东莞为什么没有机场

没有机场的两个新一线城市，作为实力最强的地级市， gdp 超万亿、人口超千万的苏州和东莞， 为什么没有修建属于自己的机场呢？江苏省有十三个地级市，一共有九个国际机场，其中南京路口、扬州、泰州、常州奔牛、南通、新东、苏南硕放五个机场，更是直接把苏州衬托成了航空洼地，难怪总是被网友调侃苏州其实有世界级机场。 首先是空域饱和的问题。长三角地区一共有二十三座运输机场，是我国飞行最为繁忙的三角地区之一，空域复杂，军民机场众多，航班密集。 苏州地处上海西侧，也更靠近内陆，因此上海及其周边城市起降的航班航线大多都要经过苏州。如果苏州再建机场，空域资源更 更加紧张，容易造成空中堵车。其次，长三角的机场发展目标是要合力打造世界级机场群，那么最重要的是分工明确，各司其职。其中，上海要建设成国际航空枢纽，南京、杭州、合肥则要打造成区域枢纽。 江苏省也在争取把更多的航线资源，尤其国际航线资源能够放在南京，把南京上升为国际枢纽机场，苏州建机场 有可能形成不必要的竞争格局。而且苏州到虹桥机场、硕放机场本身也不太远，苏州市中心到苏南硕放机场 直线距离大概二十多公里，到上海虹桥机场直线距离大约七十公里。未来，苏州轨交三号线西延，与无锡地铁三号线进行衔接，苏州市民就可以直接坐地铁去苏南硕放机场。四舍五入， 苏州门口就是机场了，苏州虽然没机场，却不影响它成为四通八达的交通枢纽。截止目前，苏州已建成十一个高铁站，还有四个处在规划建设中。东莞和苏州的情况也有一些类似， 东莞处在深圳和广州的必经之路，距离广州白云机场以及深圳宝安机场都非常近。宝安机场往北过了沙井等地区，就是东莞的长安。 并且东莞修建了专门的候机楼，是国内首个异地候机楼，除了没有机场跑道以外，与其他机场一般无二。那么，你觉得苏州和东莞这两座寸土寸金的城市，是否还需要花大力气大代价去建设机场呢？评论区聊聊。

这里是珠江东岸的黄金枢纽，每天无数货物从这里出发，链接中国与世界的脉搏。这些顶着光伏板的电动公交车，将在两周内穿越印度洋，抵达罗马尼亚，用零排放的行驶轨迹改写当地公共交通史。 这里是全球首创直达机场空侧的跨关进海空联运项目，货主只需要把货物交给空港中心， 这些货物就可以从这里无缝衔接到香港国际机场，再发往全世界各地。这里有雄聚珠江口东岸直面南海的地理优势，也有海空连运让弯曲制造直飞 全球的政策制度优势。这里就是全国独一无二的东莞港。 二零二四年，东莞港货物吞吐量突破二点零一亿吨，这是个什么规模呢？换钻成五百毫升的矿泉水，足够中国所有居民每人分进三百瓶 集装箱，吞吐量超四百零一点七七万标箱，可以放满八千三百五十个标准足球场。 这是由一百四十六个国位、一百四十二条各类航线共同织就的全球网络，覆盖一带一路，共建国家、欧美、 rcep 地区和中东地区。 当我们从高峰俯瞰，就能看到东莞密集的江河水网。要将大型货轮运送的集装箱或者是散货运送到内河地区，你会采取什么样的方式呢？是汽车还是火车？ 其实性价比最高的方式依然是水陆运输。由于东莞港就位于珠江入海口的附近，货物在这里卸船之后，就可以通过吨位更小的货船直接进入珠江，前往覆盖珠三角、辐射华南地区的内河航道，这就是江海连运。 当然，在广袤的土地上，不是所有的目的地都可以通过水路到达。我们还需要更多样的运输方式，比如说将货船与铁路配合起来，就是海铁联运。 货物通过陆路或者是水路来到广东石龙铁路国际物流基地。从这里发出的国际货运班列，主要通往欧洲或中亚地区，为粤港澳大湾区的制造业以及一带一路共建国家建立起高效的物流通道。 从这里出口的日用品、电子产品、家电以及办公用品，有百分之七十都是东莞生产。想要以上说到的这些环节，能够实现二十四小时不间断作业，我们还需要成熟、高效、默契的配合。而从货轮等待进港的那一刻起，这场合作就开始了。 拖船配合引航员将巨轮安全靠岸。