长征二号载人火箭回收全过程

长征二号 f 火箭成功发射，可重复使用试验航天器，它跟马斯克的可回收火箭有什么区别？注意重点来了，它不是火箭！不是火箭！不是火箭！重要的事说三遍！这玩意是由火箭送进太空的空天飞机， 相当于太空版无人机，或者叫无人航天飞机。很多人一听到可回收，就想到马斯克的猎鹰九号，但那是可回收火箭，而咱们这次飞的是可回收航天器，完全两个东西。 打个比方，猎鹰九号和长征二号火箭相当于出租车司机，他把乘客送上天，自己还能回来。 美国 x 三七 b 或中国的航天器，相当于出租车上的乘客本人，而且自己会飞回来。目前全世界只有中美两国掌握这项技术，让一个带翅膀的飞行器从近地轨道滑翔几百公里，精准降落在机场跑道上，像飞机一样刹停。 中美两款长的也差不多，长约八到九米，一展四到五米，都能长期载轨，自主变轨，释放载荷，再返回地球。 但区别在哪？美国 x 三七 b， 二零一零年首飞，已飞七次，最长载轨九百零八天。中国试验航天器，二零二零年首飞，已成功四次，最长载轨两百七十六天，应该说相比还有一定差距。最关键的是回收方式， spacex 的 龙飞船 还得靠降落伞扑通掉海里捞上来修半天。而中美这两款直接滑翔回机场，加点电，换个零件，下周又能飞， 这才是真正的航班化太空运输。上一次我国可重复使用航天器的新闻发布，光的描述只有四个字，过于先进，不便展示。为啥不展示？我相信这绝不是故弄玄虚。简单来说，美国 x 三七 b 向经验丰富的老将时间长、经验足， 中国这款向高速崛起的年轻选手吕布晚，但迭代快、势头猛，两者代表了当前最高水平的轨道可重复使用技术，都是各自国家太空实力的重要象征。中国航天加油！

你以为火箭回收只是作秀？大错特错！二零二五年十二月，当美国佛罗里达的 spacex 猎鹰九号像快递小哥一样连续发射火箭回收，已经无聊到游客都懒得看了。而在中国西北的戈壁滩上，朱雀三号却在距离成功只差最后几米的时候轰然爆炸，化为一团火球。更残酷的是什么？ 浑身烟熏的二手火箭 spacex 清洗一下加满油就能再飞，一周发射三次，跟玩似的。而我们还在为能不能落下来拼命，那就像人家已经开着自动驾驶的特斯拉在高速路狂飙，我们还在驾校练倒车，入库时反复熄火。但最让人窒息的不是技术差距，而是时间差距。 二零二五年十月兴建第十一次试飞成功，马斯克直接把每吨货物送上火星的成本砍到一亿美元。 知道这意味着什么吗？意味着他已经开始给全人类发登船通知书了，而我们连船票的价格都还在算！今天我就要发给你看这场引力之战背后的残酷真相！为什么猎鹰九号能像下饺子一样连续发射？为什么朱雀三号会在最后关头爆炸？从二零二五年十月新建的完美谢幕， 到二零二五年十二月猎鹰的恐怖统治，再到朱雀三号内升让所有中国航天人心碎的爆炸追赶者，到底还要付出多少代价，才能拿到那张通往火星的船票？如果说十月的兴建是非是 space x 亮出屠龙刀的高光时刻， 那十二月的猎鹰九号联社，就是它展示军团作战的恐怖底牌。让我们先把时间拨回三个月前，二零二五年 十月十三日，德克萨斯州博卡奇卡星舰第十一次试飞。这不再是一次普通的测试，而是二代星舰的毕业典礼。当倒计时归零那一刻，助推器 b 十五底部的三十三台猛禽二代发动机同时点火。 想象一下这个场面，相当于三百架波音七四七全速起飞的推力，全部集中在直径九米的圆盘上，瞬间爆发，这有多疯狂？要知道，苏联当年的 n 一 火箭，就是因为三十台发动机无法协同工作， 四次发射，四次爆炸，直接断送了苏联人的登月梦。工程师们有句老话，发动机多了会炸机。但这次 spacex 彻底打破了这个魔咒，三十三台发动机全开， 没有一台掉链子，没有一台异常关机，推力控制精度达到惊人的毫秒级。更觉得在后面，助推器 b 幺五在海面上空悬停，就像被一只看不见的手托住， gps 数据显示精度达到厘米级。 虽然最后选择海面舰落，但那种控制力已经在宣告超重型火箭的完全附用，不再是 ppt， 而是现实。然而，真正让全球竞争对手感到窒息的，不是星舰偶尔露出的獠牙，而是猎鹰九号在十二月展现的常态化统治力。 