比亚迪2026年一月工资会提前发吗

你看，干活呢，咱普通老百姓最爱聊啥都爱聊啥，那就是涨工资呗，新的一年，我祝所有的同学们都能涨工资啊！但要说车圈率先涨工资的在二零二六年，那一定是比亚迪值得点赞啊， 一线研发员工普涨了一千到三千块钱左右，好家伙，要知道比亚迪员工近百万的，当然也希望其他的各个国产车企们迅速跟进啊，把工资也都涨起来，也都涨起来， 都摸着比亚迪过河啊。别人家降车价，你们骂人家涨工资了，你们又不吭声了，是不是咱得一视同仁？所以啊，别老骂比亚迪内卷，说他们降价扰乱市场，对咱们老百姓来说呢，你一边开着七九八的秦 plus， 享受着前所未有的低价，一边回过头来就骂那个把价格打下来的人， 这是什么操作？这是端起碗来吃肉，哎，放下筷子你就骂娘啊。我开了二十多年车，还清清楚楚的记得当年买一台桑塔纳捷达要花多少钱，那得是全家几年的积蓄。 合资车凭什么敢卖那么贵呢？不就是因为我们当时自己造不出来吗？没得选吗？是比亚迪也是我们的国产车一点点啃技术，一步步抢市场， 才硬生生的把那些高高在上的合资车企把他们的价格给拽下来的。现在好了，你花不到十万块钱就能买到一台配置性能都相当不错的车，你省下来的钱，他是天上掉下来的吗？ 不是，他是比亚迪们帮你从合资品牌的嘴里抠出来的。记住，方向盘握在你自己手里，他命也握在你自己手里。但买车的选择权是国产车企拼了命才帮我们抢回来的。 别再被人带节奏了，用什么所谓的正义感去捅自己人的刀子，现在谁卖的多，咱们普通老百姓的钱包才是最真实的投票。

