尚界z7轮毂和小米su7对比

怪不得人家 z 七比新一代更期待呢，就从昨天公布的宣传图就体现了四个黑科技。 一、无人驾驶漂移技术，没有驾驶员，车辆也能智能驾驶完成雪地漂移，现在漂移已经不是愚蠢的行为了。二、轮胎独立静止技术， 在保证车轱辘高速旋转的同时，轮胎保持静止，拥有更好的雪地抓地力。三、车轮独立转向技术，即使在雪地模式下，车轮也能实现独立转向，防止车辆打滑。 四、四门变两门技术，在雪地模式下能够从四门切换成两门，缩短轴距，获得更好的操控性。上届这一期太牛了，为我们国产技术点赞！

嫉妒小米，碰瓷小米，成为小米！上午，新一代小米速七刚亮相，下午鸿蒙智行就火速甩出上届 z 七，连新配色都撞了蓝色系，网友一看直接蒙圈了，多少也有点致敬经典的意味了。低趴车身，流畅溜背线条，还有头尾灯造型和半隐藏门把手。说是小米速七换标款都毫不违和，以前骂小米抄袭保时捷的劲呢，现在自己到先抄上了。 更觉的是这期海报图的小字咱就先不过多评价，但这七个大字咱也是没看懂，懂也不敢看啊，比新一代更期待，这是明着跟小米叫板啊，但咱得有真东西才行。新速七全系标配两千两百兆帕超强钢，全系标配 v 六 s plus 电机 pro 版，续航直接干到九百零二千米。 你想要的配置，新一代的速七几乎都给到位了。不知道上届最七会有什么底牌，一边是两年磨一剑的全面进化，一边是卡点发布的神秘。上届最七你会选择哪一个呢？

上届 z 七东测图到底是不是 ai 生成的？近日，上届官方发布了一组关于上届 z 七东测图，该车身批重度伪装车衣，而车辆轮毂形态却引发热议。 网友质疑图片中车辆轮毂处于高速转动状态，而轮胎表面纹理清晰，疑似用 aip 图进行东测。对于上述争议，二月九日，上届汽车发文回应称，上届汽车官方发布的东测图片均为实拍，并非 ai 生成。出于产品设计细节保密需要，官方对车身进行了伪装，对局部细节进行了模糊处理。 是称上届 z 七此次东测是在极寒环境下的真实测试，只在验证车辆低温环境下各项表现。此前曝光消息显示，上届 z 七计划在今年上半年推出，售价或在二十万元左右，同样是运动化、年轻化的定位，和小米苏七相比，您会怎么选？

红木之行的上届 z 七开始对外公布信息了，看来这车还真打算对标小米速七。首先就是尺寸方面，两台车是差不多的，车长五米，轴距三米，而在外观方面也没什么好介绍的，可以看一下这个官图， 并且车身颜色也和小米速七一样，至少有九种，未来售价区间会在二十五到三十万，并且还会有价格更高的凹凸版本。最后再来看一下这网传 z 七轮毂造型，对比一下小米速七的，不知道你觉得谁家的更好看一些呢？

上届 z 七还真是追着小米打，无论是车身造型、整车定位，甚至连微博都是同一天发，而且文案看着也非常相近，就是不知道最终试车够不够过瘾。 虽说好的设计都是心有灵犀的，但是于车东的那句名言，我至今记忆犹新。靠抄袭是没有未来的，不断创新才能引领行业向前。

