面毁约、强吞中资资产的无理做法，中国没有丝毫妥协，立马亮出了自己的立场，展开了连环回应。一月三十号，也就是裁决出来的第二天，中国外交部举行例行记者会， 发言人郭嘉坤就做出了正式回应，明确指出巴拿马最高法院的裁决违背了巴拿马自身批准特许经营权的法律， 同时掷地有声地强调，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益，支持企业通过法律途径维护自身权益。 这句话看似简单，岂是分量极重？既表明了中方不承认这份裁决合法性的态度，也释放出明确信号，中方不会只停留在口头抗议，会动用一切可行的手段为中企维权提供支撑。 中方所说的一切必要措施，并不是空泛的口号，而是有具体的行动支撑。目前，中方已经明确了三条核心维权路线，既有法律层面的追责，也有外交层面的施压，还有经贸层面的调整。 事实上，中国真正的反制能力，藏在多年来运营该港口的制造实力与经济结构里。巴拿马是一个靠航运和外资支撑的国家， 港口产业贡献了全国百分之三十的 gdp， 而吸引外资的核心就是契约精神。这次单方面撕毁合约、强夺中资资产，让全球投资者都看清了其言而无信的真面目。不少外资已经开始收紧对中美洲的投资。 美洲开发银行的数据显示，二零二六年第一季度，六国外资申报项目同比下降百分之四十一， 基建类项目的撤回率更是达到了百分之六十七。而且港口运营团队突然更换系统，对接中断，很容易造成传播压港、物流延误。 而巴拿马运河每停摆一天，巴拿马的 gdp 就 会缩水百分之零点一七，直接影响到三十七万家庭的升级。 除此之外，中国是巴拿马的重要贸易伙伴，二零二五年周国传播支付通行费就超九十六亿元人民币， 中企在当地投资超五十亿美元，含盖基建、物流、民生洛。中方暂停农产品进口，如香蕉、咖啡占其对华出口百分之八十七。延缓再建项目、限制游客腐败，足以让其财政陷入困境。 中国还掌握着全球造船业的大多数新订单，中国完全可以调整航线，或者加大对其他港口的投入，这对严重依赖航运业的巴拿马来说，无疑是致命打击。 这也是为什么巴拿马总统穆里诺级了，连夜在社交媒体上发布声明，强调长河集团需要继续履行职责，直到新运营方接管为止。 既然法院已经判定合同无效，总统为何还要坚持让长河继续运营？难道他不怕被指控违反司法独立吗？ 答案藏在中资企业这么多年运营留下来的技术人员、设备与港口运营经验。 巴尔伯亚港和克里斯托瓦尔港不仅是巴拿马运河的重要组成部分，更是其国家经济的生命线。这种大型港口属于高技术、高系统化行业，涉及调度系统、设备维护、航运协调和国际客户关系， 涉及一系列的重资产投资与资金、设备、人员投入。一般来说，大型港口会涉及到集装箱投资与资金、设备、人员投入。一般来说，大型港口会涉及到集装箱装卸设备的高端装备制造业务， 包括暗桥、轨道调轮胎、调起重机等。长河集团在过去近三十年的运营中，给港口注入了大量现代化技术，包括智能化调度系统和全球领先的物流管理能力， 这些软硬件设施不是一天两天就能替代的。在全球港口建设方面，中坊已经积累了相当高的实力。 巴拿马更离不开中资港口的精密又集成度高的设备。从港口建设到基础设施到技术合作，中国资金和技术是该港口能持续繁荣的基础。 从港口智能调度系统来看，德国与日本的港口设备做工精致，但系统封闭，像孤党一样打不开。中国设备硬件不一定最强，但接口开放，数据可以提取，协议能修改，系统还能添加功能。 很多国外海关的系统和码头的系统像两扇打不开的门，他们连对接的接口都拿不到。 可中国设备一装好，数据自己就能联通，还能远程升级系统，能让起重机、卡车、海关仓库顺畅协助与互联互通。这种高效的设备制造与数据联通能力，是支撑巴拿马运和港口繁荣的关键支点之一。 这些原属于长河打造的设备，哪怕的拆掉，又不可能留给巴拿麻。一旦运营权转手，中方把港口相关资产与设备全部撤出， 这两个港口将一夜之间陷入衰退。简言之，如果中方撤出这些所谓的现代化港口，设备技术不可能留给巴拿麻， 而是要全部撤走或者搬离，连一座暗桥轨道调一根钢筋、一个集装箱、一台起重机、一个螺丝钉都不会，也不应该留给巴拿马。 穆丽诺的态度显然是一种拖延策略，避免中方一怒之下搬走所有资产与设备，导致巴拿马港口运营的瘫痪，他需要时间来做交接。而更严重的是，中方的反制还在后头。 要知道，接手的这家丹麦的马氏基，是美国政府在基础设施转型中多次点名夸过的战略伙伴， 但他既三成的营说来自中国，百分之二十三的码头吞吐量在中国完成，一旦中方对其业务涉嫌，比如降低靠泊优先级、暂停合资审批，排除在一旦一路项目之外，其全球盈利将受重创， 要重建中资撤出后的巴拿马港口也将有心无力。这件事已经超出了普通商业纠纷范围，而是变成投资安全以及国际商业信任度的问题。