紧接着，码头上严阵以待的岸桥从五十米的高空放下，抓手，精准抓住集装箱，并将他们转移到卡车上。 科技发展到今天，智能化日趋成为标配。操作员不必在现场操控，而是在这个远程控制中心，通过视频监控远程操作 管货。要走向世界，空港是重要支撑。东莞没有机场，在以前，东莞企业的外贸产品要想坐飞机去往世界各地，就必须靠自己路路运输到香港。而从二零二三年四月十八号开始，香港国际机场东莞空港中心正式启用。 这里服务粤港澳大湾区超一千家外贸企业，商品种类超九百种，覆盖全球两百二十个行点。作为全球首创直达机场空侧的 跨关进海空联运项目，将航空安检前置到东莞，内地出口货物在空港中心完成安检、打板、货站收货等手续，经海运直达香港机场， 装机最快十四小时，物流成本降低百分之三十，而实效能获得百分之二十的提升。 内地与香港海关建立了一次报关、一次查验、一次放行的协同流程，通过规则、标准和数据的深度融合，在物理空间分离的两地之间创造出一个统一的监管和物流操作环境。管货卖全球不再是简单的口号， 空港中心的长远计划建设也已经启动，投产后每年可处理货物一百万吨，年贡献外贸货值七千亿元。 作为东莞生产服务型国家物流枢纽的重要组成部分，东莞港正进行着新一轮的蜕变。沙田港区四期工程正全速推进，不久的将来，这里将新增三个十万吨集装箱级深水泊位。 二零三零年远期计划通过能力达到一百八十万标箱，打破东莞港码头吨位等级偏低的瓶颈，满足海运船舶大型化的迫切需求。 当我们放眼广东，会发现东莞港与广州、深圳、湛江等城市港口一起连成我们经济大省繁忙的海岸线。在港口的前后方，是无数的市场、无数的工厂，以及千千万万为之奋斗的人们。依港而兴，向海图强。

你知道哪个经济发达的城市没有飞机场吗？江苏的苏州，广东的东莞，经济都很发达，依然没有自己的飞机场。下面就给大家来一一盘点没有机场的城市 gdp 前十名广东报名也在榜单中。 第一，江苏苏州市，二零二三年 gdp 为二点四七万亿元。苏州境内目前没有民用运输机场。苏州是没有民用机场的，不过曾经拥有过一个机场，他就是苏州光伏机场，具体的位置在苏州市吴中区光伏镇，就在苏州市西南二十二公里后面不知道为什么关闭了。 虽然苏州实力过硬，但多年来苏州都没能拥有一座属于自己的机场，这也成为苏州当地人的心头之痛。 第二，广东东莞市二零二三年 gdp 为一点一四万亿元。东莞境内目前没有民用运输机场。东莞没有机场，只有机场候机楼。东莞城市候机楼是中国最大规模的异地城市候机楼。东莞城市候机楼承接广州白云 国际机场、深圳宝安国际机场及香港国际机场等三大广东沿海核心机场，承接机场服务也是全国之最。在东莞，许多人需要前往广州白云国际机场或深圳宝安国际机场才能搭乘飞机。第三，浙江绍兴市二零二三年 gdp 为七千七百九十亿元。绍兴境内目前没有民用运输机场。 可惜的是，绍兴这座城市在省内的知名度并不高，在杭州、宁波这样大光环的城市下，要显得低调很多。但实际上这一座城市自己也觉得很委屈，至今还没有拥有自己的飞机场。网友说，绍兴离萧山机场才几十公里路，比许多城市自己的机场都近，没必要修机场的，你们觉得有必要吗？ 第四，浙江嘉兴市二零二三年 gdp 为七千零六十二亿元，嘉兴境内目前没有民用运输机场。长期以来，嘉兴只有一个军用机场，没有民用机场的存在，限制了该地区的航空交通和经济发。 所以嘉兴人要坐飞机，要么去上海的虹桥机场、浦东机场，要么去萧山机场等省内机场，即使有直达车或高铁，总归不是太方便。近几年，嘉兴机场传来新消息，其居民合用改扩建项目已批复，预计二零二五年投入运行。 第五，福建漳州市二零二三年 gdp 为五千七百二十八亿元，漳州境内目前没有民用运输机场。一直以来，漳州市民都希望有自己的民用机场，机场对一座城市发展起到不可估量的作用，将大大提升漳州的城市知名度和竞争力，将实际拉动漳州经济发展。 