啊啊。

你可能没想到，二零二六年的中国车市正在重演一场似曾相识的剧本。本期我们将深度解析摩根大通在二月八日发布的亚太汽车行业研报，带您看清中国车市的最新趋势与投资逻辑。 摩根大通认为，二零二六年中国车市将同时复刻二零一八年和二零二五年的双重特征。首先，如同二零一八年，行业整体将面临下行压力，乘用车销量将首次出现年度负增长，核心原因是前期补贴政策透支了未来需求。 二零一五年至二零一六年的小排量汽车购置税优惠提前释放了约两百五十万辆的潜在购买需求，叠加中美贸易摩擦导致的经济增速放缓，最终引发了二零一八至二零二零年连续三年的销量下滑。 二零一八年，乘用车销量同比下滑百分之四，二零一九年下滑百分之十，二零二零年继续下滑百分之六。 在这两年间，比亚迪、吉利和长城汽车等头部车企的市场一致预期 eps 均出现显著下调，其中比亚迪二零一八年 eps 下调百分之五十二，长城汽车下调百分之三十八，吉利汽车也在二零一九年出现百分之四十七的下调。 其次，二零二六年车市将重现二零二五年的高波动特征。二零二五年，尽管行业整体表现弱于大盘，中国汽车板块涨幅仅百分之八，而 msci 中国指数涨幅达百分之三十二， 但全年仍有五家车企股价实现翻倍，主要驱动力来自于业绩超预期新车型发布高股息回报或重大资本运作。摩根大通预计，二零二六年车企股价表现将同样呈现分化格局，业绩超预期将成为决定各股绝对或相对收益的核心因素， 而成本通胀将使这一挑战更加严峻。值得注意的是，当前行业结构已与二零一八年截然不同，二零一八年市场仍以燃油车为主，出口规模有限，而如今新能源汽车渗透率已超过百分之五十，每五辆中国生产的汽车中就有一辆用于出口。 因此，摩根大通指出，车企应对国内市场压力的关键在于，一是持续抢占新能源汽车市场份额，二是加速海外市场扩张。 基于对行业的谨慎判断，摩根大通大幅下调了二零二六年中国车市销量预测。首先，国内乘用车零售销量增速从之前的负百分之二进一步下调至负百分之四。 其次，包含出口在内的乘用车批发销量增速从百分之二下调至基本持平，新能源乘用车批发及零售销量增速也从百分之八到百分之十三下调至百分之六到百分之八。 摩根大通认为，二零二六年车市开局疲软主要由四方面因素导致。第一，二零二四年下半年至二零二五年的补贴政策已提前释放了约一百万辆的需求。 第二，消费者普遍持币观望，等待四月北京车展期间发布的新款车型。第三，市场期待三月全国两会后可能出牌的新一轮政策支持措施。第四，二零二六年以旧换新补贴额度大幅缩减或设置上限，对价格敏感的低端市场冲击尤为明显。 二零二五年售价十万元以下的低端纯电动汽车销量同比增长超百分之一百，核心原因是一点五万至两万元的补贴占车价比重较高，而二零二六年补贴政策调整后，低端市场需求将面临显著压力。 具体来看，二零二六年一季度车市将延续低迷态式。根据中国乘用车联席会数据，一月销量环比下滑约百分之二十。摩根大通预计，一季度乘用车销量同比下滑百分之八至百分之三十三，环比下滑幅度更大。 分季度来看，二季度销量有望实现环比和同比双增长，一方面得益于去年同期的低技术效应，另一方面行业季节性复苏特征明显，三季度销量基本持平，四季度维持稳定。全年批发销量预计微增百分之零点五，达到三千零二十六点八万辆。 在新能源汽车领域，二零二六年批发销量预计达到一千八百零七点九万辆，同比增长百分之十。其中，人策生新能源销量一千六百七十六点二万辆，同比增长百分之八。纯电动陈策生销量一千零五十一点八万辆，同比增长百分之八。 插电混动陈设声销量六百二十四点四万辆，同比增长百分之八。商用车新能源销量一百三十一点七万辆，同比大幅增长百分之三十五，成为新能源市场的重要增长级。 成本压力是二零二六年车企面临的另一大挑战。近期锂、铜和存储芯片等关键原材料现货价格涨幅超过百分之三十至百分之五十，摩根大通预计二季度起成本压力将通过供应链合同价格转导至车企。 该行核算，如果现货价格完全导至合同价格，每辆车的物料成本将增加五千至六千元人民币，其中存储芯片贡献约两千五百至三千元，电池及理相关材料贡献约两千元，其余为同相关材料成本。 基于上述判断，摩根大通全面下调了主流车企二零二六年盈利预测，比亚迪和长城汽车盈利分别下调约百分之十至百分之十八，主要反映国内销量和利润的保守预期。未来小鹏和领跑汽车维持亏损预期，已体现其在自动驾驶及 ai 技术研发方面的高额投入， 理想汽车则被下调至亏损状态。摩根大通认为其缺乏全新车型推出，现有产品面临来自未来 o n v o l 八零、 吉克八 x、 小 米第三款 suv 华为问界新 m 七及 m 八领跑 d 一 九等竞品的激烈竞争。目前终端市场已出现两万至三万元的现金优惠。 与之相对，摩根大通上调了中国重汽的盈利预测，并维持吉利汽车盈利预测不变，这两家公司成为该行当前首选标的。 中国重汽受益于海外市场持续扩张和国内新能源重卡渗透率提升，而吉利汽车凭借即刻品牌高端车型的身力能力能力改善，海外销量从去年四十二万辆增长至六十万至六十五万辆。 银河品牌产品结构优化以及即刻整合带来的成本节约，有望实现三百四十七点六万辆的年度销量目标和两百零五亿元的净利润。 海外市场正成为中国车企的重要业绩之称。摩根大通预计，二零二六年海外市场贡献将占主流车企盈利的百分之二十至百分之五十。 中国车企今年将进一步完善海外分销网络和产品线，并加速在重点市场的本地化生产布局，以应对关税壁垒和欧盟最低进口价格政策。二零二五年，中国汽车出口总量达七百零九点八万辆， 同比增长百分之二十一。其中，乘用车出口六百零三点八万辆，同比增长百分之二十二。商用车出口一百零六万辆，同比增长百分之十七。 从投资起点来看，摩根大通认为二零二六年三月或二季度将是较好的入场时机，主要基于四大理由，第一，二季度乘用车需求将高于季节性趋势，实现环比和同比反弹，得利于去年铜器的低基数效应。 第二，北京车展前官税可能上调，将推动部分需求提前释放。第三，全国两会后地方补贴政策有望明朗化或出牌新的支持措施。第四，车企与供应商的价格谈判预计将于三月前完成，成本对利润的影响将基本被市场消化。 在各股评级方面，摩根大通维持比亚迪、吉利汽车、蔚来、小鹏汽车、领跑汽车和中国重汽的增持评级， 维持长城汽车的中性评级，并将理想汽车下调至减持评级。该行最新目标价显示，比亚迪 h 股目标价一百一十港元，较当前价九十二点三港元有百分之十九的上涨空间。 吉利汽车目标价二十二港元，较当前价十六点三一港元有百分之三十五的上涨空间。未来美股目标价七美元，较当前价四点七美元有百分之四十九的上涨空间。 小鹏汽车每股目标价三十四美元，较当前价十六点八八美元，有百分之一百零一的上涨空间。领跑汽车目标价五十六港元，较当前价十六点八八港元有百分之二十八的上涨空间。 中国重汽目标价四十五港元，较当前价三十七点九港元，有百分之十九的上涨空间。理想汽车每股目标价十四美元，较当前价十七点七九港元有百分之十九的上涨空间。理想汽车每股目标价十四美元，较当前价十七点七九港元有百分之二十一的下跌空间。 总结而言，摩根大通认为，二零二六年中国车市将面临持续压力，但结构性机遇依然存在，车企应对挑战的核心在于通过技术创新、成本控制和市场结构优化实现高质量发展， 而投资者则应关注具备业绩超预期潜力、海外市场布局领先及估值合理的优质标的。本研报观点仅供参考，不构成任何投资建议。

