5G低空基础设施建设

二零二六年大规模低空基础建设年常见的政府八大低空机会清单一、无人机试验基地建设建设目标，打造即测试、验证、 认证于一体的区域性的低空测试及实验场地。建设路径，取得 cma 与 cnas 资质，最终获得国家级无人机实验基地。龙头建设方，广电计量经典案例， 河南省无人机质量检测中心二、低空智能网联系统建设建设目标，为无人机提供连续、稳定的通信、导航、监视服务。 建设路径，利用现有五 g 移动通信网络基础设施，推动低空移动通信网络覆盖。龙头建设方，中国移动中国电信经典案例，南京全球最大五 ga 低空通信网络 三、低空安全防护基础设施建设建设目标，建立分级分类、精准高效的低空安全防御体系。建设内容，立体化探测网络、多手段处置体系。综合指挥控制中心。龙头建设方，天河房屋经典案例，杭州空天地一体化 防御系统四、低空垂直起降设施建设建设目标，建设网络化、标准化、多功能的低空起降场体系。建设路径，网络化布局规划标准化设施建设智能化运营系统，照着机场协会发布的 团标建设即可。经典案例，深圳城市级 e、 v、 t、 o、 l 与无人机公共起降场网络五、区域性一网统飞建设建设目标，支撑治安巡查、 环境监测、应急救援等高频应用场景集约化。建设内容，无人机机巢网络智能化、巡检功能一体化服务云平台龙头建设方，中科星图智源科技经典案例，东莞市政务无人机帝王统飞服务体系 六、无人机整机生产产业链建设建设目标，吸引和培育上下游企业，形成具有竞争力的产业集群。建设内容核心环节，招商与培育公共技术服务平台供应链体系建设龙头建设方，各地整机制造企业 经典案例，郑州引入航天时代中型无人机生产线。七、地区无人机飞行服务平台建设建设目标，成为无人驾驶航空器航行服务提供方，也就是如约四 s。 建设内容服务平台能力建设与官方系统对接服务产品开发龙头建设方，民航二所、中科星途经典案例，安徽省低空无人机管理与服务平台 七、低空干至末物流建设建设目标，构建三级协同的低空物流网络，显著提升物流效率。建设内容干线物流通道、 支线物流网络、末端配送节点智能物流调度系统。龙头建设方，顺丰京东经典案例，丰益保安低空智慧物流运营中心。