上届 z 七的目标压根就不是小米苏七，去年鸿蒙智行交付量接近六十万，这可不是从小米手里边抢的呀，作为一台全新的颜值很顶的轿跑，他想卖给谁？摊开了说啊， 小米苏七肯定是有压力的，但我觉得 a 四啊，三系啊，包括 model 三，他们的压力会更大。你只看这个推演视频，很多年轻人都坐不住了。尾部大宽体 轮毂突出至少五公分，整车的车身比例更像是跑车，而且这个正面角度扁平，比更小，也就是更宽更低，还有一些小的细节。后视镜是无框的 隐藏式门把手的确造型更加时尚。车身宽度应该是在两米左右，定位大概率就是四米九到五米的中大型轿车，轴距我们猜应该也是三米左右。这么大尺寸的两个目的 为电池包腾空间，以及保证充足的后排空间。红木之星目前有一整套的模块化的统一的技术标准，所以图菱底盘一定是生产 z 七的载体，前双叉臂、后五连杆 以及大量的铝合金部件和副车架也跑不了了。多说一句，目前的图菱底盘已经非常棒了，而且本身上汽就不缺顶级的底盘工程师团队，立个 flag， 这台 z 七的操控一定会超出很多人的预期。三电系统预测是华为主流的八百伏电机， 两百一十五千瓦，加速五秒多，这可是两点零。 t 高功率的动力表现说实话有点猛，而且图灵支持四驱， 按照 z 七的定位，四驱不会少。那我推断英式前一百五十千瓦，后两百一十五千瓦的电机配置，加速在三秒五左右，当然八百伏全域架构也跑不了。华为在全面推行巨晶电池， 目前的产品架构中，最小的纯电聚晶八十二度电，如果装在 z 七上，纯电续航在七百公里左右。以上说的所有产品力，即刻小米、小鹏未来都可以做，所以这些只是 z 七的基本产品力，让对手追不上的智能化才是它散发出来的耀眼光芒， 他一定会上华为的 a、 d、 s 和鸿蒙五座舱，我们在官图上也看到了激光雷达和小蓝灯，考虑到目前华为强大的刷图和攒经验能力，注定了这台 z 七它一落地就有比对手更强的智能化表现，所以激光雷达可能是 z 七的全系标配， 那么即便是入门版，它的操控、续航和驾驶辅助不会差。 z 七承接了华为主流的技术储备和科技感，但是在卖相上又占据了同级别的制高点，长得好看就是第一竞争力，这是人类的视觉惯性。 这台车有大把的成熟的三电技术，如果上汽能调出更好的操控，他还是非常香的。以上所有均属于我的个人猜测，但是各位相信我，这台 z 七他一定不一般。

这上届 z 七还真是和小米速七要贴着的，就连宣传都是差不多的，小米方面一直在宣传速七是一款驾驶者之车，文案里边写的是从容驾驭、精准稳定，而上届 z 七写的文案同样是从容和稳定，并且依旧比新一代更期待。 从各种各样的宣传都可以看出，就是瞄着速七来的。目前速七已经开启小店，正式上市需要等到四月份，按照现在季度来看， z 七也差不多了。如果未来两款车的售价差不多，让你选哪款呢？懂车帝了解更多车文资讯！