作为国际海运量占全球近三分之一、拥有全球最庞大的海运船队的中国， 中方海运一旦决定绕过巴拿马，供应链的调整将带动大良航运公司评估调整航线， 真到关键时刻，绕行或转运完全可行。美国东海岸零受伤，将面临货架至空、物价上涨的窘情，巴拿马愈合的枢纽地位也将一步步架空。 对这样首鼠两端，美国一施压或者诱惑就跳墙的国家和行为，必须给予严厉打击和让其付出后果杀鸡儆猴，以制止澳大利亚等更多国家效仿以国家安全为由抢夺港口资产。 中国有足够的手段和公举、足够的实力和能力维护国际经贸秩序公平公正与自身正当权益。 长河集团也已经组建了专业的国际律师团队，一方面向巴拿马最高法院提起再审申请，质疑裁决程序的合法性， 另一方面也在准备向国际投资争端解决中心提交仲裁申请，依法追讨三十五亿美元的损失。希望美国与巴拿马能看清现状，不由分说的就制裁我们中国，那对谁都将没好处， 毕竟谁不想和和气气的一起把钱给赚了。但要是他们仍旧以逸殉行，那使他们无以在先，也就别怪我们无情了。

巴拿马最高法院一指判决将李嘉诚运营了近三十年的巴拿马运河两大港口特许权派为违宪。 面对巴拿马这种单方面毁约、强吞中资资产的无理做法，中国没有丝毫妥协，立马亮出了自己的立场，展开了连环回应。一月三十号，也就是裁决出来的第二天，中国外交部举行例行记者会， 发言人郭家坤就做出了正式回应，明确指出巴拿马最高法院的裁决违背了巴拿马自身批准特许经营权的法律， 同时掷地有声地强调，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益，支持企业通过法律途径维护自身权益。 这句话看似简单，其实分量极重，既表明了中方不承认这份裁决合法性的态度，也释放出明确信号，中方不会只停留在口头抗议，会动用一切可行的手段为中企维权提供支撑。 中方所说的一切必要措施，并不是空泛的口号，而是有具体的行动支撑。目前，中方已经明确了三条核心维权路线，既有法律层面的追责，也有外交层面的施压，还有经贸层面的调整。 事实上，中国真正的反制能力，藏在多年来运营该港口的制造实力与经济结构里。 巴拿马是一个靠航运和外资支撑的国家，港口产业贡献了全国百分之三十的 gdp， 而吸引外资的核心就是契约精神。 这次单方面撕毁合约、强夺中资资产，让全球投资者都看清了其言而无信的真面目。 不少外资已经开始收紧对中美洲的投资。美洲开发银行的数据显示，二零二六年第一季度中，美洲六国外资申报项目同比下降百分之四十一， 基建类项目的撤回率更是达到了百分之六十七。而且港口运营团队突然更换系统，对接中断，很容易造成传播压港、物流延误。 而巴拿马运河每停百亿天，巴拿马的 gdp 就 会缩水百分之零点一七，直接影响到三十七万家庭的升级。 除此之外，中国是巴拿马的重要贸易伙伴，二零二五年周国传播支付通行费就超九十六亿元人民币， 中企在当地投资超五十亿美元，含盖基建、物流民生。若中方暂停农产品进口，如香蕉、咖啡占其对华出口百分之八十七。延缓再建项目、限制游客腐败，足以让其财政陷入困境。 中国还掌握着全球造船业的大多数新订单，中国完全可以调整航线，或者加大对其他港口的投入，这对严重依赖航运业的巴拿马来说，无疑是致命打击。 这也是为什么巴拿马总统穆里诺级了，连夜在社交媒体上发布声明，强调长河集团需要继续履行职责，直到新运营方接管为止。 既然法院已经判定合同无效，总统为何还要坚持让长河继续运营？难道他不怕被指控违反司法独立吗？ 答案藏在中资企业这么多年运营留下来的技术人员、设备与港口运营经验。 巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港不仅是巴拿马运河的重要组成部分，更是其国家经济的生命线。这种大型港口属于高技术、高系统化行业，涉及调度系统、设备维护、航运协调和国际客户关系， 涉及一系列的重资产投资与资金、设备、人员投入。一般来说，大型港口会涉及到集装箱装卸设备的高端装备制造业务， 包括岸桥、轨道调轮胎、调起重机等。长河集团在过去近三十年的运营中，给港口注入了大量现代化技术，包括智能化调度系统和全球领先的物流管理能力。 这些软硬件设施不是一天两天就能替代的。在全球港口建设方面，中方已经积累了相当高的实力，巴拿马更离不开中资港口的精密又集成度高的设备。 从港口建设到基础设施到技术合作，中国资金和技术使该港口能持续繁荣的基础。 从港口智能调度系统来看，德国与日本的港口设备做工精致，但系统封底 像孤党一样打不开。中国设备硬件不一定最强，但接口开放，数据可以提取，协议能修改，系统还能添加功能。很多国外海关的系统和码头的系统像两扇打不开的门，它们连对接的接口都拿不到。 可中国设备一装好，数据自己就能联通，还能远程升级系统，能让起重机、卡车、海关仓库顺畅合作与互联互通。