最近五部门联合发文要求加强信息通讯业能力建设，支撑低空基础设施发展。实施意见我们大概总结了一下，其实可以为我们后面低空经济发展产业链上的相关的企业有大概的一个指导。这次意见当中也明确了无人机的基础通讯能力还是要由运营商来解决，那么用什么方式就是五 g a 的 一个技术。那么五 g a 说白了就是后面很多的无人机应用还得是一拖于咱们运营商的流量， 实际上现在我们很多无人机也采用这种流量的方式，包括大疆的无人机也有四 g 增强图传，但是我们知道无人机它的飞行高度和我们人员的应用的手机高度它还是不一样的，如果它非常高的情况下呢，它也是没有办法，所以说要升级的五 g 这种五 g a 的 升级，我们可能要带动的整个的基站的升级，包括天线的配置以及咱们这种低空航线的一些区域，保障的区域都要重新进行规划，因为它毕竟不是给人用的，它是给飞机用的。同时值得注意的五 g a 的 它有一个 很大的优势，通感一体通。我们都知道了，就是通讯，我们通过运营商提供的这种上网的能力，可以实现无人机的控制，无人机的视频回传等一系列的应用，那么感 也是五 g a 的 一个重要的卖点。我们知道我们的手机能打电话，能上网，是因为跟基站之间产生一个通讯，这个通讯都是由电磁波构成的，那么这些电磁波其实就相当于一个个的小雷达，当有无人机 飞过的时候，实际上是会对这些空中的电磁波产生一定的影响。通过一些算法啊，可以感知到现在这个空中有什么样的无人机在飞行， 对它的意义也非常重大。我们也看到报告当中也提到了要对重点的区域，还有一些重要的设施提供感知。五 g a 的 方案也有个好处，那么它建设一套以后，它既可以用来通讯，又可以用来做感知，那我们很多单位就 不需要再去部署一些反无人机的一些雷达的设备。采用运营商那种方案，也就意味着所有的无人机必须有五 g 的 模块，让我们知道现在五 g 模块都非常昂贵，那么就会提升我们整个无人机的成本。所以说在这个意见报告里头也提到了我们需要去做一些针对无人机使用的 这种五 g 模块，那么轻量化的五 g 模块， red cap 的 这种方案，将一些没有用的功能我们都给它阉割掉，可以降低成本，降低功耗， 让它适合无人机的应用。当然了在做这些模块当中，你如果只是给它提供一个上网模块，那么可能你的产品也没有什么竞争力。所以说我们可以把一些对无人机的识别啊，通讯、导航作为一体的这样的模块化的方案，给无人机的一些制造厂家 提供这样整体的模块，这样的产品可能在低空经济发展当中更有竞争力和生命力。另外还提出了低空专用的耗断的一个概念，也就是说的 一机一码号一机，我们好理解每一架无人机那一码有唯一的一个编码，这也都是方便我们对无人机的进行管理。一号就是运营商会给无人机专门划分这种上网号段，那我们知道无人机其实它就是一个特殊的互联网设备，因为它这种设备比较特殊，我们平常的互联网设备可能它不能移动就放在那，所以它 危险性没那么大。无人机呢可以到处乱飞，可能会对我们的人身和财产产生一定的安全隐患，所以说对无人机的监管是非常严格。运营商单独划分这个无人机的专网号段，就可以对无人机进行统一的管理和控制，也可以在产业层面上知道当前所有无人机的运行的情 情况，那么开发有针对性的一些业务和产品。所以说以后我们的无人机可能需要采用专门耗断的互联网卡，不是说你随便拿一个摄像头的互联网卡放到无人机上，那有可能用不了。另外也提到了个卫星能力，这个卫星能力也 是必须的，这个飞行能力作为无人机应用和低空经济发展是必须的一个环节，因为我们知道即便采用五 g a， 那 他们也没有办法处理很多无人机的应用场景，因为无人机的飞行高度，飞行距离都越来越远，在一些偏远地区还有达到一定高度以后，那五 g a 的 方案其实也是 没有办法完全覆盖的，所以这个时候就需要通过卫星，所以说在报告当中也明确指出，通过结合北斗的定位卫星和通讯卫星，也结合我们国家现在低轨互联网卫星的建设的步伐，那我们相信在今年或者明年，我们一些商用的宽带的低轨卫星的方案也会出来，正好可以 和无人机的应用方案做一个结合，在高空的运行，或者是在啊一些偏远地区没有五 g 覆盖范围的情况下，可以采用卫星的方案作为无人机的控制和视频的回传。好，那么这份报告要求是在二零二七年完成百分之九十的重点区域和一些重点航线的覆盖， 所以说这个任务还是非常紧的，也就可以看出这两年我们在低空经济这块运营商的建设方面，整个产业链上会有一些机会。好，欢迎关注章鱼评测，章鱼评测为您分享面向行业的产品和解决方案。