就在朱雀三号准备点火的同一周， spacex 在 地球另一端连续发射了多次猎鹰九号。看看这些火箭的样子，不再是出场时的白色烟熏痕迹的老兵，那是穿越大气层时，高温烧时留下的勋章。这些 十手火箭就像快递小哥一样，简单清洗、检测，加油，然后再次起飞。对比太残酷了！当朱雀三号还在为能不能落下来命悬一线时，猎鹰九号已经在考虑下周能不能再飞一次。 这就是时间壁垒，这就是工程基建。猎鹰九号用十年积累的数百万行代码、上千次穿越大气层的数据模型，每一度乍个多偏转的精准调教， 构建起了一道看不见却坚不可摧的炭吸之墙。这种无聊的发射，不仅击穿了成本底线，更击穿了竞争对手的心理防线。当你的对手把奇迹变成日常，这才是最深的绝望。把镜头切回东方戈壁滩上，零下十度的寒风中，另一场关于重力的博弈，正在艰难突围。 二零二五年十二月三日中午十二点，朱雀三号点火升空。这不仅是一次发射，更是中国商业航天试图证明自己的 期中考。为什么这次发射如此重要？因为朱雀三号简直就是星舰的亲弟弟。首先是液氧甲氨燃料路线，甲氨燃烧不积碳，这对发动机负用关重要。其次是不锈钢健体没选昂贵的碳纤维或铝合金，而是和星舰一样，选了三零四不锈钢。很多人不理解为什么用笨重的不锈钢。打个比方， 传统航天材料就像 f 一 赛车的碳纤维，轻盈坚固，但贵的要命，撞一下就废。而不锈钢就像皮卡的钢板，便宜耐造能修复。如果你的目标是造一万枚火箭，组成箭队去火星，你不可能用造 f 一 的方式造飞船， 你必须用造汽车、造轮船的方式造火箭。朱雀三号选择不锈钢，证明中国商业航天已经看透了这层逻辑，便宜耐热、可快速量产，才是星际物流的核心竞争力。发射过程一切顺利， 火箭冲出大气层，姿态优雅，动力澎湃，二级成功进入预定轨道。但悲剧发生在最后几米垂直着陆阶段， 火箭突然失控，异常燃烧，轰然坠地，化为火球垂直降落。到底有多难？想象一下，你在十级台风的龙卷风中心， 试图把一根扫帚倒着立在手掌心上，而且扫帚底部还喷着几百吨推力的火焰，扫帚里的燃料还在晃动，重心时刻在变，这就是火箭回收的真实难度。根据现场分析，直接原因指向反推发动机点火异常与推力控制失效。 朱雀三号一级并联了九台天雀十二 b 发动机，这对多机协同的点火持续和推力均衡要求极高。哪怕只有一台发动机出现毫秒级的点火延迟， 或者燃料混合不均导致燃烧不稳定，都会瞬间引发推力矢量偏移，造成溅体剧烈震荡甚至翻滚，最终轻负爆炸。这种故障模式，和 spacex 早期猎鹰九号的回收失败高度相似， 是通往赴用之路的必经鬼门关。要知道， spacex 当年可是炸毁了十几枚原型机，才换来今天的优雅入水。但这一炸，炸出了价值。它残酷地告诉我们，仅仅模仿星舰的外形和燃料是不够的。隐藏在猎鹰九号平滑飞行轨迹背后的，是海量的传感器融合算法， 是毫秒级的响应速度，是对燃料晃动模型的极致逆合。 spacex 之所以强，不仅因为它有猛禽发动机，更因为它有数百万行经过实战检验的代码。双方的真正差距，不在于 造不出不锈钢罐子，而在于怎么控制这个罐子在十级大风中像羽毛一样轻盈降落。这一炸，显示出我们在非控算法、 发动机推力调节响应速度上，距离世界顶尖水平还有五到七年的路要走。但这正是航天的魅力，只有炸过才知道哪里的焊缝最脆弱，只有摔过才知道代码里哪一行逻辑是致命的。对于拦箭，对于中国商业航天，这笔学费交的惨烈，但必须交。要理解这一切表象背后的深层原因， 我们需要深入马斯克的第一性原理思维。为什么马斯克能做到让猎鹰九号如雨点般落下，同时让星箭冲天？首先是试错经济学。在马斯克的逻辑里，硬件是便宜的，时间是昂贵的。朱雀三号的爆炸在他眼中不仅不是坏事，反而是必要流程。 spacex 之所以有今天，是因为它在早期炸毁了比朱雀三号多得多的火箭。马斯克的逻辑是，如果在地面模拟数年，虽然火箭不会炸，但技术迭代会停滞，而通过时弹发射，虽然会损失几千万美元，但能换回无价的真实数据。这种逻辑直接催生了兴建的疯狂迭代速度， 它造的不是完美的艺术品，而是通过快速毁灭来净化的工业品。