不知道大家有没有发现啊，轿跑车呢，一般要比同级的轿车的价格贵出百分之二十到三十，在市场上呢，它的可选性并不是很多。对于我这种钟爱轿跑车的人来说呢，每一个敢涉足轿跑的品牌都是非常值得敬佩的，尤其是纯电轿跑车，那纯电轿跑车究竟难在哪呢？今天啊，雅文就跟大家来聊一聊这个话题， 我个人的观点啊，轿跑车好不好看，在历史的场合当中，它其实是有一定的客观标准的， 比方说在比例上，四门轿跑车它就一定得做到车身足够低，车头足够长，而且它的车宽要够宽，并且它的车窗还要足够的精致。而在型面上就需要做到舒展、协调并且精致，同时呢，要处理好功能的融入进设计学当 中。所以说这其中提及到的哪一个环节不及格呢？这个车在视觉上都会有那么一点点廉价感。那在我心目当中呢，其实有四个经典之作吧，你看像初代的奔驰 c o、 s， 初代的奥迪 a 七，还有捷豹的 s、 j、 l 以及宝马的 m 八，它们在比例和型面上其实都达到了一个高度的和谐。所以你看啊，这几个车型它基本都绕不过 b、 b、 a 这种汽车的老 牌，即便是这样的百年汽车豪门，现在也嫌少轻易地涉足四门轿跑这个赛道了，毕竟你做得好太难了，如果你做得好，又加上卖得好，真的是难上加难。当然，在这里啊，要单独提及一个品牌，也是我非常喜欢的一个品牌，就是在轿跑领域吃到红利的保时捷， 看他从帕纳梅拉到 titan， 他的四门轿跑的比例呀，型面呀，工程布局呀，乃至这个空间的营造上，几乎算是达到了一个教科书级别的高度。所以我经常以尖幺六来比喻保时捷， 其实在我心中，保时捷才是工业美学的极致代表，也是为什么要单独提及它的一个原因。而刚才我们提及到的纯电轿跑车，为什么说它难做呢？我个人总结出了两个方面吧，一个呢，其实是它的工程技术上的挑战， 纯电车是有电池包的，厚的电池包呢，它一定会带来底盘的抬高和轿跑车它这个低趴的姿态，其实是天然形成对立，这个差值通常是在两厘米左右，看起来小，但是其实你想弥补这个劣势呢，在技术上的难度是非常高 的。而第二点呢，就是轿跑车它整体的这个修长的比例和型面的精致度，这两个方面是很难同时做好的。其实我们大家发现啊，这个比例和型面看似是一体的，实际上非常难兼顾。举个例子，小的东西，你想做的精细其实是很容易的， 但是车身越大，它的型面打磨其实就越考验细节的功力，这就构成了一种常见的三角困局。所以说啊，我们也见过不少这种比例，相对来说比较协调，但是呢，因为型面不及格，而且呢，廉价的轿跑车，具体的车型我就不在这里举例了。那其实这两个方面呢，我们可以看出，纯电轿跑车算得上是汽车设计当中是极难把握的那种类型了。 像 suv 的 车型，它其实整体的包容度还是很强的，而跨界车型呢，在设计上也是非常容易自圆其说的，唯独这个纯电轿跑车，你需要同时做到视觉上的低趴，而且又得保证后排乘坐空间的舒适度啊。也正是因为如此， 很多品牌在尝试纯电轿跑车之后，没有取得预期的效果，甚至是暂时性的选择了退出，比方说向未来，那目前在这一领域呢，还在持续发力的纯电车型，你看像小鹏的 p 七算一个，而在市场上相对来说站得住脚，同时也获得了一定的粉丝。拥堵就是小米的苏七。 这一次上届 z 七的照片亮相，其实是引发我这么多思考的原因。上届 z 七赶走四门纯电轿跑这条路线，本身就是有勇气的。 从已经曝光的图像啊，相信大家也能看到，上届 z 七他在比例、线条、姿态和视觉重心上其实把控的还是不错的，至少他没有陷入到某些新能源车那种堆元素的浮夸 路线，反而是更加贴近了传统 g t 的 这个审美逻辑，在设计上算是有加分。像那至于有人说它的尾部像保时捷拆坎，其实溜背造型的车本身它是有一些共同特质的美的，同源性确实是存在嘛，但是今天我们不去深究上届 g t 和拆坎的这个问题啊， 我觉得接下来我们需要重点关注的其实是上届机期它在型面上是否干净，是否纯粹。那这个方面呢？我目前看到的仍然是官方的一个渲染图，它是带有一定滤镜加持的，所以我没有办法在阶阶段给大家做出一个客观的评价，真实质感可能还需要我去看过实车之后来进行验证， 再来单独回归到上届机期，这台车啊，其实设计呢，是上届机期能否破圈的一个真正关键，但是华为的技术全家桶，我想才是这台车最起码的一个畅销都抵。 先从信息上来看呢，它的智能化配置几乎是拉满，那智能方面呢，像全系标配华为的乾坤 a d s 四点零双激光雷达，支持车位到车位，鸿蒙的四点零座舱在底盘上呢，像这个华为的图灵数字底盘啊，还有 c c c 加空气悬架。三电上呢，是八百伏的聚晶电池平台，续航呢，超过八百公里五分钟就能补能二百公里。 我在这里面有一个灵魂提问啊，这些配置是全系标配吗？还是说只有高配上才能上？如果说二十五万真的能够给到空玄和激光雷达，那我想那才是真正的配 置屠夫。上期这期这款饱受争议的纯电四门轿跑车啊，其实呢，也具备了一些爆款的潜质，不过呢，它能否真正的登顶，我觉得啊，接下来我们要一起来关注一下它的四个事情是否做的到位。首先呢，就是我最开始提及到的型面的打磨， 它能不能支撑起我们在照片上看到的这套绝美的视觉比例而不显得廉价，这个是很重要的。第二点呢，就是它的内饰氛围，它能不能营造出符合期待的科技豪华室内，还有呢就是空间实用性，溜背造型是否过度挤压，后排的空间掀背结构是不是能够得到保留？那当然，第四点呢，就是智能下放的问题， 空气悬架呀，激光雷达呀，这些配置是不是能够覆盖到注销的车型上，这些细节将决定 z 七最终的高度。好了，那最后总结一下啊，你觉得上届 z 七定价多少，你会考虑呢？也欢迎大家在雅安的评论区聊一聊吧！