兄弟们，行业重大利好消息，工信部等五部门联合发布了关于加强信息通信业能力建设支撑低空基础设施发展的实施意见。 大家好，我是搞无人机的阿浩，我国无人机的发展在全世界占据领先地位，无人机的使用可谓是覆盖了千行百业，方方面面， 比如说最常见的无人机应用里边的质保、调运、航拍、测绘、巡检、清洗，以深圳为大本营进行试点的无人机物流，无人机外卖，还有未来具有巨大发展潜力的低空载人 evo。 虽然无人机的发展在全国所谓是百花齐放，但是大家有没有一种感觉啊，我用十六个字来给大家形容一下，那就是散兵游泳，各自为阵，无序发展不成体系。大家用心体会一下是不是这样 搞无人机应用的没有几个像样的公司。空域的管理和申请几乎都是玄学， 就连什么是飞行增高到底能不能借高，农业无人机到底需不需要申请，空域农业无人机到底能不能掉沙子、水泥、光伏板这些在法规和部门规章都规定的非常清楚的事项，全国的管理到现在还没有统一， 各有各的说法啊，大家有没有思考过，到底是什么原因造成了这些问题啊？我今天来给大家一个思路，大家看看对不对？既然无人机是属于一种运输工具，那么作为运输工具，从无到有，从少到多，从区域使用到全国覆盖， 最开始的发展路径必须是要做到车同轨，所谓的要想富，先修路， 大家都用着相同的路，同一种红绿灯，同一种交通规则，作为运输工具才能够发展起来，大家想想是不是这样？这是不是我们要急待解决的问题？ 哎，这不，大家翘首以盼的好消息不就来了吗？二月三日，工信部、中央网信办、中央空管办、国家发改委、民航局五部门联合发布了关于加强信息通信业能力建设支撑低空基础设施发展的实施意见。 这个意见一发布，就说明是国家要正式在天上修路、画设标线、建红绿灯、建立交通规则、建立交管系统了。 那么针对这份实施意见，阿浩也是一共总结出来了四大点重要内容，下面我来给大家解读一下。 意见提出，第一，到二零二七年，全国低空公共航路地面移动通信网络覆盖率不低于百分之九十，面向三百米 g 类空域、 w 类空域以下低空航路沿线低空应用热点区域，充分利用现有五 g 等移动通信网络基础设施，按需推动低空移动通信网络覆盖， 综合应用卫星通信、地面移动通信等方式为偏远地区等提供网络覆盖。这一条很明显就是要修路，从城市修到农村，全国覆盖 以后，无人机飞在天上，大部分时候都能像手机一样稳定连上五 g 信号，不会动不动就失联。 第二，加强空地协同、组网干扰协调、装备融合等低空通信关键技术研究验证，提升五 g i 通感融合、多站协同、多目标识别等低空感知能力 啊！意思就是要建立低空指挥平台，用五 g i 的 信号同时实现通信和感知两件事， 既能告诉你往哪飞，还能让所有低空飞行器保持翕距啊，为无人机和载人飞行器打造一个更安全、更智能的空中交通系统。 第三，充分利用北斗地基增强系统和北斗导航公共服务平台，通过五 g 等移动通信网络播发定位，增强信息，进一步提高低空航空器定位速度和定位精度。这一条不敢多说，咱们就拣民用的来说说吧。 就是用北斗导航系统配合五 g 网络，给低空飞行器提供更准更快的定位。因为无人机有很多自动化的应用场景， 所以精准度很重要。举个例子，以后无人机送货能精准落到你家小区的快递储运站，不会再迷路。第四，要推动一机一码一号能力建设，探索标识解析在无人机领域的应用，形成无人机通信资源精细化管理。 同时，要探索构建多元探测协调服务能力，面向大型活动场所、军事设施、关键基础设施等重点区域感知探测和防护需求，在小范围区域探索部分频段通感融合技术应用， 持续提升性能。同时进一步加强与雷达、光电感知系统、运行识别等技术的协调，根据用户需求提升低空航空器探测识别和轨迹追踪能力。 什么意思呢？一机一码一号，就是要给每架无人机配上车牌，让低空飞行更有序，同时布下天罗地网，既能防止无人机误入重点区域，也能保证重点区域的安全。 那么这些决策的好处是什么呢？首先，无人机和低空经济的爆发，直接倒逼通信从地面覆盖走向空中覆盖，打造真正的空地一体立体通信网络。 其次，这波低空新基建给想入局低空经济的传统企业指明了方向，同时也带动了我国低空经济的发展。最后就是对于广大低空从业者和爱好者而言，全国一盘齐了一把尺子，拉平了。 不管是限阶段最难的空域申请，还是未来的空中交通管理，不仅效率更高了，而且尺度也统一了。 明天有一个调运的活儿，今天一申请，只要无人机适用范围准确，飞首 cas， 无人机执照齐全，空域正常就能下来。 今天在上海，明天想坐飞机去新疆旅游，今天一申请空域，明天去了就能飞。而且由于通信技术的不断完善，再也不会因为信号问题炸机失联了。 好吧，今天阿浩就跟大家分享这么多，希望对大家有帮助，如果还有想深入了解低空经济和无人机行业的各位粉丝朋友，可以关注阿浩，同时锁定阿浩每晚九点的直播间，一起来聊一聊，回见！