这种高效的设备制造与数据联通能力，是支撑巴拿马运河港口繁荣的关键支点之一。 这些原属于长河打造的设备，哪怕的拆掉也不可能留给巴拿马。一旦运营权转手，中方把港口相关资产与设备全部撤出， 这两个港口将一夜之间陷入衰退。简言之，如果中方撤出这些所谓的现代化港口，设备、技术不可能留给巴拿马， 而是要全部撤走或者搬离，连一座暗桥、轨道调一根钢筋、一个集装箱、一台起重机、一个螺丝钉都不会，也不应该留给巴拿马。 穆丽诺的态度显然是一种拖延策略，避免中方一怒之下搬走所有资产与设备，导致巴拿马港口运营的瘫痪，他需要时间来做交接。而更严重的是，中方的反制还在后藤。 要知道，接手的这家丹麦的马氏基，是美国政府在基础设施转型中多次点名夸过的战略伙伴， 但他寄三成的营说来自中国，百分之二十三的码头吞吐量在中国完成，一旦中方对其业务涉嫌，比如降低靠泊优先级、暂停合资审批，排除在一旦一路项目之外，其全球盈利将受重创， 要重建中资撤出后的巴拿马港口也将有心无理。这件事已经超出了普通商业纠纷范围，而是变成投资安全以及国际商业信任度的问题。作为国际海运量占全球近三分之一、拥有全球最庞大的海运船队的中国， 中方海运一旦决定绕过巴拿马，供应链的调整将带动大量航运公司评估调整航线，真到关键时刻，绕行或转运完全可行。 美国东海岸零受伤，将面临货架制空、物价上涨的窘情，巴拿马愈合的枢纽地位也将一步步架空。 对这样首鼠两端，美国一施压或者诱惑就跳墙的国家和行为，必须给予严厉打击和让其付出后果杀鸡儆猴，以制止澳大利亚等更多国家效仿以国家安全为由抢夺港口资产。 中国有足够的手段和公举、足够的实力和能力维护国际经贸秩序公平公正与自身正当权益。 长河集团也已经组建了专业的国际律师团队，一方面向巴拿马最高法院提起再审申请，质疑裁决程序的合法性， 另一方面也在准备向国际投资争端解决中心提交仲裁申请，依法追讨三十五亿美元的损失。希望美国与巴拿马能看清现状，不由分说的就制裁我们中国，那对谁都将没好处， 毕竟谁不想和和气气的一起把钱给赚了？但要是他们仍旧一意孤行，那使他们无益在先，也就别怪我们无情了。

当地时间一月二十九日，巴拿马最高法院作出重磅裁决，认定长江和济实业旗下子公司持有的巴拿马运河两岸巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港运营特许权合同违限无效。这一决定不仅叫停了涉及四十三个全球港口资产的出售进程，也引发国际社会对全球航运供应链稳定的广泛关注。 作为潜在买方财团重要成员的中国企业，其合法权益保障问题随即成为焦点。中方迅速作出官方回应，明确表达了立场与态度。据悉，涉案港口特许权合同最初签属于一九九七年，二零二一年完成续签。巴拿马最高法院以合同流程存在合规漏洞、 企业未按约定分享净收入及税款、社保金缴纳缺失等为由作出裁决，指出相关违规行为易造成数亿美元损失。两座港口作为巴拿马运河的核心配套设施，承担着运河约百分之四十的集装箱吞吐量，对应全球百分之二的海上贸易量， 其运营权归属直接影响国际航运通道的顺畅运行。长河集团第一时间发表声明，驳斥该裁决违背巴拿马此前批准特许经营权的法律框架，强调将通过包括诉讼在内的一切合法途径维权，并指出企业近二十八年来已在当地投资超十八亿美元，创造了数千个直接及间接就业岗位， 为巴拿马打造全球物流枢纽砥定了重要基础。针对这一事件，中国外交部于一月三十日例行记者会上作出明确回应。 发言人郭嘉坤表示，中方注意到涉事企业的维权声明认可其主张的合法性，并重申中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益。这一回应既延续了中国政府保护海外投资企业权益的一贯立场，也体现了在国际商业争端中坚持法治原则的鲜明态度。 作为潜在买方的中原海运虽未直接发生，但已明确将与长河集团协同配合，依照法律途径参与后续博弈。 而中国监管机构此前启动的反垄断审查机制也将为应对跨境投资风险提供制度保障。值得关注的是，中巴两国自建交以来始终致力于构建互利共赢的合作关系。巴拿马积极参与一带一路创意，双方在基础设施建设、贸易投资等领域的合作取得显著成果。 此次港口协议裁决不仅关乎企业合法权益，更对国家间合作的契约精神构成考验。国际社会普遍认为，法律确定性与合约严肃性是跨境投资的重要前提。巴拿马的裁决若缺乏充分的法律依据与合理的过度安排，可能影响其作为投资目的地的信誉，进而损害其长远发展利益。 媒体还报道称，全球供应链正处于深度调整期，巴拿马运河作为连接太平洋与大西洋的战略通道，其相关设施的稳定运营对世界经济复苏具有重要意义。中方始终主张通过对话协商解决国际商业争端，尊重各国司法主权的同时，更应维护企业合法权益与国际经贸秩序。 中方企业将严格依照法律程序维权，也期待巴拿马方面秉持公平公正原则，妥善处理此次争议，避免影响中巴双边关系与全球航运供应链的稳定发展。