有人问我怎么看这张图，我觉得你们都错怪这个品牌方了，这个虽然他的轮毂在转， 但是呢，他的轮胎还是紧紧的，深沉的热爱着这片大地，说明这辆车是一个诚实的、爱国的、脚踏实地的好车。

上届第二款车型，上届这一期伪装车曝光，前脸整体为封闭式设计，带有主动式隔山四门，采用半隐藏式外拉手，车身后半部为溜背轿跑风格。 并且可以看到上届这一期车顶带有激光雷达，预计具备高阶驾驶辅助。此前曝光消息显示，上届这一期计划在今年上半年推出，售价或在二十万元左右。如果真是这个价格区间，再加上运动化、年轻化的定位，和同样走这条路线的小米苏七相比，您会选谁呢？

鸿蒙智行最美的轿跑来了，上届 z 七昨天曝光的低趴溜背、长车头，宽体，还有这个运动尾翼，轿跑该有的姿态它全部都有了。其实一个车好不好看，主要就是看它的姿态，反正我觉得这个姿态真的是无敌了，可以说媲美百万跑车的这个姿态啊。然后还有扮演城市的门把手， 宽的后视镜，以及车顶那一颗激光雷达，又给他增加了一丝丝我认为偏时尚偏科技范的那种感觉啊，那我一看到有网友说他像保时捷的帕拉梅拉啊，其实不仅仅是渲染图啊， 一些碟照也已经曝光了啊，现在尺寸还不知道，但我估计五三二肯定是有的，就五米长，三米轴距，两米宽，因为这是一个标准轿跑该有的这个尺寸，然后搭载华为 a d s 四点零的这个智能辅助驾驶，已 及红本座舱，这肯定少不了的。因为上届是上汽的嘛，所以它搭载的是上汽目前最高的最先进的一个平台，一一架构，然后也是支持八百伏的，然后是双叉臂的悬架，据说它的这个 操控质感啊，是媲美百万的这个欧洲跑车啊，但是它的价格据说是在二十五万元区间，但起售价我觉得应该会更低一点，甚至二十二万左右都是有可能的，因为在轿跑这个领域， 有一个不得不面对的竞争对手就是小米书七啊，它的起售价也就是二十二万左右，但这只是我猜想啊，因为这两个车都在昨天啊进行了宣发，而且火药味非常浓啊，你看上届这边的宣传语是比新一代更期待 新一代指的就是小米书七啊，但这个只是我的猜测，而且也是他们宣传上的一个策略吧。小米书七这边也是进行了小改款啊， 上市都涨价了，标准版是二十二点九九万，比老款是涨了一点四万，然后 pro 版也是涨了一点四万啊， max 版模式涨了一万，这个只是预售价，希望正式价格给点惊喜吧。当然不仅是价格涨了，然后产品力也是有升级的，首先它是全系标配了这个激光雷达，还有新的颜色，新的轮毂，新的内饰，所以这两个车你 更喜欢哪一台？如果说同样的预算的话，你会选择哪一台？据我的小道消息就是鸿蒙智行今年车的设计会更加重视颜值，因为在此之前，鸿蒙智行的车给大家感觉都是啊，很科技，很智能化。但现在确实是一个颜值即正义的时代， 大家买车需要颜值来提升这个车的情绪价值，所以你看开年就给了一款上届 z 七，这样情绪价值非常高，颜值非常漂亮的这样一个轿跑车。上届 z 七跟小米书七我估计上线的时间应该也会 差不多，对轿跑感兴趣的话，这两个车可以去对比一下啊，所以也不能看出今年的车圈一定会更卷，火药味也会更浓。