其次，马斯克抛出了一个核心观点，是通过快速毁灭来净化的工业品。其次，马斯克抛出了一个经济是基于劳动力的， 但未来的经济是基于能量转换效率的。星舰本质上不是一枚火箭，而是一个巨大的、可重复使用的能量转换器， 它的任务是以最高效率、最低成本将化学能转换为把物质送往另一个星球的动能。如果像传统航天那样，每次都扔掉火箭，就像每次做完飞机都把波音七四七烧掉一样荒谬。这不仅是金钱的浪费，更是能量的极大耗散。猎鹰九号的连续服用已经把这种浪费 降低了一个数量级，而星舰的目标是将其彻底归零。为什么 spacex 如此执着于完全附用？为什么必须降低每吨成本？因为这是衡量文明等级的唯一指标。当马斯克说工作将变成可选项时，背后的潜台词是， 当机器和能源足够廉价时，人类的唯一使命就是扩张。星舰就是那个负责扩张的物理主体，它是未来星际经济体的印钞机。而这一切的终极驱动力来自意识存续的紧迫感。谈话中最触动人心的部分，是马斯克关于 备米备论的焦虑。外星人在哪里？为什么我们听不到任何声音？这种对大过滤器的恐惧构成了兴建项目的时间表。马斯克认为，人类意识可能是宇宙中极其微弱的主火，他之所以急迫甚至不惜冒犯规则， 是因为他深知文明的窗口期可能比我们想象的要短。无论是小行星核战，还是人口崩溃，单一星球的文明本质上是脆弱的。星舰不仅是交通工具，它是人类意识的异地备份硬盘。基于这些逻辑，我们终于拿到了一张震撼的价格表。在十月星舰试飞成功后，配合十二月猎鹰九号的高频输出， spacex 悄然更新了官网数据，抛出一个让所有竞争对手，包括 nasa 和欧洲航天局窒息的数字，像月球和火星表面运输货物的成本目标每吨一亿美元， 换算一下，这意味着每公斤运输成本仅一百美元，比现在国际快递贵不了多少。这意味着人类正式进入了星际物流的廉价时代。但这仅仅是冰山一角，藏在这个数字背后的，是 spacex 令人战栗的宏大野心。为了实现这个野心， 星舰正在经历从 v 二到 v 四的疯狂迭代。我们今天看到的星舰 v 二虽然已经足够震撼，但在马斯克的蓝图中，它只是个婴儿。根据最新，譬如星舰 v 三已在博卡奇卡工厂出路，蒸笼 高度将再增加数米，推进剂携带量大幅提升，这意味着它不需要在近地轨道多次加油就能直奔月球。 而更遥远的星舰 v 四则是一个彻底的怪物。这是一座高达一百六十米以上的巨塔，仅上面的飞船部分就高达六十多米，是一座会飞的摩天大楼。 v 四将拥有更大的燃料箱，装载超过两千吨液氧甲氨，推力将达到恐怖量级， 一次发射能将一百五十吨以上的有效载荷直接送上火星表面。这种迭代速度是反直觉的，通常航天项目定型后会锁定设计几十年，但 spacex 却在现有火箭还没完全成熟时， 就已经开始制造下一代淘汰塔。这种自我吞蚀式的进化，是为了确保在二零三零年代，人类拥有一支无可匹敌的重型箭队，这背后是一场百万吨级的豪赌。让我们看看火星城市的物流清单。马斯克的终极目标非常具体， 向火星运送一百万吨物资。为什么是一百万吨？经过精密计算，要在荒凉星球上建立一个不依赖地球供给、 能自我维持的工业城市，至少需要这么多设备和资源。这一百万吨包含什么？能源系统？足球场大小的可折叠太阳能阵列和小型核裂变反应堆、工业母鸡、巨型隧道挖掘机、金属三 d 打印机、化工厂设备、生命维持系统、 加压居住舱、水循环系统、转基因作物种子。这不仅是探险，这是搬家，这是把地球的整套工业文明体系打包复制到另一个星球。最后是那个疯狂的计划，二十六个月一次的诺曼底登陆火星与地球每二十六个月才靠近一次。 这就是发射窗口。马斯克的计划是在每个窗口期，不是发射一艘飞船，而是发射一千艘星舰。想象那个画面，在地球轨道上，上千艘星舰 v 四 像二战轰炸机编队一样集结，然后在同一时间点火，利用引力弹弓效应浩浩荡荡扑向火星。这支舰队将在红色星球上投送超过十万吨物资和数千名工程师。 按照目前时间表，二零二六年末，星舰将尝试第一次无人火星着陆测试。二零二八到二零二九年开始执行大规模月球商业载货任务。二零三零年代初，随着 v 四成熟，第一批人类执迷者将踏上那片红色土地， 不再是遥不可及的科幻。