二月十日，工业和信息化部等五部门日前联合引发关于加强信息通信业能力建设支撑低空基础设施发展的实施意见。意见提出明确，到二零二七年，全国低空公共航路地面移动通信网络覆盖率不低于百分之九十， 研制不少于十项信息类基础设施标准，培育城市治理、物流运输、文旅等低空典型应用场景异见，针对不同低空空域分场景构建天地一体通信网络，依靠北斗系统提升航空器定位精度。 同时，推进五 g 港 a 通感融合技术发展，规划无人机专用号段，推动一机一满一号建设。相关部门将强化协调联动，整合资金渠道，推动各项工作落地，助力低空经济高质量发展。

低空经济重大政策来袭，真正的风口来了。国家五部委发文要求二零二七年，低空天网必须覆盖百分之九十以上，支撑低空经济发展的天路要全面铺开了。 二月十日，工信部等五部门联合发布关于加强信息通信业能力建设支撑低空基础设施发展的实施意见，抛出一个硬指标，到二零二七年，全国低空公共航路地面移动通信网络覆盖率不低于百分之九十， 距离目标只剩不到两年。一场围绕五 g a 通感一体的低空基建狂飙，正式鸣枪起跑。首先，要明确，低空经济的核心不是车，而是路。 过去我们的五 g 基站覆盖了城市、乡村甚至珠穆朗玛峰，但这些基站的天线都是向下倾斜的，服务的是地面用户。三百米以下的低空一直是通信灯下黑， 信号不稳，对于时速一百公里载物甚至载人的飞行器来说，就是致命隐患。而这次五部门文件精准切中这个痛点，明确要求综合采用波束优化、天线调整、新建基站等方式，按需推动低空移动通信网络覆盖。 这不是小修小补，现有数百万个五 g 基站将迎来大规模软硬升级，网络不仅要快，更要极致可靠，这对运营商和铁塔公司来说，就是从存量市场冲向增量市场的新机遇。 其次，文件里藏着个爆发力极强的技术关键词，通感一体。以前的基站只能通信，未来的基站还要能感知，像雷达一样扫描。低空经济最大的拦路虎就是看不见。传统雷达太贵不属难，不可能遍布城市，但基站可以。 文件明确提出，在小范围区域探索部分频段通感融合技术应用，加强与雷达、光电感知系统的协调。这意味着，密密麻麻的五 g a 基站将变成微型雷达网，既能给无人机传信号，又能实时监测位置、速度、 轨迹，还能探测黑飞无人机。更关键的是，低空飞行器裸奔时代要终结了。如果说基站建设是修路，那一机一码一号就是上车牌。文件第八条明确要求，规划无人机专用号段，推动一机一码一号能力建设。这和民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求精神一致。 以前，很多无人机离线运行，飞丢找不到，闯祸查不到。未来，每架合规飞行器出厂，都会植入数字基因，既是通信 id， 也是监管抓手。这看似是监管收紧，实则是商业化的准生证。没有这套身份识别体系， 保险公司不敢进场，物流公司不敢大规模投放，城市也不敢开放，空域秩序才是低空经济自由发展的前提。 中国高铁用二十年连接土地，互联网用二十年连接信息，现在，我们要在两年内搭建一空天网，这很急、很难，但很中国天网已开，接下来就是技术落地、场景爆发的阶段，跟着政策方向布局，才能抓住这波万亿级红利。

日前，全省首个五 g a 低空防御一张网体系在余杭区两百二十千伏大陆变电站上线，如同一名无形的空中安全员，为电网设施装上千里眼和顺风耳，全力保障电力设施低空领域的飞行安全。