都二零二六年了，发生点啥事都不觉得魔幻了，对吧？当然包括这个巴纳马竟然强行收回了李嘉诚长河的港口运营钱。 可能大家都知道，去年老美的贝莱德想收这两个港口，但是我们强行介入啊，不装了，摊牌了，我们就是强行介入， 所以当时的交易就搁置了。而最新的消息是去年年底传出来的，说我们的中远希望拿下大股东的地位啊，这是当时金融风暴的爆料， 想不到这么快巴拿马就直接下黑手了，说长河集团违规啊，也就是说现在开始这个港口不归长河了 啊。我迅速的看了下四五家一线外媒的报道，看完之后我发现一个特别有意思的现象，就是政治类的媒体比财经类的媒体对这个事更感兴趣啊，哈哈，说明这事绝对是个政治事件啊，如果你再对接下这个行为，你就更清楚了。 是的，英国首相现在带着庞大的商务团在咱们这里各种聊买卖呢。啊，好巧不巧，就是今天巴拿马就说嫦娥集团，我们不带你玩了，哈哈，应该大家都知道啊，嫦娥或者说李嘉诚这么多年，其实最重要的标签就是英子， 当然了，我们可以更直白点的就是嫦娥就是英国老前锋的白手道，对吧？不是，他是很有钱，那千亿资产里面有他自己的钱，但是你不能因为他很多买卖在内地和香港就说他是中职吧。 就这个英国电网，大不列颠最大的电力公司，还有这个威尔士蓝气集团，控制着英国近三分之一的蓝气工业，还有啥北伦敦水务以及什么电信和铁路， 你别闹了，你不会真的觉得一个中资企业能够在英国经营这些关乎国际民生的行业吧？啥玩意？这就是买卖，李嘉诚家族就是看到了有生意的机会，所以进场，如果你说这个东西可以买，可以卖，对吧？那咱就说这位大哥， 哎，你说是差钱呢，还是差技术呢，还是差关系呢？对吧？他能把英国电网的每一个保险丝都给你买干净了，你信不信啊？别和我聊什么单纯的买卖，哎呀，你非要聊，那咱就是为了给英国建充电桩，然后卖中国的电动车啊，这总可以了是吧？还商业闭环了呢。 所以不要有任何的怀疑，长河就是英资企业，只是它有中资的血统而已。所以巴拿马对长河下手到底是对谁下手？再来看看 bbc 今天的头版头条的新闻，川建国直接警告英国，说 你们这样和中国做买卖是很危险的。这不，刚说完，那边巴拿马就说长河的港口要收回来了，就这么巧？好，这是第一个信息， 是不是有点魔幻？别急，更有意思。第二个信息就是我们的官方回复啊，这里面有句话是说坚决维护中方企业正当的合法权益，那这个中方企业是指掺和呢？还是指被拒绝参与此次竞标的中原呢？不知道会不会有这么一种情况呢？就是当年的小弟跟着你好， 现在你罩不住了，那这个小弟就跟着我吧，高低还有点血缘关系的啊。当然了，如有雷同纯属巧合。 别忘了去年初的时候，我们这里有一个规格很高的经济论坛，李家的小儿子李泽凯就过来了，当时我还写了一个视频啊，有朋友可能应该还记得 当时呢，我大胆的发表了一个观点，就说像这样的家族绝对不会把自己逼到绝境的，肯定两边他都在活动，当然肯定很多人觉得我是想多了，怎么可能呢啊。再给大家看一个今天各大媒体报道的另外一个相对而言就比较小的 财经新闻， h c b c 也就是汇丰银行，重新将关注点聚焦回香港资本市场。为啥是从回呢？ 嗯，都知道，前几年是吧，很多企业呢，都听了老美的话，然后和我们，呃，是吧。啊，这个就不多说了，现在发现不对又回来了，而且很巧呦，这个新闻也是早不发晚不发，就今天发，也是英国一把手。在这里的时候， 可能很多人知道汇丰银行的简写是 h s b c h 代表着香港房卡，他是在香港成立的， s 代表着上海。嗯，他就是一百年前在上海壮大起来的。如果你要找一个企业代表中英的关系，特别是生意上的关系啊，那也就只能是 h s b c 汇丰了 啊。汇丰和长河也是个联盟，这个大家也都知道，对吧？我原来也扒过，如果大家感兴趣，我可以单独的说一集。所以汇丰直接说聚焦香港，那又代表啥呢？大家猜。 哎，怎么说呢，这欧洲人啊，这但凡多看五分钟三国也该明白啊，哪有老三联合老大去干老二的。那最后死的是谁咱不知道，但是老三一定是必死。你就琢磨，如果美国是最强的老大，那欧洲就是老三， 你难道不应该和中国合作吗？连无抗朝才有活路好吧，非要被揍的一头包才反应过来，也是没 好说回来，中国明确表态要维护中国企业，这是第二个非常重要的信息，还有第三个很有意思的信息给大家看看。这个是金融时报的爆料，就是在这个裁决出台前，其实他们的政府部门和我们打过招呼了，说的是这个是行政部门木有办法呀， 都是法律部门做的决定。哦，这次裁决是他们最高法院做出来的啊，说明啥呢？是不是代表着巴特曼内部其实也是分量派的，而且有一派应该和我们还不错，要不然也不会提前打招呼。嗯，不知道好。作为一个如此严谨的八卦博主，咱不得不设想另外一种情况， 就是现在长河这个港口是被收回去了，接下来很大概率要重新招标，当然了，你肯定会说必然是被美国或者清美的财团拿走呗。是的，很可能， 但是巴拿马政府能不能再找个理由让这个买卖不成立呢？我也不知道是吧，这个其实很容易的。是吧，就看你的利益和能力了，别急，反正都已经这么魔幻了，咋地，还怕再魔幻一点吗？反正这个事走到这里，不管怎么走向，咱们好像都不会输啊。 你们说是不是因为我们原本就没有这些港口的权益，那是因之长河的，现在的长河还有巴拿马港口是谁的咱也不清楚，但是不管是谁的，必须要有一个环节，就是我们点头，这句话没毛病吧？