朋友们，今年工资真的要涨了吗？去年中央经济工作会头条任务就是制定实施城乡居民增收计划。注意，以前是推动中低收入群体增收，现在直接扩大到城乡居民，而且从推动变成制定实施，这意味着真金白银的方案要来了。 眼睛的朋友可能看到了，一些大厂最近都在涨薪，这是要开始了吗？今天，咱用三分钟把这事讲明白。 政策背后的逻辑，钱从哪来？以及你到底能不能受益。首先啊，咱得看懂背后的逻辑。目前中国居民可支配收入占 gdp 比重远低于全球平均水平。 问题的核心在于，企业部门在初次分配中占比过高，比全球平均水平高了四个点。企业口袋钱多了，老百姓手里的钱就少了，消费自然就上不去了。这不是刻意亏待谁啊，而是初次分配的天平向 企业那边倾斜。过去经济两位数增长，企业忙着扩张在投资，钱都拿去搞研发冲规模了，那工资自然就给将就了。现在不同了，经济增速放缓，企业扩张速度下来了，行业也从增量进入存量博弈，这时候改革就有基础了，与其低效投资，不如分给员工。 像字节这些龙头，业绩好，有实力，掌心没问题，但问题是，这样的企业有多少？你看全国中小微企业超过百分之九十，解决了百分之八十的就业，他们能活下去都不容易。 所以，政策必须双管齐下，既要提高劳动报酬比重，又要提高居民收入比重。那政府该怎么操作？两个方向，首先给企业减，特别是社保费率、增值税这些大头，然后给个人减，比如调整个税起征点，五千块钱的标准已经 七年没动过了，再加大养老基金、育儿补贴等转移支付，形成多元增收。道理很简单，但难在执行。市场经济下不能强制企业涨薪，所以怎么落地才是真正的考验。那话说回来，今年到底能不能涨？ 我的判断是，如果你在 ai、 新能源这些龙头行业，今年大概率能吃到红利，但如果你在传统行业、中小微企业，可能感受就不会那么明显，这也意味着企业、行业间的差距会更大。但总的来说，增收计划是个积极性好，说明国家意识到问题，并开始着手了。你看最近的一系列提法， 让更多职工享有企业年纪，投资于物和投资于人相结合，收入跟着 gdp 一起涨。深化资本市场投融资综合改革，增强资本市场收入逾期等都在增强收入逾期。这波增收本质是一次 收入分配改革。虽然咱有最高的储蓄率，但消费一直在第一位，要消费取决于兜里有没有钱，对未来有没有信心。收入增长了，有了预期，激活内需增长，消费自然不难，但也不会一蹴而就哈，他也是需要时间和经济结构的深层调整的。 再说中国经济规模已经超过一百四十万，产业升级加快，完全有能力支撑更合理的分配格局，那个人怎么办？我认为与其坐等着涨，不如让自己更值钱。政策是外部东风，但乘风而起的前提是你得站在风口， 提升技能，往高附加值行业核心岗位靠，让个人奋斗，与中国经济腾飞同频共振，这才是穿越周期的硬通货！评论区说说你的行业这波增收能赶上吗？