低空经济要腾飞，无人机和空中出租车的空中网络和交通规则由谁来建设？ 这不仅需要清晰的政策蓝图，更离不开扎实的项目落地与资金保障。最新出台的实施意见提供了关键指引，而固定资产投资专项资金申报指南 则能助力相关单位精准申报，高效推动项目落地。一、按需推进低空场景通信网络覆盖 政策明确提出要基于现实需求，灵活利用并优化现有五 g 网络，并探索专用网络，确保三百米以下重点空域信号连续可靠。 二、探索构建多元探测协调服务能力。通过在重点区域融合通信、感知、雷达、光电等多种技术，实现对低空飞行器的精准探测、识别与轨迹跟踪。 三、助力提升导航精准服务水平。通过推动北斗系统与五 g 网络深度融合，播发增强信号，将极大提升低空航空器的定位精度与响应速度。 四、支撑构建低空智能网联系统。这要求运用互联网、人工智能、大数据等新一代信息技术，为低空交通管理、飞行服务等提供一体化的数字化解决方案和高效算力支持。五、组织开展试验验证。 通过在实际场景中测试空地阻网通感融合等关键技术，并挖掘优秀案例，指在形成可复制推广的成熟方案。六、提升产业供给能力。 核心式推动五 ga 通感融合等产业成熟与成本降低，并促进通信模组与低空行空气的深度适配。七、推动集约协调与标准化建设。 一方面倡导共享现有资源，避免重复建设。另一方面系统推进标准制定，为产业有序发展确定统一准则。 八、规范行业管理。重点研究无人机实名登记、一机一码一号、专用号段、业务准入、安全监管等体系，实现精细化管理。 九、强化网络和数据安全保障。要求构建覆盖基础设施网络数据的多层次安全防护体系，筑牢安全底座，使优化频率供给。 通过前瞻性规划并合理分配频谱资源，为各类低空应用提供纯净可靠的频谱保障。

五部门出手，给低空装上空中 wifi 三百米上下全覆盖工信部等五部门正式发布关于加强信息通信业能力建设支撑低空基础设施发展的实施意见， 简单说就是给低空飞行、无人机、低空经济搭好通信高速路，让天上也能稳定联网不掉线。政策核心分两层来做，低空网络覆盖三百米以下的低空区域，也就是咱们常用的无人机飞行低空航路热点应用区，主要靠现有五 g 网络升级实现覆盖， 不用重新大规模建网，只要优化信号，多数，调整天线方向，必要时补建基站，就能让低空信号跟地面一样稳定，满足无人机送货、空中巡查、低空旅游等日常需求。 而三百米以上的更高空空域，还有地面信号覆盖不到的偏远地区、山区、远海，就用卫星通信搭配地面移动网络组合捕忙， 彻底解决高空和偏远地带没信号的问题。同时，政策也鼓励电信企业和相关部门对接，根据实际需求打造低空专用网络，还会和地面网络打通，不浪费资源、不重复建设。 这次政策本质就是给低空经济铺路，以后不管是无人机作业、低空飞行出行，还是应急救援、野外巡查，都能全程联网，安全可控， 再也不用担心飞高了、飞远了就失联，让低空经济真正飞得稳、飞得远。受益上市公司方面，地面五 g 低空覆盖领域，中兴通讯以通感一体与大张角 a a u 设备支撑低空网络升级。 通宇通讯主营基站天线，受益天线调整与新建需求。卫星通信补盲领域，中国未通为三百米以上及偏远地区提供天基覆盖。中国卫星专注低轨卫星研制支撑广域数据回传。 低空网络与监管平台领域，莱斯信息主营低空间管与飞行服务平台，深诚交打造城市低空大脑，实现流量管理。低空通信终端与配套领域，海格通信提供低空飞行管理平台与北斗通信终端， 航天电子供应低空间室与 a、 d、 s、 b 系统，保障飞行安全。卫星加地面融合应用领域，上海汉讯以星间激光通信助力天地网络融合。华测导航凭借高精度北斗技术适配无人机导航与测绘需求。 总体来看，此次政策从地面到天空、从覆盖到保障全面发力，直接带动通信设备、卫星空管、平台、终端配套等全链条需求。 相关上市公司将一托技术与渠道优势，充分受益。低空经济与低空通信基建的快速落地，成为心智伸展力在空天信息领域的重要抓手。