最近巴拿马最高法院突然翻脸，一纸判决，撕毁白纸黑字的港口特许经营合同，直接取消长河旗下企业在巴拿马运河两大核心港口的经营权。好好的合作，说黄就黄，理由还特别离谱。中国这边刚喊出要对方付出代价，巴拿马总统就出来反驳。 但是他们万万没料到的是，中国的反机会来得这么快。首先说个最关键的问题，巴拿马凭啥撕毁合同？他们给出的理由是，合同给中国企业过多特权和税收豁免，违反本国宪法。 巴拿马运河是什么地方？全球航运的咽喉要道，每天上千艘货轮从这过。港口经营权历来都是美国眼里的近卵，说白了 就是美国的专属蛋糕，容不得别人碰。巴拿马政府这一年来小动作就没停过，先是强行接管港口，再是发起无理起诉，步步紧逼，现在直接判违宪，这不就是典型的翻脸不认账吗？就连中国港澳办都罕见发重话，直接用了蛆从霸权喂虎坐舱八个字。 这话已经把窗户纸捅妖递刀子。在他们眼里，把中国企业踢出运河核心区， 比守契约、讲信用重要多了。重点来了，很多人问中方会怎么反制？是不是就简单停了合作？大错特错。中方的反制从来都是成体系有节奏的组合拳，招招精准，刀刀见血。今天就给大家讲透这三招，每一招都能让巴拿马肉疼。 第一招，投资断工，直接掐断经济命脉。知情人士已经实锤，中方已经明确要求国有企业暂停在巴拿马的所有新项目谈判。大家注意，这可不是几百万几千万的小生意，而是涉及数十亿美元的潜在投资。巴拿马是什么样的国家？典型的靠外资拉动发展， 基础设施、民生工程全靠外来投资撑着。没了中国这个大金主，他们画的那些基础设施蓝图，说白了就是一张废纸。 现在暂停谈判只是开始，后续还有多少投资会撤，想想都知道。第二招，物流改道，直击港口生存根本。这一招绝对是最让巴拿马心惊的，中方已经开始正式评估，在成本可控的前提下，让国内各大船运公司把原本走巴拿马运河的货物 全部改道至其他港口。这里必须划重点，中国是巴拿马运河的最大用户之一，大批中国货轮要是不再停靠巴拿马的港口，意味着什么？港口的集装箱吞吐量会瞬间入冬， 码头没人气没生意，相关的物流、仓储、就业全得受影响。这可是巴拿马的重要经济支柱，一招就能打在七村上。第三招，技术性检查，贸易双向反制。 巴拿马的香蕉、咖啡这些特色农产品最近在中国海关迎来了最严格检查。有人说这是不是小题大做？错了？这是国际贸易博弈的常规操作， 核心就一个意思，贸易是双向的，你砸我的港口饭碗，就别怪我让你的农产品难登中国人的餐桌。你敢不讲规矩，我就按规则办事。每一项检查都合规合法，挑不出一点毛病。 这就是中方反制的智慧，有理、有利、有节。中国政府已经明确表态，绝不会坐视不理。这话可不是说说而已，这意味着中方的反制绝不是一次性的，而是长期的、 持续的挤压。中国给巴拿马带来的是实打实的好处，数万个就业岗位、真金白银的税收，落地的桥梁、公路、港口等基础设施建设，这些都是霸权国家永远不会给的。 更重要的是，在这个国际化时代，信誉比黄金还贵。巴拿马这种拿了中国的好处，转头就掀桌子的操作，无异于在全球投资者面前亲手启动了自家的信用粉碎机。最后，必须把话说透， 中国向来不主动挑事，始终守着企业精神和合作底线。我们愿意和所有讲信用的国家互利共赢，但一旦我们的核心利益被触碰，海外企业的正当权益被损害，我们的反击 必然是有利持久、精准的巴拿马，别在政治和经济之间玩火，最终扛下所有后果的只会是巴拿马自己。关于这事，你觉得巴拿马后续会不会认怂？中方的反制还有哪些可能的大招？评论区说说你的看法。