家人们谁懂啊，当别人家还在毕业朝里瑟瑟发抖的时候，有家公司却在偷偷的给员工发红包，这家公司就是比亚迪。 据财联社等媒体证实，比亚迪已完成了新一轮技术研发人员的涨薪，这次调薪精准面向了电池、电池、电驱、自动驾驶等核心板块，普通研发人员月薪普涨一千五百元，覆盖约十一万人。 在二零二五年就业市场成压的环境下，比亚迪此次逆势操作，无疑用真金白银为其技术为王的战略投下了信任票，也向市场传递了强劲发展的信心。

老板，您年终奖发了吗？没有，发的话，比亚迪给你发两千零二十六元大红包，直接抵车款。年前购车的老板不是消费券，不是分期返，直接尾款抵两千零二十六元哦！ 比亚迪针对年前购车用户限时推出了两千零二十六元新春红包活动，可以叠加国补、厂家补贴和店端优惠，使用至高综合补贴四万元哦。 限购车还支持零首付、零利息、零月供等多种购车方案可选，多项权益奖励翻倍！时间不等人，快点击下方链接找我领取新春红包吧！

比亚迪新春有礼，给大家送红包了，然后呢我们这个红包金额呢是二七二零二六啊，二零二六年给大家发两千零二十六元，然后这个呢是真金白银，不是套路啊，只要是在我的一个叫新春之前， 然后呢给大家赠送两千零二十六元，他可以跟国补相叠加，省补叠加，厂家补贴叠加。在我直播间里点小风车预约，我给大家发送真金白银，记得预约。

听说了吗？比亚迪调薪了！在就业寒潮席卷，多行业裁员，匠心的二零二五年，比亚迪逆袭，完成新的一轮研发人员心思调整，成为市场中亮眼的逆周期操作。 此次调薪并非普惠福利，而是精确瞄准电池、电驱、自动驾驶等核心研发板块，优秀员工薪资上涨一千元到三千元，核心技术人才最高上调四千五百元，覆盖人员十一万。研发人员 啊，用真金白银兑现技术为王的战略承诺。比亚迪条新逻辑非常清晰且现实，每年两次的条新窗口，一次是晋升评审绩效权重最高达百分之四十。拒绝大锅饭， 让个人价值与企业盈利深度绑定。当新能源汽车行业从狂飙突进迈进精耕时代，比亚迪加油！