这是已经写在日程表上的工程项目，每吨一亿美元的报价就是发给全人类的登船通知书。回到二零二五年十二月，这个时刻，德克萨斯和弗罗里达的夜空被频繁点火照亮，那是人类航天先行者的高光时刻。香槟泡沫在空中飞舞， 而大西北的戈壁滩上封杀掩埋了朱雀三号的碎片。技术人员正在寒风中分析黑匣子数据，眼神中充满不甘与坚毅。看似悲喜两重天，但在人类文明的宏观尺度上，他们其实是同一枚硬币的两面。朱雀三号的火球和猎鹰九号的尾焰，本质上 都是人类试图挣脱地球引力时燃烧的能量。猎鹰九号的成功告诉我们，这条路通物理学，允许奇迹发生。 朱雀三号的失败告诉我们，这条路，南重力从未对谁心慈手软。正是因为有猎鹰九号在前方领跑，证明了方向正确，朱雀三号的残骸才显得不那么令人绝望，而更像是一种悲壮的交学费。而长征十二号甲的存在则提醒着世界， 中国航天的底盘依然厚重，我们有资格坐在牌桌上。在那个寒冷的十二月，无论是在大洋彼岸的欢呼声中，还是在戈壁滩的爆炸声里，我们都应该听出同一个旋律，那是人类这种碳基生物为了不被困死在摇篮里所发出的最不屈的呐喊。在这个名为大过滤器的宇宙筛子面前，人类文明显得如此脆弱。 恐龙统治了地球一点六亿年，因为他们没有太空计划，一颗小星星就让他们灰飞烟灭，只留下化石。人类只有短短几百万年历史，但我们进化出了制造火箭的大脑。马斯克的火星计划与其说是商业蓝图， 不如说是一份人类文明的生存保险单。而中国航天的追赶，则是为了确保在这份保险单上有属于东方文明的名字。随着 v 三 v 四版本的星舰陆续登场， 随着中国等后来者在挫折中不断逼进技术起点，那扇通往星辰大海的门正在从虚掩变成大开。正如航天之父康斯坦丁奇奥尔科夫斯基百年前所预言，地球是人类的摇篮，但人类不可能永远生活在摇篮里。在这场逃离摇篮的比赛中，失败从来不是终点， 平庸才是兴。剑已过万重山，朱雀郑月鬼门关，而人类正在路上。仅以此片献给所有在失败中寻找 空投的航天人，我是宇宙的独白！关注我，下期视频带你揭秘更多航天知识！记得点赞、收藏、转发，让更多人看到中国航天的奋斗与梦想，我们下期不见不散！

震惊了！中国的火箭回收方案公开了，不是马斯克的那种筷子加火箭，而是用网把火箭给挂住。马斯克玩了十多年的筷子加火箭，炸了十几次还没有稳定，而中国这次甩出了天王补建方案。对比起马斯克的方案，完全就是一个降维打击。 全球航天人都集体沉默了，一个是在玩智慧，另一个却是在拼蛮力。我们来深度剖析一下你就知道了，没有对比就没有伤害。先说说马斯克的那一套筷子加火箭有多么离谱， 从二零二三年到二零二五年，星舰一共试飞了十一次，炸了八次，光是去年就连续翻了三次车。好不容易在三月份的时候用机械臂加速了助推器，结果飞船还是在半空解体了。 七月份的那一次是非更绝，因为震动太大，导致燃料泄露，火箭直接启动了自毁程序。为什么会这样呢？说白了 就是这套用筷子夹的方案对精度的要求太高了，火箭的落点误差必须小于一米，发动机推力的调节精度必须控制在百分之一以内，稍微有点风浪或者说是机械臂的误差，就会嘭的一声炸给你看。 所以大家早就习惯了把马斯克回收火箭当成是烧钱放烟花来看，如果航天回收要这样折腾的话，很明显是没有出路的。幸好咱们中国的方案出来了，我们换了一个思路， 既然火箭着陆这么困难，那咱们就用网来接。这套天王火箭的方案，据说灵感是来自于航母的阻拦索，但实际威力要猛得多。我们在海平台上用高强度的阻拦索拉了一张二十米高的空中大网， 当火箭下降到五十米左右的时候，就会用挂钩抓住火箭，其巨大的动能在十秒之内就会被吸收掉，整个过程看起来是简单粗暴，其实用的全是巧劲。这样一来，火箭就不用带着笨重的着陆支架，直接减重百分之一十五， 可以多带好几颗卫星，对发动机推力的调节精度要求也没有以前那么高了，从百分之一放宽到了百分之五，故障率直接降低了好几个档次。比起马斯克塔那一套方案，中国方案最绝的一点就是容错率高，他们那边差一米就会炸，我们这边十米之内都能够接住 咱们海上平台，哪怕是一点五米的浪高，每秒十二米的风，都能够把定位的误差控制在三米以内。