前段时间，巴拿马最高法院说长河的港口合同违限，然后就把港口收回了。这事大家应该都知道，不是什么商业纠纷，也不是法律争议，就是巴拿马单方面的不要脸， 这种毫无底线的做法自然不会得到中国的认可。所以当时咱们就表示，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益。反之，如今已经开始了。但为了确保各位都明白这个前因后果， 我简单把事情再说一遍。一九九七年，长河通过国际公开招标拿到巴拿马运河附近两座港口的特许经营权，合同期限是二十五年，二零二一年已按合同完成续约至二零四七年。 如今长河已经运营港口近三十年时间，往两个港口里砸了十八亿美元，把原本落后的小港口一步一步升级成运河核心枢纽，承担全球贸易流量的关键节点， 给当地创造就业交税，拉动经济。可以说，长河一手把这两个港口的蛋糕做大了。 无论从哪个方面去说，长河都无愧于巴拿马。那么巴拿马为什么颠倒黑白的说合同违限？而且为什么二十多年都没说违限，偏偏现在违限？原因就是此前大漂亮国五青刚访问完巴拿马，点名要求远离中国， 并且现在八方已经在和大漂亮背景的资本接触，谈接盘，示议大漂亮用政治手段去介入他国贸易。咱先不说大漂亮和巴拿马都不要脸的事，咱先聊聊为什么大漂亮这么上心。 其实因为巴拿马运河的港口都不是普通港口，它是全球航运的咽喉，是供应链的锁喉点，谁控制这里，谁就能在关键时刻掐住贸易动脉。中国企业在这扎了根大漂亮心里一直不舒服， 早就把他当成必须清除的战略钉子，这次不过是借巴拿马的手狠狠捅了一刀。但问题来了，巴拿马如此行径，他真的赚了吗？其实恰恰相反，这一步棋是典型的自废武功。 港口这种东西，不是你今天换个老板，明天就能照样运转的。真正值钱的是什么？是运营体系？是智能调度系统？是全球航线网络，是几十年的管理经验。这些东西都是跟着企业走的， 你强行收走，设备还在，但脑子没了，效率一定往下掉。并且，巴拿马如此行事，国际信誉必然受损。今天能撕中国的合同，明天是不是也能撕欧洲？日本的 资本最怕什么？最怕不确定性？你把企业精神一脚踢翻，以后谁还敢来投长期项目？所以，从经济理性看，这就是一部臭棋。 那么，对此，中国怎么回应？国务院港澳事务办公室三日在评论中态度强硬的批评巴拿马的裁决荒谬至极，驱虫霸权、围堵制反，要求八方认清形势、迷途知返， 并警告说，如果一意孤行、执迷不悟，必将在政治上、经济上都付出沉重代价。在这之后，中国要求国有企业暂停就巴拿马新项目展开谈判，并同步评估，在贸易、航运等领域采取进一步应对手段。 此外，中国海关部门已加强对来自巴拿马的进口商品检查，涉及香蕉、咖啡等农产品部分已在推进中的项目也可能受到影响，但目前尚未下达最终指示。 你看，国企投资踩刹车、航运改道、加强农产品检验。这些措施表面看都很温和，没有什么制裁封锁这种激烈词汇，但你把账单细算，就会发现，这些动作刀刀见血。 巴拿马最依赖的是什么？就是运河通行费。外资投资农产品出口，中国是运河第二大用户，船只少走一点，巴拿马的收入就会立刻缩水。中资项目暂停，就会导致几十亿美元投资悬空，农产品通关变慢， 外汇更是直接打折。所以这些措施可以说是精确打击，而且完全在规则框架内，谁也挑不出毛病。再加上掌舵启动国际仲裁，这就更狠了。一旦进入仲裁程序，港口资产就变成产权有争议， 谁接盘谁冒雷，等于给巴拿马套上一个法律紧箍咒，你既拿不到港口收益，还可能赔几十亿美元，到头来可能是港口没了钱还得赔。这就是标准的组合拳，政府施压，市场抽血，法律锁喉。 并且很多人没意识到一点，今天中国反击的底气和十几年前是完全不一样的。以前如果在这种关键节点被卡， 中国确实很被动，因为通道少、替代方案少。但现在呢？秘鲁前开港，巴西港口、北极航线路海新通道一张网早就铺开了， 巴拿马不配合，船照样能走，只是路径调整而已。这就叫战略迂迂，有替代你才敢强硬，没替代你只能忍气吞声。所以这件事真正说明的不是中巴冲突， 而是一个更深层的变化，中国已经具备和霸权正面博弈的能力。大漂亮现在的逻辑其实很简单， 凡是中国参与的关键基础设施，他都想拔掉。从澳大利亚达尔文港到欧洲码头，再到巴拿马运河，本质上都是同一套思路，想把中国排除在全球关键节点之外。但问题是，这种做法是逆全球关键节点之外。但问题是这种做法是逆国际化的， 是违背市场规律的，也是越来越不得人心的拉。大漂亮家也不傻，谁是真投资真建设、真待就业，谁是政治失压，动不动就威胁制裁，大家心里都有数。巴拿马这次如果真把事情搞砸了，其他国家只会更谨慎的对待大漂亮。 从长远看，大漂亮是在透支信誉，中国是在积累信用， 这才是胜负筹。如今中国对巴拿马的反制才刚刚开始，如果八方继续一意孤行，后面还有贸易结构调整、投资重配、行运重构，甚至区域合作替代方案全面启动，到那时，巴拿马才会真正体会到什么叫失去中国市场的代价。

