wrc拉力赛车大众怎么画

能做的这个 wrc 系列的他涂装都是非常衔接的很好，真的是一气呵成，虽然细节做的不太行啊，但是涂装做的好就是 wrc 赛车的王道。 大家好啊，我很乐叔，这期我们来玩两个美杰伦的 wrc 赛车，这是我觉得美杰伦那么多小比例中最值得一玩的一个系列，他这个系列总共出了六辆，一起买的话大概是两百块钱。包装挺有意思的，我是最喜欢这种包装的了，你开封后玩夜了之后还可以进行回合收藏。这是我们来拆的两个车子，一个是刚刚的雪铁龙西山， 还有这个大众 polo 啊。废话不多说，开合看一下做的怎么样。第一辆雪铁龙 c 三， w r c 二零一八字面的意思啊。底车就是雪铁龙 c 三他们为 w r c 推出的一个 w r c 的赛道版，他这个涂装是 w r c 二零一八的一个涂装。不得不说美杰伦把这台车子的姿态还有型，还有拉花还原的都很准，这么大面 机的拉花，加上那么多细节的贴花，都印的这么清晰，实所难得了。哎，我们看一下细节，其实他细节不算是太好的，你看这个大灯的透明键，非常的不贴合，而且这边还有很明显的洞，不过我们买这个系列的车子也是涂他的拉花和涂装而已。中网这里的雪铁龙标印的多清晰，引擎上面的涂装和拉花都是清晰板正的来车顶的涂装， 车头下部的中网这些拉花，还有这些进气口的拉花，都是很舒服很舒服。侧面的拉花用了他这个轮胎就不太爽了，塑料感实在是太强了，他这个是胶胎哦，把胶胎做成塑料感也是没有谁了。底盘部分也是塑料的，可以看到他的比例是一比六十一的。 耳朵也有做细节就没没办法说了。耳朵细节透过窗户可以看到里面他是有防滚架的细节的，内饰部分的还原还算是可以的，尾部的细节，尾灯的细节都是印上去的，不，还是那句，阿花真的是很棒很棒，服装没得说，尾翼部分也是金属的，不过他做的也是感觉塑料感非常的强，整车的 感觉真的是挺不错的。而下一辆大众 polo r， 这应该是 wrc 二零一五年的一个红牛涂装，我最喜欢就是这辆的涂装，整体涂装依然是非常的优秀，前大灯透明，独立灯键可以看到里面有小细节，而且这台 polo r 的大灯的贴合做的上是比较好的，比刚刚那辆的雪铁龙吸伤要好很多。 中网一个 polo 的大标边好像是一个加斯多机油，加斯多机油的涂装，引擎盖是大红牛的涂装，非常的有冲击性啊。窗眉这里是一个瓦罐的标识，车顶的大众大标，这种几何图形的拉花真的是很赞很赞。 侧面的轮毂是一个多福的熏黑轮毂，车身的拉花是大众拉花，驾驶波的拉花，红牛的拉花。内饰部分也是可以看到里面是有防滚架的内饰处理的，他的屁股屁股也是一样的，没有尾灯的印上去的，但是不妨碍他的涂装印的好看，说真的，美德人做的这个 ws 系列的他涂装都是非常衔接的很好，真的是一气呵成， 虽然细节做的不太行啊，但是涂装做的好，就是 w 阿西赛车的王道，两台车子都很好看，不过我还是比较喜欢雪铁龙的，这辆的车身和拉花姿态都非常棒的，单量的价格应该是三四十块，还是蛮值得入手的。最后依然谢谢大家，拜拜。

你绝对想象不到，这是纯手工打造的 wsc 车模，制作非常精致，全身采用三 d 打印笔精心制作，首先是轮胎打到描画出一张长方体，再经过烤箱的高温操作，一块光滑的轮毂模板手倒进来，然后是工匠精神精雕细琢把轮毂掏出来。 轮胎的制作也非常到位，参照实物对每个纹理精心打造。车模的精致程度在于对细节的把控，所以这红色的卡钳当然少不了。在搭配上炫酷的轮毂底盘采用原有的遥控车模块，只是对灯光部分加装升级，简单略过现在是最难的车身外观打造， 主要是他那不规则的曲面形状，对空间立体感有着非常大的要求，做出来的模型必须是均匀对称和流畅的线形，可以看得出来对三 d 空间的把控非常到位，当然对美术功底也有要求。 一辆车酷不酷和他闷骚的涂装息息相关，相信我，只有骚气多，你就是这条该最靓的仔！ wrc 的知名度相信大家都不陌生，他是野啊，一齐名的世界顶级汽车赛事， 经过专业改装的顶级悬挂和安全性极高的房管车架，还有深度调整引擎，让他在全球各地战胜包括沙石、冰雪、柏油、尼子、雨地等在内数千公里的种种恶劣地形，绝出最终的王者。