说白了，我们不用去读火箭的绝对精度，不用跟老天爷抢那几厘米的误差，就算火箭轨迹有点飘，平台还能够主动凑上去接，而不是在那里傻等。这样一对比下来， 马斯克的那一种差之毫厘六以千里的激进玩法在中国方案面前就不够看了，咱们的方案简直就是稳如老狗，回收成功率直接干到了百分之九十五以上， 其他国家的航天人看了只能沉默。这还不算，我们还有补刀，马斯克的新建每次试飞失败，修复的成本高达上亿，还得等 f a a 调查几个月才能再飞。我们这套系统的核心是回收网和阻拦锁，成本低太多，而且通过验收后不到一年， 咱们就完成了火箭回收的公关任务，能够适配不同的火箭，从小型固体火箭到中型的液体火箭都能够接，没有一键一用的浪费。火箭的结构精简后，单次发射成本还降低了百分之一十五， 百分之二十，这个才是重复使用的核心意义。不炫技，真干活，而且还省钱。这一圈对比下来，咱们说中国的天王普建，对比起新建的回收系统，就是以长价为打击不为过吧。一个追求极致精度，把所有的风险都压在了火箭上。一个懂得转移难度， 把复杂问题简化成为接触就好。当全世界都还在为芯片能够成功的回收一次就沸腾的时候，咱们已经在琢磨怎么样批量回收常态化使用了，这就是中国航天的特色，不去跟别人比花里胡哨的东西， 只跟自己比能不能够走得更扎实，每一步都踩在实用的点子上，这一步必须给中国方案和背后的专家们点赞，他们引领的不仅仅是技术，更是格局和智慧。

中国火箭新玩法，用惯兜着回收，全球独一份的甩掉了着陆腿，省去了硬着陆。二点五万吨的巨舰在海上之网， 火箭直接挂在网上落地，说是比垂直回收更稳，比筷子夹更巧，发射成本能直接砍对半，为什么不是模仿，而是换道超车？由此可见，马斯克的回收技术含金量真的很高啊！

商业航天重磅大消息！马斯克的 spacex 终于改口！北京时间周六早晨最新消息，正忙着推进上市的 spacex 可能已经放弃了年内出发去火星的目标。之前马斯克还信誓旦旦的说，二零二六年利用近地点这极短距离的时机，发射五艘星舰全网火星。结果马斯克又像去年 optimus 在 今年一季度量产那样打嘴炮了。 马斯克突然的改口，是碰到商业航天行业什么重大难题了吗？首先我们可以知道啊，火星距离月球在二零二六年最近的一次时间是二月十六日以及九月六日。那句知情人士透露，这或许是 nasa 要求 spacex 先把重心放在无人登月 及快速扩张太空数据中心这些接骨眼上的事情上来，以便于在全球人工智能装备竞赛中拿到足够优势跟话语权啊！那这里立好什么？当然是立好国内冉冉升起的商业航天啊！外围刺激道逼加速改革弯道超车啊！而在 nas 给出二零二七年三月前要实现一次无人登月目标后， spacex 为了防止不被其他友商后来居上抢占 nas 的 订单，也是提出了一条所谓的简化路线。那大家打开脑洞猜猜看，这条路径究竟是什么可行性的方案？作为我是知道 spacex 不 管是去火星还是月球， 都要面临在太空中为飞行器加注和存储大量溢在太空真空中气化的极低温推进剂的技术难题。如果你是马斯克，你会怎么解决这个问题？包圆一整年的大级别主线不就浮出水面了吗？

如果你在火箭尾部安装发动机并加装燃料，使其喷出高速燃气，就能利用反作用力推动火箭升空。可一次性发动机造价高昂，助推完成后会以残骸形式坠落，造成巨大资源浪费。 于是，聪明的你换为可负用式发动机，将火箭推至预定高度和速度后反向喷流，再通过调节涡轮泵转速和喷柱气流量，为回收提供全程动力，实现减速、悬停、制动的闭环控制。 但舰体飞回过程中易受大气蜂场扰动，导致飞行轨迹偏离。当然，这也难不倒聪明的你。你在舰体顶端外侧安装四片十字形山格垛，通过调整垛片角度，改变火箭周围气流的受力方向。当火箭遭遇侧风吞流等气动干扰时，火箭偏离路线时， 剁片会偏转，形成与干扰力方向相反的气动力矩，将其拉回预定轨迹，同时抑制健体的姿态晃动，确保飞行平稳。然而，健体缺乏支撑，着陆时容易倾倒损毁。 于是你在主发动机喷口的外侧周围对称布置着鹿腿，收到指令后通过液压驱动快速展开，形成稳定的支撑结构，有效吸收着陆冲击载荷，避免件体损伤，方便后续调装、转运与检修复用。恭喜你发明了火箭可回收技术！