有人问中国敢不敢把巴拿马港口拆个精光，这对基建狂魔来说，根本不是胆量问题，而是运力问题。 只要我们愿意，振华重工的半潜船队能在四十八小时内集结完毕，把那几十座暗桥像拔萝卜一样连根拔起，一颗螺丝钉都不给强盗留。最近巴拿马那边出了件大事，他们的最高法院直接把香港长河集团经营了几十年的港口合同给废了。这个港口位置多重要， 他在巴拿马运河大西洋端的入口。巴拿马运河可是全球贸易的咽喉要道，现在港口被巴拿马政府交给一家丹麦公司暂时管着。这事太突然了， 很多人心里都打个问号。别忘了，美国总统特朗普以前就公开说过，说中国控制巴拿马运河，这很危险。现在合同突然被废，时间点巧的让人没法不联想。有人说这是商业纠纷，但这更像一场政治操弄， 一些外媒已经迫不及待把这说成是美国在拉丁美洲的重大胜利。可他们大概忘了，做生意最讲信用，长河集团已经正式启动国际仲裁程序了。网上有人说气话，说咱们能把港口设备全拆了运走， 从能力上讲，这不是吹牛。港口用的那些巨型吊机，很多都来自中国。振华重工运走他们的大型半潜船咱们也有，比如振华三十三轮，甲板大的能装下整个港口设备。但咱们不是强盗， 咱们讲道理，按规矩办事。中国外交部已经说话了，坚决维护中国企业的合法权益，这不是空话， 一些和巴拿马的新合作项目可能暂停了。中国是巴拿马运河的第二大用户，贸易路线不是不能调整。巴拿马这次可能看错了形势，他以为有了美国支持就可以撕合同。他可能没算清楚长远账，中国在拉美修条铺路，是去搞建设的。 美国过去这些年给拉美带去了什么？除了动荡还有什么？这是让我想起另一个例子，几年前希腊比雷埃夫斯港差点破产，是中国企业接手投资把它建成的地中海第一大港。当地人有了工作，政府有了税收，这才是共赢。 巴拿马的选择可能正相反，他为了短期的政治迎合，伤害了长期的商业信誉。那座正在建设的由中国企业承建的运河第四大桥，投资十几亿美元，以后谁还敢放心和他合作？中国有足够的实力保护自己的利益，但我们更愿意用合作来解决问题。

撕毁合同就没事了？巴拿马还是太天真，中方第一招经济反制直接打在七寸上。巴拿马敢这么横，说白了就是觉得自己握着运河咽喉。可他们忘了，中国早就备好替代方案了。 二零二四年十一月，秘鲁前凯港正式运营，这可是中起牵头建的超级港口，能停二点四万标箱的全球最大集装箱船。从前凯港直航上海，比走巴拿马运河快十二到十七天，运费还便宜不少。现在航线都常态化运行了， 这意味着中国货轮贡献了巴拿马运河三分之一的收入。 要是咱们大规模转港，他们的过路费直接断崖式下跌，国家财政都得亏空。更别说巴拿马还是中美洲转口中心， 好多日常商品都靠中国货中转，要是调整贸易流向，他们国内货价都得空一半。国际评级机构早就警告过，随便撕合同会砸了营商环境， 到时候融资成本飙升，资本外逃，这内伤可比丢点过路费严重多了。但这还只是开胃菜，更狠的反制还在后面，下集揭晓法律重锤有多硬！

有人问中国敢不敢把巴拿马港口拆个精光，这对基建狂魔来说根本不是胆量问题，而是运力问题。 只要我们愿意，振华重工的半潜船队能在四十八小时内集结完毕，把那几十座暗桥像拔萝卜一样连根拔起，一颗螺丝钉都不给强盗留。最近巴拿马那边出了件大事，他们的最高法院直接把香港长河集团经营了几十年的港口合同给废了。这个港口位置多重要， 他在巴拿马运河大西洋端的入口。巴拿马运河可是全球贸易的咽喉要道，现在港口被巴拿马政府交给一家丹麦公司暂时管着。这事太突然了， 很多人心里都打个问号。别忘了，美国总统特朗普以前就公开说过，说中国控制巴拿马运河，这很危险。现在合同突然被废，时间点巧的让人没法不联想。

强行接管李嘉诚旗下的巴拿马运河港口，中国的反击开始了。多家西方媒体集中报道。外媒用的词很耐人寻味，说这是中国近年来少见的强硬反制信号。为什么这件事会引起这么高的关注？因为它已经不再是一起普通的商业争议，而是第一次把海外资产安全这个问题赤裸裸的摆到了台面上。 中国的反击不是表态，也不是警告，而是直接在现实层面动手。多项合作被叫停，贸易和航运审查明显收紧。这种节奏本身就说明问题的级别已经变了。 但很多人到现在还没意识到事情的严重性，他们觉得港口在巴拿马合同到期不续租，房东收回资产有什么问题？如果事情真这么简单，外媒不会集体下场，中国也不可能出手这么快。 真正的关键点在于，这不是到期不续，而是规则被临时改写。巴拿马运河两岸的港口并不是现成的成熟资产，码头的自动化系统、港口起重设备、物流调度体系、冷链和数字化改造，这些决定港口效率的核心能力，全部来自长期持续的资本投入。这些钱不是象征性投入，而是实打实的重资产建设。 也正因为如此，才会签订长周期的租约，说白了就是用时间换回报，用稳定性支撑高风险投入。现在的问题是，钱投进去了，设施建好了，运营权却被突然接管，这意味着什么？意味着投入方在一夜之间失去了对自己资产的控制权。 从商业逻辑上看，这是最致命的一种情况。更让外界警惕的是，这件事的发展方向非常不寻常，港口被接管之后，并没有真正回到巴拿马的国家体系中，而是迅速被转交再包装进入国际航运资本的视野。外媒已经开始公开讨论下一步的最终去向。 这也解释了一个问题，为什么巴拿马敢做这件事？答案很简单，他并不是单独行动，而中国这次的反击也正是针对这一点。 中国并没有选择在舆论场反复拉扯，而是直接从现实利益层面施压，暂停合作，提高审查门槛，增加航运和贸易的不确定成本。