如何制作一台属于自己的拉力赛车？先选择一台坚固耐用的底盘车架，电子设备使用高速转向动机，配合转速高达三万转的电动油刷系统，把设备安装在车上，装上电池，检查所有设备是否工作正常。然后又制作自己最喜欢的拉力车壳， 先修剪再清洗，贴好遮盖，选择一个经典的蓝素喷漆，对着车壳一顿猛喷。我一直在想，这亲手制作的车壳会长什么样？等把所有的贴纸贴好后，哇！一台崭新的 wrc 赛车就此诞生， 伴随着后轮的烟尘滚滚，心情也跟着澎湃起来。必须谨慎的观察路面，不然分分钟叫哦！但阿乐犯了个严重的错误，车子没有防尘罩，所以玩了一次泥地，车子 就已经变成出土文物了。就把这台车放到咸鱼卖掉，再做一台。最近大家都在用咸鱼卖鞋子，很多是九成新甚至全新未伤风的，价格特别划算。微镜头在咸鱼卖鞋子，点链接搜魔性阿尔就可以抢到了！怎么样，看完这期视频，你学会制作拉力赛车了吗？

在二零一二年底，大众品牌的即将要征战 wrc 比赛的前期，厂家还专门发布了一款特别版的纪念车型，他就是大众 polo 大众 rc 赛车的量产版本。 polo lololr 赛道版车型的整体造型与 wrc 赛车版极为相似， 同样的白兰相间，比赛途中全新的空气运动耗尽，而且还是款两门版车型，虽然发行价格高昂，约合人民币二十七万多元，但还是被热情的车迷们一抢而空。大众 polo 而赛道版最吸引人呢，还是在于其动力部分，一台入门级小车却配 二点零升涡轮引擎，可以爆发出二百二十匹马力，百公里加速仅为六秒，而且配备了一款迷人的六速手动变速箱和四轮驱动系统，配合其极为优秀的底盘调教，简直就是一台可以上路的 ws 赛车。