二月十一日，中国长征十号甲海上网戏回收，直接给全球航天回收技术换赛道。别人花二十年攻克垂直着陆，我们用中国独创的天王补舰实现弯道超车，更要让商业航天产业链从跟跑变领跑。 今天两分钟拆透两个关键，中国技术到底强在哪？这场逆袭会带飞哪些企业？以前，航天火箭回收垂直着陆，要解决姿态控制、精准定位、着陆缓冲三大难题， spacex 花了十年炸了几十枚火箭才搞定。但中国人换了个思路， 既然让火箭站稳这么难，不如我们主动接住它。这套中国方案的智慧藏在三个不一样里。 一、技术路径不一样，不用复杂的着陆之腿和反推发动机，火箭一字级只装挂钩，海上回收平台架起三十六米高的阻拦网，就像网鱼一样网住火箭。二、成本逻辑不一样。垂直着陆的火箭回收后要大修三个月， 副用成本占新建的百分之四十。而我们的网系回收火箭，回收后七天就能再次发射，副用成本降到百分之十五以下，真正实现低成本、高频次发射。三、 适配场景不一样。陆地回收受地形空域限制，而海上平台能全球移动，适配不同轨道发射任务，未来低轨卫星组网、月球探测、物资运输全能覆盖。 简单说，别人的技术是让火箭适应地面，我们的技术是让地面服务火箭。这就是中国人的逆向思维，用系统创新打破技术垄断。技术破局的背后，是中国商业航天产业链的全面崛起。重点来了，海上回收相关企业都有谁？ 中国传播领航者回收平台建造方，全球仅三家能造，未来要建十艘以上回收船队！中船科技海南商业航天发射场加回收基地建设主力， 聚力锁具回收网，高强度拉锁的唯一供应商，技术壁垒全球领先。未来每发射一次就需要一套好菜，订单跟着发射量翻倍。海兰信海上平台的大脑提供 ai 导航和动态定位，能在一点五米浪高里实现厘米级定位。 钢研高纳发动机高温合金部件适配回收时的极端高温工况，试战率超百分之八十。长征十号甲的回收试验不只是一次技术验证，更是中国航天从国家工程到商业生态的转折点。 二月十一日就是中国商业航天的逆袭日。关注我，小财迷带你深挖行业逻辑，拆解龙头价值，我们下期见！

十九八七六五四三二一点火 起飞。七零两三十动八分幺七秒四五百毫秒。七零两三十动八分幺七秒四五百毫秒。酒泉程序转弯程序转弯。 双层光学雷达跟踪正常， 东风光学 usb 雷达跟踪正常，遥测信号正常，东风飞行正常。 酒泉助推器分离，助推器分离，酒泉一二级分离，一二级分离， 酒泉抛整流罩，双层抛整流罩，太原发现目标 酒泉二级由机关机酒泉团建分离，团建分离，团建分离 北。

发射过火箭的都知道，火箭助推器把载人飞船送到天上，启动分离，之后助推器掉落到地球上，不可回收再利用。当你想到废铁都一块二一斤， 对于你来说这是一笔巨款。于是聪明的你在地上建一个铁塔，上面安装一个大叉子，当火箭发射后，把载人飞船推到天上，助推器预留一定的燃料，启动分离返回地面，通过小火不断调整方向和大火向上抵消重力，往地面的铁塔飞行。就在临近铁塔时，突然加大火力， 再次向上抵消重力，这时铁塔上巨大的叉子把火箭发射器稳稳插住。恭喜你发明了火箭回收技术。

说到火箭回收，所有人脑子里头啊，只有一个名字对吗？那么今天我想请你暂时忘掉它，我跟你说说，都谁会成为第一个回收的火箭？你说敢跟马斯克掰手腕的中国公司到底有多少？啥时候咱能坐上自家的回收火箭 去上天呢？答案呢，绝对比你刷短视频还刺激，因为在中国至少有七家公司在干这个事，这根本不是一两家，搁那单挑的是 国家队，带着民兵队的集团军冲锋啊。蓝箭航天旗下呢，有朱雀三号，液氧甲氨加不锈钢的健体十公里级的垂直气垫，早搞定了，前几天不是还刚试过吗，已经过了及格线了。技术卷王叫星际荣耀双曲线三号啊，那也是杠杠的， 今年年底前呢，必须完成入轨加海上回收，一步到位。还有天兵科技的天龙三号，东方空间的引力二号，中科宇航的利剑三号，全把首飞计划定在了二零二六年，就跟约好了似的，更别提那个建源科技都完成了海上的回收实验了， 宇视空间呢，还在搞那个筷子捕捉这种黑科技，你看看这路子，野的很呐。