上届最新尺寸曝光，直接吊打小米 su 七，车身宽近两米，轴距约三米，中大型轿跑定位实锤，大尺寸不仅为电池腾空间，后排还超宽敞，坐三个人都不行。溜背造型加无边框设计， 颜值拉满，还不牺牲实用型，猎装版车型，后备箱更大，家用通勤炸街都合适。小米 su 七在空间上输麻了！

要打败小米的方法有很多种，可以去跑牛北，可以去跑二十四小时的耐力测试，可以猜车比用量。可友商偏偏选择了一个最搞笑的方法，一天到晚盯着小米的微博更新。小米一月七日发布新一代书籍， 友商当天赶工海报，比新一代更期待。小米二月五日发布冰雪测试，从容驾驭，精准稳定，友商当天马上跟进。 从容是本能，稳定是天赋。抄完万贯抄轮毂，再抄东侧，轮毂转的飞快，轮胎上的小字胎纹清晰可见。是谁说抄袭是没有未来的？抄袭是没有未来的？

有人就说了，上届的 e z 七跟小米的十七长得有点像，当时我就想笑了，哪怕我今天我蜗牛要抄作业， 是不是也是得一个正品来抄呢？这里会不会有什么误解呢？当我们把图片横着看的时候，我们再加上五个圈圈轮轴比啊，那那那你看你看， 还不承认了吧？大家可要记住，雷军只是发明了轮轴比的这个词，但是汽车工业设计呢？这个比例早早就有了啊，轿跑有轿跑的比例， suv 当然也有 suv 的 比例啦， mpv 有 mpv 的， 那这个比例呢？几乎是世界公用啊，就没有抄袭这一说法。那问题就来了，那如果你们真的感觉这两台车有点像哎，就可以很好地抛开 主光的颜值判断，在颜值这条路上，两车像是个持平，我们只从客观的角度去分析，哪款车更具有性价比呢？那你看在智能辅助驾驶，哪个车型会做的更好呢？在智能座舱以及智能的数字化底盘。怎么说？ 评论区里面聊一聊。