那这个 wrc 一组的赛车就如同乐盲的 lmp 一，其实他都是各家厂商倾尽所有的技术储备，最前端的汽车科技研发出来的，并且是集合的最好的。在赛车界当中， 我们经常会说到 dtm 的赛车，其实他就是一个套口的方程式，也或者说是某台车只有外观是量产车的外观， 其余的部分和量产车几乎没有任何的关系。其实呢，这样的情况他不仅出现在场地赛当中，拉力赛里面呢，也是非常常见的，比如说目前的 wic 二组的 斯柯达 r 五赛车和 polo 的 r 五赛车，这两款赛车除了外观不同，其余所有你看得见看不见的地方他都是一样的。当然出现 这种情况的话，也有一些特殊的原因吧。应该很多人都知道哈，大众的 polo 和斯柯达，他们其实都同属于大众集团下面的不同品牌，所以说基于他们是同样的底盘的这个型号，很多的底盘键都是共用的， 那么尺寸呢，可能也都是一样的。所以说到赛车方面的话，那么说到赛车，其实第一个很多人关注的都是赛车上的翻滚架，因为他不仅能够保证车手的安全那么简单，更重要的是，如果你重新设计了整车的受力点， 以及降低了车身的重心，虽然是承载式车身，但是我们会尽力将沉重以及激烈驾驶过程当中的受力点分散到返滚架的各个部位上。所以说斯柯达的 r 五以及 polo 的 r 五这两款赛车，其实他们本质上都是一样的，使用的是同样的返滚架的结构，像咱们车队的四驱的高汽赛车都是裸车价，从一期出厂，他没有打磨，也没有经过电容，没有涂防水防尘胶，没有喷涂任何的漆面，直接拿到这个英国的 project 工厂 进行反管家的焊接打磨，每一个车架的耗时的话大概在四百到五百个小时。 为了方便这个车回到国内以后的保养维护，返滚架用的是咱们的国标四幺三零的钢管， 而在 wrc 当中，一组车以及 r 五赛车返管价所用的钢管型号都是 t 四五的，因为每个国家的这个标号不一样，具体这款 t 四五的钢管对应国内是什么样的标号， 用起来怎么样的话，我们只有等到以后去 proyo 工厂参观的时候再来揭晓答案。这壳子他就给我汉子拿回来，收了我就收了啊！而且这里的话大家仔细看哈，翻滚架并没有完全靠着 a 柱、 b 柱以及车顶的位置， 而是有大概差不多一厘米的一个空间。第一呢是因为完全贴合的话很难做到，因为钢管毕竟是直的吗，然后车顶啊， a 柱啊这些都会有一些弧度。第二呢是完全贴合，需要把反滚架焊死在这个车架上， 以杜绝这个相互的震动，但是这样的话他就不太利于后期的保养维修，比如说出现，比如说翻车啊，呃，你要换一个车架，外面的就 返工价以外的这个，呃，铁皮这一块的话是非常简单的事情，但如果你把它焊到一起的话，可能会影响返工价的结构。那我们经常说到一台拉力赛车，他的底盘这部分是非常非常重要的， 甚至于是超过了发动机的部分，然后在这个底盘里面呢弹到的首先一个反滚架，反滚架最重要的一部分是这个什么呢？塔顶的焊接，什么塔顶避震塔顶的焊接在这里呢？我们用的是 pojip 之前制作迷你 wc 赛车的素材 pro， 目前的拉力赛底盘数据，反管价数据都是起源于和斯巴鲁合作的那个时代，在 mini wc 的时候变得更加的成熟，并且呢在市区高期上进行了巩固和加强，他会根据车手的价 风格，车辆的马力大小呢来进行调整，实际上的话大同小异。大家可以看到拉力赛车的塔顶是在原车的避震塔顶的基础上进行了加强的焊接，其实材料都完全已经换掉了，就跟原车的塔顶是没有太大关系的， 用的是强度更高的材料，然后直接连接在这个返滚架上面，这个呢一眼就能看出来，整车从地面承受的这个冲击力 通过避震然后传到哪里呢？传到是翻滚架上面，而不是在原本的承载是车身上面。一台拉力赛车的这个翻滚架的制作以及他的点位，其实从避震一直到副车架，再到包括发动机的支架以及 变速箱的支架，所有的这些动力啊，操控啊有关的东西，几乎和这个原车的这个 承载式车身以及大梁都没有任何的关系，他们完全就是看避震，包括发动机，变速箱都是和翻滚架发生的局结关系。所以说整台车的话，原有承载式车身的这个大梁这一块部分和这台赛车已经没有多大的关系了， 他们更重要的作用可能就是为了把外观的这个壳能够装的上去，能够让你看得出来是某一个品牌的车。那现在呢，我们来聊一聊最基础的翻框架的这个焊接。可能大多数 太了解的这个朋友来看的话，大家都会把返滚架的焊接想的特别的简单，就是拿几根钢管激光打一下位置，拼装在一起就可以了。我们前面说到，为什么一个返滚架会耗时四百到五百个小时，其实每一个点位的焊接 工程师呢，他们都会用红外灯把焊接处均匀的加热，然后再进行焊接，焊接完了之后，为了保证每一处焊接点的强度是一致的，又会均匀的给焊接点降温， 这样做完以后呢，整个车就像做了拉皮一样紧绷了起来，这也就是为什么很多的这个拉力赛车，当我们开上之后呢，会觉得车身小非常的灵活， 大概就是我之前说的整车的受力点以及重心都发生了改变。当然呢，这也就会涉及到另外的一个问题，后期如果有任何的事故，维修起来的时候就会比较麻烦，因为钢也是有韧性的， 而且每一根反管架都是环环相扣，撞击的过程中吸收了阴历，中间任何一根被取掉， 释放了这些应力，车架立刻就会变形。虽然说这种变形肉眼不容易看得出来，但是如果不去解决这个问题，就算是修好了再给人开的时候都会感觉是两台车。 但是目前对于如何解决这个意义的问题，据我们了解呢，国外大多数的车队技师都是依靠经验，因为确实没有足够的这个数据支撑他每一次的撞击也好，翻车也好，那都是不可复制的一个东西，所以说目前的话，大家基本还是靠经验 好的。这一期呢，咱们简单的聊了一下关于拉力赛车的车架部分，反光架部分的制作。你们下一期还想了解拉力赛车制造的哪一些知识？欢迎在下方留言交流，比如说这个发动机的制作，以及拉力赛的这个避震底盘等等。谢谢大家收看本期的康纳耍车，咱们下一期再见！