所以啊，中国能搞火箭回收的都是城建制的多路线的 庞大梯队，大家呢，都在规模研发并测试未来啊，我相信不到一两年绝对能建到分校。你可能会会觉得，哎，什么时候我们能商用啊？哎，想商用？记好这两步走，别再被那些营销号给带偏了。第一步呢，首先是技术商用， 最近近在眼前呢，会在二零二六年，咱们就能看到咱家的首枚完成实验的可回收火箭上天了，就像朱雀三号，目标呢，就是当国内首个能赚钱的回收火箭 首飞呢，等到它成了，就等于航天商品正式下线，技术验证呢？这关也算是过了。第二步来讲呢，叫规模商用 练内功，这跟猎鹰九号不一样，不是回收了就能用，真正的商用是什么呢？是又便宜又靠谱，才能天天飞，中间卡着关键的一环重复飞行验证。 火箭呢，得反复的飞，反复的摔，反复的修，才能证明到底靠不靠谱啊，到底会不会翻车呀？是真省钱呢还是假划算呢？现在呀，国内呢，都认一个理 想，要做到全球都眼红的低成本高频发射，还得是迭代好几年，但这个方向你相信我绝对是没问题的，绝对是没错的。说句实在话，论成熟度，论飞行经验跟马斯克的 spacex 这种顶级水平啊， 咱们给他在商业航天领域是有待查的，这是事实，咱不抬杠，你要非比的话，咱们比的是国内的玩家数量，论技术路线呢，论国家需求的紧迫性， 咱是全球独一份，咱们的中国速度不是谁都能比的了的。咱们追的不是一个点，是一条铺开的战线，商用时间表啊，早都启动了，现在呢，悬念已经不再是谁能不能成，是谁第一个冲线，这种成本能压到多低？这条路呢，肯定是有坑的， 但是你看看这一串名单，蓝剑星际，荣耀、天兵科技是不是能感觉到，在咱这最不缺的就是 技术人才资金，但是咱们需要时间的。中国航天这个狠劲了，从来都是在行动里，包括商业航天也是如此，你在评论区里打出来，你认为谁第一个能够成功？蒋院长讲航天有趣又好玩，咱们下期见。

就在今天，我国成功发射了某型号的可回收航天器，而承担此次发射任务的是长征二 f。 运载火箭。 官方通报的信息总共就只有这么多，你不要去找图片没有图片知道吧？你在网上查到的所有的关于我国可回收航天器的图片， 要不然就是美国的 x 三七 b， 要不然就是根据美国的 x 三七 b 然后画出来的想象图。那么这款因为过于先进而无法展示的航天器到底是个什么东西？我们仅通过这两个有用的信息简单的来做一下预测。 首先已经明确提到它是一款可回收航天器，代表啥？代表它能自主回来，并且在地面平稳降落。说明啥？说明它终归到底还是一款类似于航天飞机一样的东西。也就是说，如果我们把它认为和美国的 x 三七 b 差不多， 没有太大的问题，那么第二个能够得到的信息就是承担发射任务的长征二 f。 你要知道长征二 f 它的近地轨道最大运力就在八到九吨之间，而这个数字恰恰也和美国的 x 三七 b 基本上是吻合的啊。美国的 x 三七 b 空中大约是四吨，据说最大载重也在四点五吨左右，算下来刚好是八点五吨。也就是说你把我们的可回收航天器猜的和美国的差不多， 没有太大问题。那么这款航天器有什么特点？它和你之前认识的美国早期的航天飞机完全不是一个东西啊。之前美国早期的航天飞机相当于是啥？相当于这是运载火箭，航天飞机是趴在它外面的，因为那个时候的航天飞机很大 也很重啊，据说重量是八十吨，但是长征二 f， 他的近地轨道最大运力总共才八吨，八十吨的东西他拉不上去，所以说一定不是。而参照美国的 x 杠三七 b， 他 是怎么样的？他是要小的，多的多，放在 整流罩里面的知道吧？放在整流罩里面的就是相当于把这个飞机小的航天飞机塞在了整流罩里面，相当于啥？相当于卫星？差不多啊，大致是这个东西， 但质和美国的 x 三七 b 有 明显的区别。什么区别？就是不得不再次提到承担此次发射任务的长征二 f 运载火箭，你要知道我国承担载人航天的 只有一个型号的火箭，就是长征二 f， 你 要说八吨这个重量，很多型号的火箭 都是适配的，但是为什么一定要强调它是长征二 f， 因为只有长征二 f 有 逃逸塔。 我们知道美国的 x 杠三七 b， 它是一款无人的航天飞机，上去下来全靠自主，没有人。