这两天呢，关于上届 z 七啊，搞了个 ai 东测的事情，很火，我就特意去查了一下，发现呢，上届的官方微博里面只有上届 z 七东测的照片，并没有找到视频。咱们呢，就先看这个照片啊， 这个轮胎呢，它是清楚的，但是轮毂呢，它是模糊的， ok？ 首先呢，这个拍照啊，它就是曝光时间的问题，同一个相机呢，不可能对于轮胎啊或者轮毂呢分别不同的曝光，所以成像的时候他要么就是模糊的，要么就是清楚的，所以这张照片呢，肯定是后期处理过的。 今天呢，上届的官方呢，也承认为了轮毂样式保密，加了模糊，这符合情理吧，传统的 ps 呢，就是加点高斯模糊啥的也是可以做到的。或者呢， ai 修图也可以把这个轮毂啊和轮胎呢分割的更清楚。 ai 怎么又是 ai？ 那就称为 ai 修图后的东侧照片最合适。那算不算 ai 东侧呢？那肯定不算喽，毕竟肯定是去东侧了。我翻遍啊官方微博呢，都没有找到上届这期东侧的视频，但是找到了一个叫我红的博主拍摄的一个路人视频，请看视频。 我，我，卧槽卧槽卧槽！哇，我，是啊，全程没有看到网传的右轮转动啊，左轮不转的镜头，而且呢，说四门变两门啊，我也没有看到，所以造谣啊，说视频是 ai 的， 这个肯定是个谣言。 其实呢，我觉得啊，一辆车去东侧拍一个视频，车企这个钱还是能出得起的，况且呢，还尚且没道理用 ai。 当然了，目前呢，这个各种宣传节奏啊，都完全跟着新一代初期的宣发节奏来，所以呢，会引起网上很多的质疑，就说嘛，咱们能不能以后搞点原创性的广告。 现在呢，车圈都在说小米速七不行，小米垃圾，说小米是绿化带战神，说雷总营销 ok， 没问题，跑个牛北刷个圈看看实力呗。之前呢，不也有很多车企宣称自家的性能车有两千多匹马力吗？不是问题，拿出来车看看吧， 看看比亚迪啊，全新的仰望 u 九 x 啊，三千匹马力将不久呢，刷新了最速量产车的圈速，中国青年汽车就应该靠这种硬实力啊，你追我赶，如果跑不了牛逼也 ok 啊，来一个最简单的二十四小时耐力赛嘛，反正都是尼克时代的麒麟电池超过小米的四千两百六十四公里也行啊。 这不，小鹏 p 七超过了小米，这不又被新的速七追上来了吗？或者呢，去拍一个一镜到底的春 g t 啊，或者是呢雪地漂移的视频啊，整就完了。其实呢，大多数消费者啊，眼睛都是雪亮的，当你有足够的硬实力才会去买单，说什么全靠营销带来的销量，那全是瞎扯。

轱辘不转，轮毂转的 ai 东侧，这两天到处被人说所针对的就是上届汽车发布的 z 七东侧照片，现入境官方正式回应了，这张照片并不是 ai 制成的，但因为这台车还没有正式发布，所以官方还想要保密，所以给车身进行伪装，并对细节部分进行模糊处理， 而对车辆进行东侧就是为了验证车辆在低温环境下的表现。这两天也能看到保时捷的小米，搞的似乎只有这辆 z 七现入境官方正式出来表态，这张照片并不是 ai 做的，不知道之后这件事情是不是就可以平息了。

鸿蒙智行旗下的上届 z 七又来了第二次发布官图，这造型，这轮廓，不用多说，网友已经给他起了新名字，宝石界见指谁，明眼人都看得出来， 就是冲着小米苏七来的。同样的运动轿跑定位，相似的性能参数对标，鸿蒙智行这次派出了新面孔来打擂台。但争议也随之而来。上届 z 七究竟是原创设计还是高端致敬？线条的模仿与创新的边界在哪里？这不仅是上届 z 七要回答的问题， 是众多后来者需要面对的审视。而更微妙的是鸿蒙智行内部的兄弟位。原本智界的第一款车智界 s 七被认为是能够挑战小米苏七的先锋，但实际效果并不好。但现在上届这期以更极致的外观风格，更直指对手的姿态出现，接过了挑战小米苏七这面最吸引火力的气质， 这让致界 s 七的地位有些尴尬。是定位升级还是分工转移？一个体系内出现两款价格定位可能高度重叠的轿跑，如何避免内耗形成合力？这或许是比设计争议更考验鸿蒙智行智慧的问题。上届 z 七的到来，让电动轿跑市场的战火更旺了。外观争议是表象，产品力 才是内核，而鸿蒙智行如何排兵布阵，让双七并进而不互搏，可能直接决定了他在这一气氛战场能走多远。你看好这位保时捷选手吗？