家人们还在死磕 ai 算力和光伏吗？大错特错！今天这个被国家级政策砸中的万亿赛道，才是二零二六年真正的黄金风口。就在刚刚，工信部等五部门联合发文，直接给低空经济按下了加速键。 五 g redep、 通感融合、低空通信导航，这些关键词一出来，整个产业链都要沸腾了，很多人还没反应过来。今天我用三分钟带你吃透这个政策背后的赚钱机会。首先，这个政策到底在说什么？简单说， 就是要给低空经济修空中高速路。以前低空飞行器，比如无人机、空中出租车，飞不起来，最大的问题是看不清、 连不上、控不住，通信不稳定、导航不准、感知能力弱，根本没法大规模商业化。这次五部门的文件直接瞄准了核心痛点，推进五 g、 五 g recap 模组和低空航空器的适配，就是要让飞行器能稳定联网、 低延迟传输数据，加强通感融合技术，就是让飞行器眼观六路，耳听八方，精准感知周围环境。 还要研发低空通信导航监视融合模组，相当于给低空经济装了中疏神经。为什么说这是万亿赛道？因为低空经济覆盖了物流配送、空中 taxi、 应急救援、文旅观光等 n 多场景， 政策一落地，基础设施完善了，这些场景就能快速商业化，整个行业的爆发只是时间问题。 那 a 股里哪些公司在这个赛道里卡位？给大家划重点，第一，五 g、 五 g red cap 模组厂商，比如移远通信、广核通、美格智能，它们是低空飞行器联网的核心政策，推进适配验证，这些公司的模组需求会直接爆发。 第二，通感融合与导航监视厂商。滑侧导航中海达、航天电子，他们负责让飞行器看得清，导得准，是低空安全飞行的关键。第三，低空装备与通信融合厂商。 像纵横股份、工业无人机、中航电测、中指股份，他们的装备需要和通信系统深度融合，场景落地会带动装备需求大增。那对于我们普通投资者怎么布局这个赛道？给大家三个核心方向，记不住就收藏。第一， 核心卡位优先，优先布局五 g red cap 模组和通感融合的核心厂商，比如移远通信、华测导航，这些是基础设施的卖水，人 行业爆发最先受益。第二，场景落地跟进，关注低空物流、空中 taxi 等场景的装备厂商，比如纵横股份，场景商业化会带动装备需求弹性更大。第三，事件催化跟踪， 盯紧后续地方配套政策和试点项目。比如哪些城市先开展低空经济试点，事件驱动下的短期机会往往能带来超额收益。 家人们今天的低空经济政策就讲到这里，觉得低空经济是下一个风口的评论区扣一，还在犹豫的扣二， 想要我整理的低空经济核心标地名单的，先点个特别关注，名单整理出来第一时间看到，记住，政策砸下来的机会永远是最先布局的。人吃肉，我们下期见视频，仅供参考，不构成投资建议。

今天，工业和信息化部、中央网信办、中央空管办、国家发改委、中国民航局这五个部门联合发布了一份文件，名字是关于加强信息通信业能力建设支撑低空基础设施发展的实施意见。简单说，这份文件的核心目的就是回答一个问题， 当无人机、空中出租车这些低空飞行器越来越多的出现在我们城市上空时，靠什么来保证他们飞的安全、飞的有序、飞的高效？ 答案就是为低空经济打造一个坚实可靠的数字底座。这份文件的出台，可以看作是国家推动低空经济从试点探索走向规范发展、规模发展的一个关键步骤， 它不再是泛泛而谈、鼓励发展，而是聚焦于解决最实际、最基础的问题。低空的基础设施，特别是信息通信类的基础设施该怎么建？那么这个数字底座具体要建些什么呢？文件里描述了几个非常清晰的折利点。 首先是通信网络的覆盖，想象一下，如果手机在天空没信号，飞行器就会失控。文件明确，要充分利用我们现有的全球规模最大的五 g 网络基础， 通过技术优化和按需补强，优先实现三百米以下主要低空航路和热点区域的网络覆盖。而且设定了一个具体目标，到二零二七年，全国低空公共航路的地面移动通信网络覆盖率不低于百分之九十，这相当于在规划低空飞行的数字高速公路。 其次是感知与监管能力的提升，光有通信还不够，地面必须能看得见空中每一个飞行器，知道它是谁，在哪、要去哪。文件提出要探索通感融合等技术， 这是让通信基站同时具备一些雷达般的感知能力，再结合传统的雷达、光电等手段，协同起来，对低空航空气进行探测、识别和轨迹追踪，这就像为空中交通安装眼睛。 再者是导航精度的增强，在复杂的城市峡谷中飞行，需要厘米级的高精度定位。文件特别强调，要充分利用北斗卫星导航系统的地基增强服务，通过五 g 网络快速播发增强信号，从而大幅提升低空飞行的定位精度和速度。 这是我们国家自主科技体系的一次重要协统，最终，所有这些能力要汇聚成一个低空智能网联系统，这个系统可以理解为空中交通的智慧大脑。 他利用互联网、人工智能、大数据和云计算，对海量的空域飞行器气象数据进行处理，实现智能调度、冲突、化解风险预警，甚至为未来的无人驾驶航空提供支持。中国移动等企业已经在这方面进行了实践探索。 除了这些技术任务，文件还特别关注产业协调与安全保障。他强调，信息通信产业要与低空装备制造业融合发展， 比如推进更轻便、更低功耗的五 g 通信模组，与飞行器深度适配，从制造端就打好基础。 同时，网络安全、数据安全、飞行安全被贯穿始终，包括研究规划无人机专用号段、推动一机一码一号等精细化管理措施。所以，综合来看，这份文件的意义在于， 他从一个非常务实和可操作的角度，为低空经济的规模化发展扫清了一个核心障碍。他告诉我们，低空经济不仅仅是造出能飞的飞机，更要构建一套能让成千上万飞行器安全、高效、有序运行的支撑体系。 这套以信息通信技术为核心的数字底座，是低空经济能否真正从概念走向大规模产业应用的关键前提。 随着这个底座在政策引导下逐步鼾食低空，物流、城市空中交通、应急救援等我们想象中的场景，才有可能真正安全可靠地走进日常生活。这是一项着眼于长远的系统工程，也是心智生产力在空天领域的一次重要落地实践。