每一步都踩在巴拿马经济结构的关键点上。很多人低估了巴拿马对中国的依赖程度。这个国家看起来不大，但他的经济高度集中在运河和相关服务上， 而运河的重要客户之一正是中国的贸易体系。再加上过去多年，中国企业在当地参与了大量基建、能源和交通项目，本质上已经深度陷入了他的发展路径。一旦合作节奏被打乱，受到影响的绝不是单一项目，而是整个国家的预期。 所以，这件事真正触及的并不是某一个港口，而是一个更大的问题。如果今天这种做法被接受，意味着什么？意味着在外部压力之下，部分国家可以通过改变规则的方式，重新分配已经投入完成的资产。 这对所有走出去的中国企业来说，都是一个极其危险的信号，这也是中国不能退让的根本原因。这已经不是某一家公司的损失问题， 而是中国海外投资是否还拥有基本安全边界的问题。外媒在报道中提到一句话，说中国这次的态度很像是在重新校准规则。说的更直白一点，就是合作可以谈，立场可以选，但不能一边享受投资带来的发展红利，一边在关键时刻撕毁契约。在大国博弈中，最危险的选择从来不是站队， 而是幻想。在压力来临时，两边的好处都要。这一次的反击既是给巴拿马看的，也是给所有国家看的。中国不主动制造冲突，但也不会接受被当成可以随意牺牲的对象。

凭借这套核心技术，破败码头蜕变为中美洲最繁忙的物流枢纽，吞吐量飙升，带动当地数千人就业。二零二一年，双方合规续约至二零四七年，互利共赢的局面，却因巴拿马的贪婪终结。 眼见港口盈利丰厚，巴拿马找牵强理由，通过最高法院裁定合约为线，闪电撕毁合作接管港口望途转手，马氏机坐享其成。但港口核心是中国技术，中方拆设备绝非临时起意， 设备产权本属中方，且早有预案，技术团队远程可锁死系统，专业人员到场，能精准拆除核心模块，小到螺丝，大到暗桥起重机，均可拆净。这些设备为中国专属定制，无替代零件，即便留残件，巴拿马也无法使用。

巴拿马最高法院以违宪为由，单方面撕毁长河集团运营港口的合同，本质是屈从外部霸权的背信弃义之举。中方迅速展开多维度反击，不仅维护企业合法权益，更守住了国际经贸的签约底线。 事件的核心矛盾长河集团自一九九七年起运营巴拿马运河两岸的巴尔伯亚和克里斯托尔港，二零二一年刚续约至二零四七年，累计投入十八亿美元，将港口打造成现代化物流枢纽，支撑运河百分之四十的集装箱吞吐量。 但巴拿马突然翻旧账，以违宪为由废纸合同，且在裁决后四十八小时内就将运营权转给丹麦马氏基集团，明显是早有预谋的政治操弄。中国反击的三层逻辑。二、 法理层面的刚性维权。长河集团第一时间向国际商会仲裁院提起仲裁。中方从国务院港澳办到外交部多次严正声明，指出裁决与法无据，语里不通，明确要求巴拿马尊重契约精神和司法公正。三、 经济层面的精准。反之，中方要求国有企业暂停巴拿马新项目谈判，引导航运企业调整路线，减少对巴拿马运河的依赖。中国作为运河第二大用户，贡献了百分之四十二的通行费收入， 一旦减少，运力将直接冲击巴拿马百分之十二的 gdp。 同时还可针对巴拿马船籍注册业务加强监管，影响其每年四到七亿美元的财政收入。四、 舆论层面的正义发生。中方直接点名事件背后的霸权影响，戳破巴拿马所谓司法独立的伪装，让国际社会看清其违背市场经济规则的短视行为， 这一系列反击并非情绪化对抗，而是基于规则的正当维权，既为中国企业海外投资树立底线，也对全球投资环境的稳定具有警示意义。

对巴拿马反击刚刚开始！若干年后回看，巴拿马肯定正犯下一个大错，向美国现头名状，严重侵犯中国利益，甚至不惜让最高法院枉法裁决，再好脾气的中国又岂能善罢甘休？反击刚刚开始，大家可以先看一下国务院港澳办三日的一篇文章， 愤怒扑面而来。文章说，巴拿马最高法院以所谓违宪为由，裁决有关中国香港企业巴拿马运河港口特许经营合约续约无效，有关裁决与法无期，与理乖张，堪称荒谬至极。 确实，这个裁决一出，全球哗然。这不是枉法的问题，这是在耍赖民抢啊！很简单， 长江和继时业履约三十年来，在法律条文未发生根本变化，也未出现任何违法事实的情况下，巴拿马最高法院宣布合约为限，是对法治原则和契约精神的严重践踏。一个国家的信誉是其融入世界经济的基石，一旦主动将其敲碎，便再难拼回原形。 如果这样可以，那今天是长江河记，明天会是在巴拿马的任何企业。文章就一针见血指出，有关裁决驱从霸权、为虎作伎，实在可耻可悲，并警告 如果一意孤行、执迷不悟，必将在政治上、经济上都付出沉重代价。 cnbc 解读港澳版文章的表态，显示出，中方相较于最初回应该裁决时的措辞明显升级，接下来 会怎么办？中方态度非常明确，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益。我们看到，长江核基已就巴拿马最高法院裁决提起国际仲裁，这是走法律程序，但除了言辞和法律，中国还有其他手段和方法。