有消息称，到二零三零年，福建省通用航空公共服务将有望实现线线通航班，漳州机场纳入规划建设。第六，山东淄博市二零二三年 gdp 为四千五百六十亿元，淄博境内目前没有民用运输机场。作为去年国内最受关注的城市之一，淄博在备受舆论推崇的同时，也在往 网络平台上让一部分网友感到困惑，这么好的城市为什么没有机场？虽然淄博没有自己的机场，但附近有济南遥强机场和潍坊南苑机场可供选择。这两个机场均距离淄博较近，可以提供转乘高铁到淄博的便利。 第七，河北沧州市二零二三年 gdp 为四千四百四十亿元，沧州境内目前没有民用运输机场。沧州作为河北省第三大城市，却没有机场，对很多网友吐槽，但是沧州市的高铁还是比较方便的， 虽然没有直接的航空交通，但乘坐高铁或者选择周边城市的机场都是到达沧州的可行方式。第八，广东茂名市二零二三年 gdp 为三千九百八十七亿元，茂名市境内目前没有民用运输机场。 茂名人证明航机场梦已存有多年，一直埋藏在茂名人心底里。目前茂名还没有拥有自己的机场，如果要乘坐飞机的话，要去到隔壁湛江市湛江将吴川机场距湛江和茂名市区直线 距离都是三十多公里，对于粤西地区而言，机场选址吴川能够更好的兼顾湛江和茂名两地，以及广大粤西地区的航空需求，汇集粤西地区一千五百多万人口出行。 第九，山东德州市二零二三年 gdp 为三千八百零五万亿元。德州市境内目前没有民用运输机场。对于德州来讲，高速高铁都有了，就差地铁、航运和机场。 德州并非没有机场，只是民用机场尚未建成。目前德州有一个军用机场，如果在德州想要乘坐飞机的话，就要到别的城市去了，济南的遥强机场是德州人出行乘坐飞机的主要机场。 第十，河南许昌市二零二三年 gdp 为三千二百三十八亿元，许昌市境内目前没有民用运输机场，他是省内排名第四的城市，是直追洛阳等城市的，而且其速度上也很快，现在唯一的就是缺了一座机场。许昌市没有机场都要乘坐飞机，最近的机场是郑州新郑国际机场。 此外，许昌市还有郑州国际机场。许昌航站楼位于许昌市东城区，是新郑国际机场新建的第一个异地航站楼。

为什么东莞没有机场？东莞这座位于中国广东省珠江三角洲地区的城市，虽然在制造业、电子商务以及科技创新等多个领域都取得了显著的发展成就，但令人好奇的是，他并没有自己的民用机场。 要理解这一现象，我们需要从多个维度进行深入分析。首先，地理位置是决定一个城市是否拥有机场的重要因素之一。东莞地处珠江三角洲经济区的核心地带，周边城市如广州、深圳和香港等都拥有成熟的机场设施。 这种地理位置的优势使得东莞可以通过周边城市的机场实现高效的空中交通连接，无需再单独建设机场。其次，经济成本也是影响东莞是否建设机场的重要因素。建设一座机场需要 巨大的资金投入，包括土地购置、基础设施建设、设备购置以及后续的运营管理成本等。考虑到东莞已经通过周边城市的机场实现了便捷的空中交通， 单独建设机场可能会带来高昂的经济成本，这对于城市的发展来说可能并不是一个明智的选择。 再者，城市规划和交通布局也对是否建设机场产生影响。东莞作为一座以制造业为主的城市，其城市规划更加注重地面交通和物流体系的完善，以便更好的服务于产业发展和区域合作。 在这样的背景下，将有限的资源和资金投入到机场建设上，可能并不符合城市的整体发展规划和交通布局需求。此外，环境保护和可持续发展也是考虑 是否建设机场的重要因素。机场建设和运营过程中可能会产生噪音、空气污染以及碳排放等问题，这对于追求绿色发展和可持续发展的东莞来说，无疑是一个需要权衡的问题。 东莞没有自己的机场，并不是因为缺乏需求或资源，而是基于地理位置、经济成本、城市规划、交通布局以及环境保护等多方面的综合考虑。 通过利用周边城市的机场资源，东莞已经实现了高效的空中交通连接，为城市的发展提供了有力的支持，同时，这也体现了东莞在追求经济、社会和环境协调发展方面的智慧和决心。