我去，低空经济这是要爆发了吗？国家五部门昨天联手给咱们头顶的天空立铁规了，核心就一句话，以后所有想上天的无人机、飞行汽车，必须像咱们手机一样装上网络身份证，接入国家建的空中交通网，没这个不准飞。具体怎么建，就三步。 第一步，给地面基站开天眼，把城市里现成的五 g 基站升级，让它不仅能打手机信号，还能像雷达一样看见和感知头上飞过的无人机。 第二步，给飞行器发车牌。每架无人机都必须内置一个清亮便宜的专用五 g 通信模块，有了它，飞行器在天上才能被实时识别、定位和管理。第三步，未来造超级芯片，把通信、导航、监控功能都塞进一片芯片，让飞行器自己就具备联网智 能。说白了，这份文件就是在为爆发前的低空经济修唯一一条高速公路路权规则、收费站全定好了，一个由国家规划有序的天空之城时代即将到来。

工信部等五部门近日联合发文部署低空基础设施，围绕低空通信、监视导航、智能网联系统四大方向，坚持集约附用、多元协调，基于现有五 g 网络进行优化和补充，保障三百米以下主要航路和热点区域 推进五 g 五 g redcap 模组与低空航空器的适配验证。监管层面，首次规划无人机专用号段，推动一机一码一号，实现对无人机的全流程、可追溯、可管控。 同时，政策鼓励电信企业发挥其在云计算、大数据、人工智能等方面的优势，支撑低空交通管理服务相关数字化系统开发。 根据发展目标，到二零二七年，将实现全国低空公共航路地面移动通信网络覆盖率不低于百分之九十，研制不少于十项信息类基础设施标准，在城市治理、物流运输、文旅等领域形成一批典型应用。

五部门重磅发文，五 g 融合，低空经济万亿赛道爆发核心标的在视频最后，今天带大家深度解析低空经济加五 g 融合的重磅机遇。二零二六年二月十日，工信部等五部门发布新政，以五 g 五 g red cap 通感融合技术搭建低空通信底座，彻底打通低空经济规模化的核心瓶颈。当前，我们低空经济规模已达一点二万亿元，却被通信短板质疑。 新政直击行业痛点，五 g red cap 具备清量低成本特性，模组成本直降百分之三十到五十， 完美适配无人机 e v t o l。 通感融合基站兼具通信加感知功能，成本比传统雷达低百分之六十，定位精度小于五米，低空间管能力全面升级，产业链迎来爆发期。 二零二六到二零二七年新增改造 redcap 基站超十万站，市场规模超两百亿元。 五 g red cap 模组二零二七年出货量突破五百万片。 c n s 一 体化模组成低空装备标配，二零二七年市场规模超五十亿元。投资主线锁定三大方向， 一点五 g red cap 基站与模组龙头。二、低空 c n s 模组企业。三、通信运营商 长期展望超可期。二零三零年低空通信市场突破一千亿元，二零二八年向五 g a 六 g 引进， 实现空天地一体化通信。我们技术全球领先，海外式占率超百分之三十。关注、点赞、收藏、评论区，聊聊你看好的低空经济赛道！