但是我跟你说，没人可不全是好事，知道吧，没人代表他没有办法带人上天， 但是我们恰恰就选择了长征二 f 有 逃逸塔，所以我大胆的猜测，我们这款航天飞机 能上人啊，虽然它的重量只有八吨，但是它能上人，可能它没有办法维持航天员长期在轨，因为你要知道总重八吨确实太小了啊，没有办法让航天员长期在轨，没有那套完整的生命维护系统，但是它能带人上去，能带人下来。 兄弟们，想到了啥？是不是想到了给空间站往上送人，往上送东西，你要知道，如果说不能带人，相当于你只能给空间站送东西，然后再把垃圾带下来，相当于能承接谁的任务？能承接天舟号往上运货，往下运货的任务，但是 如果能做人呢？那就不一样了，那他乘坐的就是神舟飞船的任务。你要知道，神舟飞船每次送上去的卫星回来的时候，全没用了啊，返回舱轨道舱轴上 一个用都没有了啊，有两个在太空焚毁了，然后一个落地，落地那个也不能回收，知道吧？相当于每次送上去的东西，再回来的时候全报销。但是如果咱能用一款航天飞机往上送人，还能往下接人， 那你说我们是不是每一次的发射成本就能大幅度的降低？也就是说，我大胆猜测，我们的这款航天飞机 不仅能实现无人的自主飞行，就是往天上送货，送完货之后再把天上的垃圾带回来，而且它能实现载人飞行，能承担神舟飞船的任务，我能送人上去，还能接人下来。 当然，如果说我不需要给空间站服务的时候，它还能承担类似于美国 x 杠三 gb 的 任务，它也能自主的在这个轨道上面长时间的飞行，一飞飞个一两年没有什么问题。你是侦查也好，监测也好，什么活咱都能干。 当然，以上所有信息都是我基于公开的信息猜测的，没有任何的理论依据啊，也没有任何的内幕消息，全靠猜。

注意看，画面中出现正在降落的火箭，是 boss 公司火箭回收的过程，火箭在降落过程中，发动机启动了，屁股上喷出火焰，对火箭施加反作用力，可以降低在下降的速度，让火箭缓慢降落，不仅可以控制下降的速度，还能控制火箭运动的方向，让火箭飞向它该去的地方， 发射架牢牢的夹住，完成了火箭回收，这就是筷子夹火箭技术，虽然我们看着炫酷好看，但是经历很多次惨重的失败，损失很大，最后才走向了成功，不得不感叹马斯克火箭技术走在了人类的技术的最前沿，太牛了！

看视频 太炸裂了， 我们成功发射了可回收航天器，也就意味着我们以后的航天器也可以像其他国家一样可以进行回收了。为这一项技术的突破感到自豪，为科研人员的发明创造点赞！

答案是完全有可能，而且这不仅是理论设想，目前在中国已经有了具体的工程化方案。你提到的钢丝网、三角支撑和筷子夹都是通过物理接触来抵消动物， 而磁悬浮回收则是利用磁场力实现无接触减速，这被视为下一代火箭回收技术前沿方向。根据最新的行业动态，以下是关于磁悬浮回收的详细情况。一、核心原理，把高铁技术搬到火箭上这种方案的核心思路是磁悬浮 技术嫁接直接雇用成熟的平悬浮列车系统。工作流程一、空中减速，火箭进入回收区时，并用轨道启动电磁吸力对箭体进行一次空中刹车，将其速度从超音 时，当火箭下降到零到一米高度时，轨道切换为制力模式，形成稳定的悬浮磁场，将火箭托起实现对接。 三、自动转运火箭被磁场吸附在轨道上后，可以直接通过轨道滑入检修车间，省去了吊装转运的步骤。二、为什么要做磁悬浮回收？相比现有的太复杂或走位，磁悬浮有独特的优势， 它也面临维度。传统方式磁悬浮方式冲击力需要缓冲机构吸收巨大冲击以冲击结构重量需要加固建筑结构，可大幅减压维护成本。机器磨损大却频繁检修磨 损前的进步中国团队充满元芳 虽然 spacex 目前主要专注于快递侠技术，但中国的商业航天团队正在积极探索磁悬浮路径。研发团队国内已有团队提出了商用火箭 九九项的突破方案定位，这是一个正在打造全球首个集约民工的磁悬浮 优势，利用中国在陆场上的优势，可以大幅降低研发和建造成本。总结，用磁场回收火线不仅是可能的，而且是为了解决硬着陆带来的冲击、损伤和维护繁琐问题而提出的新型合 作方案。之前。不过正如你所知，航空技术只不可能发展，目前快手加技术已经有明显。